車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有在使用位置和收納位置移動的腳踏板的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]作為具有在使用位置和收納位置移動的腳踏板的車輛的一個例子，有專利文獻1中記載的車輛。該車輛是自動二輪車，具有同乘者用的腳踏板。腳踏板能夠以支承銷為中心可旋轉(zhuǎn)地支承在車身框架上，在使用位置和收納位置移動。
[0003]專利文獻1的腳踏板具有放腳面寬的特征。腳踏板以與放腳面平行的軸為中心向上旋轉(zhuǎn)，向接近垂直姿勢的收納位置移動。通過如此的構(gòu)成，即使加大放腳面，在成為收納位置時車寬也難以變大。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本專利文獻特開2013-147086號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]根據(jù)車輛，存在腳踏板的上方?jīng)]有充足的空間，難以將腳踏板向上方旋轉(zhuǎn)的情況。另一方面，如果將踏板配置在車身的左右方向的外方，則能夠在上方確?？臻g，能夠?qū)⑻ぐ逑蛏闲D(zhuǎn)。但是，將踏板配置在更外方時，存在車身在車寬方向大型化、不好的情況。
[0009]在腳踏板的上方?jīng)]有充足的空間時，可討論不使腳踏板向上方旋轉(zhuǎn)，而是以垂直于放腳面的軸為中心向前方或后方旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成。但是，當面積大的放腳面向后方旋轉(zhuǎn)時，在移動至收納位置之后放腳面也處于接近水平的姿勢。為了在收納了時充分縮小腳踏板的車寬方向的跳出，需要將放腳面收納在車身的內(nèi)部深處。在這種情況下，配置在車身的內(nèi)部的部件和腳踏板的干涉成為問題。
[0010]本發(fā)明的目的在于提供具有如下的腳踏板的車輛:即使放腳面的面積增大，也能夠在不使腳踏板相對于放腳面向垂直上方旋轉(zhuǎn)的情況下，緊湊地收納。
[0011]用于解決問題的手段
[0012]本發(fā)明的方式1涉及的車輛采用如下構(gòu)成:
[0013]包括:腳踏板，所述腳踏板通過以旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)而在使用位置和收納位置移動，在所述使用位置處，相比垂直于放腳面的方向的最大尺寸，車身的前后方向上的最大尺寸和所述車身的左右方向上的最大尺寸更大，
[0014]所述旋轉(zhuǎn)軸與平行于所述使用位置的所述放腳面的平面交叉，并且相對于與所述使用位置的所述放腳面垂直的直線傾斜，
[0015]在使所述車身直立時，所述使用位置的所述放腳面比垂直姿勢更接近水平姿勢，所述收納位置的所述放腳面比水平姿勢更接近垂直姿勢。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明的方式1涉及的車輛，腳踏板在使用位置處，相比垂直于放腳面的方向上的最大尺寸，車身的前后方向上的最大尺寸和車身的左右方向上的最大尺寸更大。另夕卜，踏腳板的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置為與平行于使用位置的放腳面的平面交叉，并且相對于與使用位置的放腳面垂直的線傾斜，使用位置的放腳面接近水平姿勢，收納位置的放腳面接近垂直姿勢。通過如此設(shè)定旋轉(zhuǎn)軸線，與使腳踏板以平行于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)時相比，即使在腳踏板的放腳面的垂直上方有車輛構(gòu)成部件的情況下，也能夠容易避免腳踏板和車輛構(gòu)成部件的干涉。另外，與使腳踏板以垂直于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時相比，本發(fā)明由于以放腳面接近垂直姿勢的狀態(tài)被收納，因此也能夠抑制腳踏板和配置在車身的內(nèi)部的部件的干涉。另外，與使腳踏板以平行于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸為中心向放腳面的垂直上方旋轉(zhuǎn)時相比，本發(fā)明中，在從使用位置向收納位置移動時，腳踏板產(chǎn)生向與放腳面水平的前后方向偏移的移動。因此，從使用位置移動到收納位置為止的動作范圍變大。動作范圍變大一般會在避免腳踏板和車輛部件的干涉上成為阻礙。但是，在使用位置的腳踏板的周圍有車輛部件少的布局特征。因此，本發(fā)明中，即使動作范圍變大，也能夠在避免腳踏板與車輛部件的干涉的同時，緊湊地收納腳踏板。由此，根據(jù)本發(fā)明，即使放腳面的面積變大，也能夠在不使腳踏板相對于放腳面向垂直上方旋轉(zhuǎn)的情況下緊湊收納。
[0018]另外，本發(fā)明也可以采用以下方式。
[0019]方式2采用如下構(gòu)成:在方式1的車輛中，所述旋轉(zhuǎn)軸以從所述車身的左右方向觀察越是位于上方的部位越是位于前方的方式傾斜。
[0020]根據(jù)該構(gòu)成，通過使腳踏板從放腳面接近水平姿勢的使用位置例如向車身的后上的傾斜方向旋轉(zhuǎn)，由此能夠使腳踏板向放腳面接近垂直姿勢的收納位置移動。由此，與以平行于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時相比，即使在腳踏板的放腳面的垂直上方有車輛構(gòu)成部件的情況下，也能夠容易避免腳踏板和車輛構(gòu)成部件的干涉。另外，與使腳踏板以平行于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸為中心向放腳面的垂直上方旋轉(zhuǎn)時相比，在本發(fā)明中，腳踏板從使用位置移動到收納位置為止的動作范圍變大。雖然動作范圍變大，但是由于在使用位置的腳踏板的周圍有車輛部件少的布局特征，由此在本發(fā)明中，能夠在避免腳踏板與車輛部件的干涉的同時緊湊地收納腳踏板。由此，根據(jù)本發(fā)明，即使放腳面的面積變大，也能夠在不使腳踏板相對于放腳面向垂直上方旋轉(zhuǎn)的情況下，緊湊地收納。
[0021]方式3采用如下構(gòu)成:在方式1的車輛中，所述旋轉(zhuǎn)軸以從所述車身的左右方向觀察越是位于上方的部位越是位于后方的方式傾斜。
[0022]根據(jù)該構(gòu)成，通過使腳踏板從放腳面接近水平姿勢的使用位置例如向車身的前上的傾斜方向旋轉(zhuǎn)，由此能夠使腳踏板向放腳面接近垂直姿勢的收納位置移動。與以平行于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時相比，即使在腳踏板的放腳面的垂直上方有車輛構(gòu)成部件的情況下，也能夠容易避免腳踏板和車輛構(gòu)成部件的干涉。另外，與以平行于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸為中心向放腳面的垂直上方旋轉(zhuǎn)時相比，在本發(fā)明中，腳踏板從使用位置移動到收納位置為止的動作范圍變大。雖然動作范圍變大，但是由于在使用位置的腳踏板的周圍有車輛部件少的布局特征，由此，在本發(fā)明中能夠在避免腳踏板與車輛部件的干涉的同時緊湊地收納腳踏板。由此，根據(jù)本發(fā)明，即使放腳面的面積變大，也能夠在不使腳踏板相對于放腳面向垂直上方旋轉(zhuǎn)的情況下，緊湊地收納。
[0023]方式4采用如下構(gòu)成:在方式1?3中任一項所述的車輛中，具有:左腳踏板，所述左腳踏板是所述腳踏板中的一個，并且相比所述車身的中央被配置在左方；以及
[0024]右腳踏板，所述右腳踏板是所述腳踏板中的一個，并且相比所述車身的中央被配置在右方，
[0025]所述左腳踏板的所述旋轉(zhuǎn)軸以從所述車身的前后方向觀察越是位于上方的部位越是位于右方的方式傾斜，
[0026]所述右腳踏板的所述旋轉(zhuǎn)軸以從所述車身的前后方向觀察越是位于上方的部位越是位于左方的方式傾斜。
[0027]根據(jù)該構(gòu)成，能夠更靈活地設(shè)定收納位置中的、左腳踏板和右腳踏板的放腳面的角度。由此，與使腳踏板以垂直于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成相比，本發(fā)明能夠?qū)⒎拍_面以接近適應車身的輪廓的垂直姿勢的狀態(tài)收納。由此，能夠抑制腳踏板和配置在車身的內(nèi)部的部件的干涉，并且能夠緊湊地容納腳踏板。
[0028]方式5采用如下構(gòu)成:在方式1的車輛中，從所述車身的左右方向觀察，所述旋轉(zhuǎn)軸具有相比與所述使用位置的所述放腳面垂直的直線更接近使所述垂直的直線向與所述旋轉(zhuǎn)軸相同的旋轉(zhuǎn)方向傾斜了 45度的直線的傾斜度，并且，所述旋轉(zhuǎn)軸具有相比平行于所述使用位置的所述放腳面的直線更接近所述傾斜了 45度的直線的傾斜度。
[0029]通過該構(gòu)成，能夠可靠地得到與以平行于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成的差異、以及與以垂直于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成的差異。由此，能夠可靠地得到方式1的作用，即使放腳面的面積變大，也能夠在不使腳踏板相對于放腳面向垂直上方旋轉(zhuǎn)的情況下，緊湊地收納腳踏板。
[0030]方式6采用如下構(gòu)成:在方式1的車輛中，從所述車身的前后方向觀察，所述旋轉(zhuǎn)軸具有相比與所述使用位置的所述放腳面垂直的直線更接近使所述垂直的直線向與所述旋轉(zhuǎn)軸相同的旋轉(zhuǎn)方向傾斜了 30度的直線的傾斜度，并且，所述旋轉(zhuǎn)軸具有相比平行于所述使用位置的所述放腳面的直線更接近所述傾斜了 30度的直線的傾斜度。
[0031]通過該構(gòu)成，能夠可靠地得到與以垂直于放腳面的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成的差異。由此，能夠可靠地得到方式4的作用，即使放腳面的面積變大，也能夠在不使腳踏板相對于放腳面向垂直上方旋轉(zhuǎn)的情況下，緊湊地收納腳踏板。
[0032