專利名稱：簡(jiǎn)易踏步梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種簡(jiǎn)易踏步梯，特別涉及一種不占用車廂空間的連桿式踏步 梯，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
方艙是用于地質(zhì)勘探、水利工程、建筑工程、軍隊(duì)野戰(zhàn)等需在野外作業(yè)、 作戰(zhàn)的裝在運(yùn)輸車輛上的廂體設(shè)備。目前，在一些車輛底盤較低的方艙車或廂 式車中，艙門或車門比較低，但是人們要想一步跨進(jìn)車輛也不容易，若安裝普 通的登艙梯則顯得太長(zhǎng)，而不裝登艙梯的話又會(huì)給登車的人帶來(lái)不便。并且安 裝普通的登艙梯所需要的空間也比較大，這就需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便使用、 且不需要太多安裝空間的登艙梯來(lái)為這些車輛服務(wù)。
申請(qǐng)日為2006年1月18日，專利號(hào)為ZL 200620095071. 5公開了一種" 車用折疊梯"的中國(guó)實(shí)用新型專利，該實(shí)用新型在車輛上設(shè)有存放梯架的梯箱， 梯箱兩側(cè)有長(zhǎng)形滑槽，梯架上端螺栓與滑槽相插接，停車時(shí)，拉出梯架使用； 不用時(shí)，將梯架收放到梯箱。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便。但是，在車輛 上專門設(shè)置梯箱，占據(jù)了車輛的一部分空間，影響了車輛可使用的有效空間。
申請(qǐng)日為2006年5月17日，專利號(hào)為ZL 200620024463. 2公開了一種" 車用折疊梯"的中國(guó)實(shí)用新型專利，該實(shí)用新型的折疊梯與車后擋板連成一體， 折疊梯支架通過螺絲或焊接與后擋板固定，踏板兩端有旋轉(zhuǎn)軸裝在支架軸孔中， 踏板之間裝踏板支撐桿，其上端開有活動(dòng)槽，滑動(dòng)軸在活動(dòng)槽上下滑動(dòng)，帶動(dòng) 踏板收起、放下。該實(shí)用新型沒有專門的梯箱，結(jié)構(gòu)更為緊湊，但是，該折疊 梯還是占據(jù)了車輛的小部分空間，另外，由于該折疊梯直接暴露在外，沒有專

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的底盤較低的車輛沒有合適的登艙梯導(dǎo)致登艙困難的問題， 本發(fā)明提供一種安裝簡(jiǎn)單、工作可靠、操作方便且不占據(jù)車廂的有效空間的簡(jiǎn) 易踏步梯。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
一種簡(jiǎn)易踏步梯，包括收回鎖緊機(jī)構(gòu)、踏步梯機(jī)構(gòu)和收放操作機(jī)構(gòu)。所述 收回鎖緊機(jī)構(gòu)上端的殼體與汽車大梁固定連接，所述收回鎖緊機(jī)構(gòu)的下端與踏 步梯機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接。所述踏步梯機(jī)構(gòu)包括連桿、彎角件、上曲桿、下曲桿、撐 桿、踏板，所述連桿位于踏步梯的兩側(cè)，所述彎角件的上側(cè)與汽車大梁下側(cè)固
定連接。所述上曲桿的一端通過銷軸A與彎角件鉸接，所述上曲桿的另一端通 過銷軸B與下曲桿的中部鉸接。所述連桿的一端通過銷軸C與彎角件鉸接，所 述連桿的另一端通過銷軸D與下曲桿的一端鉸接。所述撐桿的兩端分別抵靠在 其兩側(cè)的下曲桿內(nèi)，所述踏板與下曲桿的兩側(cè)固定連接，所述收放操作機(jī)構(gòu)的 一端與收回鎖緊機(jī)構(gòu)固定連接。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的簡(jiǎn)易踏步梯，其中所述收回鎖緊機(jī)構(gòu)包括殼體、鎖緊鉤、壓簧A、 壓簧芯柱、過渡座，所述殼體的一側(cè)通過過渡座與汽車大梁固定連接，所述鎖 緊鉤的上端設(shè)置在殼體內(nèi)，通過鎖緊鉤銷軸與殼體鉸接。所述壓簧A穿過壓簧 芯柱，其一端抵靠在殼體內(nèi)，另一端抵靠鎖緊鉤上。壓簧芯柱的兩端分別穿過 殼體和過渡座，通過緊固件將其固定在殼體中。所述鎖緊鉤為薄板彎折件。
前述的簡(jiǎn)易踏步梯，其中所述收放操作機(jī)構(gòu)包括彎桿、壓簧B，所述彎桿 穿過設(shè)置在彎角件上的滑動(dòng)座，所述彎桿的一端與鎖緊鉤固定連接，所述壓簧B設(shè)置在鎖緊鉤的端面和滑動(dòng)座之間。 本發(fā)明的有益效果在于
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、操作方便，人員上下車方便安全。本發(fā)明安 裝汽車大梁的下側(cè)，不占用車廂的空間，收放方便。本發(fā)明利用三角形穩(wěn)定性 的原理，展開時(shí)使踏板保持外伸狀態(tài)，利于人員上下車。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和 解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。


圖l是本發(fā)明的簡(jiǎn)易踏步梯。
圖2是圖1的A向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括踏步梯上端的收回鎖緊機(jī)構(gòu)l、踏步梯機(jī)構(gòu) 2和收放操作機(jī)構(gòu)3。收回鎖緊機(jī)構(gòu)1的殼體11通過過渡座15與汽車大梁4 固定連接，本實(shí)施例的殼體11和過渡座15均為薄板鈑金件，殼體11和過渡座 15均彎折成門形件，門形件的底邊折有翻邊，先將過渡座15的翻邊焊在汽車 大梁4的內(nèi)垂直面上，然后再將殼體11的翻邊焊在過渡座15上。收回鎖緊機(jī) 構(gòu)1還包括鎖緊鉤12、壓簧A14、壓簧芯柱13，本實(shí)施例的鎖緊鉤12為折成 槽形的薄板彎折件，以減少鎖緊鉤12的重量，降低制造成本。鎖緊鉤12的上 端設(shè)置在殼體11內(nèi)，通過鎖緊鉤銷軸16與殼體11鉸接。壓簧A14穿過壓簧 芯柱13，其一端抵靠在殼體ll內(nèi)，另一端抵靠在鎖緊鉤12槽形內(nèi)壁上，壓簧 芯柱13的兩端分別穿過殼體11和過渡座15，通過殼體11和過渡座15外側(cè)的 緊固螺母n，將壓簧芯柱13固定在殼體11中。踏步梯機(jī)構(gòu)2包括連桿21、彎角件22、上曲桿23、下曲桿24、撐桿25、 踏板26，連桿21位于踏步梯2的兩側(cè)，本實(shí)施例的彎角件22采用角鋼型材制 作，彎角件22的上側(cè)與汽車大梁4下側(cè)通過焊接固定連接。上曲桿23的一端 通過銷軸A27與彎角件22的垂直邊鉸接，上曲桿23的另一端通過銷軸B28與 下曲桿24的中部鉸接。連桿21的一端通過銷軸C29與彎角件22的垂直邊鉸接， 連桿21的另一端通過銷軸D29A與下曲桿24的一端鉸接。撐桿25的兩端分別 抵靠在其兩側(cè)的下曲桿24內(nèi)，撐桿25支撐在連桿21和下曲桿24的連接處， 其作用是保持踏步梯的穩(wěn)定，防止踏步梯兩側(cè)桿件扭曲。踏板26與下曲桿24 的兩側(cè)通過焊接或緊固件連接的方式固定連接。當(dāng)踏步梯2處于收回狀態(tài)時(shí)， 踏步梯收回鎖緊機(jī)構(gòu)1的鎖緊鉤12下鉤端鉤住了踏步梯2的撐桿25。
踏步梯收放操作機(jī)構(gòu)3包括彎桿31、壓簧B32，彎桿31穿過設(shè)置在彎角件 22上的滑動(dòng)座221，彎桿31的一端穿過鎖緊鉤12的槽形內(nèi)壁，通過螺母33 與鎖緊鉤12固定連接，壓簧B32設(shè)置在鎖緊鉤12的端面和滑動(dòng)座221的內(nèi)側(cè) 之間。在滑動(dòng)座221的外側(cè)，彎桿31直桿部分的中部旋有螺母34，該螺母34 作為彎桿31復(fù)位時(shí)的限位機(jī)構(gòu)。
當(dāng)需要使用本發(fā)明時(shí)，向外移動(dòng)彎桿31，使彎桿31克服壓簧B32的彈性 力帶動(dòng)鎖緊鉤12下端繞鎖緊鉤銷軸16逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，鎖緊鉤12上端繞鎖 緊鉤銷軸16逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓簧A14受壓，踏步梯機(jī)構(gòu)2的撐桿25脫離了鎖緊 鉤12下鉤端，踏步梯機(jī)構(gòu)2的各桿件在自重的作用下展開；然后將踏板26向 外拉，使連桿21與下曲桿24的斜桿241成直線，這時(shí)，本發(fā)明的上曲桿23、 連桿21和下曲桿24構(gòu)成了三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，踏板26處于外伸到位的穩(wěn)定狀態(tài)， 人員可以很方便地上下車。
當(dāng)需要將本發(fā)明收回時(shí)，先推動(dòng)踏板26，使各桿件如圖1中雙點(diǎn)劃線所示的位置向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；再次向外移動(dòng)彎桿31，使鎖緊鉤12下端繞鎖緊鉤銷軸16逆 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將撐桿25鉤進(jìn)鎖緊鉤12下鉤端，彎桿31在壓簧B32的彈性力下復(fù) 位，鎖緊鉤12處于垂直鎖定狀態(tài)，連桿21處于水平狀態(tài)，本發(fā)明完全收回到 汽車大梁4的下側(cè)。由于連桿21有一定的長(zhǎng)度，通過過渡座15使殼體11后移， 鎖緊鉤12下鉤端才能鉤住撐桿25。
除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等 效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種簡(jiǎn)易踏步梯，包括收回鎖緊機(jī)構(gòu)、踏步梯機(jī)構(gòu)和收放操作機(jī)構(gòu)，其特征是，所述收回鎖緊機(jī)構(gòu)上端的殼體與汽車大梁固定連接，所述收回鎖緊機(jī)構(gòu)的下端與踏步梯機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接；所述踏步梯機(jī)構(gòu)包括連桿、彎角件、上曲桿、下曲桿、撐桿、踏板，所述連桿位于踏步梯的兩側(cè)，所述彎角件的上側(cè)與汽車大梁下側(cè)固定連接；所述上曲桿的一端通過銷軸A與彎角件鉸接，所述上曲桿的另一端通過銷軸B與下曲桿的中部鉸接；所述連桿的一端通過銷軸C與彎角件鉸接，所述連桿的另一端通過銷軸D與下曲桿的一端鉸接；所述撐桿的兩端分別抵靠在其兩側(cè)的下曲桿內(nèi)；所述踏板的兩端與下曲桿的兩側(cè)固定連接；所述收放操作機(jī)構(gòu)的一端與收回鎖緊機(jī)構(gòu)固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易踏步梯，其特征是，所述收回鎖緊機(jī)構(gòu)包括 殼體、鎖緊鉤、壓簧A、壓簧芯柱、過渡座，所述殼體的一側(cè)通過過渡座與汽 車大梁固定連接，所述鎖緊鉤的上端設(shè)置在殼體內(nèi)，通過鎖緊鉤銷軸與殼體鉸 接；所述壓簧A穿過壓簧芯柱，其一端抵靠在殼體內(nèi)，另一端抵靠鎖緊鉤上； 壓簧芯柱的兩端分別穿過殼體和過渡座，通過緊固件將其固定在殼體中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易踏步梯，其特征是所述收放操作機(jī)構(gòu)包括 彎桿、壓簧B，所述彎桿穿過設(shè)置在彎角件上的滑動(dòng)座，所述彎桿的一端與鎖 緊鉤固定連接，所述壓簧B設(shè)置在鎖緊鉤的端面和滑動(dòng)座之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的簡(jiǎn)易踏步梯，其特征是所述鎖緊鉤為 薄板彎折件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種簡(jiǎn)易踏步梯，用于底盤較低且人員不易一步跨上去的車輛。該裝置包括收回鎖緊機(jī)構(gòu)、踏步梯機(jī)構(gòu)和收放操作機(jī)構(gòu)，收回鎖緊機(jī)構(gòu)上端與汽車大梁固定連接，下端與踏步梯機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接；踏步梯機(jī)構(gòu)包括連桿、彎角件、上、下曲桿、撐桿、踏板，連桿位于踏步梯的兩側(cè)，上曲桿的一端通過銷軸A與彎角件鉸接，另一端通過銷軸B與下曲桿的中部鉸接；連桿的一端通過銷軸C與彎角件鉸接，另一端通過銷軸D與下曲桿的一端鉸接；撐桿的兩端分別抵靠在其兩側(cè)的下曲桿內(nèi)；踏板的兩端與下曲桿的兩側(cè)固定連接；收放操作機(jī)構(gòu)的一端與收回鎖緊機(jī)構(gòu)固定連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、操作方便，不占用車廂的空間，人員上下車方便安全。
文檔編號(hào)B60R3/02GK101497326SQ200910028350
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者宗存鳳, 震 張, 阮小華, 陳逸瑋 申請(qǐng)人:江蘇捷誠(chéng)車載電子信息工程有限公司