專利名稱：交通工具座椅框架和制造方法
交通工具座椅框架和制造方法發(fā)明人文森特·艾達(dá)格納、邁克爾·鮑威爾、卡爾·亨和大衛(wèi)· J ·阿卜杜拉背景本文描述了交通工具座椅框架的各種實(shí)施方案。特別地，本文描述的實(shí)施方案涉 及改進(jìn)的交通工具座椅框架和改進(jìn)的用于制造交通工具座椅框架的方法。交通工具座椅框架典型地包括安裝在座椅墊或底部上的座椅背部。座椅背部被可 樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在座椅底部上，以將座椅背部調(diào)節(jié)為期望的相對(duì)于座椅底部的傾斜角。座 椅底部通常被安裝在交通工具的地板上，使得座椅相對(duì)于地板的位置可以被調(diào)節(jié)。典型地， 座椅框架的某些部件由鋼和其他金屬形成，并且部件中的至少某些通過焊接被固定地連接 于彼此。已知的使用焊接和螺紋緊固件的組合來組裝交通工具座椅結(jié)構(gòu)的方法的一個(gè)實(shí) 例在美國(guó)專利第7，281, 766號(hào)中公開。也已知使用由結(jié)構(gòu)粘合劑(structural adhesive)補(bǔ)充的緊固件固定地連接交通 工具部件。美國(guó)專利第7，097，742號(hào)中公開了通過這樣的方法形成的交通工具門，其中結(jié) 構(gòu)粘合劑與鉚釘組合使用以結(jié)合兩個(gè)或更多個(gè)交通工具門部件。美國(guó)專利第6，922，882號(hào)也公開了使用結(jié)構(gòu)粘合劑來向兩個(gè)管狀構(gòu)件之間的焊 接接合提供額外的強(qiáng)度。美國(guó)專利第6，035，516號(hào)公開了使用鍛造來將頭枕支持物固定或固定地連接入 交通工具座椅框架中，在座椅框架組裝過程中使用了焊接。美國(guó)專利第7，250，091號(hào)公開了形成座椅系統(tǒng)的方法，其中在第一板中的長(zhǎng)形肋 60被布置在第二板中的相應(yīng)的通道56內(nèi)。在板之間進(jìn)一步設(shè)置了粘合劑66。在座椅框架組裝工業(yè)之外，還已知借助于鍛造管的兩個(gè)部分以形成徑向向外延伸 的珠，由此在其間形成支架，來在管和平板或構(gòu)件之間形成非樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。這樣的方法 在美國(guó)專利第6，823575號(hào)中描述。雖然這種方法可以提供足夠的支持，使得大體上防止 了板進(jìn)行非期望的軸向運(yùn)動(dòng)，但是這種已知的鍛造方法不允許管和板之間的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連 接。美國(guó)專利申請(qǐng)第12/075，946號(hào)以引用方式并入本文，其公開了使用鍛造工藝來 在交通工具座椅框架中限定樞軸接合。概述本申請(qǐng)描述了交通工具座椅框架的各種實(shí)施方案。在一個(gè)實(shí)施方案中，交通工具 座椅框架包括多個(gè)框架部件。交通工具座椅框架包括多個(gè)框架部件?？蚣懿考械闹辽僖粋€(gè)被固定地連接于框 架部件中的另一個(gè)，限定固定接合(fixed joint)。在每個(gè)固定接合中，框架部件中的一個(gè) 僅通過結(jié)構(gòu)粘合劑、緊固件和固定鍛造接合(fixed swaged joint)中的至少一種連接于框 架部件中的另一個(gè)。在另一個(gè)實(shí)施方案中，交通工具座椅框架包括多個(gè)框架部件。框架部件中的至少 一個(gè)被固定地連接于或可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于框架部件中的另一個(gè)，分別限定固定接合和樞軸接合中的至少一種。在每個(gè)固定接合中，框架部件中的一個(gè)僅通過結(jié)構(gòu)粘合劑、緊固件和 固定鍛造接合中的至少一種連接于框架部件中的另一個(gè)。另外的實(shí)施方案包括形成交通工具座椅框架的方法。方法包括提供多個(gè)框架部 件。然后將框架部件中的一個(gè)僅通過結(jié)構(gòu)粘合劑、緊固件和固定鍛造接合中的至少一種固 定地連接于框架部件中的另一個(gè)，由此限定固定接合。當(dāng)根據(jù)附圖閱讀時(shí)，從以下的詳細(xì)描述，交通工具座椅框架的其他優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng) 域的技術(shù)人員來說將變得明顯。附圖簡(jiǎn)述
圖1是交通工具座椅框架的一部分的透視圖。圖2是圖1中圖示的交通工具座椅背部框架的部分分解的放大的平面圖，示出了 結(jié)構(gòu)粘合劑接合的第一和第二實(shí)施方案。圖3是圖1中圖示的交通工具座椅底部框架的第一管狀橫梁構(gòu)件(tubular cross member)的第一實(shí)施方案的放大的平面圖，示出了固定鍛造接合的第一實(shí)施方案。圖4是圖3中圖示的第一管狀橫梁構(gòu)件的第一實(shí)施方案的放大的透視圖，示出了 鍛造式樞軸接合(swaged pivot joint)的第一實(shí)施方案。圖5是圖1中圖示的交通工具座椅底部框架的部分的放大的透視圖，示出了螺紋 緊固件接合的第一實(shí)施方案、樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)鉚釘接合的第一實(shí)施方案和結(jié)構(gòu)粘合劑接合的第三 和第四實(shí)施方案。圖6是圖1中圖示的固定鍛造接合的另外的實(shí)施方案的放大的平面圖。圖7是圖6中圖示的固定鍛造接合的反向側(cè)的放大的透視圖。詳述現(xiàn)在參照附圖，圖1圖示了通常以10表示的交通工具座椅框架。座椅框架10包括 座椅背部框架12和通常以14表示的座椅底部框架。為了形成完整的交通工具座椅，框架 12和14被襯墊和外裝飾覆蓋層(未示出)覆蓋。座椅背部框架12通過以16表示的用于 將座椅背部框架12調(diào)節(jié)至相對(duì)于座椅底部框架14的期望的傾斜角的斜倚機(jī)構(gòu)(recliner mechanism)可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于座椅底部框架14。斜倚機(jī)構(gòu)16可以通過把手(未示出) 手動(dòng)地操作或可以包括用于電操作的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元(未示出)。座椅框架10還包括將座椅底部框架14安裝于在其中安裝了座椅框架10的交通 工具的地板的安裝框架組件18。如下文將描述的，安裝框架組件18可以被配置為使座椅框 架10在向前和向后方向以及在大體上豎直的方向運(yùn)動(dòng)。如圖1和5中最好地示出的，座椅底部框架14包括上框架組件20。安裝框架組 件18包括下框架組件22。如下文將討論的，上框架組件20被相對(duì)于下框架組件22可移 動(dòng)地安裝，以調(diào)節(jié)座椅框架10相對(duì)于交通工具的地板的高度。如圖1所示，上框架組件20 包括一對(duì)側(cè)支架對(duì)，其中僅一個(gè)在圖1中示出，一對(duì)側(cè)支架M沿座椅底部框架14的橫向 側(cè)(lateral side)在向前和向后方向延伸。上框架組件18還包括在側(cè)支架M之間延伸 的前管狀橫梁構(gòu)件或棒26和后管狀橫梁構(gòu)件或棒觀。在一個(gè)實(shí)施方案中，并且如圖4和5中最好地示出的，棒沈和28的每個(gè)端通過鍛 造式樞軸接合(swaged pivot joint)連接于側(cè)支架M，該鍛造式樞軸接合通常以30表示 并且在美國(guó)專利申請(qǐng)第12/075，946號(hào)中詳細(xì)地描述。鍛造式樞軸接合30包括潤(rùn)滑過的襯套36和墊圈38，在圖4中最好地示出。如本文描述的，樞軸接合30允許棒沈和觀相對(duì)于 側(cè)支架M旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施方案中，例如圖3和4中所示的，棒沈和28具有圓柱形管狀 形狀，因此具有中空內(nèi)部。可選擇地，棒沈和觀可以具有任何其他期望的形狀。座椅底部 框架14還可以包括附接于上框架組件20的用于大體上限定座椅底部框架14的前部分和 中央部分的座椅盤(未示出)和彈簧線平臺(tái)(未示出)。如圖1和5所示，安裝框架組件18包括一對(duì)下軌道50和一對(duì)上軌道52，限定了附 接于相應(yīng)的一對(duì)側(cè)支架M的一對(duì)軌道組件。下軌道50適合于通過地板支架40和42剛性 地連接于交通工具地板。上軌道52被剛性地連接于下框架組件22。上軌道52被可滑動(dòng) 地安裝在相應(yīng)的下軌道M上，以提供座椅框架10相對(duì)于交通工具地板的向前和向后調(diào)節(jié)。 鎖定機(jī)構(gòu)(未示出)可以被連接在軌道50和52之間，以可選擇地相對(duì)于下軌道50鎖定上 軌道52。為了調(diào)節(jié)座椅框架10相對(duì)于地板的豎直高度，可以使用提升機(jī)構(gòu)(未示出)，例 如在美國(guó)專利申請(qǐng)第12/075，946號(hào)中公開的?？蛇x擇地，可以使用任何其他期望的提升機(jī) 構(gòu)。將理解，座椅背部框架12的部件部分和座椅底部框架14的部件部分可以由任何 期望的材料形成，例如鋼、鋁、復(fù)合塑料和任何其他期望的金屬和非金屬材料。棒26和觀 可以由任何合適的材料制造，例如鋼和其他金屬和非金屬。座椅背部框架12包括多個(gè)框架構(gòu)件。圖示的座椅背部框架12包括側(cè)構(gòu)件60、上 框架構(gòu)件62和下框架構(gòu)件64。在圖示的實(shí)施方案中，側(cè)構(gòu)件60的第一端(當(dāng)察看圖2時(shí) 是上端)被連接于上框架構(gòu)件62。側(cè)構(gòu)件60的第二端(當(dāng)察看圖2時(shí)是下端)被進(jìn)一步 連接于下框架構(gòu)件64。座椅背部框架12還可以包括附接于座椅背部框架12的腰部支持構(gòu)件66。在圖示 的實(shí)施方案中，腰部支持構(gòu)件66通過扣式配合連接(snap fit connection)利用支架68被 附接于下框架構(gòu)件64，并且通過彈簧70被附接于側(cè)構(gòu)件60。將理解，腰部支持構(gòu)件66可 以通過任何其他期望的方法被附接于下框架構(gòu)件64。有利地，所有固定接合，即在本文中被定義為其中框架部件中的一個(gè)被固定地連 接于框架部件中的另一個(gè)的所有接合，都可以由除了焊接之外的方法形成。通過消除交通 工具座椅框架10的制造中的焊接，對(duì)焊接設(shè)備和相關(guān)聯(lián)的機(jī)器以及焊接操作者的需要被 消除，并且制造時(shí)間和成本可以被降低。例如，結(jié)構(gòu)粘合劑可以被施加在所選擇的框架部件的重疊的部分之間以形成固定 接合。這樣的固定接合的實(shí)例包括側(cè)構(gòu)件60和上框架構(gòu)件62之間的接合84、側(cè)構(gòu)件60和 下框架構(gòu)件64之間的接合86、側(cè)構(gòu)件60和斜倚機(jī)構(gòu)16之間的接合88以及下軌道50和支 架40及42之間的接合90，如圖5所示。將理解，結(jié)構(gòu)粘合劑可以用于接合任何其他期望的 兩個(gè)或更多個(gè)框架部件的組合。將理解，任何期望的結(jié)構(gòu)粘合劑都可以用于限定固定接合84、86、88和90。合 適的結(jié)構(gòu)粘合劑的實(shí)例包括環(huán)氧粘合劑(印oxy)，例如由Henkel Corporation制造的 Terokal 以及其他硬化粘合劑(toughened adhesive)，例如由 Henkel Corporation 制 造的。可選擇地，螺紋緊固件72可以用于形成固定接合的第二實(shí)施方案。這樣的固定接合的實(shí)例包括在上軌道52和下框架組件22之間的接合。此外，鉚釘74可以用于形成固定 接合的第三實(shí)施方案。這樣的固定接合的實(shí)例包括下框架組件22的部件22A和22B之間 的接合，如圖5所示。此外，固定鍛造接合76可以用于形成固定接合的第四實(shí)施方案。這 樣的固定鍛造接合76的實(shí)例包括后棒觀和樞軸構(gòu)件78之間的接合，如圖3所示。雖然在 圖示的示例性的實(shí)施方案中所示的緊固件是螺紋緊固件72和鉚釘74，但是可以使用任何 其他合適的緊固件，例如銷。本文描述的座椅框架10的另外的優(yōu)點(diǎn)是，所有樞軸接合，即在本文中被定義為其 中框架部件中的一個(gè)被可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于框架部件中的另一個(gè)的所有接合，都可以由除 了焊接之外的方法形成。例如，樞軸構(gòu)件或潤(rùn)滑過的鉚釘80可以用于形成樞軸接合的第一 實(shí)施方案。這樣的樞軸接合的實(shí)例包括樞軸構(gòu)件78及82和下框架組件22之間的接合，如 圖5所示。潤(rùn)滑過的鉚釘80消除了襯套或任何其他為了形成樞軸接合的部件的需要。鉚 釘80可以被任何期望的潤(rùn)滑包覆層包覆，例如鉬干潤(rùn)滑劑，由DuPont制造的Teflon 氟 聚合物樹脂，以及類似的?？蛇x擇地，鍛造式樞軸接合30可以用于形成樞軸接合的第二實(shí)施方案。這樣的鍛 造式樞軸接合的實(shí)例包括后棒觀和側(cè)支架M之間的接合，如圖4中最好地示出的?，F(xiàn)在參照?qǐng)D6和7，固定接合的第二實(shí)施方案通常以92表示。圖示的固定接合包 括第一框架部件94和第二框架部件96，其被組裝使得第一框架部件94的一部分與第二框 架部件96的一部分重疊，以限定固定接合區(qū)域97。在結(jié)構(gòu)粘合劑已經(jīng)被施加并且第一和第二框架部件94和96已經(jīng)被組裝之后，機(jī) 械聯(lián)鎖特征(mechanical interlock feature) 98可以在固定接合區(qū)域97中被形成以進(jìn)一 步將第一和第二框架部件94和96接合或聯(lián)鎖在一起。在圖示的實(shí)施方案中，機(jī)械聯(lián)鎖特 征98是在固定接合92的固定接合區(qū)域97中形成的凹陷部。將理解，凹陷部可以通過任何 合適的沖壓方法形成。有利地，由結(jié)構(gòu)粘合劑和機(jī)械聯(lián)鎖特征98形成的固定接合92將在任何應(yīng)用，例如 交通工具座椅框架中提供可靠且剛性的搭接接合。固定接合92的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械聯(lián) 鎖特征98將在粘合劑的固化期間防止第一框架部件94和第二框架部件96之間的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)。此外，固定接合92的機(jī)械聯(lián)鎖特征98在粘合劑的固化期間提供第一框架部件94相對(duì) 于第二框架部件96的正對(duì)準(zhǔn)(positive alignment)。已經(jīng)以其優(yōu)選的實(shí)施方案描述了交通工具座椅框架的原理和操作模式。然而，應(yīng) 當(dāng)注意，本文描述的交通工具座椅框架可以以所具體地圖示和描述的方式以外的方式被實(shí) 施而不偏離其范圍。
權(quán)利要求
1 一種交通工具座椅框架，包括多個(gè)框架部件，所述框架部件中的至少一個(gè)被固定地連接于所述框架部件中的另一 個(gè)，從而限定固定接合；其中，在每個(gè)固定接合中，所述框架部件中的一個(gè)僅通過結(jié)構(gòu)粘合劑、緊固件和固定鍛 造接合中的至少一種連接于所述框架部件中的另一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅框架，其中，當(dāng)所述固定接合包括所述框架部件中的一 個(gè)通過結(jié)構(gòu)粘合劑連接于所述框架部件中的另一個(gè)時(shí)，所述固定接合還包括在兩個(gè)框架部 件中形成的機(jī)械聯(lián)鎖特征。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅框架，其中，所述機(jī)械聯(lián)鎖特征是在所連接的框架部件 中形成的凹陷部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅框架，其中，所述固定接合包括所述框架部件中的一個(gè) 的一部分與所述框架部件中的另一個(gè)的一部分重疊，所述框架部件的重疊的部分通過結(jié)構(gòu) 粘合劑連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅框架，其中，所述固定接合還包括在兩個(gè)重疊的框架部 件中形成的機(jī)械聯(lián)鎖特征。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅框架，其中，所述機(jī)械聯(lián)鎖特征是在所述框架部件的由 結(jié)構(gòu)粘合劑連接的重疊的部分中形成的凹陷部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅框架，其中，所述緊固件是螺紋緊固件、鉚釘和銷中的一種。
8.一種交通工具座椅框架，包括多個(gè)框架部件，所述框架部件中的至少一個(gè)被固定地連接于或可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所 述框架部件中的另一個(gè)，從而分別限定固定接合和樞軸接合中的至少一種；其中，在每個(gè)固定接合中，所述框架部件中的一個(gè)僅通過結(jié)構(gòu)粘合劑、緊固件和固定鍛 造接合中的至少一種連接于所述框架部件中的另一個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具座椅框架，還包括樞軸構(gòu)件，并且其中，在所述樞 軸接合中，所述框架部件中的一個(gè)通過所述樞軸構(gòu)件可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述框架部件中 的另一個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的交通工具座椅框架，其中，所述樞軸構(gòu)件是潤(rùn)滑過的。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的交通工具座椅框架，其中，所潤(rùn)滑過的樞軸構(gòu)件是潤(rùn)滑過 的鉚釘。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具座椅框架，其中，所述樞軸接合包括鍛造式樞軸接I=I O
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的交通工具座椅框架，其中，所述鍛造式樞軸接合還包括被 布置在可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的框架部件之間的潤(rùn)滑過的襯套。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的交通工具座椅框架，其中，所述鍛造式樞軸接合還包括被 布置在所連接的框架部件中的一個(gè)和所述潤(rùn)滑過的襯套之間的墊圈。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅框架，其中，所述緊固件是螺紋緊固件、鉚釘和銷中的 一種。
16.一種形成交通工具座椅框架的方法，所述方法包括(a)提供多個(gè)框架部件；以及(b)將所述框架部件中的一個(gè)僅通過結(jié)構(gòu)粘合劑、緊固件和固定鍛造接合中的至少一 種固定地連接于所述框架部件中的另一個(gè)，由此限定固定接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述框架部件中的至少一個(gè)被固定地連接于 或可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述框架部件中的另一個(gè)，從而分別限定固定接合和樞軸接合中的 至少一種。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，步驟(a)還包括提供樞軸構(gòu)件；并且還包括 步驟(c)，其中，在所述樞軸接合中，所述框架部件中的一個(gè)通過所述樞軸構(gòu)件可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng) 地連接于所述框架部件中的另一個(gè)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，還包括在步驟(b)之前將所述框架部件中的一個(gè) 的一部分與所述框架部件中的另一個(gè)的一部分重疊的步驟；并且其中，在步驟(b)中，所述 框架部件的重疊的部分被結(jié)構(gòu)粘合劑連接，由此限定所述固定接合。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，所述固定接合還包括在兩個(gè)重疊的框架部件 中形成的機(jī)械聯(lián)鎖特征。
全文摘要
交通工具座椅框架(10)包括多個(gè)框架部件(16、40、42、50、60、62、64)?？蚣懿考?16、40、42、50、60、62、64)中的至少一個(gè)被固定地連接于框架部件(16、40、42、50、60、62、64)中的另一個(gè)，從而限定固定接合(84、86、88、90)。在每個(gè)固定接合(84、86、88、90)中，框架部件(16、40、42、50、60、62、64)中的一個(gè)僅通過結(jié)構(gòu)粘合劑、緊固件(72、74)和固定鍛造接合(76)中的至少一種連接于框架部件(16、40、42、50、60、62、64)中的另一個(gè)。
文檔編號(hào)B60N2/00GK102131671SQ200880130861
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者卡爾·亨, 大衛(wèi)·J·阿卜杜拉, 文森特·艾達(dá)格納, 邁克爾·鮑威爾 申請(qǐng)人:李爾公司