專利名稱：車用箱體壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用箱體壓緊裝置，尤指一種可于關(guān)門時自動將 箱體壓緊的車用箱體壓緊裝置。
背景技術(shù)：
特殊使用的車輛上(刑偵勘查車、指揮車、儀器運(yùn)輸車等)要攜帶很 多裝有儀器或其他設(shè)施的箱體，這些箱體在運(yùn)輸過程中起到了保護(hù)箱內(nèi) 物件的一定作用，但是由于車輛在運(yùn)輸過程中的制動、啟動及左右晃動 以及車輛的顛簸是非常頻繁的，這種振動極大地影響了箱內(nèi)物件的精度 甚至毀壞了箱內(nèi)的物件。以往箱體在車輛上的固定均采用綁扎帶、彈力帶或卡扣等方式。這類 裝置均不能保證箱體不移位，由于固定裝置與箱體之間不可避免的有一 定間隙或彈性變形，隨著車輛行駛的振動箱體都會產(chǎn)生第二次振動，這 種振動極大地影響箱內(nèi)儀器的精度。同時存在箱體取放困難的缺點。裝 有高科技儀器的箱體更不宜采用這類方式。實用新型內(nèi)容針對上述固定裝置的缺點，本實用新型的目的之一在于提供一種取放 方便的箱體壓緊裝置，其利用箱體拒體門來控制壓緊裝置的上下動作， 即關(guān)上拒體門箱體即被壓緊，打開拒體門箱體即被釋放。本實用新型的另一目的在于提供一種使用方便的箱體壓緊裝置，其使 現(xiàn)有固定裝置與箱體之間的無法克服的間隙量減至為零。為達(dá)上述目的本實用新型車用箱體壓緊裝置包含一平行四邊形的四 連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)包含固定于拒體的上支架、壓緊箱體的下支架、至少一個前擺動桿及至少一個后擺動桿，該上支架與下支架平行設(shè)置， 前擺動桿與后擺動桿相互平行的設(shè)置在上支架、下支架上，并活動的與上支架、下支架連接，形成一個平行四邊形的四連桿機(jī)構(gòu)； 一抵緊裝置， 設(shè)置于下支架的前端，該裝置可為下支架的一部分； 一彈性裝置，該彈 性裝置推動下支架相對上支架向具抵緊裝置的前端移動。其中，該下支架的下部還可包含一減震墊，這些支架或擺動桿可由斷 面為U字形型材構(gòu)成；該四連桿機(jī)構(gòu)的連接為由鉚釘或銷軸連接的活動 鉸鏈狀連接；該彈性裝置可為穿在銷軸處的扭簧或者于適當(dāng)位置上的拉 簧，以使下支架相對上支架向具抵緊裝置的前端移動，迫使下支架始終 處于抬起狀態(tài)；該抵緊裝置上還可包含一個調(diào)整壓緊行程的調(diào)整裝置， 當(dāng)由于箱體的高度尺寸超出預(yù)定值時可通過該調(diào)整裝置的長短從而使下 支架在拒體門的作用下緊緊地壓在箱體上。本實用新型的有益技術(shù)效果在于將本裝置的上支架固定在拒體上， 當(dāng)打開拒體門時下支架在彈性裝置的作用下抬起，箱體處于被釋放狀態(tài)，此時可將箱體放進(jìn)、拿出，非常方便，當(dāng)關(guān)上拒體門時，拒體門與抵緊 裝置接觸，推動下支架，迫使下支架向后運(yùn)動，在運(yùn)動過程中受前后擺 動桿的制約，改變了上下支架之間的距離，使下支架向后運(yùn)動同時向下 運(yùn)動即將箱體壓緊，因而本實用新型將固定裝置與箱體之間間隙量減至 為零，利用箱體拒體門來控制壓緊裝置的上下動作， 一一關(guān)上拒體門箱 體即被壓緊，并可配合減震墊使固定裝置與箱體間隙量減至為零，打開 拒體門箱體即被釋放，此時就可將箱體放入、拿出，因而非常簡單、方便、可靠。

圖l是本實用新型實施例收起狀態(tài)的示意圖；4圖2是本實用新型實施例下壓狀態(tài)的示意圖； 圖3是圖1的側(cè)剖視圖； 圖4是圖2的側(cè)剖視圖；圖5是本實用新型一優(yōu)選實施例使用狀態(tài)示意圖一; 圖6是本實用新型一優(yōu)選實施例使用狀態(tài)示意圖二; 圖7是圖5的側(cè)剖視圖； 圖8是圖6的側(cè)剖視圖。其中l(wèi)...車用箱體壓緊裝置2...根體3…箱體21....拒體門ll...上支架12....下支架13…前擺動桿14....后擺動桿15…抵緊裝置16.,..彈性裝置161…扭簧17...調(diào)整裝置171…調(diào)整螺釘172...緊定螺母173…固定螺母18...銷軸181…鉚釘19...橡膠墊具體實施方式
現(xiàn)以具體實施例并結(jié)合附圖對本實用新型做一詳細(xì)說明 參見圖1-4,本實用新型的車用箱體壓緊裝置1是一套平行四邊形 的四連桿才幾構(gòu)，每一套主要由以下部件組成形成一個平行四邊形的四 連桿機(jī)構(gòu)的上支架11、下支架12、前擺動桿13、后擺動桿14，以及抵 緊裝置15和使下支架向前并向上抬起的彈性裝置16、供減少振動的減震 塾。其中該四連桿機(jī)構(gòu)的四個連接點均為活動鉸鏈狀，這些支架11、12和擺動桿13、 14優(yōu)選擇為斷面是U字形型材，這樣擺動桿的兩端可選 擇由這些擺動桿的缺口插入并配合鉚釘181或銷軸18等連接件以簡便的 構(gòu)成活動鉸鏈；抵緊裝置15可為下支架12的一端，可依需要制成適當(dāng) 的形狀，其優(yōu)選方案為緊裝置上還包含一調(diào)整壓緊行程的調(diào)整裝置17， 于本優(yōu)選實施例中該調(diào)整裝置17由調(diào)整螺釘171、緊定螺母172、固定 螺母173組成；該彈性裝置16可為設(shè)在該四連桿機(jī)構(gòu)的連接點上的扭簧 161或者為設(shè)在四連桿機(jī)構(gòu)的四個連桿11、 12、 13、 14之間的斜拉簧等 彈性裝置，該彈性裝置16使下支架12相對上支架11向前并向上抬起， 于本優(yōu)選實施例中為穿在銷軸18處的扭簧161;減震墊于本實施例中為 橡膠墊19,也可采用苯扳等其他彈性材料，其貼設(shè)于下支架12下方，用 以提供本壓力裝置1和箱體3之間的緩沖，依不同材質(zhì)可選用粘貼或卡 接等方式連接。如圖l-4所示，本優(yōu)選實施例的詳細(xì)結(jié)構(gòu)為由上支架ll、下支架 12、前擺動桿13、后擺動桿14、調(diào)整螺釘17、緊定螺母172、固定螺母 173、扭簧161、銷軸18、鉚釘181、橡膠墊19等零件組成。上支架11的前端孔通過兩個鉚釘181與前擺動桿13的上部孔連接， 后端孔通過銷軸16與后擺動桿14的上部孔連接；前擺動桿13的下部孔 通過兩個鉚釘181與下支架12前端的孔連接，后擺動桿14的下部孔通 過兩個鉚釘與下支架12后端孔連接。四個連接點均為活動鉸鏈狀，即下 支架12可通過前后擺動桿做前后運(yùn)動，在運(yùn)動過程中改變了上下支架之 間的距離。穿在銷軸16處的扭簧起到迫使下支架12始終處于抬起狀態(tài)。 固定連接在下支架12前端的固定螺母173和連接在其上的調(diào)整螺釘171、 緊定螺母172組成一套調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。即當(dāng)由于箱體3的高度尺寸超出預(yù)定 值時可通過調(diào)整緊定螺釘171的長短從而使下支架12在拒體門的作用下 緊緊地壓在箱體3上，當(dāng)然也可以采用其他結(jié)構(gòu)的調(diào)整裝置，例如采用卡扣方式調(diào)整，或者在其前端設(shè)置彈簧等緩沖裝置。參見圖5-8,本實用新型優(yōu)選實施例使用狀態(tài)示意圖，本實用新型 于使用中，其優(yōu)選為兩套裝置1縱向平行固定在拒體2的上部。同時，為減少箱體3對拒體2的相互摩擦以及進(jìn)一步的減少振動，在拒體2的 下部及兩側(cè)下部可鋪i殳泡沫橡膠墊。在拒體2內(nèi)的底部可粘貼有厚約15mm的泡沫才象月交斧反，左右兩側(cè)的下 部各可粘貼有兩條厚15mm寬50mm的泡沫橡膠條，拒體2內(nèi)下部的泡沫 橡膠墊起到減振作用，拒體2內(nèi)左右兩側(cè)的泡沫橡膠條為防止箱體3放 入時箱體3與拒體2內(nèi)兩側(cè)壁磑碰，同時當(dāng)車輛行駛中顛簸時箱體3即 使發(fā)生位移箱體3也始終與緩沖墊接觸有效地保護(hù)了箱內(nèi)的儀器等設(shè)備。本實用新型的車用箱體壓緊裝置1可設(shè)多種規(guī)格，應(yīng)視箱體3的外形 尺寸及該裝置1的行程量確定拒體2內(nèi)口尺寸，該裝置1與柜體2間固 定方式可采用焊接、螺接或鉚接等方式，該裝置1的安裝位置要保證拒 體門21關(guān)上時，下支架12處于下移位置(前后擺動桿中心線不得超過 中心垂線)并將箱體3緊緊壓住。打開拒體門21時，該裝置的下支架12在扭簧161的作用下向上抬起。 此時可將箱體》文入拒體2內(nèi)。將拒體門21從下往上抬起并將之關(guān)上(門上設(shè)有鎖)，該裝置1的調(diào) 整螺釘171在拒體門21的推力下迫使下支架12向下運(yùn)動并隨之將箱體3 緊緊壓住。綜上所述，雖本實用新型以較佳實施例揭露以上內(nèi)容，但并非用以限 定本實用新型實施的范圍，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型 的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動與潤飾，即凡依本實用新型所做的 均等變化與修飾，應(yīng)為本實用新型專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1、一種車用箱體壓緊裝置，其特征在于，其包含平行四邊形的四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)包含固定于柜體的上支架、壓緊箱體的下支架、至少一個前擺動桿及至少一個后擺動桿，該上支架與下支架平行設(shè)置，左擺動桿與右擺動桿相互平行的設(shè)置在上支架、下支架上，并活動的與上支架、下支架連接，形成一個平行四邊形的四連桿機(jī)構(gòu)；抵緊裝置，設(shè)置于下支架的前端；彈性裝置，該彈性裝置推動下支架相對上支架向具抵緊裝置的前端移動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用箱體壓緊裝置，其特征在于所述下 支架的下部還包含有減震墊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用箱體壓緊裝置，其特征在于所 述抵緊裝置上還包含一個調(diào)整壓緊行程的調(diào)整裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用箱體壓緊裝置，其特征在于所 述支架或所述擺動桿由斷面為U字形型材構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用箱體壓緊裝置，其特征在于所述四 連桿機(jī)構(gòu)的連接為由鉚釘或銷軸連接的活動鉸鏈狀連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用箱體壓緊裝置，其特征在于彈性裝 置為穿在銷軸處的扭簧。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用箱體壓緊裝置，其特征在于彈性裝 置為拉簧或扭簧。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用箱體壓緊裝置，其特征在于上支架 與拒體間的固定為焊接、螺接或鉚接。
專利摘要本實用新型公開了一種車用箱體壓緊裝置，其主要包含一由上下支架、前后擺動桿構(gòu)成的平行四邊形的四連桿機(jī)構(gòu)、抵緊裝置及彈性裝置，當(dāng)關(guān)上柜體門時，柜體門與抵緊裝置接觸，迫使下支架向后運(yùn)動，在運(yùn)動過程中受前后擺動桿的制約，改變了上下支架之間的距離，使下支架向后運(yùn)動同時向下運(yùn)動即將箱體壓緊，從而將固定裝置與箱體之間間隙量減至為零，打開柜體門時，下支架在彈性裝置的作用下向前移動同時被抬起，箱體即被釋放，此時就可將箱體放入、拿出，因而非常簡單、方便、可靠。
文檔編號B60P7/10GK201169224SQ20082000400
公開日2008年12月24日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者凌漢橋, 王江波 申請人:中國機(jī)動車輛安全鑒定檢測中心