專利名稱：車輛用倒車鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用倒車鏡，是以最佳曲率嚴(yán)格而精巧地形成的單一結(jié)構(gòu)
的非曲面型凸?fàn)铉R面，通過此鏡面駕駛者能保持最佳視野，能容易識(shí)別死角地帶，并同時(shí)避 免從后方行使的車輛射出的前大燈的光線直接反射到駕駛者的眼睛里。
技術(shù)背景 為了使駕駛?cè)藛T能觀察到車輛后方情況，一般都在車身前方兩側(cè)設(shè)置倒車鏡。艮卩， 駕駛室和副駕駛室側(cè)。倒車鏡的鏡面一開始采用的是制作容易的平面，后來為了開闊視野 凸?fàn)铉R面被采用，目前有兩種方式被采用，一種是在原鏡面上加裝小圓凸鏡，另一種是鏡面 被裁為兩扇，分為兩個(gè)不同鏡面的雙曲面。問題是，平面倒車鏡不能滿足開闊視野的需要， 不能避免鏡面反光給駕駛者帶來的干擾。凸?fàn)铉R面的倒車鏡能稍微擴(kuò)大視野范圍，但是物 象會(huì)變小、變形甚至扭曲，視距不容易被判斷，于平面倒車鏡相比更難辨認(rèn)死角地帶，特別 是反光現(xiàn)象嚴(yán)重。而雙曲面鏡因?yàn)槭窃谕荤R面上存在明顯的兩個(gè)不同的曲面，于是物象、 視距也因此而改變，駕駛員需要時(shí)刻提醒自己所看到的來自哪個(gè)曲面，通過自身的調(diào)節(jié)來 克服，而這種調(diào)節(jié)能力不是駕駛員本身具有的，是需要通過后天訓(xùn)練的，于是發(fā)生意外成了 不可避免。 比如說，韓國公開專利公報(bào)第2007-92136號(hào)(名稱車輛外圍后視鏡組裝體的鏡 面視野擴(kuò)大方法及這樣視野擴(kuò)大方法適用的車輛)中提到了具備一定曲率鏡面的凸?fàn)钋?面鏡面的后視鏡組裝體，這樣的后視鏡組裝體與平面鏡面相比能擴(kuò)大視野范圍，但是非常 嚴(yán)重地直接反射從后方行使的車輛射出的前大燈的光線，這樣的話可能發(fā)生意外事故的幾 率很高。為了解決上述問題能同時(shí)具備平面鏡面和凸?fàn)铉R面的倒車鏡研究正在進(jìn)行。 比如說韓國登錄實(shí)用新型公報(bào)第2002-88548號(hào)(名稱取消死角地帶的車用倒車 鏡)中展示了整體呈平面形狀，但外側(cè)部是凸?fàn)钚螤畹那娴牡管囩R；韓國登錄實(shí)用新型 公報(bào)第2003-22014號(hào)(名稱車用倒車鏡)中整體呈平面狀態(tài)，但外側(cè)斷面彎曲呈凸?fàn)畹?車用倒車鏡，韓國登錄實(shí)用新型公報(bào)第2007-97917號(hào)(名稱車用倒車鏡復(fù)合鏡面)中展 示了平面鏡和凸鏡形狀鏡面復(fù)合構(gòu)成的車用倒車鏡，韓國公開專利公報(bào)第2008-65075號(hào) (名稱平面及凸鏡一體型倒車鏡)中展示了平面鏡和凸鏡一體成形倒車鏡。 但是上述倒車鏡雖然能稍微擴(kuò)大駕駛?cè)藛T的視野，但是不能完全識(shí)別死角地帶， 特別是仍然存在從后方行使來的車輛的前照燈的光線直接反射到駕駛?cè)藛T眼睛里的問題， 還是會(huì)發(fā)生意外交通事故。況且，平面鏡和凸鏡的復(fù)合體制造相當(dāng)困難，還會(huì)給駕駛?cè)藛T產(chǎn) 生錯(cuò)覺，平面鏡和凸鏡分開的產(chǎn)品是因?yàn)橐a(chǎn)兩個(gè)以上的鏡面，因此要增加成本，而且駕 駛者要同時(shí)觀察兩個(gè)鏡面，因此會(huì)導(dǎo)致駕駛者疲勞等問題。
發(fā)明內(nèi)容 為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種僅利用最佳曲率形成的 單一結(jié)構(gòu)的非球面形凸鏡，既能擴(kuò)大駕駛?cè)藛T的視野，又能識(shí)別因車身阻擋發(fā)生的死角地帶，同時(shí)能避免從后方行使來的車輛前照燈直接反射到駕駛?cè)藛T眼睛的這樣的鏡面。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案 車輛用倒車鏡，包括與車身可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的倒車鏡殼體和安裝在殼體中的鏡片，所 述鏡片為一體式結(jié)構(gòu)的非球面型凸鏡，鏡片的各縱斷面可視為一段圓弧，所述鏡片自車身 側(cè)至車外側(cè)由多個(gè)曲率呈漸進(jìn)式增大的且同圓心的所述圓弧圓滑連接而成，連接所述多個(gè) 圓弧的中點(diǎn)所形成的曲線與所述圓心處于同一平面。 所述殼體設(shè)置于駕駛室一側(cè)的車身外，所述多個(gè)圓弧自車身側(cè)至車外側(cè)的曲率由 0. 2呈漸進(jìn)式增大至0. 86。 所述殼體設(shè)置于副駕駛室一側(cè)的車身外，所述多個(gè)圓弧自車身側(cè)至車外側(cè)的曲率 由0.2呈漸進(jìn)式增大至1.2。 與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在 本實(shí)用新型中的左右側(cè)倒車鏡是以最佳曲率形成的凹狀單一結(jié)構(gòu)非球面型凸鏡，
既能擴(kuò)大駕駛?cè)藛T視野，而且容易識(shí)別死角地帶、能防止后方行使車輛前照燈直接反射到
眼睛防止意外事故發(fā)生。而且，本實(shí)用新型中的左右側(cè)倒車鏡是以最佳曲率形成的凹狀單
一結(jié)構(gòu)非球面型凸鏡，制造容易且制造成本低。駕駛?cè)藛T只要觀察這個(gè)鏡面就可以，因此能
防止錯(cuò)覺、眼部疲勞。以下給出現(xiàn)有平面倒車鏡與本實(shí)用新型之倒車鏡的技術(shù)參數(shù)比較，可
以看出，本實(shí)用新型倒車鏡可明顯地?cái)U(kuò)大駕駛員的后視視野范圍。 倒車鏡所形成的反射角 現(xiàn)有倒車鏡 本實(shí)用新型倒車鏡 副駕駛側(cè) 20度 41度 駕駛室側(cè) 30度 70度

圖l為本實(shí)用新型第一實(shí)施例所述鏡片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1A給出了形成圖1之鏡 片的方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為第一實(shí)施例倒車鏡的俯視圖；圖3為第一實(shí)施例倒車鏡的 主視圖；圖4為第二實(shí)施例倒車鏡的俯視圖；圖5為第二實(shí)施例倒車鏡的主視圖；圖6給出 本實(shí)用新型鏡片安裝于車體上后駕駛員所能觀測(cè)到的視野的范圍；圖7、8給出了制作本實(shí) 用新型鏡片的方法、過程示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)1、1'倒車鏡，2鏡片，3殼體，4框架，5玻璃板。 以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
，非限定實(shí)施例如下所述 實(shí)施例1 :參見圖2、3，本實(shí)施例所述之車輛用倒車鏡l，適于安裝在駕駛室一側(cè)的 車身外，包括殼體3和安裝在殼體中的鏡片2，殼體3安裝于車身的倒車鏡基座上時(shí)，可相 對(duì)于車身轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的貢獻(xiàn)特征在于，其中所述鏡片2為一體式結(jié)構(gòu)的非球面型凸 鏡，對(duì)于本鏡片的結(jié)構(gòu)可以這樣理解將鏡片從車身側(cè)向車外側(cè)的方向視為鏡片的長(zhǎng)度方 向，即圖1中所示的X軸方向，則Y軸方向即為鏡片的寬度方向，沿Y軸即鏡片的寬度方向 對(duì)鏡片進(jìn)行剖切，則鏡片的縱斷面可視為一段圓弧，靠近車身側(cè)的起始縱斷面的圓弧曲率 為0. 2，(可推導(dǎo)出該段圓弧的曲率半徑為2700mm)，靠近車外側(cè)的終止縱斷面的圓弧曲率 為0. 86，(可推導(dǎo)出該段圓弧的曲率半徑為610mm)。圖1A給出了形成鏡片的方式，在X軸 上任取一點(diǎn)為圓心0(該點(diǎn)一旦確定不再改變)，以2700mm為半徑沿Y軸方向畫圓弧，該圓弧的曲率即為0. 2，圓心0與圓弧中點(diǎn)P的連線0P應(yīng)在水平面上，以0為圓心，0P為起始半 徑沿X軸的方向水平旋轉(zhuǎn)并且OP呈漸進(jìn)式減小狀態(tài)直至減小為610mm，此時(shí)以0為圓心， 以610mm為半徑沿Y軸方向畫圓弧，圓心0與該圓弧中點(diǎn)Q的連線0Q必然也在水平面上， 且長(zhǎng)度為610mm，而該圓弧的曲率即為0. 86。在半徑由OP漸變?yōu)?Q的過程中，因圓心0固 定不變，無數(shù)個(gè)不同半徑的端點(diǎn)即形成非圓弧曲線PQ，曲線上P點(diǎn)到Q點(diǎn)之間，從Y軸方向 上看，無數(shù)個(gè)具有不同曲率且共圓心的圓弧圓滑連接即形成了本實(shí)施例所述的非球面型凸 鏡。所有圓弧的中點(diǎn)均處于曲線PQ上且與圓心處于同一平面。由上所述，則形成鏡片2的 多個(gè)圓弧自車身側(cè)至車外側(cè)的曲率由0. 2呈漸進(jìn)式增大至0. 86。 如果鏡片2靠近車身側(cè)縱斷面圓弧的曲率達(dá)不到0. 2的話，從后方行駛的車輛射 出的前大燈的光線會(huì)直接反射到駕駛者的眼睛里，但是如果超過0. 2的話被映入鏡面的事 物因車身無法判斷遠(yuǎn)近，而且，鏡片靠車外側(cè)縱斷面圓弧的曲率達(dá)不到O. 86的話，駕駛員 無法正確辨認(rèn)死角地帶，但是超過0. 86的話不能保證良好的視野、被映入鏡面的事物因車 身無法判斷遠(yuǎn)近。 實(shí)施例2 :參見圖4、5，本實(shí)施例所述之車輛用倒車鏡1'，適于安裝在副駕駛室一
側(cè)的車身外，同樣包括殼體和安裝在殼體中的鏡片，殼體安裝于車身的倒車鏡基座上時(shí)，可
相對(duì)于車身轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例所述鏡片之結(jié)構(gòu)和形成鏡片的方式同實(shí)施例，所不同的是，鏡片
自車身側(cè)至車外側(cè)縱斷面所在圓弧的曲率由0. 2呈漸進(jìn)式增大至1. 2。 從駕駛員的位置注視左右兩側(cè)倒車鏡的話，因與倒車鏡1'的距離、角度不同等原
因，車身兩側(cè)的鏡片應(yīng)該有不同的曲率，對(duì)于倒車鏡1'而言，如果靠車身側(cè)鏡片縱斷面圓
弧的曲率達(dá)不到0. 2的話，從后方行駛的車輛射出的前大燈的光線會(huì)直接反射到駕駛者的
眼睛里，但是如果超過O. 2的話被映入鏡面的事物因車身無法判斷遠(yuǎn)近。而且，如果靠車外
側(cè)鏡片縱斷面圓弧的曲率達(dá)不到1. 2的話，就無法正確辨認(rèn)死角地帶，但是超過1. 20的話
不能保證良好的視野、被映入鏡面的事物因車身無法判斷遠(yuǎn)近。 以下說明制作本實(shí)用新型所述之鏡片的方法，參見圖7、8可以看出，為了制造按 照嚴(yán)格曲率成形鏡面，所以需要與凸鏡一致形狀的框架4，制造凸鏡所用的框架4是氧化鋁 材質(zhì)，，這些材料中建議用耐久性、機(jī)械性、特別是與玻璃板5親和力很強(qiáng)的鋁材，其一面與 待造鏡片形狀一致，嚴(yán)格按照鏡片的彎曲形狀打磨出凹面，制作過程如下 在框架4的凹面上放上四角形玻璃板5，加熱到350 640°C ，被加熱的玻璃板軟 化并因自重下沉到框架里面便形成了所需的鏡片，此過程中對(duì)溫度的控制較為重要，溫度 如果達(dá)不到350°C ，那么玻璃板不能完全下沉不能成形，但是如果超過640°C ，那么玻璃板 會(huì)溶解因此不能正確成形。成形的鏡片冷卻后從框架脫離，脫離的鏡片的凹面會(huì)被處理為 鏡面，安裝在殼體3上后就成為車用倒車鏡。 具體操作方式如下，當(dāng)然，完全可采用其他方法形成本實(shí)用新型所述之鏡片，以下 實(shí)例只是為了更詳細(xì)的說明而不是為了限制本實(shí)用新型。 放在框架4上的玻璃板5在傳送鏈上移動(dòng)時(shí)在預(yù)熱加熱烤箱中加熱到 300°C —35(TC。然后此放在框架上的已預(yù)熱的玻璃板在第一烤熱箱中用300°C —35(TC 加熱10--15分鐘，在第二烤箱中用450-500 °C加熱10--15分鐘，在第三烤箱中用 600°C —64(TC加熱55—70分鐘，在第四烤箱中用550°C —58(TC加熱10—15分鐘，在第五 烤箱中用420°C —46(TC加熱10-15分鐘。玻璃板冷卻以后從框架中拿出。[0028] 玻璃板冷卻成型后，凸型的單一結(jié)構(gòu)非球面漸進(jìn)多焦點(diǎn)鏡片的凹面被處理為鏡 面，依據(jù)車型切削成車身側(cè)斷面曲率為0. 20，車外側(cè)斷面曲率為0. 86的駕駛室側(cè)倒車鏡鏡 片，車身側(cè)斷面曲率為0. 20，車外側(cè)斷面曲率為1. 20的副駕駛室側(cè)倒車鏡鏡片。成型的鏡 片)安裝在殼體3上就成為車用單一結(jié)構(gòu)非球面漸進(jìn)多焦點(diǎn)倒車鏡1和1'，車用單一結(jié)構(gòu) 非球面漸進(jìn)多焦點(diǎn)倒車鏡1和1'會(huì)安裝在車輛前兩側(cè)。 上述構(gòu)成最佳曲率形成的單一結(jié)構(gòu)的非球面漸進(jìn)多焦點(diǎn)型車用倒車鏡，駕駛者能 夠完全觀察到車輛左、右側(cè)的后方，且視野大為擴(kuò)大，并容易觀察到死角地帶、而且能避免 后車光線直接反射到駕駛者的眼睛里，從而起到有效避免意外事故發(fā)生之作用。
權(quán)利要求車輛用倒車鏡，包括與車身可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的倒車鏡殼體(3)和安裝在殼體中的鏡片(2)，其特征在于，所述鏡片(2)為一體式結(jié)構(gòu)的非球面型凸鏡，鏡片的各縱斷面可視為一段圓弧，所述鏡片自車身側(cè)至車外側(cè)由多個(gè)曲率呈漸進(jìn)式增大的且同圓心的所述圓弧圓滑連接而成，連接所述多個(gè)圓弧的中點(diǎn)所形成的曲線與所述圓心處于同一平面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用倒車鏡，其特征在于，所述殼體(3)設(shè)置于駕駛室一側(cè) 的車身外，所述多個(gè)圓弧自車身側(cè)至車外側(cè)的曲率由0. 2呈漸進(jìn)式增大至0. 86。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用倒車鏡，其特征在于，所述殼體(3)設(shè)置于副駕駛室一 側(cè)的車身外，所述多個(gè)圓弧自車身側(cè)至車外側(cè)的曲率由0. 2呈漸進(jìn)式增大至1. 2。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛用倒車鏡，包括與車身可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的倒車鏡殼體和安裝在殼體中的鏡片，所述鏡片為一體式結(jié)構(gòu)的非球面型凸鏡，鏡片的各縱斷面可視為一段圓弧，所述鏡片自車身側(cè)至車外側(cè)由多個(gè)曲率呈漸進(jìn)式增大的且同圓心的所述圓弧圓滑連接而成，連接所述多個(gè)圓弧的中點(diǎn)所形成的曲線與所述圓心處于同一平面。本實(shí)用新型中的左右側(cè)倒車鏡是以最佳曲率形成的凹狀單一結(jié)構(gòu)非球面型凸鏡，既能擴(kuò)大駕駛?cè)藛T視野，而且容易識(shí)別死角地帶、能防止后方行使車輛前照燈直接反射到眼睛防止意外事故發(fā)生。而且，本實(shí)用新型的倒車鏡制造容易且制造成本低，還能防止駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，從而造成眼睛疲勞之現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60R1/08GK201484294SQ200920171828
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者張 成, 董志良 申請(qǐng)人:董志良