專利名稱：一種新型中間支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支架，更具體說(shuō)，它涉及一種新型中間支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的中間支架總成，主要包括軸承、上支架、下支架、固定在上下支架所圍成環(huán)形腔 內(nèi)的橡膠體，與橡膠體配合的軸承座，軸承設(shè)于軸承座內(nèi)。安裝時(shí)，軸承裝配進(jìn)軸承座內(nèi)， 軸承和軸承座再一起裝配進(jìn)橡膠體內(nèi)。
目前現(xiàn)有中間支架存在的不足是當(dāng)中間支架的軸承在行車過(guò)程中受到一個(gè)軸向的沖擊 力時(shí)，軸承和軸承座會(huì)從橡膠體內(nèi)脫出，導(dǎo)致中間支架失效，從而導(dǎo)致整根傳動(dòng)軸失效。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種解決了現(xiàn)有中間支架上的軸承在 受到軸向力時(shí)，軸承會(huì)從橡膠體內(nèi)脫出而導(dǎo)致中間支架失效問(wèn)題的新型中間支架。
本實(shí)用新型的新型中間支架，主要包括軸承、上支架、下支架、固定在上下支架所圍成 環(huán)形腔內(nèi)的橡膠體，軸承與軸套配合連接，軸套與橡膠體配合連接。
軸承與軸套的配合為過(guò)盈配合。
軸套內(nèi)壁設(shè)有卡接在軸承外圈兩側(cè)的卡簧。 橡膠體通過(guò)硫化粘接與軸套配合固定。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的新型中間支架當(dāng)軸承在行車過(guò)程中受到一個(gè) 軸向力時(shí)，由于軸承與橡膠體是硫化后粘接成一個(gè)整體的，軸承和軸套不會(huì)從橡膠體內(nèi)脫出, 同時(shí)橡膠體是一個(gè)彈性體，對(duì)軸向力能起到一個(gè)緩沖和吸振的作用,提高了車輛的安全性和舒 適性。


圖l為本實(shí)用新型主視圖。
圖2為本實(shí)用新型主視圖的A-A剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明l軸承；2上支架；3下支架；4橡膠體；5軸套；6卡簧。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。雖然本實(shí)用新型將結(jié)合較佳實(shí)施例進(jìn)行描述， 但應(yīng)知道，并不表示本實(shí)用新型限制在所述實(shí)施例中。相反，本實(shí)用新型將涵蓋可包含在有 附后權(quán)利要求書(shū)限定的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進(jìn)型和等同物。
參見(jiàn)圖1-2，這里介紹的新型中間支架一般用于傳動(dòng)軸總成，然而應(yīng)知道，本實(shí)用新型 也可用于其它需中間支架的機(jī)構(gòu)。新型中間支架主要包括軸承l(wèi)、上支架2、下支架3、固定 在上下支架所圍成環(huán)形腔內(nèi)的橡膠體4，軸承1與軸套5配合，軸套5與橡膠體4配合固定。 軸承1與軸套5的配合為過(guò)盈配合。軸套5內(nèi)壁設(shè)有卡接在軸承1外圈兩側(cè)的卡簧6。橡膠 體4通過(guò)硫化粘接與軸套5配合固定。
軸承1裝配進(jìn)軸套5內(nèi)(過(guò)盈配合),在軸承1外圈的兩端采用卡簧6定位,再將軸套5和軸 承1與橡膠體4硫化后,使它們粘接成為一個(gè)整體。當(dāng)中間支架上的軸承1在行車過(guò)程中受到 一個(gè)軸向力時(shí)，由于軸承1與橡膠體4是硫化后粘接成一個(gè)整體的，軸承1和軸套5不會(huì)從 橡膠體4內(nèi)脫出,同時(shí)橡膠體4是一個(gè)彈性體,對(duì)軸向力能起到一個(gè)緩沖和吸振的作用。
權(quán)利要求1、一種新型中間支架，主要包括軸承(1)、上支架(2)、下支架(3)、固定在上下支架所圍成環(huán)形腔內(nèi)的橡膠體(4)，其特征在于軸承(1)與軸套(5)配合連接，軸套(5)與橡膠體(4)配合連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型中間支架，其特征在于軸承(1)與軸套(5)的配合為過(guò)盈配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型中間支架，其特征在于軸套(5)內(nèi)壁設(shè)有卡接在軸承(1) 外圈兩側(cè)的卡簧(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的新型中間支架，其特征在于橡膠體(4)通過(guò)硫化粘接 與軸套(5)配合固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型中間支架，主要包括軸承、上支架、下支架、固定在上下支架所圍成環(huán)形腔內(nèi)的橡膠體，軸承與軸套配合連接，軸套與橡膠體配合連接。軸承與軸套的配合為過(guò)盈配合。軸套內(nèi)壁設(shè)有卡接在軸承外圈兩側(cè)的卡簧。橡膠體通過(guò)硫化粘接與軸套配合固定。本實(shí)用新型有益的效果當(dāng)軸承在行車過(guò)程中受到一個(gè)軸向力時(shí)，由于軸承與橡膠體是硫化后粘接成一個(gè)整體的，軸承和軸套不會(huì)從橡膠體內(nèi)脫出，同時(shí)橡膠體是一個(gè)彈性體，對(duì)軸向力能起到一個(gè)緩沖和吸振的作用，提高了車輛的安全性和舒適性。
文檔編號(hào)B60K17/24GK201317271SQ20082016872
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者夏劍虹 申請(qǐng)人:萬(wàn)向集團(tuán)公司;杭州萬(wàn)向傳動(dòng)軸有限公司