專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車底盤懸架系統(tǒng)，具體涉及一種發(fā)動機(jī)右安裝支架。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)安裝支架是用于連接發(fā)動機(jī)與車身的部件，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)右安裝支架通常 為一整體沖壓成型件，其有一個車身大梁安裝面，與車身大梁通過螺栓連接， 一個支臂安裝 部與發(fā)動機(jī)支臂相連，其結(jié)構(gòu)簡單，但剛度不夠，易變形。為了增加剛度，有的通過增加支架 的長度和寬度來實現(xiàn)，這樣又會產(chǎn)生體積龐大、重量較重、加工復(fù)雜等技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種剛度高、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡便、質(zhì)量輕的 汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架。 —種汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其是一個整體沖壓成型的支架體，所述支架體的中 間部分為平面狀的車身大梁安裝面，其上有大梁安裝孔。所述車身大梁安裝面的一側(cè)向上 彎折，形成一折彎腹板平面，在車身大梁安裝面和折彎腹板平面的左右兩側(cè)向下彎折形成 兩個支撐板，所述兩支撐板的前端延伸超過折彎腹板平面的邊緣，形成支臂安裝部，在所述 支臂安裝部上有支臂安裝孔。以上折彎腹板平面和支撐板都可以增加支架體的剛度。
所述折彎腹板平面為逐漸向前收窄的梯形，所述折彎腹板平面基于車身大梁安裝 面向前收窄的幅度在左側(cè)13° -15° ，右側(cè)38° -40° 。這樣折彎腹板平面兩側(cè)邊向中間 類似收口狀，使左右兩側(cè)的支撐板向中間呈收口狀，結(jié)構(gòu)上更加緊湊，可提高折彎腹板平面 段的剛度，使其在受力后不易變形。 所述兩支臂安裝部后段為順支撐板向前延伸的相對內(nèi)收狀，前段則為相對平行向 前延伸狀，這樣不影響支臂的安裝。 所述車身大梁安裝面和兩個支撐板的后端形成的n形開口處焊接有一塊平板狀 的加強板，將n形開口處封閉，這樣使得車身大梁安裝面與左右支撐板成一整體封閉狀，提 高了支架剛度，并且采用簡單的平板狀的加強板，容易加工制造。 所述車身大梁安裝面與折彎腹板平面，以及車身大梁安裝面和折彎腹板平面的左 右兩側(cè)與兩個支撐板之間的的彎折部位均呈圓弧過渡彎折。所述兩個支撐板和支臂安裝部 的下邊緣具有翻邊。所述折彎腹板平面與支臂安裝部相交過渡處設(shè)有倒角。這些設(shè)計都可 以進(jìn)一步增強支架的剛度。 現(xiàn)有技術(shù)的上述結(jié)構(gòu)，其中焊接加強板呈Z型狀，兩側(cè)端與左、右支撐板焊接、一 平面與車身大梁安裝面貼合焊接的結(jié)構(gòu)，對在工藝中沖壓焊接加強板的形狀要求及焊接工 藝要求都很高，制造工藝?yán)щy；折彎腹板平面成矩形狀，使得結(jié)構(gòu)上不夠緊湊，剛度低易變 形會產(chǎn)生振動噪聲而影響發(fā)動機(jī)支架的使用壽命；且為了提高發(fā)動機(jī)右安裝支架的
通過采取上述結(jié)構(gòu)，在保證發(fā)動機(jī)右安裝支架的整體結(jié)構(gòu)簡單的情況下，提高了 剛度，并且減小了各部分的尺寸，從而減輕了發(fā)動機(jī)右安裝支架的重量，使其便于加工制造。


圖1是本發(fā)動機(jī)右安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中車身大梁安裝面1、折彎腹板平面2、支撐板3、加強板4、支臂安裝部5、大梁 安裝孔6、支臂安裝孔7、翻邊8、倒角9
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明 參見圖l，本發(fā)動機(jī)右安裝支架是一個整體沖壓成型的支架體，支架體的中間部分 為平面狀的車身大梁安裝面1，其上有大梁安裝孔6。 車身大梁安裝面1的一側(cè)向上彎折，形成一折彎腹板平面2。折彎腹板平面2 為逐漸向前收窄的梯形，折彎腹板平面基于車身大梁安裝面1向前收窄的幅度在左側(cè) 13° -15° (最好是15。)，右側(cè)38° -40° (最好是38。)。 在車身大梁安裝面1和折彎腹板平面2的左右兩側(cè)向下彎折形成兩個支撐板3， 兩支撐板3的前端延伸超過折彎腹板平面2的邊緣，形成支臂安裝部5，在所述支臂安裝部 5上有支臂安裝孔7。兩支臂安裝部5后段為順支撐板3向前延伸的相對內(nèi)收狀，前段則為 相對平行向前延伸狀。兩個支撐板3和支臂安裝部5的下邊緣具有翻邊8。
車身大梁安裝面1和兩個支撐板3的后端形成n形開口，在n形開口處焊接有一 塊平板狀的加強板4，將n形開口處封閉。 車身大梁安裝面1與折彎腹板平面2以及車身大梁安裝面1和折彎腹板平面2的 左右兩側(cè)與兩個支撐板3之間的的彎折部位均呈圓弧過渡彎折。彎腹板平面2與支臂安裝 部5相交過渡處設(shè)有倒角9。 裝配時，發(fā)動機(jī)右安裝支架的車身大梁安裝面1由大梁安裝孔6與車身大梁通過 螺栓連接，發(fā)動機(jī)支臂安裝部5由支臂安裝孔7與發(fā)動機(jī)支臂通過長螺栓連接。
權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其是一個整體沖壓成型的支架體，所述支架體的中間部分為平面狀的車身大梁安裝面(1)，其上有大梁安裝孔(6)；其特征在于所述車身大梁安裝面(1)的一側(cè)向上彎折，形成一折彎腹板平面(2)；在車身大梁安裝面(1)和折彎腹板平面(2)的左右兩側(cè)向下彎折形成兩個支撐板(3)，所述兩支撐板(3)的前端延伸超過折彎腹板平面(2)的邊緣，形成支臂安裝部(5)，在所述支臂安裝部(5)上有支臂安裝孔(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其特征在于所述折彎腹板平面(2)為逐漸向前收窄的梯形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其特征在于所述折彎腹板平面基于車身大梁安裝面(1)向前收窄的幅度在左側(cè)13° -15° ，右側(cè)38° -40° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其特征在于所述兩支臂安裝部(5) 后段為順支撐板(3)向前延伸的相對內(nèi)收狀，前段則為相對平行向前延伸狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其特征在于所述車身大梁安裝面(1)和兩個支撐板(3)的后端形成n形開口，在n形開口處焊接有一塊平板狀的加強板(4)， 將n形開口處封閉。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其特征在于所述車身大梁安裝面 (1)與折彎腹板平面(2)，以及車身大梁安裝面(1)和折彎腹板平面(2)的左右兩側(cè)與兩個 支撐板(3)之間的的彎折部位均呈圓弧過渡彎折。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其特征在于所述兩個支撐板(3) 和支臂安裝部(5)的下邊緣具有翻邊(8)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其特征在于所述折彎腹板平面(2) 與支臂安裝部(5)相交過渡處設(shè)有倒角(9)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動機(jī)右安裝支架，其是一個整體沖壓成型的支架體，其中間部分為平面狀的車身大梁安裝面，車身大梁安裝面的一側(cè)向上彎折，形成一折彎腹板平面，折彎腹板平面為逐漸向前收窄的梯形，在車身大梁安裝面和折彎腹板平面的左右兩側(cè)向下彎折形成兩個支撐板，兩支撐板的前端延伸超過折彎腹板平面的邊緣，形成支臂安裝部，車身大梁安裝面和兩個支撐板的后端形成的n形開口處焊接有一塊平板狀的加強板，將n形開口處封閉，這樣使得車身大梁安裝面與左右支撐板成一整體封閉狀。上述結(jié)構(gòu)在保證支架的整體結(jié)構(gòu)簡單的情況下，提高了剛度，并且減小了各部分的尺寸，從而可減輕發(fā)動機(jī)右安裝支架的重量，使其便于加工制造。
文檔編號B60K5/12GK101695902SQ20091019113
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者向成相, 尤勇, 方宇, 曹安, 陳永林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司;