專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種斷面為v型的自行車(chē)輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)零部件，尤其指自行車(chē)輪圈，具體為一種斷面為V型的自行車(chē)輪圈。
背景技術(shù)：
：由于重量直接影響速度和動(dòng)力，所以更加需要高強(qiáng)度、輕量化的自行車(chē)部件，使自行車(chē)整體高強(qiáng)度和輕量化。隨著自行車(chē)行業(yè)輕量化、高性能化的發(fā)展趨勢(shì)及鋁合金本身的特性，鋁合金越來(lái)越多的用于自行車(chē)行業(yè)的各個(gè)部位。但是，由于斷面造型及重量直接影響著強(qiáng)度和速度，所以需要更高強(qiáng)度和輕量化的鋁圈。尤其在場(chǎng)地車(chē)迫切的需要一種既要超輕又要在騎行過(guò)程中抗碰撞的鋁合金輪圈，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能滿(mǎn)足騎手的愿望；現(xiàn)為要達(dá)到輪圈斷面高度在37mm以上，重量超輕、高強(qiáng)度和耐碰撞的一種鋁圈斷面，目前市場(chǎng)上的斷面鋁合金圈都無(wú)法完全滿(mǎn)足以上要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是，提供一種輪圈斷面高度高、重量輕和強(qiáng)度強(qiáng)的自行車(chē)輪圈。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種斷面為V型的自行車(chē)輪圈，它包括一個(gè)輪胎安裝部分，可將輪胎安裝在其上；所述輪胎安裝部分由對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)墻高部與輪胎底寬部固定連接構(gòu)成U形，所述U形輪胎安裝部分的兩端固定連接溝邊部；一個(gè)與輪胎安裝部分固定連接的環(huán)形輪輻安裝部分;所述環(huán)形輪輻安裝部分由兩側(cè)外側(cè)墻部分別與輪胎底寬部及輪輻安裝部連接構(gòu)成環(huán)狀；其中，所述自行車(chē)V型輪圈斷面中，輪圈的壁厚相對(duì)于墻高部的高度及外側(cè)墻部的高度可以忽略不計(jì)，就輪圈斷面而言，墻高部與外側(cè)墻部均可視為線(xiàn)段；所述墻高部與所述外側(cè)墻部在一條直線(xiàn)上，且所述墻高部與所述外側(cè)墻部有共同的端點(diǎn)。進(jìn)一步地；所述自行車(chē)輪圈斷面的高度范圍為30mm—42.2咖之間的任意高度。進(jìn)一步地；兩側(cè)墻高之間任意段的寬度為19.7mm、19mm、19mm、23mm、23咖、20.3mm、20.3mm、20mm、20mm、21咖；兩側(cè)溝邊部之間的寬度為13咖、12mm、16mm、13.6mm、19mm、15mm。進(jìn)一步地;輪胎底寬部截面可根據(jù)不同要求用直線(xiàn)狀或圓弧形或折線(xiàn)形狀的方式與兩側(cè)墻高部連接。進(jìn)一步地;輪輻安裝部截面可根據(jù)不同要求用直線(xiàn)狀或圓弧形或折線(xiàn)形狀的方式與兩側(cè)外側(cè)墻部連接?，F(xiàn)有技術(shù)中，輪圈斷面的墻高部與外側(cè)墻部的連接采用曲線(xiàn)結(jié)構(gòu)，即輪圈斷面的墻高部與外側(cè)墻部不在同一條直線(xiàn)上。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、傳統(tǒng)輪圈與本實(shí)用新型相比傳統(tǒng)輪圈斷面的兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部的連接為曲線(xiàn)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型輪圈斷面的兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部的連接完全是直線(xiàn)，在同等高度下，傳統(tǒng)輪圈的斷面面積最大；本實(shí)用新型輪圈斷面面積最小，所以在同等壁厚的情況下，本實(shí)用新型的重量較輕。故在同等重量的情況下，本實(shí)用新型的較傳統(tǒng)輪圈強(qiáng)度大；在同等強(qiáng)度下，本實(shí)用新型的較傳統(tǒng)輪圈重量輕；2、本實(shí)用新型斷面的兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部的連接采用直線(xiàn)連接與傳統(tǒng)輪圈斷面的兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部曲線(xiàn)采用連接結(jié)構(gòu)相比本實(shí)用新型輪圈的兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部的面積要小于傳統(tǒng)輪圈的兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部面積，故本實(shí)用新型輪圈與空氣的接觸面積要小，風(fēng)的阻力也較傳統(tǒng)輪圈小，可有效減少自行車(chē)騎乘過(guò)程中風(fēng)的阻力；3、本實(shí)用新型斷面兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部采用斜直線(xiàn)連接比傳統(tǒng)輪圈斷面的兩側(cè)外側(cè)墻部與墻高部曲線(xiàn)連接結(jié)構(gòu)整體性能更好，對(duì)輪胎的支承力更強(qiáng)；4、本實(shí)用新型具有最大的彎曲強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)的堅(jiān)硬度和超輕性能。圖1為本實(shí)用新型斷面示意圖圖2為現(xiàn)有技術(shù)斷面示意圖圖3為現(xiàn)有技術(shù)斷面示意圖2圖4為本實(shí)用新型斷面示意圖1圖5為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之一圖6為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之二圖7為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之三圖8為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之四圖9為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之五圖10為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之六圖11為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之七圖12為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之八圖13為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之九圖14為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之十圖15為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之十一圖16為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之十二圖17為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之十三圖18為本發(fā)明兩側(cè)墻高1之間寬度、兩側(cè)溝邊部3之間的寬度、輪圈斷面的高度、輪胎寬底部4之間連接方式、輪輻外緣截面形狀、輪輻內(nèi)緣截面形狀變化示意圖之十四具體實(shí)施方式下面結(jié)合圖1，對(duì)本實(shí)用新型的斷面生產(chǎn)方案做進(jìn)一步描述一種斷面為V型斷面的自行車(chē)輪圈，由一個(gè)輪胎安裝部分和一個(gè)與輪胎安裝部分固定連接的環(huán)形輪輻安裝部分組成；輪胎安裝部分；由對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)墻高部1與輪胎底寬部4固定連接構(gòu)成U形，U形輪胎安裝部分的兩端固定連接溝邊部3;輪胎安裝可安裝在溝邊部3與墻高部1及輪胎底寬部4形成的U形部上；環(huán)形輪輻安裝部分；由兩側(cè)外側(cè)墻部5分別與輪胎底寬部4及輪輻安裝部6連接構(gòu)成環(huán)狀；其中，所述自行車(chē)V型輪圈斷面中，輪圈的壁厚相對(duì)于墻高部1的高度及外側(cè)墻部的高度相比可以忽略不計(jì)，墻高部1與外側(cè)墻部5均可視為線(xiàn)段；所述墻高部1與所述外側(cè)墻部5在一條直線(xiàn)上，且所述墻高部1與所述外側(cè)墻6部5有共同的端點(diǎn)。結(jié)合圖1及圖2,傳統(tǒng)輪圈與本實(shí)用新型的區(qū)別點(diǎn)在于墻高部1與側(cè)墻部5的連接不同，本實(shí)用新型中墻高部1與外側(cè)墻部5及連接處2在一條直線(xiàn)上；而現(xiàn)有技術(shù)中，墻高部1與外側(cè)墻部5及連接處2在一條曲線(xiàn)或折線(xiàn)上。為了驗(yàn)證本實(shí)用新型的實(shí)際效果，結(jié)合圖3、圖4，對(duì)本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)輪圈進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)其中，現(xiàn)有技術(shù)輪圈(墻高部與外側(cè)墻部的連接采用曲線(xiàn)連接結(jié)構(gòu))，輪圈均為鋁合金材質(zhì)；圖3中現(xiàn)有技術(shù)的墻高部與外側(cè)墻部的連接處為7為曲線(xiàn)連接；圖4中本實(shí)用新型的墻高部與外側(cè)墻部的連接處為7為直線(xiàn)連接；圖3、4中輪胎受力部位均為8。性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)釆用如下標(biāo)準(zhǔn)1)抗壓強(qiáng)度IS0/JIS標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪圈施加50KG的靜載荷，持續(xù)2min卸去荷重后，荷重點(diǎn)的永久變形量應(yīng)不大于lmm.2)側(cè)向剛性GIANT標(biāo)準(zhǔn)將圈水平放置并四等分，固定其三點(diǎn)，1/4處施加32KG的荷重，其變形量在80mm以?xún)?nèi)。對(duì)比例l:1)同等強(qiáng)度，重量對(duì)比如下7<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>由此可知，在同等重量的情況下，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)輪圈的強(qiáng)度更高。對(duì)比例3:3)風(fēng)阻對(duì)比自行車(chē)騎乘時(shí)的風(fēng)阻最重要決定于相對(duì)風(fēng)速及有效的阻風(fēng)面積。其中；相對(duì)風(fēng)速?zèng)Q定于自行車(chē)車(chē)速與風(fēng)速，逆風(fēng)時(shí)相加，順風(fēng)相減。阻風(fēng)面積有身體，車(chē)架，車(chē)圈，手把，車(chē)衣，水壺架，安全帽，大齒盤(pán)，前煞車(chē)等，其中自行車(chē)輪圈斷面的不同對(duì)風(fēng)阻也有很大影響?，F(xiàn)有技術(shù)中自行車(chē)輪圈斷面與本實(shí)用新型的輪圈斷面車(chē)圈在以25英里(42.25公里)的速度測(cè)試比較時(shí)，兩種圈對(duì)占風(fēng)阻比例測(cè)試如下-<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>車(chē)圈占整車(chē)風(fēng)阻比例越小，對(duì)整車(chē)越有利，速度越快，由此可知，在同等重量的情況下，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)輪圈對(duì)占風(fēng)阻比例要小。從以上對(duì)比結(jié)果說(shuō)明本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的效果，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪圈耐碰撞性差，斷面更低、重量重和風(fēng)阻大的缺點(diǎn)。結(jié)合圖，如下表所示其中兩側(cè)墻高之間寬度單位為mm。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>依上表可知本實(shí)用新型兩側(cè)墻高1之間任意段的寬度可根據(jù)輪胎的寬度而變化。結(jié)合圖，如下表所示。其中兩側(cè)溝邊部之間寬度單位為mm。<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>依上表可知本實(shí)用新型兩側(cè)溝邊部3之間的寬度可根據(jù)輪胎的寬度而變化。結(jié)合圖，如下表所示。其中自行車(chē)輪圈斷面的高度單位為mm。圖圖5、圖6圖7、圖8圖9、圖10圖11、圖12圖4、圖13、圖14、圖15圖16、圖17、圖18本實(shí)用新型斷面的高度303742.2結(jié)合上表可知，本實(shí)用新型自行車(chē)輪圈斷面的高度可為30mm—42.2mm之間任意高度。輪輻安裝部6的寬度可根據(jù)輻條銅頭的要求而變化，所以不管以上寬度有任何變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。結(jié)合圖4、圖5、圖7、圖9、圖ll、圖13、圖15、圖17可知本實(shí)用新型輪胎寬底部4之間是以圓弧形方式與兩側(cè)墻高部1連接，即輪胎寬底部4的截面形狀為圓弧形。結(jié)合圖6、圖10、圖14、圖18可知本實(shí)用新型輪胎寬底部4之間是以折線(xiàn)方式與兩側(cè)墻高部1連接，即輪胎寬底部4的截面形狀為折線(xiàn)。結(jié)合圖8、圖12、圖16可知本實(shí)用新型輪胎寬底部4之間是以直線(xiàn)方式與兩側(cè)墻高部1連接，即輪胎寬底部4的截面形狀為直線(xiàn)。結(jié)合圖4、圖5、圖7、圖9、圖ll、圖13、圖15、圖16、圖17可知輪輻安裝部6連接的外緣部是以圓弧形與兩側(cè)外側(cè)墻部5連接構(gòu)成，即輪輻外緣截面為圓弧形。結(jié)合圖6、圖10、圖14、圖18可知輪輻安裝部6連接的外緣部是以直線(xiàn)形式與兩側(cè)外側(cè)墻部5連接構(gòu)成，即輪輻外緣截面為直線(xiàn)。結(jié)合圖4、圖5、圖6、圖7、圖9、圖10、圖ll、圖13、圖14、圖15、圖16可知輪輻安裝部6連接的內(nèi)緣部是以直線(xiàn)形式與兩側(cè)外側(cè)墻部5連接構(gòu)成，即輪輻內(nèi)緣截面為直線(xiàn)。結(jié)合圖8、圖12、圖17、圖18可知，輪輻安裝部6連接的內(nèi)緣部是以弧線(xiàn)形式與兩側(cè)外側(cè)墻部5連接構(gòu)成，即輪輻外內(nèi)緣截面為弧線(xiàn)。其中，圖8、圖12、圖18中輪輻安裝部?jī)?nèi)緣截面的弧線(xiàn)開(kāi)口向上，而圖17輪輻安裝部?jī)?nèi)緣截面的弧線(xiàn)開(kāi)口向下。輪輻安裝部6可根據(jù)不同的要求與兩側(cè)外側(cè)墻部5連接，輪輻安裝部6的截面形狀也并不僅限于弧線(xiàn)、直線(xiàn)等，輪輻安裝部6截面的不同其他的形狀均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1、一種斷面為V型的自行車(chē)輪圈，它包括一個(gè)輪胎安裝部分，可將輪胎安裝在其上；所述輪胎安裝部分由對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)墻高部與輪胎底寬部固定連接構(gòu)成U形，所述U形輪胎安裝部分的兩端固定連接溝邊部；一個(gè)與輪胎安裝部分固定連接的環(huán)形輪輻安裝部分；所述環(huán)形輪輻安裝部由兩側(cè)外側(cè)墻部分別與輪胎底寬部及輪輻安裝部連接構(gòu)成環(huán)狀；其中，所述自行車(chē)V型輪圈斷面中，輪圈的壁厚相對(duì)于墻高部的高度及外側(cè)墻部的高度可以忽略不計(jì)，就輪圈斷面而言，墻高部與外側(cè)墻部均可視為線(xiàn)段；其特征在于所述墻高部與所述外側(cè)墻部在一條直線(xiàn)上，且所述墻高部與所述外側(cè)墻部有共同的端點(diǎn)。2、根據(jù)權(quán)利要求1戶(hù)脫的一種斷面為V型的自行雜圈，辦征在于兩側(cè)墻高之間任意段的寬度為19.7咖、19ram、19mm、23咖、23mm、20.3mm、20.3咖、20mm、20mm、21咖c3、根據(jù)權(quán)利要求1戶(hù)脫的一種斷面為V型的自行雜亂其特征在于兩側(cè)溝邊部之間的寬度為13咖、12咖、16咖、13.6咖、19ran、15mm。4、根據(jù)權(quán)利要求1戶(hù)脫的一種斷面為V型的自行雜亂其特征在于戶(hù)脫自行雜圈斷面的高度范圍為30rara—42.2咖之間的任意高度。5、根據(jù)權(quán)利要求l、2、3或4戶(hù)脫的一種斷面為V型的自行雜亂其特征在于:輪胎底寬部截W根據(jù)不同要求用直線(xiàn)狀或圓弧形或折線(xiàn)皿的方式與兩側(cè)墻高部連接。6、根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種斷面為V型的自行車(chē)輪亂其特征在于:輪輻安裝^i^耐根據(jù)不同要求用直線(xiàn)狀或圓弧形或折線(xiàn)微的方式與兩側(cè)夕剛墻部連接。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型及一種自行車(chē)配件，尤指一種自行車(chē)輪圈。它包括一個(gè)輪胎安裝部分，可將輪胎安裝在其上；所述輪胎安裝部分由對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)墻高部與輪胎底寬部固定連接構(gòu)成U形，所述U形輪胎安裝部分的兩端固定連接溝邊部；一個(gè)與輪胎安裝部分固定連接的環(huán)形輪輻安裝部分；所述環(huán)形輪輻安裝部由兩側(cè)外側(cè)墻部分別與輪胎底寬部及輪輻安裝部連接構(gòu)成環(huán)狀；其中，所述自行車(chē)V型輪圈斷面中，輪圈的壁厚相對(duì)于墻高部的長(zhǎng)度及外側(cè)墻部的長(zhǎng)度可以忽略不計(jì)，就輪圈斷面而言，墻高部與外側(cè)墻部均可視為線(xiàn)段；所述墻高部與所述外側(cè)墻部在一條直線(xiàn)上，且所述墻高部與所述外側(cè)墻部有共同的端點(diǎn)。本實(shí)用新型具有耐碰撞高，斷面更高和重量更輕的優(yōu)點(diǎn)。文檔編號(hào)B60B21/00GK201366904SQ200820140360公開(kāi)日2009年12月23日申請(qǐng)日期2008年11月12日優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日發(fā)明者涂季冰申請(qǐng)人:昆山亨利金屬科技有限公司