專利名稱：繼動(dòng)雙通快放組合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)^動(dòng)閥，特別涉及一種繼動(dòng)雙通快放組合閥，屬 于汽車氣制動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的中、重型卡車中，均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的彈簧制動(dòng)氣室進(jìn)行駐車 制動(dòng)，由于氣源是經(jīng)過手動(dòng)制動(dòng)閥進(jìn)入快放閥后，再進(jìn)入車橋彈簧制動(dòng)氣室進(jìn) 行駐車制動(dòng)，氣路控制管路較長(zhǎng)，靈敏度差。為了解決上述問題，往往采用汽 車?yán)^動(dòng)閥與分配閥、氣制動(dòng)加速閥和快放閥配合，以縮短車輛制動(dòng)滯后時(shí)間，
實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。申請(qǐng)?zhí)枮?00620106843.0的中國(guó)專利文獻(xiàn)中即公開了這樣的繼動(dòng)閥。
但現(xiàn)有技術(shù)中的繼動(dòng)閥、快放閥及雙通單向閥是分離的，無論是制造還是 裝配都很麻煩，并且由于各個(gè)閥之間不可避免地存在管路連接，因此降低了行 車與駐車的靈敏度。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種繼動(dòng)雙通快放組 合閥，該組合閥在傳統(tǒng)繼動(dòng)閥的基礎(chǔ)上增加了快放閥及雙通單向閥的功能，旨 在實(shí)現(xiàn)車輛在行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)時(shí)的可靠性以防雙重制動(dòng)，并且簡(jiǎn)化了制造、 裝配工序，降低了生產(chǎn)成本，減少了裝車空間。同時(shí)由于縮短了管路的連接， 提高了行車與駐車的靈敏度，實(shí)現(xiàn)了采用一個(gè)組合閥控制行車前腔與駐車后腔的功能。
根據(jù)本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥包括上閥體10、中閥體20、下閥體 30和安裝架40，其特征在于上閥體10具有雙通單向閥的功能，中閥體20具 有快放閥的功能，下閥體30具有繼動(dòng)閥的功能，上閥體IO、中閥體20依次連 接至下閥體30上，下閥體30連接在安裝架40上。
優(yōu)選的是，該繼動(dòng)雙通快放組合閥還包括彈簧缸駐車后腔接口 l和7、彈簧 缸行車前腔接口 2和6、手閥接口 3、總閥接口 4和氣源接口 5。
優(yōu)選的是，彈簧缸駐車后腔接口l、 7及總閥接口4均位于中閥體10上。
優(yōu)選的是，彈簧缸行車前腔接口 2、 6及氣源接口 5均位于下閥體30上， 手閥接口3位于上閥體10上。
優(yōu)選的是，下閥體30中具有繼動(dòng)閥閥門11、回位彈簧12、活塞13。活塞 13可在氣壓的作用下推動(dòng)繼動(dòng)閥閥門11，回位彈簧12套在繼動(dòng)閥閥門11上。
優(yōu)選的是，上閥體10中具有雙通單向閥閥門14，且雙通單向閥閥門14與 手閥接口 3彼此相對(duì)。
特別是，在氣源接口5壓力作用下，活塞13可以克服回位彈簧12的彈力， 上下推動(dòng)繼動(dòng)閥閥門11。
優(yōu)選的是，回位彈簧12為螺旋彈簧。
優(yōu)選的是，彈簧缸駐車后腔接口 l與總閥接口4位于一個(gè)平面內(nèi)，彈簧缸行 車前腔接口2、 6位于另一個(gè)平面內(nèi)，上述兩平面平行；總閥接口4及氣源接口 5位于一個(gè)平面內(nèi)，手閥接口3位于另一平面內(nèi)，上述兩平面平行。
而且該繼動(dòng)雙通快放組合閥還包括位于下閥體30最下方的排氣口 8。 本實(shí)用新型的基本技術(shù)方案如獨(dú)立權(quán)利要求1所述，而上述優(yōu)選的方案可以使該基本技術(shù)方案達(dá)到更好的效果，或者使其更易于實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員 很容易看出，這些優(yōu)選方案可以用其它手段替代。在看到本說明書，特別是看 到上述優(yōu)選方案后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以輕而易舉地找到這些替代技術(shù) 方案，為了使說明書簡(jiǎn)明，這里沒有將更多的替換方案列出。
顯而易見，本實(shí)用新型減少了汽車的零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化了管路連接，也簡(jiǎn) 化了汽車及其部件的制造和裝配，降低了成本，提高了行車和駐車的靈敏度。

圖1為采用本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥的優(yōu)選實(shí)施的制動(dòng)氣路原理
圖2為本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥的優(yōu)選的組合示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥優(yōu)選的氣路連接關(guān)系； 圖4為本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥的一優(yōu)選實(shí)施例的工作原理圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-4說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。圖1為采用本實(shí)用新型的 繼動(dòng)雙通快放組合閥的制動(dòng)氣路原理圖。如圖1所示，車輛正常行駛時(shí)，從手 閥100過來的氣體通過繼動(dòng)雙通快放組合閥300給彈簧缸駐車后腔520供氣， 使彈簧缸駐車后腔彈簧一直處于壓縮狀態(tài)(解除制動(dòng)狀態(tài))。而總閥200沒有壓 縮氣體輸出，此時(shí)彈簧缸前腔520沒有壓縮空氣，不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用。
駐車制動(dòng)時(shí)，手閥100操作到指定的位置時(shí)，手閥100的進(jìn)氣口被關(guān)閉，出 氣口的殘余氣體從排氣口排出，而彈簧缸駐車后腔520的氣從繼動(dòng)雙通快放組合 閥300排出，彈簧缸駐車后腔壓縮彈簧釋放，此時(shí)車輛處于駐車制動(dòng)。
行車制動(dòng)時(shí)，先踩下總閥200踏板，總閥200出氣口氣壓作用到繼動(dòng) 通快放組合閥300內(nèi)的活塞，使進(jìn)氣口被打開，氣源400的壓縮空氣進(jìn)入彈簧缸 行車腔510，進(jìn)行制動(dòng)。
如果行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)同時(shí)作用時(shí)，在總閥200的氣壓作用下，氣源400 的壓縮空氣進(jìn)入組合閥300上閥體的雙通單向閥腔內(nèi)，而此時(shí)手閥100沒有氣 壓輸出，故可以通過雙通單向閥進(jìn)入彈簧缸后腔520，從而解除駐車制動(dòng)，達(dá)到 防止雙重制動(dòng)的效果。
如圖2所示，在本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中， 包括上閥體IO、中閥體20、下閥體30和安裝架40，上閥體10具有雙通單向閥 的功能，中閥體20具有快放閥的功能，下閥體30具有繼動(dòng)閥的功能，上閥體 10、中閥體20依次連接至下閥體30上，下閥體30連接在安裝架40上。該組 合閥將現(xiàn)有技術(shù)中的雙通單向閥、快放閥、繼動(dòng)閥組合成一個(gè)閥，體積僅相當(dāng) 于一個(gè)普通繼動(dòng)閥的大小。本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥不僅節(jié)省了安裝 空間減少了裝車空間，降低了產(chǎn)品成本，而且還簡(jiǎn)化了管路安裝、簡(jiǎn)化了制造、 裝配工序。同時(shí)，由于取消了原閥體之間的管路連接，提高了行車與駐車的靈 敏度，實(shí)現(xiàn)了采用一個(gè)組合閥控制行車前腔與駐車后腔的功能。
圖3表示本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥在氣路中的連接關(guān)系。如圖3 中所示，該繼動(dòng)雙通快放組合閥包括彈簧缸駐車后腔接口 l和7，彈簧缸行車前 腔接口 2和6，手閥接口 3，總閥接口 4，和氣源接口 5。當(dāng)手閥突然斷氣無法 制動(dòng)時(shí)，下閥體30 (相當(dāng)于繼動(dòng)閥)中的氣會(huì)迅速地通過上閥體IO (相當(dāng)于雙 通單向閥)供給到手閥里，有效地防止了交通事故的發(fā)生。
圖4為本實(shí)用新型的繼動(dòng)雙通快放組合閥的一優(yōu)選實(shí)施例的工作原理圖，
該組合閥的工作原理如下一、 駐車手閥沒有制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣從手閥接口3進(jìn)入，在壓力作用下
將雙通單向閥閥門14推動(dòng)如圖3中所示實(shí)線位置，將A腔封住，此時(shí)氣壓從E 腔經(jīng)F腔到彈簧缸駐車后腔。當(dāng)手閥制動(dòng)時(shí)，手閥接口3沒有氣壓，彈簧缸駐 車后腔的氣壓經(jīng)F腔、D腔從排氣口8排到大氣，車輛進(jìn)行制動(dòng)，以防車輛停
車后滑動(dòng)。
二、 行車當(dāng)總閥進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，總閥的氣壓經(jīng)總閥接口4進(jìn)入到C腔推動(dòng)
活塞13，活塞13向下移動(dòng)將繼動(dòng)閥閥門11打開，此時(shí)，氣源接口 5氣壓進(jìn)入 B腔到達(dá)彈簧缸行車前腔將車輛進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)解除總閥制動(dòng)后，C腔壓力降低， 在B腔壓力的作用下，活塞13上行，繼動(dòng)閥閥門11在回位彈簧12作用下關(guān)閉， 使來自彈簧缸行車前腔的氣壓經(jīng)過B腔、D腔從排氣口 8排出。
三、 手閥進(jìn)行制動(dòng)后，當(dāng)要解除制動(dòng)發(fā)現(xiàn)手閥沒有氣壓時(shí)，可以踩總閥。 將壓縮空氣經(jīng)總閥接口 4進(jìn)入到C腔推動(dòng)活塞13，活塞13向下移動(dòng)將繼動(dòng)閥閥 門11打開，此時(shí)，氣源接口5氣壓進(jìn)入B腔，B腔的氣壓傳到A腔，將雙通單 向閥閥門14推到如圖所示虛線位置，氣壓從E腔經(jīng)F腔到彈簧缸駐車后腔后解 除駐車制動(dòng)。
以上僅僅是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的說明，并不是對(duì)本實(shí)用新型本身的限 制。本實(shí)用新型并不局限于這里公開的特定實(shí)施例，而由權(quán)利要求所限定。此 外，所公開實(shí)施例的各種其它不同的實(shí)施例和各種不同的變形對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù) 人員來說是顯而易見的，這些所有實(shí)施例、改變和變形都包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種繼動(dòng)雙通快放組合閥，包括上閥體(10)，中閥體(20)，下閥體(30)和安裝架(40)，其特征在于上閥體(10)具有雙通單向閥的功能，中閥體(20)具有快放閥的功能，下閥體(30)具有繼動(dòng)閥的功能，上閥體(10)、中閥體(20)依次連接至下閥體(30)上，下閥體(30)連接在安裝架(40)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于還包括彈簧缸 駐車后腔接口 (1、 7)、彈簧缸行車前腔接口 (2、 6)、手閥接口 (3)、總閥接 口 (4)和氣源接口 (5)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸駐 車后腔接口 (1、 7)及總閥接口 (4)均位于中閥體(10)上。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸行 車前腔接口 (2、 6)及氣源接口 (5)均位于下閥體(30)上，手閥接口 (3) 位于上閥體(10)上。
5. 如權(quán)利要求3所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸行車前 腔接口 (2、 6)及氣源接口 (5)均位于下閥體(30)上，手閥接口 (3)位于 上閥體(10)上。
6. 如權(quán)利要求l、 2、 5中任一項(xiàng)所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于 下閥體(30)中具有繼動(dòng)閥閥門(11)、回位彈簧(12)、活塞(13)，活塞(13) 可在氣壓的作用下推動(dòng)繼動(dòng)閥閥門(11),回位彈簧(12)套在繼動(dòng)閥閥門(11)上。
7. 如權(quán)利要求3所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于下閥體(30) 中具有繼動(dòng)閥閥門(11)、回位彈簧(12)、活塞(13)，活塞(13)可在氣壓的作用下推動(dòng)繼動(dòng)閥閥門(11)，回位彈簧(12)套在繼動(dòng)閥閥門(11)上。
8. 如權(quán)利要求4所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于下閥體(30) 中具有繼動(dòng)閥閥門(11)、回位彈簧(12)、活塞(13)，活塞(13)可在氣壓的 作用下推動(dòng)繼動(dòng)閥閥門(11)，回位彈簧(12)套在繼動(dòng)閥閥門(11)上。
9. 如權(quán)利要求6所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于上閥體(10) 中具有雙通單向閥閥門(14)，且雙通單向閥閥門(14)與手閥接口 (3)彼此 相對(duì)。
10. 如權(quán)利要求7或8所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥,其特征在于:上閥體(10) 中具有雙通單向閥閥門(14)，且雙通單向閥閥門(14)與手閥接口 (3)彼此相對(duì)。
11. 如權(quán)利要求6所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于回位彈簧(12)為螺旋彈簧。
12. 如權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于回 位彈簧(12)為螺旋彈簧。
13. 如權(quán)利要求2、 5、 7-9、 11中任一項(xiàng)所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特 征在于彈簧缸駐車后腔接口 (1)與總閥接口 (4)位于一個(gè)平面內(nèi)，彈簧缸 行車前腔接口 (2、 6)位于另一個(gè)平面內(nèi)，上述兩平面平行；總閥接口 (4)及 氣源接口 (5)位于一個(gè)平面內(nèi)，手閥接口 (3)位于另一平面內(nèi)，上述兩平面 平行。
14. 如權(quán)利要求3所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸駐車后腔接口 (1)與總閥接口 (4)位于一個(gè)平面內(nèi)，彈簧缸行車前腔接口 (2、 6) 位于另一個(gè)平面內(nèi)，上述兩平面平行；總閥接口 (4)及氣源接口 (5)位于一個(gè)平面內(nèi)，手閥接口 (3)位于另一平面內(nèi)，上述兩平面平行。
15. 如權(quán)利要求4所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸駐車后 腔接口 (1)與總閥接口 (4)位于一個(gè)平面內(nèi)，彈簧缸行車前腔接口 (2、 6) 位于另一個(gè)平面內(nèi)，上述兩平面平行；總閥接口 (4)及氣源接口 (5)位于一 個(gè)平面內(nèi)，手閥接口 (3)位于另一平面內(nèi)，上述兩平面平行。
16. 如權(quán)利要求6所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸駐車后 腔接口 (1)與總閥接口 (4)位于一個(gè)平面內(nèi)，彈簧缸行車前腔接口 (2、 6) 位于另一個(gè)平面內(nèi)，上述兩平面平行；總閥接口 (4)及氣源接口 (5)位于一 個(gè)平面內(nèi)，手閥接口 (3)位于另一平面內(nèi)，上述兩平面平行。
17. 如權(quán)利要求10所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸駐車 后腔接口 (1)與總閥接口 (4)位于一個(gè)平面內(nèi)，彈簧缸行車前腔接口 (2、 6) 位于另一個(gè)平面內(nèi)，上述兩平面平行；總閥接口 (4)及氣源接口 (5)位于一 個(gè)平面內(nèi)，手閥接口 (3)位于另一平面內(nèi)，上述兩平面平行。
18. 如權(quán)利要求12所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于彈簧缸駐車 后腔接口 (1)與總閥接口 (4)位于一個(gè)平面內(nèi)，彈簧缸行車前腔接口 (2、 6) 位于另一個(gè)平面內(nèi)，上述兩平面平行；總閥接口 (4)及氣源接口 (5)位于一 個(gè)平面內(nèi)，手閥接口 (3)位于另一平面內(nèi)，上述兩平面平行。
19. 如權(quán)利要求l、 2、 5、 7-9、 11、 14-18中任一項(xiàng)所述的繼動(dòng)雙通快放組 合閥，其特征在于還包括位于下閥體(30)最下方的排氣口 (8)。
20. 如權(quán)利要求3所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于還包括位于下 閥體(30)最下方的排氣口 (8)。
21. 如權(quán)利要求4所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于還包括位于下閥體(30)最下方的排氣口 (8)。
22. 如權(quán)利要求6所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于還包括位于下 闊體(30)最下方的排氣口 (8)。
23. 如權(quán)利要求10所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于還包括位于 下閥體(30)最下方的排氣口 (8)。
24. 如權(quán)利要求12所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于還包括位于 下閥體(30)最下方的排氣口 (8)。
25. 如權(quán)利要求13所述的繼動(dòng)雙通快放組合閥，其特征在于還包括位于 下閥體(30)最下方的排氣口 (8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種繼動(dòng)雙通快放組合閥，該組合閥包括具有雙通單項(xiàng)閥的功能的上閥體(10)、具有快放閥功能的中閥體(20)、具有繼動(dòng)閥功能的下閥體(30)和安裝架(40)，其特點(diǎn)是將雙通單向閥、快放閥、繼動(dòng)閥組合成一個(gè)閥，既節(jié)省安裝空間又節(jié)約成本，還簡(jiǎn)化了管路的安裝，體積相當(dāng)于一個(gè)普通繼動(dòng)閥大小。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201357825SQ200920145239
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者張?jiān)賯? 李傳武, 陳彩華 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司