專利名稱：利用車輛車架和驅(qū)動橋之間振動功率的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車架與前后驅(qū)動橋特別是直接利用和轉(zhuǎn)變利用車架與驅(qū)動橋之間的振 動力矩的方法與裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在車輛的車架與前后驅(qū)動橋之間產(chǎn)生的無功而有害的振動功率尚未得到利用，只能安 裝減振器減少振動。本發(fā)明有三種裝置和方法可以直接利用轉(zhuǎn)變功率輸出。
1. 直接利用車輛的車架與驅(qū)動橋之間產(chǎn)生振動力矩帶動發(fā)電裝置，簡稱"來回力矩發(fā)電機"。 其特征是利用車架與驅(qū)動橋之間產(chǎn)生不斷振動的有害而無功的力矩，直接帶動"來回力矩 發(fā)電機"發(fā)電。
2. 將來回力矩轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)功率輸出的轉(zhuǎn)換裝置，簡稱"來回力矩轉(zhuǎn)換器"。其特征是利用車 輛的車架與驅(qū)動橋之間產(chǎn)生不斷振動的無功而有害的力矩帶動來回力矩轉(zhuǎn)換器，把來回力
矩轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)的功率輸出。
3. 直接利用車輛的車架與驅(qū)動橋之間產(chǎn)生不斷振動力矩帶動筒復(fù)式液、氣體壓縮器。其特征 是直接利用車輛的車架與驅(qū)動橋產(chǎn)生不斷振動的無功而有害的力矩，帶動筒復(fù)式液、氣體 壓縮器。
這三種方法既能把車輛行駛時不斷產(chǎn)生的有害而無功功率直接利用和轉(zhuǎn)變功率輸出利 用，在這同時對車輛又起到自然減振作用。如須加大振動力矩，可加配裝不平等的擔桿杠桿 式方式來加大振幅力矩。

發(fā)明內(nèi)容
1. 來回力矩發(fā)電機，當車輛行使時，車架與驅(qū)動橋之間產(chǎn)生不斷振動的來回力矩，就會帶動 電樞③與磁極②不斷地往相反方向來回運動。根據(jù)羅次定律的原理，發(fā)電機就會發(fā)出電來。 其特點是不要經(jīng)過其他機械轉(zhuǎn)換裝置，就可以直接帶動發(fā)電機發(fā)電，在這同時對車輛又起 到減振作用。有必要亦可配裝杠桿加大振幅力矩。
2. 來回力矩轉(zhuǎn)換器，其工作原理和過程是當條形齒④向下運動時，帶動齒⑤使軸①順轉(zhuǎn)， 帶動齒⑥—頓轉(zhuǎn)再帶動齒⑧逆轉(zhuǎn)，齒⑧帶動軸②逆轉(zhuǎn)進而帶動齒(1D逆轉(zhuǎn)。當條形齒④向上 運動時，帶動齒 使軸 帶動齒 *逆轉(zhuǎn)，使齒⑩帶動軸③，齒⑨順轉(zhuǎn)帶動齒⑧逆轉(zhuǎn)，進而帶動軸②使齒(11)逆轉(zhuǎn)。這樣不論條形齒④向上或向下運動，齒⑧、軸②、齒(ll)都是逆轉(zhuǎn) 的。所以齒(ll)就得出往一個方向旋轉(zhuǎn)的輸出功率。其特點是，當車輛行駛時，車架與驅(qū)動 橋之間產(chǎn)生不斷振動的有害來回力矩，就會帶動條形齒④上下來回運動，轉(zhuǎn)換器就會把車 輛產(chǎn)生的振動力矩功率轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)功率輸出，在這過程的同時，對車輛又起到減振作用。 必要時亦可裝配杠桿加大振幅力矩。 注齒⑥、齒⑦只能單方向轉(zhuǎn)動功率，另一方向是空轉(zhuǎn)，考慮自動鎖卡有鎖距，兩個鎖卡一 套可造成多套不相對稱的卡鎖。比如鎖卡齒距6毫米，造4套，那么鎖距只有1.5毫米。 3. —種筒復(fù)式分二級升壓液、氣體壓縮器
為了更好的效果，在車輛的車架與驅(qū)動橋裝上分二級加壓的筒復(fù)式壓縮器，當壓縮器活 塞⑨向上移動時，下腔室輸出閥⑥關(guān)閉，下腔室輸入閥⑤打開，下腔室⑧輸入儲存箱②，經(jīng) 過一級升壓的液氣體經(jīng)過管道(ll)，下腔室輸入閥⑤到達下腔室⑧。在這同時上腔室進行一級 壓縮，上腔室輸入閥④關(guān)閉，上腔室一級輸出閥③到制定壓力時打開，經(jīng)過一級加壓的液氣 體經(jīng)上腔室一級輸入閥③，管道①到達儲存箱②。活塞⑨向下移動時一級輸出閥③關(guān)閉，上 腔室輸入閥④打開，上腔室⑦經(jīng)上腔室輸入閥④輸入自然壓力的液氣體，在這同時下腔室輸 入閥⑤關(guān)閉，下腔室⑧進行二級壓縮，下腔室輸出閥⑥到制定壓力時打開，這樣就完成了一 個工作流程。當車輛行駛時車架與驅(qū)動橋產(chǎn)生不斷振動力矩就會帶動筒復(fù)式壓縮器不斷地進 行壓縮。其特點是，無需經(jīng)過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換功率，就可以直接利用車輛產(chǎn)生的無功而有害的振 動功率，帶動筒復(fù)式液、氣體壓縮器工作，在這同時對車輛又起到減振作用。有必要亦可裝 配杠桿加大振幅力矩。
下面附上本說明附圖

圖1是來回力矩發(fā)電機(說明l為磁極引伸軸)，圖2是功率轉(zhuǎn)換器， 圖3是筒復(fù)式分二級升壓壓縮器。
具體實施例方式
制備好"來回力矩發(fā)電機"、"來回力矩轉(zhuǎn)換器"、"筒復(fù)式壓縮器"(液氣體)、杠桿裝置。
1、 將來回力矩發(fā)動機的底座與磁極引申軸的一端，分別安裝在車架大梁和驅(qū)動橋同一垂直線 上。如果加杠桿的，將杠桿軸固定在大梁上，杠桿短的一端與連接推桿的一端連接，另一 端與驅(qū)動橋連接，杠桿長的一端與磁極引申軸連接。
2、 將來回力矩轉(zhuǎn)換器的底座和條形齒的一端，分別安裝在車架大梁和驅(qū)動橋上，條形齒成垂 直線。如果加杠桿的，將杠桿軸固定在大梁上，杠桿短的一端與連接推桿的一端連接，另 一端與驅(qū)動橋連接，杠桿長的一端與條形齒連接。
3、 將筒復(fù)式壓縮器的底座與活塞軸分別安裝在車架大梁和驅(qū)動橋的垂直線上。如果加杠桿 的，將杠桿軸固定在大梁上，杠桿短的一端與連接推桿的一端連接，另一端與驅(qū)動橋連接， 杠桿長的一端和活塞軸連接。
權(quán)利要求
1、本發(fā)明涉及車輛的(1)車架，(2)前后驅(qū)動橋，(3)來回力矩發(fā)電機，(4)來回力矩轉(zhuǎn)換器裝置，(5)筒復(fù)式液、氣體壓縮器與(6)配裝杠桿裝置法。
2、 如權(quán)利要求書1所述，(3)來回力矩發(fā)電機，其特征是直接利用(1)車架與(2)前后驅(qū)動橋帶 動(3)來回力矩發(fā)電機的磁極②與電驅(qū)③切割磁力線發(fā)電。
3、 如權(quán)利要求書1所述，(4)來回力矩轉(zhuǎn)換器裝置其技術(shù)特征是，將(1)車架與(2)前后驅(qū)動橋 帶動(4)來回力矩轉(zhuǎn)換器裝置的條形齒④傳動齒輪組結(jié)構(gòu)，特別是經(jīng)過齒輪⑥和齒輪⑦將條 形齒④的來回運動功率轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)功率輸出。
4、 如權(quán)利要求書1所述，(5)筒復(fù)式液、氣體壓縮器其特征是直接利用(1)車架與(2)前后驅(qū)動 橋帶動(5)筒復(fù)式液、氣體壓縮器的分兩級升壓輸出。
5、 如權(quán)利要求書1所述，(6)配裝杠桿裝置法其特征是如權(quán)利要求書1所述(3)來回力矩發(fā)電 機、(4)來回力矩轉(zhuǎn)換器裝置、(5)筒復(fù)式液、氣體壓縮器上加配裝杠桿裝置能夠加大振幅力 矩效果更好。
全文摘要
本項發(fā)明利用車輛車架和驅(qū)動橋之間振動功率的方法和裝置，包括有三種(一)“來回力矩發(fā)電機”，是直接利用車輛車架與驅(qū)動橋之間的振動來回力矩帶動發(fā)電機裝置的磁極與電樞切割磁力線發(fā)電；(二)“功率轉(zhuǎn)換器”，是把車輛車架與驅(qū)動橋之間產(chǎn)生的振動來回力矩，轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)功率輸出；(三)“筒復(fù)式液、氣體壓縮器”是直接利用車輛車架與驅(qū)動橋之間的振動來回力矩，帶動壓縮器分兩級升壓。以上三種裝置如須加大振幅，可加配裝杠桿裝置。本項發(fā)明是直接利用和轉(zhuǎn)變利用車輛的無功而有害的振動功率，既簡單、節(jié)能、環(huán)保，對車輛又起到自然減振作用。
文檔編號B60K17/04GK101683821SQ200810198710
公開日2010年3月31日 申請日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者何國大 申請人:何國大