專利名稱：前輪發(fā)電后輪驅(qū)動電力循環(huán)電動轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地面交通工具,特別是一種具有前輪發(fā)電后輪驅(qū)動電 力循環(huán)電動轎車。
二背景技術(shù)：
目前，已有生產(chǎn)使用電動汽車，但行駛路程受蓄電池電能影響非 常大，經(jīng)常要進行充電補能，使用不便。為了減少充電次數(shù)和節(jié)省電 能，電動車采用電力循環(huán)前輪進行發(fā)電充電，可為國家節(jié)省大量的能 源，做好節(jié)能減排，減少空氣環(huán)境的污染具有重要積極的意義。
三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是電動車在行駛中進行發(fā)電自行充電， 節(jié)省外充電能的問題。
為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)手段是 它的構(gòu)造包括電動轎車主體，具有后車輪輪轂電機進行驅(qū)動， 同時還使用前輪輪轂電機進行發(fā)電充電并且可相互切換充發(fā)電或驅(qū) 動，車內(nèi)裝有高能蓄電池組后輪常用蓄電池(A)、前輪常用蓄電 池(B)、充電備用蓄電池(C)，安裝方向盤上電池組充發(fā)電切換開 關(guān)，監(jiān)控儀表，外電源充電接口等結(jié)構(gòu)組成。
四

本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。
圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的前輪發(fā)電后輪驅(qū)動電力循環(huán)電動轎車 的構(gòu)造示意圖。附圖中的標(biāo)識分別表示
1、電動轎車主體2、后輪輪轂電機3、前輪輪轂電機4、高能 蓄電池組A后輪常用蓄電池、B前輪常用蓄電池、C充電備用蓄電 池5、電池組充發(fā)電切換開關(guān)6、監(jiān)控儀表7、外電源充電接口
五具體實施例方式
使用車前用外電源接口對電池組進行充電，充足電后駕駛車啟動 電池A對后輪輪轂電機進行驅(qū)動行駛，此時前輪輪轂電機自動切換 為發(fā)電狀態(tài)對蓄電池B進行充電，下坡滑行時通過方向盤上電池組 充發(fā)電切換開關(guān)前、后輪均切換為發(fā)電充電狀態(tài)，為了進一步加快速 度或上坡時也可同時切換前輪輪轂電機進行驅(qū)動。這樣使用后輪驅(qū)動 前輪發(fā)電進行充電，就大大地加長了電動轎車的行程及減少外充電的 次數(shù)，節(jié)省電能。電動轎車具備使用前后輪輪轂電機相互切換進行充 發(fā)電，可為國家節(jié)省大量的能源，對節(jié)能減排具有重要的意義，對大 力發(fā)展加快開發(fā)電動轎車具有積極的作用。
權(quán)利要求
1、一種具有前輪發(fā)電后輪驅(qū)動電力循環(huán)電動轎車，它的構(gòu)造特征在于它包括電動轎車主體(1)，具有后車輪輪轂電機(2)進行驅(qū)動，同時還使用前輪輪轂電機(3)進行發(fā)電充電并且可相互切換為驅(qū)動，車內(nèi)裝有高能蓄電池組(4)(A)后輪常用蓄電池、(B)前輪常用蓄電池、(C)充電備用蓄電池，安裝方向盤上電池組充發(fā)電切換開關(guān)(5)，監(jiān)控儀表(6)及外電源充電接口(7)等結(jié)構(gòu)組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及地面交通工具，特別是一種具有前輪發(fā)電后輪驅(qū)動電力循環(huán)電動轎車。它要解決的技術(shù)問題是電動車在行駛中進行發(fā)電自行充電，節(jié)省外充電能的問題。它采用的技術(shù)手段，其構(gòu)造包括電動轎車主體，具有后車輪輪轂電機進行驅(qū)動，同時還使用前輪輪轂電機進行發(fā)電充電并且可相互切換充發(fā)電或驅(qū)動，車內(nèi)裝有高能蓄電池組后輪常用蓄電池(A)、前輪常用蓄電池(B)、充電備用蓄電池(C)，安裝方向盤上電池組充發(fā)電切換開關(guān)，監(jiān)控儀表，外電源充電接口等結(jié)構(gòu)組成。電動轎車具備使用前后輪輪轂電機相互切換進行充發(fā)電，可為國家節(jié)省大量的能源，對節(jié)能減排具有重要的意義，對大力發(fā)展加快開發(fā)電動轎車具有積極的作用。
文檔編號B60L11/18GK101574921SQ200910008148
公開日2009年11月11日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者黃燦榮 申請人:黃燦榮