專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛，特別涉及搭載各自能夠通過車輛的外部的電源進行充電的多個 蓄電裝置的車輛。
背景技術(shù)：
近年來，作為有益于環(huán)境的汽車，如電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車等 那樣，搭載儲存電力的蓄電裝置，并且利用儲存在該蓄電裝置中的電力驅(qū)動電機的車輛受 到注目。在這樣的車輛中，也研究了能夠從外部對該蓄電裝置充電的結(jié)構(gòu)。而且，在上述的 車輛中，為了延長行駛距離也研究了搭載多個蓄電裝置的情況。關(guān)于用于從這多個蓄電裝置中取出電力的裝置或方法，至今為止提出了各種各樣 的方案。例如日本特開2005-237064號公報(專利文獻1)公開了搭載有多個電池組的車 輛的控制器。該控制器取得各電池組中的高電壓電池的電壓值，從電壓值表示的剩余容量 少的電池組開始按順序決定優(yōu)先級。并且，控制器選擇設(shè)定為優(yōu)先級第一的電池組作為行 駛用電池。專利文獻1 日本特開2005-237064號公報專利文獻2 日本特開2001-45673號公報

發(fā)明內(nèi)容
在日本特開2005-237064號公報中，進行了如下說明車輛控制器在多個電池之 間切換用于車輛行駛的電池，由此能夠充分活用高電壓電池的性能，并且能夠不必勞煩用 戶進行手動操作。然而，可能存在更愿意自身選擇用于車輛行駛的電池的用戶。例如，為了使車輛的各樣行駛成為可能，考慮在車輛上搭載特性(例如蓄電容量) 不同的多個蓄電裝置。在通過控制器自動選擇了用于車輛行駛的電池的情況下，存在用戶 自身想要的車輛行駛與實際的行駛不同的可能性。在該情況下，認(rèn)為用戶對不能自身選擇 用于車輛行駛的電池而產(chǎn)生不滿。本發(fā)明的目的在于提供一種用于在搭載有多個蓄電裝置的車輛中提高用戶的便 利性的技術(shù)。本發(fā)明概括而言，是一種車輛，具備多個蓄電裝置，各個蓄電裝置被構(gòu)成為能夠 通過車輛外部的電源進行充放電，并且存儲用于產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力的電力；車輛負(fù)載，其被 構(gòu)成為能夠選擇多個蓄電裝置中至少一個蓄電裝置作為電力的供給源，并且通過從供給源 接受電力來產(chǎn)生驅(qū)動力；輸入部，其從用戶受理用于選擇供給源的選擇指示；以及控制部， 其根據(jù)輸入到輸入部的選擇指示，控制車輛負(fù)載，使得車輛負(fù)載從供給源接受電力。優(yōu)選的是，控制部將多個蓄電裝置的各個的剩余容量值基于對應(yīng)的蓄電裝置的輸 入輸出電流和端子間電壓中的至少一個來算出。車輛還具備顯示部，該顯示部用于向用戶 顯示控制部算出的剩余容量值。優(yōu)選的是，控制部基于多個蓄電裝置的各個的當(dāng)前的剩余容量值、和過去使用對應(yīng)的蓄電裝置使車輛行駛時的車輛的行駛距離以及剩余容量值的減少量，算出與多個蓄電 裝置的各個對應(yīng)的車輛的可行駛距離。顯示部還顯示可行駛距離。優(yōu)選的是，車輛還具備用于把握車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前位置把握裝置；和輸出 地圖信息的地圖信息輸出部。輸入部還從用戶受理車輛的目的地的信息?？刂撇炕诋?dāng)前 位置把握裝置已把握的當(dāng)前位置、輸入到輸入部的目的地的信息和來自地圖信息輸出部的 地圖信息，算出從當(dāng)前位置到目的地的預(yù)想行駛距離，并且基于算出的預(yù)想行駛距離和可 行駛距離，從多個蓄電裝置中決定供給源的候補。顯示部執(zhí)行用于向用戶通知控制部已決 定的候補的顯示處理。優(yōu)選的是，多個蓄電裝置是第一蓄電裝置和第二蓄電裝置。第一蓄電裝置的蓄電 容量比第二蓄電裝置的蓄電容量小。根據(jù)本發(fā)明，在搭載有多個蓄電裝置的車輛中能夠提高用戶的便利性。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的車輛的結(jié)構(gòu)的一例的圖。圖2是用于更詳細地說明控制裝置30的周邊的結(jié)構(gòu)的框圖。圖3是用于說明觸摸面板顯示器70所顯示的信息的圖。圖4是表示存儲有車輛的行駛履歷的數(shù)據(jù)的構(gòu)成例的圖。圖5是說明由用戶選擇了電池BA、BB雙方時控制裝置30的處理的流程圖。圖6是說明由用戶選擇了僅使用電池BA或電池BB時控制裝置30的處理的流程 圖。圖7是用于說明搭載于實施方式2的車輛的觸摸面板顯示器的顯示內(nèi)容的圖。圖8是說明實施方式2的推薦使用電池的顯示處理的流程圖。圖9是表示用于對本發(fā)明的實施方式的車輛充電的其他構(gòu)成例的圖。符號的說明1車輛；2車輪；3動力分配機構(gòu)；4發(fā)動機；10A、10B、13、21A、21B電壓傳感器； 11A、11B、24、25電流傳感器；12AU2B升壓轉(zhuǎn)換器；14、22變換器；30控制裝置；40A、40B連 接部；50電力輸入口 ；51充電器；60導(dǎo)航系統(tǒng)；61讀取電路；62GPS天線；63陀螺儀傳感器； 65存儲介質(zhì)；70觸摸面板顯示器；71顯示部；72輸入部；81車輛圖像；82A、82B電池圖像； 83A、83B SOC顯示部；84A、84B可行駛距離顯示部；85A、85B選擇鍵；86決定鍵；90商用電 源；91 94充電用繼電器；BA、BB電池；C1、C2、CH平滑用電容器；MG1、MG2電動發(fā)電機；Ni、 N2 中性點；PL1A、PL1B、PL2 電源線；R0、Rl 限制電阻；SL1、SL2 接地線；SMRP、SMRB, SMRG, SR1P、SR1B、SR系統(tǒng)主繼電器。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細地說明本發(fā)明的實施方式。對圖中同樣或者相當(dāng)?shù)牟糠指揭?同樣的標(biāo)號而不重復(fù)其說明。圖1是表示本發(fā)明的實施方式的車輛的結(jié)構(gòu)的一例的圖。參照圖1，車輛1包括作為蓄電裝置的電池BA、BB、升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B、平滑用電 容器C1、C2、CH、電壓傳感器1(^、108、13、2認(rèn)、218、電流傳感器1認(rèn)、1讓、變換器14、22、發(fā)動機4、電動發(fā)電機MG1、MG2、動力分配機構(gòu)3、車輪2、以及控制裝置30。電池BA、BB是能夠充放電的蓄電裝置。蓄積于電池BA、BB的電力主要用于產(chǎn)生車 輛1的驅(qū)動力。作為電池ΒΑ、BB，能夠使用例如鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池等二次電 池，或者雙電荷層電容器等大容量電容器等。電池BA、BB可以是不同種類的蓄電裝置。例如可以設(shè)為電池BA是大容量電容器， 電池BB是二次電池。此外，例如電池BA、BB雖然都是二次電池，但其種類可以不同(例如 電池BA是鋰離子電池、電池BB是鎳氫電池)。在本實施方式中設(shè)為電池BA的蓄電容量比電池BB的蓄電容量小。但是，電池BA 的蓄電容量可以和電池BB的蓄電容量相同，也可以比電池BB的蓄電容量大。平滑用電容器Cl連接在電源線PLlA與接地線SL2之間。電壓傳感器21A檢測平 滑用電容器Cl的兩端間的電壓VLA，將其檢測出的電壓VLA對控制裝置30輸出。升壓轉(zhuǎn)換 器12A對平滑用電容器Cl的端子間電壓進行升壓。平滑用電容器C2連接在電源線PLlB與接地線SL2之間。電壓傳感器2IB檢測平 滑用電容器C2的兩端間的電壓VLB，將其檢測出的電壓VLB對控制裝置30輸出。升壓轉(zhuǎn)換 器12B對平滑用電容器C2的端子間電壓進行升壓。平滑用電容器CH使由升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B升壓后的電壓平滑化。電壓傳感器13 檢測平滑用電容器CH的端子間電壓VH，將其檢測出的端子間電壓VH輸出至控制裝置30。變換器14將從升壓轉(zhuǎn)換器12B或12A提供的直流電壓變換為三相交流電壓，將該 三相交流電壓輸出到電動發(fā)電機MG1。變換器22將從升壓轉(zhuǎn)換器12B或12A提供的直流電 壓變換為三相交流電壓，將該三相交流電壓輸出到電動發(fā)電機MG2。動力分配機構(gòu)3是結(jié)合于發(fā)動機4和電動發(fā)電機MGl、MG2并在它們之間分配動力 的機構(gòu)。例如作為動力分配機構(gòu)能夠采用具有太陽輪、行星架和齒圈這三個旋轉(zhuǎn)軸的行星 齒輪機構(gòu)。行星齒輪機構(gòu)被構(gòu)成為若三個旋轉(zhuǎn)軸中的二個旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)確定，則剩下的一 個旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)被強制確定。這三個旋轉(zhuǎn)軸分別連接到發(fā)動機4、電動發(fā)電機MG1、MG2的 各旋轉(zhuǎn)軸。電動發(fā)電機MG2的旋轉(zhuǎn)軸通過未圖示的減速齒輪或差動齒輪結(jié)合于車輪2。此 外，在動力分配機構(gòu)3的內(nèi)部還可以組裝對電動發(fā)電機MG2的旋轉(zhuǎn)軸的減速器，或者組裝自 動變速器。車輛1還包括設(shè)置于電池BA的正極側(cè)的連接部40A、和作為設(shè)置于電池BA的負(fù)極 側(cè)的連接部的系統(tǒng)主繼電器SMRG。連接部40A包括連接在電池BA的正極與電源線PLlA 之間的系統(tǒng)主繼電器SMRB ；和與系統(tǒng)主繼電器SMRB并聯(lián)連接的系統(tǒng)主繼電器SMRP和限制 電阻R0，該系統(tǒng)主繼電器SMRP和限制電阻RO串聯(lián)連接。系統(tǒng)主繼電器SMRG連接在電池 BA的負(fù)極(接地線SLl)與接地線SL2之間。系統(tǒng)主繼電器SMRP、SMRB、SMRG分別根據(jù)從控制裝置30給予的控制信號CONTl C0NT3來控制接通/斷開狀態(tài)。電壓傳感器IOA測定電池BA的端子間的電壓VBA。電流傳感器1IA檢測流向電 池BA的電流IBA。電壓傳感器IOA和電流傳感器IlA被設(shè)置用來監(jiān)視電池BA的充電狀態(tài) (SOC :State Of Charge)。車輛1還包括設(shè)置于電池BB的正極側(cè)的連接部40B、和作為設(shè)置于電池BB的負(fù)極 側(cè)的連接部的系統(tǒng)主繼電器SR。連接部40B包括連接在電池BB的正極與電源線PLlB之間的系統(tǒng)主繼電器SRlB ；和與系統(tǒng)主繼電器SRlB并聯(lián)連接的系統(tǒng)主繼電器SRlP和限制電 阻Rl，該系統(tǒng)主繼電器SRlP和限制電阻Rl串聯(lián)連接。系統(tǒng)主繼電器SR連接在電池BB的 負(fù)極與接地線SL2之間。系統(tǒng)主繼電器SR1P、SR1B、SR分別根據(jù)從控制裝置30給予的控制信號C0NT4 C0NT6來控制接通/斷開狀態(tài)。接地線SL2通過升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B的中間向變換器14和22側(cè)延伸。電壓傳感器IOB檢測電池BB的端子間的電壓VBB。電流傳感器IlB檢測流向電池 BB的電流IBB。電壓傳感器IOB和電流傳感器IlB被設(shè)置用來監(jiān)視電池BB的充電狀態(tài)。以下有時也將充電狀態(tài)(SOC)稱為“剩余容量”。表示剩余容量的值，例如在電池 為滿充電狀態(tài)時定義為100%，在電池完全放電后的狀態(tài)時定義為0%，根據(jù)蓄積于電池的 電力在0%到100%之間變化。變換器14連接于電源線PL2與接地線SL2。變換器14從升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B 接受升壓后的電壓，例如為了啟動發(fā)動機4而驅(qū)動電動發(fā)電機MG1。另外，變換器14將電動 發(fā)電機MGl通過從發(fā)動機4傳遞來的動力而發(fā)電產(chǎn)生的電力返回到升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B。 此時升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B由控制裝置30控制來作為降壓電路工作。電流傳感器24檢測流向電動發(fā)電機MGl的電流作為電機電流值MCRTl，將該電機 電流值MCRTl向控制裝置30輸出。變換器22與變換器14并聯(lián)地連接于電源線PL2與接地線SL2。變換器22將升 壓轉(zhuǎn)換器12A和12B輸出的直流電壓變換成三相交流電壓，將該三相交流電壓對驅(qū)動車輪 2的電動發(fā)電機MG2輸出。此外，變換器22伴隨再生制動將在電動發(fā)電機MG2中發(fā)電產(chǎn)生 的電力返回至升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B。此時升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B由控制裝置30控制來作 為降壓電路工作。電流傳感器25檢測流向電動發(fā)電機MG2的電流作為電機電流值MCRT2，將該電機 電流值MCR2向控制裝置30輸出?？刂蒲b置30接受電動發(fā)電機MG1、MG2的各轉(zhuǎn)矩指令值和轉(zhuǎn)速、電壓VBA、VBB、VLA、 VLB、VH的各值、電機電流值MCRTl、MCRT2和啟動信號IG0N。并且，控制裝置30對升壓轉(zhuǎn)換 器12B輸出進行升壓指示的控制信號PWUB、進行降壓指示的控制信號PWDB以及對動作禁止 進行指示的關(guān)閉信號。進而，控制裝置30對變換器14輸出用于進行將作為升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B的輸出 的直流電壓變換成用于驅(qū)動電動發(fā)電機MGl的交流電壓的驅(qū)動指示的控制信號PWMIl、* 用于進行將由電動發(fā)電機MGl發(fā)電產(chǎn)生的交流電壓變換成直流電壓并將該直流電壓返回 到升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B側(cè)的再生指示的控制信號PWMC1。同樣地控制裝置30對變換器22輸出用于進行將直流電壓變換成用于驅(qū)動電動發(fā) 電機MG2的交流電壓的驅(qū)動指示的控制信號PWMI2、和用于進行將由電動發(fā)電機MG2發(fā)電產(chǎn) 生的交流電壓變換成直流電壓并將該直流電壓返回到升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B側(cè)的再生指示 的控制信號PWMC2。電動發(fā)電機MG1、MG2、變換器14、22、升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B、連接部40A、40B、系統(tǒng)主 繼電器SMRG、SR構(gòu)成通過蓄積于電池BA、BB的電力來產(chǎn)生車輛1的驅(qū)動力的車輛負(fù)載。該車輛被構(gòu)成為能夠從車輛外部的電源對蓄電裝置(即電池ΒΑ、BB)進行充電。
6因此，車輛1還包括電流輸入口 50、充電器51、以及與充電器51的輸出CHI、CH2連接的電 力輸入通道。電力輸入口 50是用于將車輛外部的商用電源90 (例如交流100V)連接于該車輛 1的端子。并且，在該車輛1中，能夠從連接于電力輸入口 50的車輛外部的商用電源90對 電池BA和BB的一方或雙方進行充電。充電器51接受從車輛外部提供的電力，能夠分別對電池BA和BB同時供給第一、 第二充電電力。充電器51包括將第一充電電力輸出到電池BA的第一輸出CHl和將第二 充電電力輸出到電池BB的第二輸出CH2。第一輸出CHl通過與電池BA和第一升壓轉(zhuǎn)換器12A之間的系統(tǒng)主繼電器SMRB、 SMRG不同的路徑，經(jīng)由充電用繼電器91、92連接于電池BA。第二輸出CH2通過與電池BB和第二升壓轉(zhuǎn)換器12B之間的系統(tǒng)主繼電器SR1B、 SR不同的路徑，經(jīng)由充電用繼電器93、94連接于電池BB。優(yōu)選，充電器51被構(gòu)成為基于電池BA、BB的狀態(tài)決定第一、第二充電電力的大小， 能夠?qū)能囕v外部提供的電力分配給電池BA、BB。更優(yōu)選，充電器51被構(gòu)成為在將從車輛 外部提供的電力分配給電池BA、BB時根據(jù)電池BA、BB的SOC來改變分配的比率。由此能夠 使電池BA、BB的SOC平衡。圖2是用于更詳細地說明控制裝置30的周邊的結(jié)構(gòu)的框圖。參照圖2和圖1，控制裝置30分別向系統(tǒng)主繼電器SMRP、SMRB、SMRG、SR1P、SR1B、 SR發(fā)送控制信號CONTl C0NT6。由此各系統(tǒng)主繼電器接通或斷開。同樣地，控制裝置30 分別向充電用繼電器91、92、93、94發(fā)送控制信號Cm CN4。由此各充電用繼電器接通或 斷開。在本實施方式中，能夠僅從電池BA、電池BB的任一方取出電力，也能夠從電池BA、 電池BB雙方取出電力?？刂蒲b置30使用于連接放電對象的電池、和與該電池對應(yīng)的升壓 轉(zhuǎn)換器的系統(tǒng)主繼電器接通。經(jīng)由系統(tǒng)主繼電器連接于放電對象的電池的升壓轉(zhuǎn)換器對來 自該電池的直流電壓進行升壓。也即是，包括系統(tǒng)主繼電器的車輛負(fù)載被構(gòu)成為能夠選擇電池BA、BB中至少一方 作為電力供給源。并且，車輛負(fù)載通過從該供給源接受電力來產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力。而且，在本實施方式中，能夠僅對電池BA、電池BB的任一方進行充電，也能夠?qū)﹄?池BA、電池BB雙方進行充電?？刂蒲b置30使與充電對象的電池對應(yīng)的充電用繼電器接通。 經(jīng)由充電用繼電器連接于充電對象的電池的充電器51將來自車輛外部的電源的電力供給 到該電池。在控制裝置30上連接導(dǎo)航系統(tǒng)60和觸摸面板顯示器70。導(dǎo)航系統(tǒng)60包括用 于讀取存儲于存儲介質(zhì)65的信息的讀取電路61、GPS(Gl0balP0Siti0ning System :全球定 位系統(tǒng))天線62和陀螺儀傳感器63。存儲介質(zhì)65是存儲有包括地圖信息的各種信息的介質(zhì)，例如是⑶(Compact Disc)、DVD (Digital Versatile Disc)、存儲卡等?？刂蒲b置30從觸摸面板顯示器70得到由用戶設(shè)定的目的地信息?？刂蒲b置30 使用GPS天線62和陀螺儀傳感器63來把握車輛的當(dāng)前位置。并且，控制裝置30將該當(dāng)前 位置重疊于通過讀取電路61從存儲介質(zhì)65讀出的地圖信息并顯示于觸摸面板顯示器70。
即GPS天線62和陀螺儀傳感器63構(gòu)成用于把握車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前位置把握 裝置。此外，存儲介質(zhì)65和讀取電路61構(gòu)成輸出地圖信息的地圖信息輸出部?？梢允褂?非揮發(fā)性地存儲地圖信息、讀出并輸出該存儲內(nèi)容的裝置(例如硬盤驅(qū)動器等)來代替存 儲介質(zhì)65和讀取電路61。進而，控制裝置30搜索從當(dāng)前位置到目的地的行駛路徑并將其顯示于觸摸面板 顯示器70。車輪速度傳感器75檢測車輪2的轉(zhuǎn)速?？刂蒲b置30基于車輪速度傳感器75檢 測出的車輪的轉(zhuǎn)速來算出車輛1的行駛距離。觸摸面板顯示器70包括顯示部71和輸入部72。輸入部72是用于受理用戶的指 示的裝置。顯示部71顯示控制裝置30的處理結(jié)果、地圖信息、對用戶引導(dǎo)輸入指示的信息、 用戶輸入到輸入部72的指示的內(nèi)容、其他的各種信息。在本實施方式中，用戶能夠在電池BA、BB中選擇用于車輛1的行駛的電池(即向 車輛負(fù)載供給電力的供給源)。用戶能夠僅選擇電池BA、BB的任一方作為電力供給源，也 能夠選擇電池BA、BB雙方。顯示部71顯示用于用戶選擇電力供給源的信息。具體而言，顯示部71顯示各電 池的剩余容量值、將各電池作為供給源時車輛的可行駛距離等。輸入部72受理由用戶進行的電力供給源的指示(選擇指示)。因為圖2所示的其他部分的結(jié)構(gòu)與圖1的對應(yīng)部分的結(jié)構(gòu)相同，所以不重復(fù)說明。接下來，對用戶選擇電力供給源時顯示于觸摸面板顯示器70(顯示部71)的信息 進行具體說明。參照圖3，在觸摸面板顯示器70上顯示表現(xiàn)車輛1的車輛圖像81。車輛圖像81 包括分別與圖1所示的電池BA、BB對應(yīng)的電池圖像82A、82B。在觸摸面板顯示器70的畫面上還設(shè)置用于表示電池BA、BB的各自的剩余容量值 的SOC顯示部83A、83B。電池圖像82A、82B也表現(xiàn)出對應(yīng)的電池的剩余容量。在觸摸面板顯示器70的畫面上還設(shè)置用于顯示車輛1利用電池BA能夠行駛的距 離的可行駛距離顯示部84A、和用于顯示車輛1利用電池BB能夠行駛的距離的可行駛距離 顯示部84B。在觸摸面板顯示器70的畫面上還顯示用于用戶選擇電池BA作為充電對象(或 者放電對象)電池的選擇鍵85A、用于用戶選擇電池BB作為充電對象(或者放電對象)電 池的選擇鍵85B、和用于用戶最終決定充電對象(放電對象)的電池的決定鍵86。選擇鍵 85A、85B和決定鍵86構(gòu)成圖2的輸入部72。在用戶第一次按下了某個選擇鍵的情況下，與該選擇鍵對應(yīng)的電池的選擇變得有 效，當(dāng)用戶再次按下該選擇鍵時，該電池的選擇被取消。在用戶按下了決定鍵86的情況下， 在該時刻選擇的電池被確定為供給源。接著，對通過控制裝置30算出的車輛的可行駛距離進行詳細說明。控制裝置30 基于存儲于其內(nèi)部的表示車輛的行駛履歷的數(shù)據(jù)來算出車輛利用各電池的可行駛距離。圖4是表示存儲有車輛的行駛履歷的數(shù)據(jù)的構(gòu)成例的圖。以下所示的數(shù)值是用于 容易理解說明的例子，可以確定地記載不是限定本發(fā)明的。參照圖4，對每個行程，存儲車輛的行駛距離、行程開始時電池的剩余容量值(行駛前容量)、行程結(jié)束時電池的剩余容量值(行駛后容量)、該行程中剩余容量值每單位減 少量的行駛距離(比率)。在此所謂“行程”意味著從控制裝置30接收到起動信號IGON的 時刻開始到控制裝置30接收到停止信號的時刻為止的車輛1的行駛。此外，該數(shù)據(jù)具有與 各電池對應(yīng)的行駛距離、行駛前容量、行駛后容量以及比率。在圖4中，將電池BA、BB分別表示為“電池㈧”和“電池⑶”。此外，在以后的說 明中有時也將電池BA、BB分別稱為“電池㈧”和“電池⑶”。在第一次行程和第二次行程中，電池㈧的行駛距離和電池⑶的行駛距離相同。 這表示車輛使用電池(A)、(B)雙方進行了行駛。電池(A)、電池(B)都是第二次行程中的行駛前容量比第一次行程中的行駛后容 量大。這表示在第一次行程結(jié)束后進行了電池(A)、電池(B)的充電。控制裝置30基于設(shè)置于各電池的電壓傳感器和電流傳感器(參照圖1)的檢測結(jié) 果來算出行駛前容量和行駛后容量。行駛前容量在行程開始時算出，行駛后容量在行程結(jié) 束時算出。并且，控制裝置30基于行駛前容量、行駛后容量、和該行程中車輛的行駛距離來 算出比率。比率的算出式表示為[行駛距離/K行駛前容量)_(行駛后容量)}]。但是，當(dāng)參照第三次行程時，電池(B)的行駛前容量和行駛后容量相等。這表示車 輛僅利用電池㈧進行了行駛。此時的電池⑶的比率為0。圖5是說明由用戶選擇了電池BA、BB雙方時車輪的可行駛距離的流程圖。該流程 圖表示的處理，例如在預(yù)定的條件成立時(例如用戶經(jīng)由觸摸面板顯示器70對控制裝置30 指示了顯示圖3所示的畫面時)從主程序中調(diào)出并執(zhí)行。參照圖5，當(dāng)處理開始時，在步驟Sl中，控制裝置30算出包含于圖4所示的數(shù)據(jù) 的比率的平均值(平均比率)。在圖4所示的數(shù)據(jù)的情況下，第三次行程中車輛僅利用電 池㈧進行了行駛，所以控制裝置30在算出平均比率時將第三次行程的比率除外。因此， 從圖4所示的數(shù)據(jù)導(dǎo)出的平均比率，為第一次行程的比率(0.25km/%)和第二次行程的比 率(0. 24km/% )的平均值(0. 245km/% )。在步驟S2中，控制裝置30算出利用各電池的可行駛距離。詳細而言，控制裝置30 通過在步驟Sl中算出的平均比率、電池BA、BB的容量比、和電池的剩余容量值的積，算出可 行駛距離。例如，設(shè)為電池BA、BB的容量比為20 80，電池BA、BB行駛前容量的值都為80%。 在該情況下，利用電池BA的可行駛距離為0. 245X0. 2X80 = 3. 9 (km)，利用電池BB的可行 駛距離為 0. 245X0. 8X80 = 11. 8 (km)。在步驟S3中，控制裝置30按每個電池將算出的剩余容量值和可行駛距離顯示于 觸摸面板顯示器70 (顯示部71)。當(dāng)步驟S3的處理結(jié)束時全部處理返回到主程序。圖6是說明由用戶選擇了僅使用電池BA或電池BB時控制裝置30的處理的流程 圖。該流程圖表示的處理，在預(yù)定的條件成立時(例如用戶對控制裝置30指示了顯示圖3 所示的畫面時)從主程序中調(diào)出并執(zhí)行。參照圖6，在步驟Sll中，控制裝置30從其內(nèi)部讀出在電池BA、BB中由用戶選擇 出的電池在單獨使用時的比率。如上所述，控制裝置30將圖4所示的數(shù)據(jù)存儲于內(nèi)部?？?制裝置30讀出包含于該數(shù)據(jù)的電池單獨使用時的比率。在步驟S12中，控制裝置30算出利用用戶選擇出的電池的可行駛距離。詳細而言，控制裝置30通過與該電池對應(yīng)的比率和剩余容量值的積來算出可行駛距離。例如，設(shè)為由用戶選擇電池(A)，電池(A)的行駛前容量為80%。在圖4所示的 數(shù)據(jù)中，電池(A)單獨使用時的比率為0.05，所以電池(A)單獨使用時的可行駛距離為 0. 05X80 = 4 (km)。控制裝置30也一并地算出利用電池⑶的可行駛距離。此時的可行駛距離的算出 式與在步驟S2的處理中使用的算出式相同。因此，利用電池⑶的可行駛距離為11. 8 (km)。在步驟S13中，將該算出的可行駛距離顯示于觸摸面板顯示器70 (顯示部71)。當(dāng) 步驟S13的處理結(jié)束時全部處理返回到主程序。如上所述根據(jù)實施方式1，在車輛上搭載有兩個蓄電裝置(電池BA、BB)。用戶向 觸摸面板顯示器70(輸入部72)輸入用于選擇電池BA、BB的一方或雙方的選擇指示。根 據(jù)該選擇指示，控制裝置30控制車輛負(fù)載使得車輛負(fù)載從用戶選擇出的電池接受電力。由 此，能夠極細地區(qū)分使用電池，所以能夠提高用戶的便利性。而且，在本實施方式中，將各電池的剩余容量值和利用各電池的可行駛距離顯示 于顯示部，所以用戶能夠基于這些信息來決定要使用(進行充電或放電)的電池。由此能 夠提高用戶的便利性。而且，在本實施方式中，電池BA的容量比電池BB的容量小。例如在使車輛僅短距 離行駛的用戶的情況下，若僅使容量小的電池(電池BA)充放電則能夠充分使用車輛的可 能性高。因此，若僅對電池BA進行充電則能夠縮短充電時間。此外，即使由于電池BA的劣 化而需要替換電池BA，若是容量小的電池則替換所需要的費用便宜的可能性也變高。由此 能夠提高用戶的便利性。(實施方式2)實施方式2的車輛的結(jié)構(gòu)與圖1、圖2等所示的車輛1的結(jié)構(gòu)相同，所以不重復(fù)以 后的說明。在以下中，適當(dāng)?shù)貐⒄請D1或圖2對實施方式2的車輛進行說明。圖7是用于說明搭載于實施方式2的車輛的觸摸面板顯示器的顯示內(nèi)容的圖。參照圖7和圖3，圖7所示的顯示內(nèi)容，在圖3所示的顯示內(nèi)容上追加了從當(dāng)前地 到目的地的距離的信息。而且，在圖7中，為了顯示車輛行駛該距離時的推薦使用電池，閃 爍顯示與該推薦使用電池對應(yīng)的選擇鍵(在圖7中選擇鍵85A)。在這一點上圖7所示的顯 示內(nèi)容和圖3所示的顯示內(nèi)容不同，但關(guān)于其他方面與圖3所示的顯示內(nèi)容相同，所以不重 復(fù)說明?？刂蒲b置30(參照圖1和圖2)，基于從當(dāng)前地到目的地的距離(預(yù)想行駛距離) 和各電池的可行駛距離，在電池BA、BB中決定推薦使用電池(供給源的候補)。而且，控制 裝置30在觸摸面板顯示器70 (顯示部71)上進行用于向用戶通知該決定的推薦使用電池 的顯示處理。在本實施方式中，觸摸面板顯示器70為了向用戶通知控制裝置30決定的推薦使 用電池而閃爍顯示對應(yīng)的選擇鍵。但是，用于向用戶通知推薦使用電池的顯示處理也可以 是其他方式。例如，可以使與推薦使用電池對應(yīng)的選擇鍵的顯示色與其他選擇鍵的顯示色 不同。圖8是說明實施方式2的推薦使用電池的顯示處理的流程圖。該流程圖所示的處 理，例如在預(yù)定的條件成立時(例如用戶對控制裝置30指示了顯示圖7所示的畫面時)從主程序調(diào)出并執(zhí)行。參照圖8和圖2，當(dāng)處理開始時，首先在步驟S21中，控制裝置30基于來自GPS天 線62、陀螺儀傳感器63的信息取得車輛1的當(dāng)前位置的信息。然后，控制裝置30經(jīng)由輸入 部72取得車輛1的目的地的信息。然后，控制裝置30取得讀取電路61從存儲介質(zhì)65讀 出的地圖信息?？刂蒲b置30基于這些信息算出從車輛的當(dāng)前位置到目的地的距離(預(yù)想 行駛距離)。在步驟S22中，控制裝置30判斷是否僅利用電池BA(電池(A))能夠行駛從當(dāng)前 地到目的地。與實施方式1同樣，控制裝置40基于圖4所示的數(shù)據(jù)算出僅利用電池BA進 行行駛時車輛的可行駛距離(參照圖6的流程圖)。然后，如果該算出的可行駛距離比在步 驟S21中求出的預(yù)想行駛距離大，則控制裝置30判定為能夠僅利用電池BA(電池(A))進 行行駛。在該情況下(步驟S22中是)，控制裝置30控制觸摸面板顯示器70使得電池(A) 側(cè)的選擇鍵(選擇鍵85A)閃爍(步驟S23)。在接著步驟S23的步驟S24中，控制裝置30基于圖4所示的數(shù)據(jù)算出僅利用電池 BB進行行駛時車輛的可行駛距離。然后，控制裝置30判定是否能夠僅利用電池BB(電池 (B))進行行駛。如果算出的可行駛距離比在步驟S21中求出的預(yù)想行駛距離大，則控制裝置30判 定為能夠僅利用電池BB (電池(B))進行行駛。在該情況下(步驟S24中是)，控制裝置30 控制觸摸面板顯示器70使得電池(B)側(cè)的選擇鍵(選擇鍵85B)閃爍(步驟S25)。在該情 況下，選擇鍵85A、85B雙方閃爍。也即是，在僅利用電池BA行駛、僅利用電池BB行駛都可以的情況下選擇鍵85A、 85B雙方閃爍。例如有時用戶希望避免由于只繼續(xù)使用電池BA而使電池BA先到達壽命的 情況。因此，即使僅利用電池BA能夠行駛，如果也能夠僅利用電池BB進行行駛，則控制裝 置30使選擇鍵85A、85B雙方閃爍。由此，能夠提高用戶選擇電池BB、或者選擇電池BA、BB 雙方的可能性。因此，能夠避免電池BA先到達壽命。當(dāng)在步驟S24中算出的可行駛距離比在步驟S21中求出的預(yù)想行駛距離小的情況 下，控制裝置30判定為不能僅利用電池BB(電池(B))進行行駛。在該情況下(步驟S24 中否)，控制裝置30維持電池(B)側(cè)的選擇鍵(選擇鍵85B)熄滅(步驟S26)。因此，僅選 擇鍵85A閃爍。另一方面，當(dāng)在步驟S22中控制裝置30算出的可行駛距離比預(yù)想行駛距離小的情 況下(步驟S22中否)，控制裝置30，與步驟S24中的處理同樣，基于圖4所示的數(shù)據(jù)來算 出僅利用電池BB進行行駛時車輛的可行駛距離。然后，控制裝置30判定是否能夠僅利用 電池BB (電池⑶)進行行駛(步驟S27)。如果算出的可行駛距離比在步驟S21中求出的預(yù)想行駛距離大，則控制裝置30判 定為能夠僅利用電池BB (電池⑶)進行行駛。在該情況下(步驟S27中是)，控制裝置30 控制觸摸面板顯示器70使得電池(B)側(cè)的選擇鍵(選擇鍵85B)閃爍(步驟S28)。此時僅 選擇鍵85B閃爍。另一方面，當(dāng)在步驟S27中算出的可行駛距離比在步驟S21中求出的預(yù)想行駛距 離小的情況下(步驟S27中否)，控制裝置30判斷為為了使車輛行駛而需要電池BA、BB雙 方。因此，控制裝置30維持選擇鍵85A、85B雙方熄滅而結(jié)束處理。此時全部處理返回到主程序。此外，在步驟S25、S26、S28的各步驟的處理結(jié)束的情況下全部處理也返回到主程序。如此根據(jù)實施方式2，在用戶選擇多個電池的某一個時，能夠引導(dǎo)用戶使得用戶容 易地進行選擇。由此能夠?qū)崿F(xiàn)用戶的便利性。搭載于本發(fā)明能夠適用的汽車的蓄電裝置的數(shù)量并不限定于兩個，蓄電裝置的數(shù) 量可以是大于兩個的多個。與圖1所示的結(jié)構(gòu)同樣，根據(jù)蓄電裝置的數(shù)量來確定升壓轉(zhuǎn)換 器和系統(tǒng)主繼電器的數(shù)量。控制裝置30根據(jù)用戶的選擇指示來控制系統(tǒng)主繼電器、升壓轉(zhuǎn) 換器等，由此能夠在多個蓄電裝置中選擇向車輛負(fù)載供給電力的供給源(蓄電裝置)。同樣 地，根據(jù)蓄電裝置的數(shù)量來確定充電用繼電器的數(shù)量。由此控制裝置30根據(jù)用戶的選擇指 示來控制充電用繼電器，由此能夠在多個蓄電裝置中選擇充電對象的蓄電裝置。因此，蓄電 裝置的數(shù)量可以是沒有特別限定的多個。此外，用于利用外部電源對電池BA、BB充電的結(jié)構(gòu)并不限定于圖1所示的結(jié)構(gòu)。 例如可以將充電器51設(shè)置于車輛1的外部。或者，例如如圖9所示的構(gòu)成例那樣，可以將 連接接入口 50的一方的端子與電動發(fā)電機MGl的三相線圈的中性點m的第一電力輸入線 ACL1、連接接入口 50的另一方的端子與電動發(fā)電機MG2的三相線圈的中性點N2的電力輸 入線ACL2設(shè)置于車輛1。在該結(jié)構(gòu)中，在車輛1上不設(shè)置充電用繼電器91 94和充電器 51。在這一點上圖9所示的結(jié)構(gòu)與圖1所示的結(jié)構(gòu)不同。在圖9所示的結(jié)構(gòu)的情況下，變換器14、22根據(jù)來自控制裝置30的指示信號，將 施加于中性點Ni、N2的交流電壓變換為直流電壓。而且，升壓轉(zhuǎn)換器12A、12B根據(jù)來自控 制裝置30的指示信號將來自變換器14、22的直流電壓變換為適于電池BA、BB的充電的電 壓?？刂蒲b置30控制連接部40A、40B、系統(tǒng)主繼電器SMRG、SR,由此來自升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B的電壓被施加到電池BA、BB的一方或雙方。此外，在本實施方式中所示的混合動力汽車是能夠利用動力分配機構(gòu)將發(fā)動機的 動力分配并傳遞至車輪2和電動發(fā)電機MGl的串聯(lián)型/并聯(lián)型的混合動力車。不過，本發(fā) 明能夠適用于能夠由外部電源對蓄電裝置充電的車輛，所以能夠適用于串聯(lián)/并聯(lián)型的混 合動力車以外的形式的混合動力車。但本發(fā)明也能夠適用于如下車輛等例如只為了驅(qū)動 電動發(fā)電機MGl而使用發(fā)動機4、僅利用電動發(fā)電機MG2來產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力的所謂的串 聯(lián)型的混合動力車；在發(fā)動機4生成的動能中僅將再生能量作為電能進行回收的混合動力 車；將發(fā)動機作為主動力并根據(jù)需要由電機輔助的電機輔助型的混合動力車。此外，本發(fā)明能夠適用于構(gòu)成為搭載產(chǎn)生行駛驅(qū)動力的電動機和存儲向該電動機 供給的電力的多個蓄電裝置，并且能夠通過外部電源對該多個蓄電裝置充電的車輛。在本 實施方式中，作為這樣的車輛的一例，示出了搭載有內(nèi)燃機和電動發(fā)電機的混合動力汽車。 但是，并不限定于混合動力汽車，本發(fā)明也能夠適用于例如電動汽車。應(yīng)該認(rèn)為，本次所公開的實施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的內(nèi)容。 本發(fā)明的范圍不是由上述的說明而是由權(quán)利要求表示，包括與權(quán)利要求等同的意思以及范 圍內(nèi)的所有的變更。
1權(quán)利要求
一種車輛，具備多個蓄電裝置(BA、BB)，各個蓄電裝置被構(gòu)成為能夠通過所述車輛外部的電源(90)進行充放電，并且存儲用于產(chǎn)生所述車輛的驅(qū)動力的電力；車輛負(fù)載(14、22、MG1、MG2、12A、12B、40A、40B、SMRG、SR)，其被構(gòu)成為能夠選擇所述多個蓄電裝置(BA、BB)中至少一個蓄電裝置作為所述電力的供給源，并且通過從所述供給源接受所述電力來產(chǎn)生所述驅(qū)動力；輸入部(72)，其從用戶受理用于選擇所述供給源的選擇指示；以及控制部(30)，其根據(jù)輸入到所述輸入部(72)的所述選擇指示，控制所述車輛負(fù)載(14、22、MG1、MG2、12A、12B、40A、40B、SMRG、SR)，使得所述車輛負(fù)載(14、22、MG1、MG2、12A、12B、40A、40B、SMRG、SR)從所述供給源接受所述電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制部(30)將所述多個蓄電裝置(ΒΑ、BB)的各個的剩余容量值基于對應(yīng)的蓄電 裝置的輸入輸出電流和端子間電壓中的至少一個來算出，所述車輛還具備顯示部(71)，該顯示部用于向所述用戶顯示所述控制部(30)算出的 所述剩余容量值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述控制部(30)，基于所述多個蓄電裝置(BA、BB)的各個的當(dāng)前的所述剩余容量值、 和過去使用對應(yīng)的蓄電裝置使所述車輛行駛時的所述車輛的行駛距離以及所述剩余容量 值的減少量，算出與所述多個蓄電裝置(BA、BB)的各個對應(yīng)的所述車輛的可行駛距離， 所述顯示部(71)還顯示所述可行駛距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其中， 所述車輛還具備用于把握所述車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前位置把握裝置(62、63)；和 輸出地圖信息的地圖信息輸出部(65、61)， 所述輸入部(72)還從所述用戶受理所述車輛的目的地的信息， 所述控制部(30)，基于所述當(dāng)前位置把握裝置(62、63)已把握的所述當(dāng)前位置、輸入 到所述輸入部(72)的所述目的地的信息和來自所述地圖信息輸出部(65、61)的所述地圖 信息，算出從所述當(dāng)前位置到所述目的地的預(yù)想行駛距離，并且基于算出的所述預(yù)想行駛 距離和所述可行駛距離，從所述多個蓄電裝置(BA、BB)中決定所述供給源的候補，所述顯示部(71)執(zhí)行用于向所述用戶通知所述控制部(30)已決定的所述候補的顯示 處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述多個蓄電裝置(BA、BB)是第一蓄電裝置和第二蓄電裝置， 所述第一蓄電裝置的蓄電容量比所述第二蓄電裝置的蓄電容量小。
全文摘要
車輛(1)具備多個電池(BA、BB)；車輛負(fù)載(電動發(fā)電機(MG1、MG2))、變換器(14、22)、升壓轉(zhuǎn)換器(12A、12B)、連接部(40A、40B)、系統(tǒng)主繼電器(SMRG、SR))，其被構(gòu)成為能夠選擇多個電池(BA、BB)中至少一方作為電力供給源，且通過從該電力供給源接受電力來產(chǎn)生驅(qū)動力；控制部，其根據(jù)用于選擇該電力供給源的選擇指示，控制車輛負(fù)載使得車輛負(fù)載從該電力供給源接受電力。選擇指示由用戶輸入。即用戶能夠選擇用于車輛的行駛的電池。
文檔編號B60K6/445GK101888940SQ20088011950
公開日2010年11月17日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者山口勝彥 申請人:豐田自動車株式會社