專利名稱：用于輪胎加固的混合簾線的制作方法
用于輪胎加固的混合簾線
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及用于輪胎加固的混合簾線領(lǐng)域，具體地講涉及包括鋼絲和對位芳族聚 酰胺長絲的混合簾線。2.相關(guān)領(lǐng)域描沭制備用于加固輪胎的包括與對位芳族聚酰胺股線卷繞的鋼股線的混合簾線為人 們所了解，兩種股線均具有鋼芯和對位芳族聚酰胺芯。US 5，551，498描述了具有兩根捻在一起的對位芳族聚酰胺股線的芯和圍繞所述 芯的六根鋼股線或長絲的外層或外皮的混合簾線。還描述了由芯和層組成的混合簾線，所 述芯由三根鋼股線組成，所述層由圍繞所述芯的四根對位芳族聚酰胺股線組成。US 4，176，705描述了用于輪胎的線材加固簾線。簾線由對位芳族聚酰胺芯組成， 并且由捻在一起的鋼長絲構(gòu)成的鋼股線設(shè)置在芯周圍。已知鋼絲比芳香族聚酰胺(芳族聚酰胺)長絲具有較低的斷裂伸長率。因此，現(xiàn) 有技術(shù)復(fù)合加固簾線只能暴露于其中簾線的伸長不會超過鋼絲股線的斷裂伸長率的載荷。 如果超出該極限載荷，則鋼絲會破裂且全部載荷被芳族聚酰胺芯占據(jù)，所述芯繼而立即超 出其自身的斷裂伸長率并且也將破裂。換句話講，已知的復(fù)合材料芯在伸長對應(yīng)其鋼絲組 件的斷裂伸長時(shí)會斷裂，盡管事實(shí)上后者明顯低于聚酰胺芯的斷裂伸長。此類過早的鋼絲斷裂描述于US 4，807，680中，該專利公開了包括混合簾線的輪 胎，所述混合簾線由多根對位芳族聚酰胺長絲的芯組成，所述芯被圍繞芯卷繞的鋼長絲包 圍。本發(fā)明的解決方案為使用幾乎矩形橫截面的線材，其比對應(yīng)的規(guī)則圓形橫截面線材具 有更高的斷裂伸長率。利用矩形橫截面線材的混合簾線也描述于專利US 4，878，343中。仍存在對充分利用對位芳族聚酰胺組分的混合簾線的需求。附圖簡述

圖1描繪了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中的混合簾線的橫截面。圖2示出了對于作為本發(fā)明的混合簾線的一個(gè)實(shí)施方案的實(shí)施例2的拉伸強(qiáng)度數(shù) 據(jù)。圖3示出了用標(biāo)準(zhǔn)對位芳族聚酰胺芯制備的常規(guī)簾線的機(jī)械行為。發(fā)明詳述如本文所用，“股線”是指芳族聚酰胺或鋼的連續(xù)帶材，所述帶材可包括單根長絲 或捻在一起以形成紗線(芳族聚酰胺)或纜線(鋼)的多根長絲。如本文所用，“長絲，，是指相對柔韌的、在垂直于其長度的橫截面上具有較大長寬 比的宏觀上均勻的主體。長絲橫截面可為任何形狀，但通常為圓形。本文中，針對芳族聚酰 胺的術(shù)語“纖維”與術(shù)語“長絲”互換使用。針對鋼的術(shù)語“線材”也可與術(shù)語“長絲”互換 使用。如本文所用，“線材”是指在垂直于其長度的橫截面上具有較大的長寬比的連續(xù)鋼主體。如本文所用，“紗線”是指包括捻在一起的多根長絲的股線。如本文所用，“纜線”是指包括捻在一起的多根線材的股線。關(guān)于長絲、股線、紗線或纜線的“直徑”為可被繪制以限制長絲、股線、紗線或纜線 的整個(gè)橫截面的最小圓的直徑。“旦尼爾”為每9，OOOm長度的長絲、股線、紗線或纜線的單位為克的重量?！疤乜怂埂睘橐磺组L絲、股線、紗線或纜線的單位為克的重量?！胺痔亍睘槭种惶乜怂?，縮寫為dTex?！奥菪恰笔侵赣赏馄す删€路徑與芯的長軸形成的角度。表述螺旋角等價(jià)使用?！澳砭唷笔侵冈谕馄ぽS線上測量的對應(yīng)芯周圍的外皮轉(zhuǎn)體的長度。已發(fā)現(xiàn)，當(dāng)利用由鋼股線圍繞的高模量對位芳族聚酰胺芯制備混合簾線時(shí)，可最 佳地利用對位芳族聚酰胺強(qiáng)度并制備出其中斷裂載荷值接近對位芳族聚酰胺與鋼單獨(dú)加 和值的混合簾線。在第一實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了用于加固輪胎的混合簾線，所述混合簾 線包括至少一根對位芳族聚酰胺長絲的芯；以及螺旋卷繞在對位芳族聚酰胺長絲周圍的 鋼股線外皮；其中所述對位芳族聚酰胺長絲具有大于約6. 5且至多約10. 8牛頓/分特的模 量。在第二實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了包括本發(fā)明的混合簾線的輪胎加固結(jié)構(gòu)。在第三實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了包括本發(fā)明的混合簾線的輪胎。在一個(gè)方面，本發(fā)明提供了用于制造混合簾線的方法，所述方法包括以下步驟提 供至少一根對位芳族聚酰胺長絲的芯并用多根鋼股線包裹所述芯以便形成外皮，所述長絲 具有大于約6. 5牛頓/分特的模量。在另一方面，本發(fā)明提供了用于制造輪胎加固結(jié)構(gòu)的方法，所述方法包括將本發(fā) 明的混合簾線結(jié)合到基體中的步驟。在又一方面，本發(fā)明提供了用于制造加固輪胎的方法，所述方法包括將本發(fā)明的 混合簾線結(jié)合到輪胎內(nèi)的步驟。芯在一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明的混合簾線具有包括至少一根連續(xù)的高模量對位芳族 聚酰胺長絲的芯，其中所述模量通常介于6. 5和10. 8牛頓/分特之間；例如7或更大，例 如7至10. 8牛頓/分特；或者另外為6. 5至8牛頓/分特。高模量對位芳族聚酰胺可如例 如US 3869，430中所述實(shí)現(xiàn)纖維紡絲通過熱室、拉伸裝置并降低紡絲速度以增加結(jié)晶度 并提供所需的晶體取向。通過使用高模量對位芳族聚酰胺，芯與外皮長絲的斷裂伸長率幾乎匹配，以便在 斷裂載荷(即破壞性拉伸測試)下，芯與外皮長絲趨于在基本相同的伸長率下(或者更簡 單地講同時(shí))斷裂。一根或多根紗線可用于芯。芯卷繞有外皮長絲之前可具有圓形或橢圓形橫截面，然而其也可具有更復(fù)雜的形 狀，例如多葉形或星形。一旦芯卷繞有外皮長絲，其將被外皮長絲“擠壓”，并且通常將呈現(xiàn) 更復(fù)雜的橫截面形狀，例如圖1中的“星形”。芯可由單根對位芳族聚酰胺長絲組成，或者其可由通過將多根對位芳族聚酰胺長 絲捻在一起制備的紗線組成。芯也有可能由兩根或更多根未捻在一起(即，自由關(guān)系)的對位芳族聚酰胺長絲組成，或者其可由兩根或更多根或者捻在一起或者自由的芳族聚酰胺 紗組成?；旧先魏沃睆交蚓€密度的紗線可用于芯。就均一化紗線而言，線密度與直徑直 接相關(guān)，因此兩種表達(dá)可互換使用。所選芯股線的線密度取決于所需混合簾線的最終直徑。 可用作芯股線的紗線實(shí)例為具有約1000至5000分特，或約1500至4000分特范圍內(nèi)的線 密度的對位芳族聚酰胺紗。具有在約1600至3200分特范圍內(nèi)的線密度的可商購獲得的紗 線是適合的。芯紗可由多根捻在一起以形成所需分特的紗線的對位芳族聚酰胺長絲組成。例 如，在具有約1580分特線密度的一般紗線中，存在約1000根長絲。在具有約3160分特線 密度的一般紗線中，存在約1333至2000根長絲。^hii每根外皮股線可由連續(xù)的單根鋼絲組成或者其可由捻在一起以形成纜線的多根 連續(xù)線材組成。線材具有橢圓形或圓形橫截面。線材通常涂覆有賦予橡膠親和力的涂層， 尤其是可與橡膠中的硫原子反應(yīng)的涂層，例如銅、鋅及此類金屬的合金，例如黃銅。外皮股線的直徑將影響混合簾線的最終結(jié)構(gòu)。用于輪胎加固的本發(fā)明的混合簾線 中所用鋼絲的一般直徑在約0. 15mm至0.25mm的范圍內(nèi)，例如0. 175mm。所謂的“細(xì)鋼”也 是優(yōu)選的，其具有約0.04mm至0. 125mm范圍內(nèi)的直徑。用細(xì)鋼外皮制備的簾線尤其適于客 車輪胎束帶或摩托車輪胎束帶。如果細(xì)鋼絲用作外皮，則優(yōu)選利用約1600分特的芯。如果 將具有約0. 15mm或更大直徑的線材用于外皮中，則芯應(yīng)優(yōu)選用一根或兩根對位芳族聚酰 胺紗制備，其中每根紗線為約3200分特?；旌虾熅€在提供根據(jù)本發(fā)明的混合簾線的實(shí)施方案中，以下參數(shù)被考慮外皮股線的數(shù)目，N;外皮股線的直徑，d ；一根或多根芯股線的直徑或線密度；填充比；螺旋角θ或捻距。這兩個(gè)參數(shù)并不獨(dú)立，因?yàn)槟砭嗟扔趎*d。/tane，其中dc為 經(jīng)過外皮股線中心的圓的直徑。填充比定義為芯的實(shí)際橫截面積與芯的可用面積的比率。在本發(fā)明的混合簾線 中，期望具有約0. 85至1. 15，但優(yōu)選約1的填充比。就不超過20°的螺旋角而言，可用于芯的大致總面積(A芯)由公式(1)經(jīng)驗(yàn)給出Ae= [d/(2cos θ )]2X {[ π-Ν( β -sin β cos β ) ] X (l/tan^ )2 (1)-Ncos θ X ( π /2- β -sin β cos β )}其中d為外皮股線的直徑，θ為螺旋角，N為外皮股線的數(shù)目，并且β = π/Ν。股 線直徑d表示為mm，β表示為弧度，以便所得As；值單位為mm2。填充比可通過用實(shí)際的芯橫截面除以計(jì)算的Ae值進(jìn)行計(jì)算。實(shí)際的芯橫截面可 借助光學(xué)或電子顯微鏡法進(jìn)行測量，或者作為另外一種選擇可計(jì)算為A實(shí)際[mm2]=線密度[分特]/(10000*纖維比重*芯填充因數(shù))其中，在對位芳族聚酰胺紗用圓形橫截面纖維制備的情況中，纖維比重等于1. 44且芯填充因數(shù)已用實(shí)驗(yàn)方法發(fā)現(xiàn)等于0. 74768。芯填充因數(shù)為總紗線橫截面上被芳族聚酰 胺纖維占據(jù)的有效紗線橫截面的分?jǐn)?shù)，所述總紗線橫截面還包括存在于緊密堆積纖維之間 的小空隙。外皮可由少至兩根鋼股線組成，但是也可具有少于二十根的鋼股線。鋼股線的直徑對于客車輪胎或摩托車輪胎束帶應(yīng)用為約0. 08至0. 25mm或者約 0. 08至0. 125mm,以及對于卡車輪胎束帶和胎體應(yīng)用為約0. 15至0. 2mm。在具有低模量對位芳族聚酰胺芯和鋼絲外皮(例如US 4，176，705中所述)的常 規(guī)混合簾線中，理論上有可能匹配外皮與芯的斷裂載荷，但是只能通過利用極高的螺旋角 (即大于30° )以便人工增加鋼外皮的斷裂伸長率。然而，此類高螺旋角事實(shí)上不可借助 工業(yè)上可用的鋼繩成纜設(shè)備得到。根據(jù)本發(fā)明，有可能在利用合理的螺旋角(即，在約8至 21°的范圍內(nèi))時(shí)獲得芯與外皮的斷裂載荷的良好匹配。此外，本發(fā)明的混合簾線可具有 約10至15°范圍內(nèi)的螺旋角。本發(fā)明的混合簾線的一些實(shí)施方案描述如下。這些簾線均具有1. 0的填充比芯 1芯對位芳族聚酰胺紗，由具有大于約6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚酰胺制 成，1580分特，1000士2%根長絲外皮15根具有0. Imm直徑的鋼絲螺旋角18.6°捻距4. 74mm預(yù)期拉伸強(qiáng)度609牛頓芯 2芯對位芳族聚酰胺紗，由具有大于約6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚酰胺制 成，1580分特，1000士2%根長絲外皮18根具有0. 08mm直徑的鋼絲螺旋角20.2°捻距4. 19mm預(yù)期拉伸強(qiáng)度535牛頓芯 3芯對位芳族聚酰胺紗，由具有大于約6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚酰胺制 成，1580分特，1000士2%根長絲外皮17根具有0. 09mm直徑的鋼絲螺旋角12.9°捻距6. 92mm預(yù)期拉伸強(qiáng)度596牛頓芯 4芯對位芳族聚酰胺紗，由具有大于約6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚酰胺制 成，1580分特，1000士2%根長絲外皮13根具有0. 125mm直徑的鋼絲螺旋角10.9°
捻距8. 97mm預(yù)期拉伸強(qiáng)度740牛頓芯 5芯對位芳族聚酰胺紗，由具有大于為或約為6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚 酰胺制成，3173分特，1333至2000根長絲外皮13根具有0. 175mm直徑的鋼絲螺旋角13.0°10. 2mm預(yù)期拉伸強(qiáng)度1454牛頓芯 6芯對位芳族聚酰胺紗，由具有大于為或約為6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚 酰胺制成，3276分特，1333至2000根長絲外皮15根具有0. 15mm直徑的鋼絲螺旋角12.8°捻距10. 2mm預(yù)期拉伸強(qiáng)度1347牛頓芯 7芯兩根捻在一起的對位芳族聚酰胺3155分特的紗線，由具有大于約6. 5牛頓/ 分特的模量的對位芳族聚酰胺制成，每根紗線具有1333至2000根長絲外皮17根具有0. 175mm直徑的鋼絲螺旋角17.0°捻足巨10.2mm預(yù)期拉伸強(qiáng)度2288牛頓在上述簾線中，假定芯與外皮的拉伸強(qiáng)度被充分利用且這兩個(gè)組件一起斷裂但是 鋼外皮處于彈塑性模型的彈性流動區(qū)來計(jì)算“預(yù)期拉伸強(qiáng)度”。具有由“細(xì)鋼”制成的外皮的簾線1、2、3和4可用作用于高性能客車輪胎的帶材。 此類簾線在嵌入到聚合物基體(例如橡膠)中時(shí)會生產(chǎn)出具有增加的“接地印痕”面積 (即，輪胎接觸路面的面積)的輪胎，其導(dǎo)致高應(yīng)力條件期間束帶結(jié)構(gòu)行為的改善以及胎面 單元中切線應(yīng)力和應(yīng)變的減少，所述高應(yīng)力條件如在對賽車道進(jìn)行所謂的“硬處理”測試期 間所遇到的那些。相同的簾線(即，利用細(xì)鋼)也適用于高性能摩托車子午線輪胎中的0° 束帶。在它們的外皮中利用常規(guī)的網(wǎng)絲直徑的簾線5、6和7尤其適用于卡車輪胎束帶和 胎體。輪胎加固結(jié)構(gòu)與輪胎本發(fā)明的混合簾線尤其適用于加固客車輪胎、卡車輪胎和胎體以及高性能摩托車 輪胎中的束帶。與純鋼加固簾線相比，利用對位芳族聚酰胺作為本發(fā)明簾線中的芯材料減 少了輪胎重量并改善了滾動阻力。此外，其還減少了腐蝕，因?yàn)閷ξ环甲寰埘０凡灰赘g。為了將本發(fā)明的混合簾線結(jié)合到輪胎中，將簾線結(jié)合到基體中以形成胎體、凸緣 加強(qiáng)胎圈(用于低胎側(cè)加固的復(fù)合材料條)或條帶形式的輪胎加固結(jié)構(gòu)?；w可為可部分地或全部地嵌入到本發(fā)明的簾線中并保持多根簾線相對彼此固定取向和放置的任何聚合 材料。一般的材料為熱固性材料例如橡膠，然而也可能使用熱塑性材料，例如熱塑性硫化橡 膠和共聚醚酯。隨后將輪胎加固結(jié)構(gòu)貼合到通常位于胎面之下的輪胎結(jié)構(gòu)中。就束帶加固 結(jié)構(gòu)而言，束帶沿著輪胎圓周、在胎面之下、或者沿著輪胎的輪輞穿行。制備混合簾線的方法為了制備本發(fā)明的混合簾線，將選定數(shù)目的鋼股線成纜或螺旋卷繞在高模量對位 芳族聚酰胺芯的周圍。鋼股線可各自均由所需數(shù)目的鋼長絲或線材組成，將它們捻在一起 以形成纜線。用于鋼絲繩生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)成纜機(jī)可用于制備混合簾線。希望芳族聚酰胺芯完全填充由成纜或螺旋卷繞的鋼股線產(chǎn)生的中央布置的空隙。 填充比可為約0. 85至1. 15或者約0. 95至1. 05。如果填充比過低，則難以得到規(guī)則的混合簾線幾何形狀，并且芯與外皮之間不會 存在機(jī)械耦合。這意味著芯可在外皮內(nèi)部滑動，從而削弱了簾線強(qiáng)度。另一方面，如果填充比過高，則鄰近外皮線材之間的間隙將會過大且混合簾線的 外表面將不能基本上100%為金屬，因?yàn)榉甲寰埘０沸緦⒈槐┞?。鍍銅鋼與橡膠中的連接劑 反應(yīng)導(dǎo)致橡膠基體對鋼外皮的粘附。對于未處理的芳族聚酰胺不會發(fā)生同樣的粘附。這意 味著如果芳族聚酰胺芯被暴露，則橡膠基體對簾線的粘附會被減弱。外皮股線可覆蓋芯的至少85%，或芯的至少90%，或者芯的甚至至少95%。具有 1. 15的填充比時(shí)，鋼外皮將覆蓋芯表面的93. 25%。當(dāng)混合簾線10具有1的填充比時(shí)，橫截面的幾何形狀為“規(guī)則的”(參見圖1)，即， 芯2基本上完全填充外皮線材4內(nèi)部的星形間隙。如圖1所示，混合簾線10的橫截面具有 8根螺旋包裹在芳族聚酰胺芯2周圍的線材4，其中每根外皮線材4的設(shè)置使得其橫截面中 心位于規(guī)則正多邊形的頂點(diǎn)上。芳族聚酰胺芯顯示為被外皮長絲擠壓成復(fù)雜形狀(在本描 述中為星形)。實(shí)施例制備下述混合簾線并根據(jù)ASTM D-2969使其經(jīng)受斷裂總載荷實(shí)施例1芯紗線，由具有大于約6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚酰胺制成，3160分 特，1333 士 2%根長絲。外皮13根具有0. 175mm直徑的鋼絲螺旋角13.0°10. 2mm該實(shí)施例芯代表概述中提及的芯5的實(shí)際實(shí)施方案。可商購獲得的3160分特紗 線用作芯。填充比為0.9969。如果外皮與芯被最佳使用，則預(yù)期的斷裂總載荷(如所計(jì)算 的)為1452牛頓。實(shí)施例2芯紗線，由具有大于約6. 5牛頓/分特的模量的對位芳族聚酰胺制成，3160分 特，1333 士 2%根長絲。外皮15根具有0. 15mm直徑的鋼絲螺旋角12.8°
捻距10. 2mm該實(shí)施例芯代表概述中提及的芯6的實(shí)際實(shí)施方案?？缮藤彨@得的3160分特紗 線用作芯。填充比為0.9646。如果外皮與芯被最佳使用，則預(yù)期的斷裂總載荷(如所計(jì)算 的)為13 牛頓。實(shí)施例3芯兩根捻在一起的3160分特的紗線，由具有大于約6. 5牛頓/分特的模量的對 位芳族聚酰胺制成，每根紗線具有1333 士 2 %根長絲。外皮17根具有0. 175mm直徑的鋼絲螺旋角17.0°10. 2mm該實(shí)施例芯代表概述中提及的芯7的實(shí)際實(shí)施方案?？缮藤彨@得的3160分特紗 線用作芯。填充比為1.0016。如果外皮與芯被最佳使用，則預(yù)期的斷裂總載荷(如所計(jì)算 的)為2290牛頓。根據(jù)ASTM D4969測試實(shí)施例1、2和3中簾線的實(shí)際斷裂載荷。測定值連同基于 芯和外皮的理論極限載荷的加和計(jì)算的理論值列于表1中。就芯而言，計(jì)算值如下計(jì)算芯的極限載荷[牛頓]=紗線韌度[牛頓/分特]*線密度[分特]外皮的極限載荷計(jì)算為外皮的極限載荷=外皮線材數(shù)目*線材斷裂載荷*斷裂拉伸倍數(shù)，其中斷裂拉伸倍數(shù)估計(jì)為螺旋角θ的函數(shù)斷裂拉伸倍數(shù)=
(cos θ )15直徑為d[mm]的線材的斷裂載荷可以實(shí)驗(yàn)方法確定或估計(jì)為線材斷裂載荷[牛頓]=鋼拉伸強(qiáng)度[N/mm2]*l/4* π *(d[mm])2用于理論強(qiáng)度計(jì)算的值為-高模量對位芳族聚酰胺韌度0.193牛頓/分特-鋼拉伸強(qiáng)度^00N/mm權(quán)利要求
1.用于加固輪胎的混合簾線，所述簾線包括 至少一根對位芳族聚酰胺長絲的芯，和螺旋卷繞在所述對位芳族聚酰胺長絲周圍的鋼股線外皮； 其中所述對位芳族聚酰胺長絲具有大于6. 5牛頓/分特的模量。
2.權(quán)利要求1的混合簾線，其中所述鋼股線各由單根鋼絲組成。
3.權(quán)利要求1的混合簾線，其中所述鋼股線各由纜線組成，所述纜線由多根鋼絲捻在 一起制備。
4.權(quán)利要求1的混合簾線，其中所述芯的外表面的大于90%被所述外皮覆蓋。
5.權(quán)利要求1的混合簾線，其中所述螺旋角介于8和21°之間。
6.權(quán)利要求1的混合簾線，其中所述外皮由直徑介于0.04mm和0. 125mm之間的細(xì)鋼絲 制成。
7.用于輪胎的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括一根或多根根據(jù)權(quán)利要求1的混合簾線以 及支撐基體。
8.權(quán)利要求7的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)為束帶。
9.權(quán)利要求7的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)為胎體。
10.權(quán)利要求7的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)為凸緣加強(qiáng)胎圈。
11.包括一根或多根根據(jù)權(quán)利要求1的混合簾線的輪胎。
12.用于制造混合簾線的方法，所述方法包括以下步驟提供至少一根對位芳族聚酰胺長絲的芯，所述長絲具有大于6. 5牛頓/分特的模量，以及用多根鋼股線包裹所述芯，以便形成鋼股線的外皮。
13.制造用于輪胎的支撐結(jié)構(gòu)的方法，所述方法包括將權(quán)利要求1的混合簾線嵌入到 支撐基體中的步驟。
14.制造輪胎的方法，所述方法包括將根據(jù)權(quán)利要求7的支撐結(jié)構(gòu)結(jié)合到輪胎中的步馬聚ο
全文摘要
本發(fā)明公開了用于加固輪胎的簾線(10)，所述簾線包括至少一根對位芳族聚酰胺長絲的芯(2)以及螺旋卷繞在所述對位芳族聚酰胺長絲周圍的鋼股線(4)的外皮，所述長絲具有大于約6.5牛頓/分特的模量。
文檔編號B60C9/00GK102123877SQ200880119434
公開日2011年7月13日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者A·沃爾皮 申請人:納幕爾杜邦公司