專利名稱：越野車傳動系統(tǒng)保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種越野車傳動系統(tǒng)保護裝置，特別涉及一種可達 到避免傳動系統(tǒng)損壞的越野車傳動系統(tǒng)保護裝置。
背景技術：
按，由于越野車于騎乘時較能適應地形地物的變化，因此可以讓人們 得到于崎嶇不平道路上駕駛的快感，故于休閑時深受人們的喜愛。 一般 的越野車多為后輪傳動的越野車，若行駛于高低落差過大(如落差超過50公分或為一跳躍平臺)的場所時，若于空中繼續(xù)全程重踩油門，則于 落地的同時，越野車的傳動軸易因瞬間扭轉的力矩而發(fā)生折斷的現象， 甚至會使傳動箱出現龜裂損壞。為避免此現象發(fā)生，則要規(guī)勸駕駛者在 空中盡量不要重踩油門，如此不但會降低駕駛人的騎乘意愿，更會因為 駕駛人的疏忽忘記不要重踩油門而使得傳動軸或傳動箱發(fā)生損壞，引起 不必要的消費糾紛。因此，如何在不影響越野車騎乘樂趣的前提下，有 效的保護傳動軸或傳動箱，使其避免發(fā)生損壞，實為一具有實用性的思 考方向。實用新型內容有鑒于上述現有越野車的缺憾本實用新型公開了 一種越野車傳動系 統(tǒng)保護裝置，以在不影響消費者騎乘樂趣的情況下，使本實用新型達到 避免傳動系統(tǒng)損壞的功效。因此，本實用新型的主要目的，即在于設計一種越野車傳動系統(tǒng)保護 裝置，可達到避免傳動系統(tǒng)損壞的功效。為達上述目的，本實用新型的實現技術如下一種越野車傳動系統(tǒng)保護裝置，是包含有一前輪輪速感測單元，用以.5說明書第2/6頁檢測該越野車前輪的輪速； 一后輪輪速感測單元，用以纟企測該越野車后輪的輪速； 一引擎轉速感測單元，用以檢測該越野車引擎的轉速；以及 一控制電路單元，整個保護機構是于該越野車前輪的輪速高于一第一預 定值、該越野車后輪的輪速高于該越野車前輪的輪速一第二預定值以及 該越野車引擎的轉速高于一第三預定值時，以上三個預定值均成立時則 控制電路單元將停止該越野車引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)的動力輸出。本實用新型的有益技術效果在于借助判定前輪輪速、前后輪速的差 值以及引擎轉速值來作為傳動系統(tǒng)防護裝置是否作動的依據，當越野車 于空中重踩油門時，控制電路單元將會強制將供油回路切斷使引擎斷油 而熄火，引擎暫時停止動力輸出，既而使傳動系統(tǒng)空轉，可避免于著地 時折斷或損壞。因此，藉由停止該越野車傳動系統(tǒng)的動力輸出，可使本 實用新型達到避免傳動系統(tǒng)損壞的功效。


圖1為本實用新型的方塊流程圖； 圖2為本實用新型的詳細電3各圖；圖3為本實用新型前4侖4侖速感測單元的配置圖； 圖4為本實用新型后輪輪速感測單元的配置圖。 主要組件符號說明10...傳動系統(tǒng)保護才幾構11....前輪4侖速感測單元12. ■ ■.后輪輪速感測單元13....引擎轉速感測單元14. ■ .控制電路單元141....;故大電路141，..》欠大電^各141"...放大電路142....整形電if各142，...整形電3各142"....整形電3各143..積分電^各143，...積分電^各143"....積分電路
144....差動電^各145..,,.邏輯電路
146....開關延遲電路146，.. 達纟木頓4,4免電^各
147...繼電器15供油回路
16..引擎17
18. . ■..后輪
具體實施方式
為使本實用新型的上述和其它目的、特征及功效能更明顯易懂，茲
藉由下述具體的實施例，并配合附圖，對本實用新型做一詳細說明如下 請參閱圖l,為本實用新型的方塊流程圖，如圖所示本實用新型的 越野車傳動系統(tǒng)保護裝置IO，包含有一前輪輪速感測單元ll，用以檢測 該越野車前輪的輪速； 一后輪輪速感測單元12，用以檢測該越野車后輪 的輪速； 一引擎轉速感測單元13，用以檢測該越野車引擎的轉速；以及 一控制電路單元14,整個保護機構于該越野車前輪的輪速高于一第一預 定值、該越野車后輪的輪速高于該越野車前輪的輪速一第二預定值以及 該越野車引擎的轉速高于一第三預定值時，即以上三個預定值均成立時 則控制電路單元將停止該越野車引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)的動力輸出。通過越野車 裝設數據采集記錄器等多次反復的驗測得知，當越野車行駛于高低落差 過大(如落差超過50公分或為一跳躍平臺)的場所時，在騰空的過程中 若僅踩部份油門或于落地前放開油門，則前輪與后輪的輪速差不超過 5km/h，且引擎轉速不超過6500rpm;若全程重踩油門，則前輪與后輪的 輪速差會超過15km/h,且引擎轉速將達到7000rpm以上，如此非常容易造 成傳動系統(tǒng)(含傳動桿與傳動箱)的損壞。因此，控制電路單元14的作 動條件可利用以前輪輪速、前后輪速的差值以及引擎轉速值作為判定參 數，通過判定前輪輪速、前后輪速的差值以及引擎轉速值來作為傳動系統(tǒng)防護裝置是否作動的依據，以期當越野車于空中重踩油門時，控制電
路單元14將會強制將供油回路15切斷使引擎16斷油而熄火，引擎16暫時
停止動力輸出，既而使傳動系統(tǒng)空轉，避免于著地時折斷或損壞。如此，
可設定控制電路單元14的第二預定值以及第三預定值分別為15km/h以及 62 00r pm。當第二預定值以及第三預定值分別超過15km/h以及62 00rpm時， 則控制電路單元14將會強制將供油回路15切斷使引擎16斷油而熄火，引 擎16暫時停止動力輸出，既而使傳動系統(tǒng)空轉，避免于著地時折斷或損 壞。
而為了避免當越野車陷于泥沼中，駕駛者欲加油門脫困時觸發(fā)控制電 路單元而使引擎熄火，故又再加上前輪輪速的參數判定，即車輛須于行 進狀態(tài)時，傳動系統(tǒng)防護機構才能進入待命狀態(tài)。此外，參數的設定門 坎尚須注意當車輛在進行原地急起步或原地急回轉或側滑過彎時，該傳 動系統(tǒng)防護裝置不能啟動，以防此時車輛失去動力。由于越野車的輪速 超過35km/h則可視為其是處于行駛中的狀態(tài)，故可設定控制電路單元14 的第 一預定值為35km/h,以確保越野車于行駛時才會觸發(fā)控制電路單元 14而使引擎熄火。
以上三個參數預定值條件都成立時，則傳動系統(tǒng)防護機構10才會凈皮啟 動，控制將供油回路15斷路，此時引擎16將會熄火，以使引擎暫時失去 動力而讓傳動系統(tǒng)空轉，防止傳動軸或變速箱損壞。當上述三個參數預 定值條件中有一個不成立時，例如越野車陷入泥沼中時，前輪輪速必定 小于第一預定值的35km/h,則可于若干秒(通常為4秒)延遲后，傳動系 統(tǒng)防護機構將自動使供油回路15恢復，此時引擎16傳動系統(tǒng)即可恢復動 力，將越野車帶出泥沼。
請參閱圖2，為本實用新型的詳細電路圖，如圖所示本實用新型的 控制電路單元14包含有一組放大電路141、 141， 、 141"、 一組整形電路142、 142， 、 142"、 一組積分電路143、 143， 、 143"、 一差動電路144、 一邏輯電路145、 一開關延遲電路146以及一繼電器147。前輪輪速感測單 元11 、后輪輪速感測單元12以及引擎轉速感測單元13會將其檢測到的前、 后輪輪速信號與引擎轉速信號連接至控制電路單元14內對應的放大電路 141、 141， 、 141",;故大電3各141、 141， 、 141"由一反相器、 一電阻 器以及一電容器所組成，用以將所接收到的前、后輪輪速信號與引擎轉 速信號波形放大，以防止信號的檢測漏失。放大后的前、后輪輪速信號 與引擎轉速信號均通過整形電路142、 142， 、 142"(尤指史密特整形電 路)將信號轉換成明確的方波信號，以利信號檢測。而整形過的前、后 輪輪速信號與引擎轉速方波信號均通過以 一放大器、 一電阻器以及一電 容器所組成的積分電路143、 143， 、 143"進行頻率/電壓轉換，以便于 輸出端得到正比于各方波信號頻率的電壓值，該電壓值再通過電阻分壓 使得到足以觸發(fā)差動電路144以及邏輯電路145的適當電位。而對應于前差值通過差動電路144進行檢測，以做為前、后輪速差值的判定，若差值 達到第二預定值時，則差動電路144的輸出為高電位，足以觸發(fā)邏輯電路 145的一輸入端。此外，對應前輪輪速方波信號頻率的電壓與對應引擎轉 速方波信號頻率的電壓亦均連接至邏輯電路145,當前輪輪速與引擎轉速 分別大于第一預定值與第三預定值時，則積分電路143、 143"的輸出為 高電位，足以觸發(fā)邏輯電路145的另二輸入端。當越野車行駛于平面時，其前后輪的輪速均為相同，故其輪速差值為 零，邏輯電路145即不會被觸發(fā)；若越野車位于空中且油門被重踩時，其 前后輪的輪速才會不相同，邏輯電路145的一輸入端才有機會被觸發(fā)。當邏輯電路145的三個輸入端均為高電位時，而其輸出端亦為高電位，147導通，繼電器147的常閉觸點轉成開路，使得供油回路15形成斷路， 并使引擎熄火，傳動系統(tǒng)呈慣性空轉狀態(tài)，即可避免越野車落地時，傳 動軸易因瞬間扭轉的力矩過大而發(fā)生折斷的現象，甚至會使傳動箱出現龜裂損壞的現象發(fā)生。當邏輯電路14 5的 一輸入端轉為低電位時，如越野車陷入泥沼中時， 前輪輪速必定小于第一預定值的35km/h，其對應邏輯電路145的一輸入端 會轉為低電位，開關延遲電路146會于若干秒(通常為4秒)的延遲后將 達林頓推挽電路146'的輸入端轉變?yōu)榈碗娢唬估^電器不導通，故供油 回路15由斷路恢復為通路，引擎16起動后則動力又恢復輸出，將越野車 帶出泥沼。請參閱圖3以及圖4,分別為本實用新型前輪輪速感測單元與后輪輪速 感測單元的配置圖，如圖所示本實用新型的前4侖4侖速感測單元11，配 置于前輪17內部，用以檢測前輪17的轉動輪速；而本實用新型的后輪輪 速感測單元12,配置于后輪18內部，用以檢測后輪18的轉動輪速。綜前所述，由本實用新型一種越野車傳動系統(tǒng)保護裝置的設計確實可 行，且改善了現有技術的各種缺點，實為創(chuàng)新并符合產業(yè)需求的高度創(chuàng) 作。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用以限定本實用新型 的保護范圍及使用方式，其它的未脫離本實用新型所揭示的精神下所完 成的等效替代或修飾，如第一、第二與第三預定值的實際值設定等，均 包含在本實用新型保護范圍內。
權利要求1. 一種越野車傳動系統(tǒng)保護裝置，其特征在于，其包含有 前輪輪速感測單元，用以檢測該越野車前輪的輪速；后輪輪速感測單元，用以檢測該越野車后輪的輪速；引擎轉速感測單元，用以檢測該越 野車引擎的轉速；以及控制電路單元，整個保護機構于該越野車前輪的輪速高于一個第一預定值、該越野車后輪的輪速高于該越野車前輪的輪 速一個第二預定值以及該越野車引擎的轉速高于一個第三預定值時，以上三個預定值均成立時則控制電路單元將停止該越野車引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)的 動力輸出。
2. 根據權利要求l所述的越野車傳動系統(tǒng)保護裝置，其特征在于該 控制電路單元是包含有一組放大電路、 一組整形電路、 一組積分電路、 一個差動電路、 一個邏輯電路、 一個開關延遲電路以及繼電器，且該越 野車前輪的輪速、該越野車后輪的輪速以及該越野車引擎的轉速是分別連才妻至該》于應的》欠大電^各。
3. 根據權利要求2所述的越野車傳動系統(tǒng)保護裝置，其特征在于該 放大電路是由一反相器、 一電阻器以及一電容器所組成。
4. 根據權利要求2所述的越野車傳動系統(tǒng)保護裝置，其特征在于該 整形電路為史密特整形電路。
專利摘要本實用新型公開了一種越野車傳動系統(tǒng)保護裝置，其包含有一前輪輪速感測單元，用以檢測該越野車前輪的輪速；一后輪輪速感測單元，用以檢測該越野車后輪的輪速；一引擎轉速感測單元，用以檢測該越野車引擎的轉速；以及一控制電路單元。整個保護機構是于該越野車前輪的輪速高于一第一預定值、該越野車后輪的輪速高于該越野車前輪的輪速一第二預定值以及該越野車引擎的轉速高于一第三預定值時，以上三個預定值均成立時則控制電路單元將停止該越野車引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)的動力輸出。藉由停止該越野車傳動系統(tǒng)的動力輸出，可使本實用新型達到避免傳動系統(tǒng)損壞的功效。
文檔編號B60K28/16GK201154668SQ20082000446
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月31日 優(yōu)先權日2008年1月31日
發(fā)明者王昭亮, 陳志超 申請人:摩特動力工業(yè)股份有限公司