專利名稱：發(fā)動機(jī)罩蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種罩蓋，更具體地涉及一種發(fā)動機(jī)罩蓋。
背景技術(shù)：
—些大型機(jī)械例如輪式裝載機(jī)、非公路卡車、挖掘機(jī)和其它運(yùn)土機(jī)械包括發(fā)動機(jī)， 以便為機(jī)械的行進(jìn)和其它操作提供動力。因?yàn)檫@些機(jī)械經(jīng)常在滿是灰塵或碎屑的環(huán)境中操 作，因此，可將發(fā)動機(jī)相對于環(huán)境密封，以保護(hù)發(fā)動機(jī)免受損壞。典型地，發(fā)動機(jī)位于作為發(fā) 動機(jī)艙已知的罩蓋中。通常通過一樞轉(zhuǎn)罩進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙中。 典型的發(fā)動機(jī)艙包括一開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述罩用作閉合該盒的蓋子。為了使 發(fā)動機(jī)相對于粉塵和碎屑密封，沿發(fā)動機(jī)艙的開口邊緣定位有一密封元件例如泡沫墊 圈或擋風(fēng)雨條，當(dāng)罩閉合時，所述密封元件被罩壓縮。這種類型的接合通常被稱為對接 (butt-joint)，其中，罩包括一大體為平的表面，該大體為平的表面運(yùn)動而與發(fā)動機(jī)艙邊緣 處的另一大體為平的表面接合 一 所述運(yùn)動沿著與這兩個平的表面都基本垂直的方向，從 而使得密封元件被夾在這兩個平的表面之間。 遺憾地是，這種類型的接合可能存在問題。即，當(dāng)這兩個表面過分地不對齊時，密 封元件可能會不充分地被壓縮而不足以使發(fā)動機(jī)相對于環(huán)境密封。當(dāng)發(fā)動機(jī)罩蓋的邊緣和 罩的表面不為平的時，該問題會被加劇一例如當(dāng)發(fā)動機(jī)罩蓋的側(cè)壁也用作輪艙時。
在2002年4月23日授予Smith的U. S.專利No. 6， 374， 936 (， 936專利)中公開 了一種試圖改進(jìn)對發(fā)動機(jī)艙的密封的系統(tǒng)。'936專利公開了一種罩閉合引導(dǎo)件和密封裝 置。罩樞轉(zhuǎn)地安裝于靠近車柱的支承結(jié)構(gòu)上。該車柱從作業(yè)車輛的支承結(jié)構(gòu)豎直地向上延 伸。作業(yè)機(jī)具可操作地聯(lián)結(jié)到該車柱。該車柱設(shè)有左、右車柱側(cè)壁。每個側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有具 有V形橫截面的密封件和引導(dǎo)件。該罩設(shè)有具有左、右后邊緣的左、右側(cè)壁。左、右后邊緣 從罩側(cè)壁向內(nèi)錯位。當(dāng)罩閉合時，左、右后邊緣與左、右引導(dǎo)件接合，將邊緣楔入V形橫截面 中。每個引導(dǎo)件的基部設(shè)有漸薄的塊體。該漸薄的塊體設(shè)計(jì)成接合一Z支架。該Z支架位 于罩側(cè)壁的底部拐角上。 盡管通過使用左、右引導(dǎo)件，罩側(cè)壁與左、右車柱側(cè)壁之間的不對齊可能會減少， 但是，'936專利的罩可能仍存在問題、昂貴且適用性受到限制。具體地，V形引導(dǎo)件和罩的 接合仍依賴于罩進(jìn)入引導(dǎo)件中的準(zhǔn)確的深度。當(dāng)罩側(cè)壁具有一非線性/非直線的導(dǎo)向邊緣 或者該導(dǎo)向邊緣以一角度不平行于V形引導(dǎo)件的頂點(diǎn)時，密封可能不充分。由于此原因，罩 /引導(dǎo)件裝置對于非線性/非直線幾何形狀的適用性受到限制一例如當(dāng)罩接合輪艙時。另 外，V形引導(dǎo)件、漸薄的塊體、和Z支架會顯著增加該裝置的成本。
本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩蓋解決了上述一個或多個問題。

發(fā)明內(nèi)容
在一個示例性方面，本發(fā)明可涉及一種發(fā)動機(jī)罩蓋。該發(fā)動機(jī)罩蓋可包括第一輪 艙組件和罩組件。該罩組件可包括一上面板，該上面板與罩組件的樞轉(zhuǎn)軸線基本對齊。該罩組件還可包括與上面板連接的第一側(cè)面板，該第一側(cè)面板構(gòu)造成在與第一輪艙組件基本 平行的平面中運(yùn)動。此外，該罩組件可包括與第一側(cè)面板連接的第一偏轉(zhuǎn)元件。發(fā)動機(jī)罩 蓋還可包括與第一輪艙組件連接的第一密封元件。該第一密封元件可從第一輪艙組件朝向 第一側(cè)面板延伸，以接合第一偏轉(zhuǎn)元件。


圖1是作為示例公開的機(jī)械的示意圖； 圖2是作為示例公開的、用于與圖1的機(jī)械一起使用的罩組件框架的示意圖；
圖3是作為示例公開的、用于與圖1的機(jī)械一起使用的罩組件面板和偏轉(zhuǎn)元件的 分解視圖； 圖4是圖3的面板和偏轉(zhuǎn)元件組裝到圖2的罩組件框架上的示意圖； 圖5是作為示例公開的、用于與圖1的機(jī)械一起使用的端壁組件和輪艙組件的分
解視圖； 圖6是作為示例公開的、用于在圖4的罩組件和圖5的其中一個輪艙組件之間使 用的搭接連接部的剖視圖； 圖7是作為示例公開的、用于在圖4的罩組件和圖5的端壁組件之間使用的搭接 連接部的剖視圖； 圖8是作為示例公開的、用于在圖4的罩組件和圖5的端壁組件之間使用的對接 連接部的剖視圖；禾口 圖9是與圖1的機(jī)械相連的圖4的罩組件的剖視放大圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了具有罩組件12的示例性的機(jī)械IO，該罩組件位于打開位置。機(jī)械10 具體可以是可用于充滿粉塵或碎屑的環(huán)境中的移動式機(jī)械，所述環(huán)境與本領(lǐng)域中已知的諸 如是采礦業(yè)、建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)或任何其它行業(yè)的行業(yè)相關(guān)。例如，機(jī)械10可以是裝載機(jī)、機(jī)動 平地機(jī)、非公路卡車、挖掘機(jī)或任何其它類似的機(jī)械。機(jī)械10可包括機(jī)架14和樞轉(zhuǎn)元件 16，該樞轉(zhuǎn)元件將罩組件12連接到機(jī)架14。 機(jī)架14可包括支承機(jī)械10的運(yùn)動的任何結(jié)構(gòu)單元。機(jī)架14例如可以是將發(fā)動 機(jī)18連接到牽引裝置20的不動的基部框架、一聯(lián)接系統(tǒng)的可動的框架構(gòu)件、或者本領(lǐng)域中 已知的任何其它機(jī)架。 發(fā)動機(jī)18可基本被發(fā)動機(jī)罩蓋22包圍，該發(fā)動機(jī)罩蓋可有助于保護(hù)發(fā)動機(jī)18遠(yuǎn) 離灰塵和/或其它碎屑。發(fā)動機(jī)罩蓋22可具有可動的和/或固定的子組件，每個子組件聯(lián) 接到機(jī)架14，且包括一個或多個面板。這些面板可定位成至少部分地包圍發(fā)動機(jī)18。這些 面板可由能夠暴露于機(jī)械10的工作場所和能夠經(jīng)受發(fā)動機(jī)18附近的溫度的材料制成。例 如，這些面板可由鋁、鋼、鈦、玻璃纖維、塑料或本領(lǐng)域中已知的任何其它材料制成。這些面 板可通過模塑、沖壓、折彎或本領(lǐng)域中已知的其它工藝確定形狀。 發(fā)動機(jī)罩蓋22的一個固定的子組件可與牽引裝置20相關(guān)聯(lián)。特別地，發(fā)動機(jī)罩 蓋22可包括輪艙組件24。輪艙組件24可包括側(cè)壁面板26，該側(cè)壁面板可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、 鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何其它方式直接地或間接地固定聯(lián)接到機(jī)架14。側(cè)壁面板26可定位成在發(fā)動機(jī)18與牽引裝置20之間形成一壁，該壁總體垂直于地面且總體平行于 機(jī)械10的縱向軸線32。機(jī)械10可包括位于發(fā)動機(jī)18的相對側(cè)上的兩個輪艙組件24，由 此形成發(fā)動機(jī)罩蓋22的兩個側(cè)部。 發(fā)動機(jī)罩蓋22還可包括端壁組件28。端壁組件28可包括端壁面板30，該端壁面 板可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何其它方式直接地或間接地固定聯(lián)接 到機(jī)架14。端壁面板30可用作發(fā)動機(jī)罩蓋22的端部，與輪艙組件24接合。端壁面板30 可定位成形成一壁，該壁總體上既垂直于地面又垂直于機(jī)械10的縱向軸線32。端壁面板 30可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何其它方式固定地聯(lián)接到兩個側(cè)壁面 板26。在端壁面板30和側(cè)壁面板26之間，這些連接部中的每一個都可包括密封件，例如泡 沫、擋風(fēng)雨條、膠粘物、嵌縫物或本領(lǐng)域中已知的任何其它類型的機(jī)械密封元件。機(jī)械10可 包括位于發(fā)動機(jī)18的相對側(cè)上(S卩，發(fā)動機(jī)18的前部和后部)的兩個端壁面板30，由此形 成發(fā)動機(jī)罩蓋22的兩個端部，這兩個端部與由側(cè)壁面板26形成的發(fā)動機(jī)罩蓋22的兩個側(cè) 部垂直。 如上所述，發(fā)動機(jī)罩蓋22可包括可動的子組件。特別地，發(fā)動機(jī)罩蓋22可包括罩 組件12，該罩組件可移動以提供去往發(fā)動機(jī)18的入口。圖2示出了一內(nèi)部框架34的示例 性實(shí)施例，該內(nèi)部框架用于支承罩組件12和提供用于罩組件12的結(jié)構(gòu)。框架34可經(jīng)由螺 紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何其它方式直接地或間接地固定聯(lián)接到樞轉(zhuǎn)元件 16(參考圖1)?？蚣?4可由此直接地或間接地支承和穩(wěn)定罩組件12的其它部件。
框架34可具有多個不同的構(gòu)件，包括豎直支承件34a、34b和34c ;上部支承件 34d、34e和34f ;下部支承件34g和34h ;和/或支承及穩(wěn)定罩組件12所需的任何其它支承 件?？蚣?4的構(gòu)件可例如是成型的或具有一定形狀的梁柱，其具有基本中空的橫截面。該 成型的或具有一定形狀的梁柱可以是通過熱或冷的方法制成的單件式梁柱，且可以包括或 不包括單個縱向接縫?？蚣?4的構(gòu)件可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何 其它方式彼此連接。 每個上部支承件34e的前端部可連接到一個豎直支承件34a的上端部。這些連接 部分別還可包括一個上部支承件34d的一個端部。因此，上部支承件34d可將豎直支承件 34a彼此連接、以及將上部支承件34e彼此連接。可選擇地，豎直支承件34a和該上部支承 件34d可形成為單個的一體式部件。另一上部支承件34d的每一端部可連接到每個上部支 承件34e的向內(nèi)的側(cè)部，從而在第二位置將上部支承件34e彼此連接。此外，每個上部支承 件34e的后端部可連接到一個豎直支承件34b的上端部。這些連接部分別可包括一個豎直 支承件34c的上前端部。 每個豎直支承件34c的上后端部可連接到上部支承件34f的一個端部。因此，上 部支承件34f可將豎直支承件34c彼此連接。豎直支承件34c還可通過下部支承件34h彼 此連接。特別地，下部支承件34h的每個端部可連接到一個豎直支承件34c的下端部。這 些連接部分別還可包括一個下部支承件34g的后端部。每個下部支承件34g可向前延伸通 過一個豎直支承件34b中的孔，以將每個豎直支承件34c連接到一個豎直支承件34a。
框架34的構(gòu)件可具有沿其長度定位的彎曲部。因此，每個構(gòu)件的縱軸線可位于多 于一個平面中。例如，每個豎直支承件34a可具有一個彎曲部36和另一個彎曲部38。在彎 曲部36附近，豎直支承件34a的縱軸線可位于平面40和平面42中。而在彎曲部38附近，豎直支承件34a的縱軸線可位于平面42和平面44中。 圖3示出了一組平面，該組平面可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任 何其它方式固定地聯(lián)接到框架34。如圖所示，這些平面相對于彼此的定向幾乎如同它們被 聯(lián)接到框架34時的那樣。該組(平面)可具有相對的側(cè)面板46，它們可用作發(fā)動機(jī)罩蓋 22的部分側(cè)部。側(cè)面板46可定位成形成間隔開的壁，這些壁總體垂直于地面且總體平行于 側(cè)壁面板26(參考圖1)。側(cè)面板46可在輪艙組件24外相間隔(參考圖l)。如圖4所示， 每個側(cè)面板46可聯(lián)接到一個豎直支承件34a、34b和34c。每個側(cè)面板46還可聯(lián)接到一個 上部支承件34e。 圖3所示的(平面)組還可具有上面板48，其可用作發(fā)動機(jī)罩蓋22的頂部。上面 板48可定位成形成頂板，當(dāng)罩組件12位于關(guān)閉位置時，該頂板總體平行于地面。如圖4所 示，上面板48可聯(lián)接到一個上部支承件34d。上面板48還可聯(lián)接到上部支承件34e和豎直 支承件34c。此外，上面板48可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何其它方式 固定地聯(lián)接到側(cè)面板46。上面板48與側(cè)面板46之間的這些聯(lián)接部分別可包括密封件，例 如泡沫、擋風(fēng)雨條、膠粘物、嵌縫物或本領(lǐng)域中已知的任何其它類型的機(jī)械密封元件?？蛇x 擇地，上面板48和側(cè)面板46可形成為單個的一體式面板，該面板具有一個或多個彎曲部， 使得其能夠同時用作發(fā)動機(jī)罩蓋22的頂部和兩個部分側(cè)部。 當(dāng)罩組件12位于關(guān)閉位置時，罩組件12的面板可靠著發(fā)動機(jī)罩蓋22的固定的子 組件通過搭接接合部和/或?qū)咏雍喜窟M(jìn)行密封，以部分地封閉發(fā)動機(jī)18。這些接合部中 的每一個可包括連接到罩組件12的偏轉(zhuǎn)元件、和聯(lián)接到輪艙組件24和/或端壁組件28的 密封元件。當(dāng)罩組件12從打開位置向關(guān)閉位置移動時，該密封元件可通過偏轉(zhuǎn)元件被偏轉(zhuǎn) /撓曲和/或被壓縮。 偏轉(zhuǎn)元件可由剛性材料制成，該剛性材料在罩組件12的重量的作用下不發(fā)生彎 曲或折彎。例如，偏轉(zhuǎn)元件可由例如鋁、鋼、鈦、塑料、碳纖維或本領(lǐng)域中已知的任何其它材 料制成。 一個偏轉(zhuǎn)元件50可聯(lián)接到每一個上前部支承件34d。如圖3所示，偏轉(zhuǎn)元件可總 體是L形的。L的側(cè)部a可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何其它方式固定 地和平齊地聯(lián)接到框架34。 L的側(cè)部b可定位成偏轉(zhuǎn)或壓縮一密封元件，從而將其自身平 齊地連接到該密封元件。當(dāng)罩組件12位于關(guān)閉位置(g卩，豎直定向)時，偏轉(zhuǎn)元件側(cè)部50a 可定向成位于一總體垂直于地面的平面中。偏轉(zhuǎn)元件側(cè)部50a的上邊緣可連接到上面板 48。該連接部可包括一密封件，例如泡沫、擋風(fēng)雨條、膠粘物、嵌縫物或本領(lǐng)域中已知的任何 其它類型的機(jī)械密封元件。當(dāng)罩組件12位于關(guān)閉位置(即，沿水平方向)時，偏轉(zhuǎn)元件側(cè) 部50b可相對于機(jī)械10的行進(jìn)(方向)在前方或后方延伸，由此形成一基本平行于地面定 向的表面。 可將一個偏轉(zhuǎn)元件52聯(lián)接到每一個豎直支承件34a(參考圖4)。偏轉(zhuǎn)元件側(cè)部 52a可定向成位于一總體平行于側(cè)面板46的平面中(即，沿豎直方向)。偏轉(zhuǎn)元件52可具 有沿其長度定位的彎曲部。因此，每個偏轉(zhuǎn)元件52的縱軸線可位于多于一個平面中。例 如，每個偏轉(zhuǎn)元件52可具有一個彎曲部54。在彎曲部54附近，偏轉(zhuǎn)元件52的縱軸線可位 于平面40和平面42中。在彎曲部54下方，偏轉(zhuǎn)元件側(cè)部52b可定向成位于一總體平行于 平面40的平面中(即，基本沿豎直方向)。在彎曲部54上方，偏轉(zhuǎn)元件側(cè)部52b可定向成 位于一總體平行于平面42的平面中，且相對于平面40傾斜。偏轉(zhuǎn)元件側(cè)部52b的向外邊部可連接到側(cè)面板46。該連接部可包括密封件，例如泡沫、擋風(fēng)雨條、膠粘物、嵌縫物或本領(lǐng) 域中已知的任何其它類型的機(jī)械密封元件?？蛇x擇地，偏轉(zhuǎn)元件側(cè)部52b可以是弧形的、平 面的或非平面的，以及單面的或多面的。 圖5示出了密封支承元件，這些密封支承元件可將密封元件連接到發(fā)動機(jī)罩蓋 22。密封支承元件可由剛性材料制成，該剛性材料在罩組件12的重量的作用下不經(jīng)受彎曲 或皺曲。例如，密封支承元件可由例如鋁、鋼、鈦、塑料、碳纖維、或本領(lǐng)域中已知的任何其它 材料制成。密封支承元件可經(jīng)由螺紋聯(lián)接、鉚接、焊接或本領(lǐng)域中已知的任何其它方式固定 地聯(lián)接到發(fā)動機(jī)罩蓋22面板。 可將一個密封支承元件56組裝到每一個端壁面板30。密封支承元件56可相對于 機(jī)械10的運(yùn)動方向向前或向后延伸，由此形成一基本平行于地面(g卩，水平)定向的表面。 可選擇地，密封支承元件56和端壁面板30可形成為單個的一體式部件，端壁組件28。
可將一個密封支承元件58組裝到每一個側(cè)壁面板26。密封支承元件58可朝向牽 引裝置20向外延伸，由此形成部分地包圍牽引裝置20的表面。密封支承元件58可具有沿 其長度定位的一個或多個彎曲部。因此，每個密封支承元件58的縱軸線可位于多于一個平 面內(nèi)。特別地，每個密封支承元件58可具有一個彎曲部60。在彎曲部60附近，密封支承元 件58的縱軸線可位于平面40和平面42中。在彎曲部60下方，密封支承元件58可在一總 體平行于平面40的平面中(即，基本豎直地)定向。在彎曲部60上方，密封支承元件58 可在一總體平行于平面42的平面中(S卩，相對于平面40傾斜)定向?？蛇x擇地，密封支承 元件58可以是弧形的、平面的或非平面的，以及單面的或多面的。在另一可選擇的方案中， 密封支承元件58和側(cè)壁面板26可形成為單個的一體式部件，輪艙組件24。
密封元件可利用保持條帶、螺紋聯(lián)接件、膠粘物、或本領(lǐng)域中已知的任何其它手段 固定地和平齊地聯(lián)接到每一個密封支承元件。該密封元件可通過偏轉(zhuǎn)元件偏轉(zhuǎn)以形成一搭 接部。搭接部密封元件可具體為機(jī)械密封元件，該機(jī)械密封元件由彈性材料例如氟碳橡膠 (FKM)、乙丙橡膠(EPM， EP匿)、氯丁橡膠(CR)、或本領(lǐng)域中已知的任何其它彈性材料制成， 這些彈性材料能夠彎曲而不發(fā)生斷裂。 可利用一個搭接部密封元件將罩組件12連接到每個輪艙組件24。特別地，如圖 6所示，可將一個密封元件62聯(lián)接到每個密封支承元件58。密封元件62可根據(jù)需要而成 曲線形或彎曲，從而其保持成與密封支承元件58大體平齊。密封元件62可延伸經(jīng)過偏轉(zhuǎn) 元件52的邊緣，從而其與密封支承元件58和偏轉(zhuǎn)元件52重疊。這種雙重的重疊可允許偏 轉(zhuǎn)元件52使密封元件62偏轉(zhuǎn)，由此形成將密封支承元件58連接到偏轉(zhuǎn)元件52的搭接部。 該搭接部可使一系列接合部(側(cè)壁面板26到密封支承元件58、密封支承元件58到偏轉(zhuǎn)元 件52、以及偏轉(zhuǎn)元件52到框架34和側(cè)面板46兩者)更加完整，由此將輪艙組件24 (參考 圖1)連接到罩組件12(參考圖1)。 可利用一個搭接部密封元件將罩組件12連接到每個端壁組件28。特別地，如圖7 所示，可將一個密封元件64聯(lián)接到每個密封支承元件56。密封元件64可根據(jù)需要為曲線 形的或彎曲，以便其保持成與密封支承元件56大體平齊。密封元件64可延伸經(jīng)過偏轉(zhuǎn)元 件50的邊緣，以便其與密封支承元件56和偏轉(zhuǎn)元件50重疊。這種雙重的重疊可允許偏轉(zhuǎn) 元件50使密封元件64偏轉(zhuǎn)，由此形成一搭接部?？蛇x擇地，如圖8所示，可利用一個對接 部密封元件將罩組件12(參考圖1)連接到每個端壁組件28(參考圖1)。特別地，可將一個密封元件66聯(lián)接到每個密封支承元件56。密封元件66可具體為泡沫墊圈、擋風(fēng)雨條、或 本領(lǐng)域中已知的任何其它類型的能被壓縮的機(jī)械密封元件。密封元件66可定位在密封支 承元件56頂部，從而其可僅靠著密封支承元件56被壓縮，而不偏轉(zhuǎn)經(jīng)過密封支承元件56。 這種定位可允許偏轉(zhuǎn)元件50壓縮密封元件64，由此形成一對接部。密封元件64搭接部和 密封元件66對接部中的至少一個可使一系列接合部(端壁面板30到密封支承元件56、密 封支承元件56到偏轉(zhuǎn)元件50、以及偏轉(zhuǎn)元件50到框架34和上面板48兩者)更加完整，由 此將端壁組件28(參考圖1)連接到罩組件12(參考圖1)。 為了到達(dá)發(fā)動機(jī)18，可通過將罩組件12樞轉(zhuǎn)到打開位置來破壞罩組件12與輪艙 組件24之間的連接、以及罩組件12與端壁組件28之間的連接。如圖9所示，可通過將罩 組件12繞樞轉(zhuǎn)軸線68樞轉(zhuǎn)過一角度a而將罩組件12樞轉(zhuǎn)到打開位置，由此造成偏轉(zhuǎn)元 件與密封元件斷開接合并暴露出發(fā)動機(jī)18。為了關(guān)閉發(fā)動機(jī)罩蓋22，可通過將罩組件12 繞樞轉(zhuǎn)軸線68樞轉(zhuǎn)過一角度13而將罩組件12從打開位置樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，由此造成偏轉(zhuǎn) 元件重新與密封元件接合并部分地封閉發(fā)動機(jī)18。
工業(yè)適用性 根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩蓋可適用于具有容易被污染的動力源的任何機(jī)械。當(dāng)應(yīng)用 于在布滿灰塵或碎屑的環(huán)境中工作的機(jī)械時，該罩蓋尤其有益。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩蓋 可通過提供一種不昂貴、容易制造且可靠密封的(發(fā)動機(jī))艙來保護(hù)動力源免受污染。
該罩蓋可降低機(jī)械10的復(fù)雜性和成本。特別地，該罩蓋的搭接連接部可在沒有引 導(dǎo)件或支架的情況下可靠地密封發(fā)動機(jī)艙。搭接連接部可不需要引導(dǎo)件和支架，因?yàn)榇罱?部密封元件可被偏轉(zhuǎn)/撓曲。密封元件的偏轉(zhuǎn)可允許沿著密封元件的表面在不同位置處形 成各搭接連接部。這些位置可增加連接部的不對齊的容差。因此，可以使用非線性的、或者 很難與密封支承元件準(zhǔn)確對齊的各種不同的偏轉(zhuǎn)元件。由于沒有引導(dǎo)件或支架，這些偏轉(zhuǎn) 元件可降低罩蓋的復(fù)雜性和總的部件數(shù)量、與所需部件相關(guān)的制造和材料成本、以及與接 合各部件相關(guān)的組裝成本。 所述搭接連接部可增加適合在罩組件12的制造中使用的非金屬材料的數(shù)量。這 是因?yàn)?，所述搭接連接部可在不被重的金屬材料壓縮的情況下可靠地密封發(fā)動機(jī)艙。減少 發(fā)動機(jī)18附近的部件的重量會實(shí)現(xiàn)機(jī)械10的更有效的壓載，并由此增加機(jī)械10的燃料效 率。此外，非金屬材料可容易地被模塑成包含復(fù)雜的特征。這些復(fù)雜的特征可以是功能方 面的，并例如增加發(fā)動機(jī)18附近的空氣運(yùn)動效率?；蛘?，這些特征可以是美學(xué)方面的，并增 加機(jī)械10的銷路。 本領(lǐng)域的技術(shù)人員將能顯見，在發(fā)動機(jī)罩蓋實(shí)施方式方面可做出不同的改變和變 型而不偏離本發(fā)明公開的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過思考本說明書和其中記載的本發(fā)明 的實(shí)施方式將能顯見本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩蓋的其它實(shí)施方式。本說明書和示例應(yīng)被認(rèn)為僅僅 是示例性的，真實(shí)范圍由所附權(quán)利要求及其等同方案表示。
9
權(quán)利要求
一種發(fā)動機(jī)罩蓋(22)，包括第一輪艙組件(24)；罩組件(12)，該罩組件具有上面板(48)，該上面板與罩組件的樞轉(zhuǎn)軸線(68)基本對齊；與上面板連接的第一側(cè)面板(46)，該第一側(cè)面板構(gòu)造成在一基本平行于第一輪艙組件(24)的平面中運(yùn)動；和與第一側(cè)面板連接的第一偏轉(zhuǎn)元件(52)；以及與第一輪艙組件連接的第一密封元件(62)，該第一密封元件從第一輪艙組件朝向第一側(cè)面板延伸，以與第一偏轉(zhuǎn)元件接合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，當(dāng)罩組件位于打開位置時，該第一密封元件從第一輪艙組件延伸經(jīng)過第一偏轉(zhuǎn)元件的一邊緣；當(dāng)罩組件從打開位置樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時，該第一密封元件被第一偏轉(zhuǎn)元件偏轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，第一輪艙組件包括第一側(cè)壁面板(26);禾口將第一密封元件連接到第一側(cè)壁面板的第一密封支承元件(58)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，第一密封支承元件具有第一大致為平的表面和第二大致為平的表面，當(dāng)組裝到第一輪艙組件上時，該第一大致為平的表面總體垂直于地面定向；該第二大致為平的表面連接到第一大致為平的表面且相對于該第一大致為平的表面傾斜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，第一偏轉(zhuǎn)元件具有第一大致為平的表面和第二大致為平的表面，當(dāng)罩組件位于關(guān)閉位置時，該第一大致為平的表面總體平行于第一密封支承元件的第一大致為平的表面；該第二大致為平的表面連接到該第一大致為平的表面，且當(dāng)罩組件位于關(guān)閉位置時總體平行于第一密封支承元件的第二大致為平的表面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，第一偏轉(zhuǎn)元件的第一大致為平的表面與第一密封元件的一部分重疊，該第一密封元件連接到第一密封支承元件的第一大致為平的表面；第一偏轉(zhuǎn)元件的第二大致為平的表面與第一密封元件的一部分重疊，該第一密封元件連接到第一密封支承元件的第二大致為平的表面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3-6中任一項(xiàng)的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，第一密封支承元件和第一側(cè)壁面板形成為單個的一體式部件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，罩組件還包括與上面板連接的第二偏轉(zhuǎn)元件(50);該發(fā)動機(jī)罩蓋還包括第二密封元件(64,66);禾口與第一輪艙組件連接的第一端壁組件(28)，該第一端壁組件總體垂直于第一輪艙組件，第一端壁組件包括第一端壁面板(30);禾口第二密封支承元件(56)，該第二密封支承元件將第二密封元件連接到第一端壁面板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)動機(jī)罩蓋，其特征在于，當(dāng)罩組件位于打開位置時，第二密封元件從第一端壁面板延伸經(jīng)過第二偏轉(zhuǎn)元件的一邊緣；當(dāng)罩組件從打開位置樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時，第二密封元件被第二偏轉(zhuǎn)元件偏轉(zhuǎn)。
10. —種機(jī)械(IO)，該機(jī)械包括動力源(18);由動力源驅(qū)動的第一牽引裝置(20);禾口根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)的發(fā)動機(jī)罩蓋，該發(fā)動機(jī)罩蓋構(gòu)造成將動力源至少部分地相對于環(huán)境密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)罩蓋(22)。該發(fā)動機(jī)罩蓋具有第一輪艙組件(24)和罩組件(12)。該罩組件具有上面板(48)，該上面板與罩組件的樞轉(zhuǎn)軸線(68)基本對齊。該罩組件還具有與上面板連接的第一側(cè)面板(46)，該第一側(cè)面板構(gòu)造成在一基本平行于第一輪艙組件的平面中運(yùn)動。此外，該罩組件還具有與第一側(cè)面板連接的第一偏轉(zhuǎn)元件(52)。該發(fā)動機(jī)罩蓋還具有與第一輪艙組件連接的第一密封元件(62)。該第一密封元件從第一輪艙組件朝向第一側(cè)面板延伸，以與第一偏轉(zhuǎn)元件接合。
文檔編號B60J10/08GK101795930SQ200880105256
公開日2010年8月4日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
發(fā)明者F·A·薩利斯, M·R·焦萬尼尼 申請人:卡特彼勒公司