專利名稱：帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型卡車、工程機(jī)械、軍用車和越野車等產(chǎn)品使用車橋，具體地 說是針對前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)所做的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，重型卡車、工程機(jī)械、軍用車和越野車等需要越野能力的車輛在惡劣路況 下前進(jìn)，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。為了解決這個(gè)問題，通常都是用增加汽車馬力 的方法來增加前進(jìn)動(dòng)力。這樣做不僅增加了油耗，浪費(fèi)了資源，也大大增加的車輛的 成本。如何能在汽車馬力不變的情況下增加車輛的動(dòng)力是急需解決的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對已有技術(shù)的不足，提供一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車 橋，該驅(qū)動(dòng)車橋在保障原來轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)兼顧驅(qū)動(dòng)功能。
以下詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的構(gòu)造， 一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋，該 車橋包括橋殼；所述橋殼兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，橋殼內(nèi)裝有作為轉(zhuǎn)向 主銷的上主銷及下主銷，上主銷通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上端，所述上主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)臂 相聯(lián)，下主銷通過滾動(dòng)軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉
桿臂形成了車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，主減速器總成通過定位銷裝配到橋殼總成上；該車橋的
左、右半軸都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié)聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主 銷的中心線上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋在保證原來的具有轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)新增 了驅(qū)動(dòng)功能，裝有兩軸驅(qū)動(dòng)的車輛在惡劣路況下可以補(bǔ)充相應(yīng)前進(jìn)動(dòng)力，起到前后相 互支持的作用，進(jìn)一步提高了兩軸驅(qū)動(dòng)車輛的牽引性和越野性。


3說明書附圖1為本實(shí)用新型的主剖視圖； 說明書附圖2為圖1的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖對實(shí)用新型作進(jìn)一步披露。 實(shí)施例1:
請參閱說明書附圖1和說明書附圖2， 一種輪邊加強(qiáng)型前轉(zhuǎn)向雙驅(qū)動(dòng)車橋，該 車橋包括橋殼100;橋殼100兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)1，橋殼內(nèi)裝有作 為轉(zhuǎn)向主銷的上主銷2及下主銷4，上主銷2通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)1上端，上主銷 2與轉(zhuǎn)向節(jié)臂3相聯(lián)，下主銷4通過滾動(dòng)軸承5固定在轉(zhuǎn)向節(jié)1下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉 桿總成7相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂6形成了車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，主減速器總成8通過定位銷 ll裝配到橋殼總成上；該車橋的左、右半軸9都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié) IO聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主銷的中心線上。
橋總成的驅(qū)動(dòng)功能為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩傳遞給主動(dòng)錐齒輪12，主動(dòng)錐齒輪與 從動(dòng)錐齒輪13通過齒輪嚙合將扭矩傳到差速器中的半軸齒輪14上，半軸齒輪再將扭 矩傳到半軸9上(半軸與半軸齒輪以花鍵的形式連接)，半軸再將扭矩傳遞給太陽輪 15 (以花鍵的形式連接)，由于太陽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)行星輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，行星輪再帶動(dòng)行星 架17與輪邊減速器殼18的轉(zhuǎn)動(dòng)，因輪邊減速器殼與輪轂19、制動(dòng)鼓20、輪胎是以 螺栓的形式連接在一起的，從而帶動(dòng)整個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋的驅(qū)動(dòng)功能。
當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例， 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加 或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋，該車橋包括橋殼；其特征是，所述橋殼兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)，橋殼內(nèi)裝有作為轉(zhuǎn)向主銷的上主銷(2)及下主銷(4)，上主銷(2)通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)(1)上端，所述上主銷(2)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3)相聯(lián)，下主銷(4)通過滾動(dòng)軸承(5)固定在轉(zhuǎn)向節(jié)(1)下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成(7)相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂(6)形成了車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，主減速器總成(8)通過定位銷(11)裝配到橋殼總成上；該車橋的左、右半軸(9)都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié)(10)聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主銷的中心線上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有輪邊減速系統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋，該車橋包括橋殼；所述橋殼兩端裝有用于車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，橋殼內(nèi)裝有作為轉(zhuǎn)向主銷的上主銷及下主銷，上主銷通過襯套固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上端，所述上主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相聯(lián)，下主銷通過滾動(dòng)軸承固定在轉(zhuǎn)向節(jié)下端，并與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成相聯(lián)的轉(zhuǎn)向橫拉桿臂形成了車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，主減速器總成通過定位銷裝配到橋殼總成上；該車橋的左、右半軸都分成內(nèi)、外兩端，并用等速萬向節(jié)聯(lián)接，該萬向節(jié)中心位于所述轉(zhuǎn)向主銷的中心線上。它在保證原來的具有轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)新增了驅(qū)動(dòng)功能，進(jìn)一步提高了兩軸驅(qū)動(dòng)車輛的牽引性和越野性。
文檔編號B60B35/00GK201272204SQ20082018808
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者劉黎明, 磊 張, 順 王, 紀(jì)奕春, 紀(jì)建奕 申請人:青特集團(tuán)有限公司