專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋減殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后橋減殼，具體地說(shuō)是涉及一種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋減殼。
背景技術(shù)：
目前，驅(qū)動(dòng)橋主減殼都采用QT鑄造而成，其鑄造工藝簡(jiǎn)單，但表面散熱面積小，不 能有效地降低驅(qū)動(dòng)橋在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程產(chǎn)生的熱量，容易造成橋殼內(nèi)部溫度升高，影響零部 件的壽命，尤其是橡膠密封件的壽命，造成橋總成漏油及橋殼變形。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種帶有散熱結(jié) 構(gòu)的減殼，增加散熱面積，可有效降低橋總成內(nèi)部溫度。為解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一 種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋 減殼，包括一體結(jié)構(gòu)的前板及由四周側(cè)壁圍合而成的雙面開(kāi)口的腔體，所述前板表面設(shè)有 散熱筋。優(yōu)化的，上述的一種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋減殼，所述散熱筋之間間隔一固定角度，與 前板為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在充分考慮加大散熱面積的同時(shí)考慮空氣動(dòng)力學(xué)，經(jīng)過(guò)計(jì)算角度，在 減殼表面設(shè)計(jì)鑄造覆蓋合理角度的散熱筋，增大散熱面積，增加散熱點(diǎn)，使得整車(chē)在高速行 駛過(guò)程中，在減殼表面形成氣旋，最大可能的帶走熱量，降低橋殼內(nèi)部溫度，保護(hù)油封等橡 膠件的壽命，減少由于溫度過(guò)高引起的漏油故障，同時(shí)，提高車(chē)橋零部件的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖所示，本實(shí)用新型為一種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋減殼，包括一體結(jié)構(gòu)的前板1及 由四周側(cè)壁圍合而成的雙面開(kāi)口的腔體2，所述前板1表面設(shè)有散熱筋3。所述散熱筋3之 間間隔一固定角度，與前板1為一體式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋減殼，包括一體結(jié)構(gòu)的前板及由四周側(cè)壁圍合而成的雙面開(kāi)口的腔體，其特征在于所述前板表面設(shè)有散熱筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋減殼，其特征在于所述散熱筋之間 間隔一固定角度，與前板為一體式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶散熱結(jié)構(gòu)的后橋減殼，包括一體結(jié)構(gòu)的前板及由四周側(cè)壁圍合而成的雙面開(kāi)口的腔體，所述前板表面設(shè)有散熱筋。本實(shí)用新型在充分考慮加大散熱面積的同時(shí)考慮空氣動(dòng)力學(xué)，經(jīng)過(guò)計(jì)算角度，在減殼表面設(shè)計(jì)鑄造覆蓋合理角度的散熱筋，增大散熱面積，增加散熱點(diǎn)，使得整車(chē)在高速行駛過(guò)程中，在減殼表面形成氣旋，最大可能的帶走熱量，降低橋殼內(nèi)部溫度，保護(hù)油封等橡膠件的壽命，減少由于溫度過(guò)高引起的漏油故障，同時(shí)，提高車(chē)橋零部件的使用壽命。
文檔編號(hào)B60B35/16GK201566422SQ200920240899
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者楊朝會(huì), 王慧, 紀(jì)建奕, 郭志田 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司