專利名稱：汽車剎車報警傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛附件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種傳感器，尤其是一種汽車剎車報
警傳感器。
背景技術(shù)：
剎車系統(tǒng)是汽車上的一個重要部件之一，它的正常與否將會直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全。因此，及時發(fā)現(xiàn)、檢修剎車系統(tǒng)是降低事故發(fā)生率，維護人們生命財產(chǎn)安全的有效措施之一。目前，現(xiàn)有的剎車報警系統(tǒng)多為單點報警系統(tǒng)，報警靈敏度較低，經(jīng)常誤報，易造成交通事故，不能判斷和提前預(yù)報汽車是否會剎車失靈。 圖1為現(xiàn)有汽車剎車報警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，其中，一次報警點9由線路B與線路C相連接形成。當剎車片磨損到規(guī)定的臨界點時，報警傳感器內(nèi)部的線路會出現(xiàn)斷路，信號傳至儀表盤，紅燈亮起，以此提示汽車的剎車片已不能繼續(xù)使用，需對其進行及時更換?，F(xiàn)有的剎車報警傳感器均是采用一次性報警提示，而剎車片在報警后一般還可以在一定的公里數(shù)內(nèi)繼續(xù)使用，以便于駕駛員有足夠的時間來更換剎車片。由于現(xiàn)有報警傳感器對剎車片的磨損程度及報警后使用時間的檢測精度不高，無法對剎車片的磨損程度進行有效的測量，使駕駛員無法準確掌握更換剎車片的時間，導(dǎo)致剎車片徹底失靈，對行車安全造成極大的隱患。

實用新型內(nèi)容針對上述問題中存在的不足之處，本實用新型提供一種可實現(xiàn)多次報警，以便于駕駛員及時掌握更換剎車片的時間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系統(tǒng)的一種汽車剎車報警傳感器。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與
線路B，所述線路A與所述線路B相連接并且設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部，所述線路A與所述線
路B之間還設(shè)有至少一條線路C，所述線路C上還設(shè)有至少一個電阻。 所述線路C的兩端分別與所述線路B與所述線路A相連接。 所述線路A、所述線路B與所述線路C固化于線路板的表面。 所述線路A與所述線路B的連接處形成第一報警點。 所述線路B與所述線路C的連接處形成第二報警點。 所述線路A、所述線路B與所述線路C為黃銅帶。 所述線路A與所述線路B的另一端分別與接線處相連接。 所述接線處的另一端與絕緣線相連接。 所述殼體內(nèi)填充有樹脂絕緣層。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點 本實用新型提供一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，線路A與線路B相連接并且設(shè)置于殼體的內(nèi)部，線路A與線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接，在線路C上還設(shè)有至少一個電阻，線路A、線路B與線路C固化于線路板的表面，在線路A與線路B的連接處形成第一報警點，在線路B與線路C的連接處形成第二報警點。本實用新型采用兩級電路設(shè)計原理，并加入電阻元件，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，屏蔽效果好，耐沖擊抗疲勞性能強，傳輸信號穩(wěn)定、可靠，可實現(xiàn)多次報警，可對剎車片的使用時間做出正確的判斷，以便于駕駛員及時掌握更換剎車片的時間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。

圖1為現(xiàn)有汽車剎車報警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖[0017]圖2為本實用新型報警傳感器主視圖；[0018]圖3為本實用新型實施例的內(nèi)部剖面結(jié)構(gòu)示意圖[0019]圖4為圖3的使用狀態(tài)示意圖。[0020]主要元件符號說明如下l殼體2線路A3線路B4線路C5線路板6電阻7定位孔9 一次報警點10 二次報警點11接線處12絕緣層
具體實施方式如圖2與圖3所示，本實用新型提供一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體1、線路A2、線路B3與線路C4，殼體1的內(nèi)部填充有樹脂絕緣層12，該樹脂絕緣層為酚醛樹脂絕緣層。線路A2與線路B3的一端相連接并且設(shè)置于殼體1的內(nèi)部，線路C4設(shè)置于線路A與線路B之間，且線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接。在線路C4上還設(shè)有至少一個電阻6，該電阻6的數(shù)量為750歐姆。線路A、線路B與線路C均由黃銅帶制成，并且固化于線路板5的表面，該線路板5的表面設(shè)有多個固定孔。在線路A與線路B的連接處形成第一報警點9，而線路B與線路C的連接處形成第二報警點10。線路A與線路B的另一端分別與接線處ll相連接。 圖4為本實用新型實施例使用狀態(tài)示意圖。在殼體l中設(shè)有線路A2、線路B3與線路C4，以用于固化線路A2、線路B3與線路C4的線路板5。線路A2與線路B3的一端相連接，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接。線路A2與線路B3的另一端分別與接線處11相連接，接線處11的另一端與絕緣線相連接。該絕緣線為聚四氟絕緣線構(gòu)成。[0029] 本實用新型的工作原理為在電路接通狀態(tài)下，由于線路C上連接有電阻，因此電流只能在線路A與線路B中傳輸；當線路A與線路B斷裂后，電流只能通過線路C來完成信
號的傳輸，以此來實現(xiàn)一個傳感線上經(jīng)過兩次斷路，來完成多次分級報警的目的。 在使用過程中，當磨損至監(jiān)測點時則進行第一次報警，以提醒駕駛員應(yīng)該更換剎
車片；當進行第二次報警時，說明剎車片必須立即更換，否則剎車將徹底失靈，對行車安全
造成極大的隱患。[0031] 本實用新型是對汽車安全性能的再次升級，采用多級電路設(shè)計原理，可實現(xiàn)多次報警，可對剎車片的使用時間做出正確的判斷，以便于駕駛員及時掌握更換剎車片的時間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。解決了現(xiàn)有報警傳感器對剎車片的磨損程度及報警后使用時間的檢測精度不高，無法對剎車片的磨損程度進行有效的測量，使駕駛員無法準確掌握更換剎車片的時間，導(dǎo)致剎車片徹底失靈，對行車安全造成極大的隱患等問題。 以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，所述線路A與所述線路B相連接并且設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部，其特征在于，所述線路A與所述線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，所述線路C上還設(shè)有至少一個電阻。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路C的兩端分別與所述線路B與所述線路A相連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A、所述線路B與所述線路C固化于線路板的表面。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A與所述線路B的連接處形成第一報警點。
5. 如權(quán)利要求l所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路B與所述線路C的連接處形成第二報警點。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A、所述線路B與所述線路C為黃銅帶。
7 如權(quán)利要求l所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述線路A與所述線路B的另一端分別與接線處相連接。
8. 如權(quán)利要求7所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述接線處的另一端與絕緣線相連接。
9. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報警傳感器，其特征在于，所述殼體內(nèi)填充有樹脂絕緣層。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車剎車報警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，線路A與線路B相連接并且設(shè)置于殼體的內(nèi)部，線路A與線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接，在線路C上還設(shè)有至少一個電阻，線路A、線路B與線路C固化于線路板的表面，在線路A與線路B的連接處形成第一報警點，在線路B與線路C的連接處形成第二報警點。本實用新型采用兩級電路設(shè)計原理，并加入電阻，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，屏蔽效果好，傳輸信號穩(wěn)定、可靠，可實現(xiàn)多次報警，以便于駕駛員及時掌握更換剎車片的時間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。
文檔編號B60T17/18GK201472368SQ20092016006
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者劉春廷 申請人:劉春廷