專利名稱：手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車。
技術(shù)背景現(xiàn)國內(nèi)專用車廠家生產(chǎn)的底板加熱自卸產(chǎn)品普遍存在以下問題
1、尾氣導(dǎo)入車箱的裝置結(jié)構(gòu)氣密性不好，有漏氣現(xiàn)象； 2、沒有安裝管路控制閥等操作裝置，僅用改變管路裝配的方式來控制，或者尾氣 外引管路處于常開狀態(tài)。 3、底板加熱效果不理想，使用操作也不方便； 4、加熱管路常出現(xiàn)積水回流凍結(jié)管路現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)積水回灌損壞發(fā)動(dòng)機(jī) 的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，具有加熱自卸的 所有功能，適合在冬季較寒冷的地區(qū)使用，它的加熱方式為角板及側(cè)板立柱加熱，同時(shí)采用 獨(dú)特的防積水回流裝置，可以有效防止由于底板角板腔體開焊或損壞所引起的車箱積水回 流，并且采用板式尾氣導(dǎo)入裝置，有效的減少尾氣導(dǎo)入裝置的安裝閉合空間，使裝配及改裝 工藝簡單，同時(shí)降低成本，易于推廣；操作方式上有手動(dòng)或自動(dòng)控制裝置，依據(jù)不同市場(chǎng)不 同用戶需求可以進(jìn)行選裝。 本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，其特征在 于底盤消聲器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝三通管路，三通管路一端連接消聲器，另一端連接尾氣導(dǎo) 入裝置上，在靠近消聲器處的排放管路上串聯(lián)消聲器控制閥，在外引管路上串聯(lián)車箱控制 閥，外引管路末端是尾氣導(dǎo)入裝置，用支架連接固定在底盤或付車架上，與車箱上的防積水 回流裝置相貼合，外引管路與導(dǎo)入裝置相連通；在外引管路上裝有滴水消聲帽和放水閥； 車箱前板安裝防積水回流裝置，前板與車箱角板和底板形成的密閉腔體相通，車箱末端設(shè) 有尾氣排出口 。車箱防積水回流裝置是由封閉矩形管焊制，安裝在車箱前板外側(cè)，上端的開 口與前板引氣口相通，引氣口高于角板上側(cè)125mm。角板與底板形成的腔體中裝有分流隔 板，固定在前立柱下側(cè)。導(dǎo)入裝置上連接板總成與下導(dǎo)套托板總成是導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，防積水 回流裝置中的封閉矩形管與上連接板總成貼合，復(fù)位彈簧套在定位連接螺柱)上，定位連 接螺柱固定在上連接板總成上。 本發(fā)明的積極效果是其加熱方式為角板及側(cè)板立柱加熱，同時(shí)采用獨(dú)特的防積水 回流裝置，可以有效防止由于車箱角板腔體開焊或損壞所引起的車箱積水回流，板式尾氣 導(dǎo)入裝置氣密性好，并且安裝的閉合空間小，使裝配及改裝工藝更簡單，手動(dòng)及自動(dòng)控制系 統(tǒng)操作簡單方便，產(chǎn)品性能可靠，底板加熱均勻，使用效果明顯。


圖1為本發(fā)明的手動(dòng)控制式底板加熱自卸整體結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2為本發(fā)明的車箱防積水回流裝置局部圖； 圖3為本發(fā)明的板式尾氣導(dǎo)入裝置結(jié)構(gòu)原理圖； 圖4為本發(fā)明的自動(dòng)控制式加熱自卸加熱控制系統(tǒng)原理圖； 圖5為本發(fā)明的手動(dòng)控制系統(tǒng)三種工作狀態(tài)示意圖； 圖6為本發(fā)明的自動(dòng)控制系統(tǒng)三種工作狀態(tài)示意具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，其 特征在于如圖1所示，底盤消聲器1和發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝三通管路2，三通管路2 —端連接 消聲器l，另一端連接在尾氣導(dǎo)入裝置7上，在靠近消聲器1處的排放管路上串聯(lián)消聲器控 制閥4，在外引管路上串聯(lián)車箱控制閥5，外引管路6末端是尾氣導(dǎo)入裝置7，它用支架連接 固定在底盤或付車架上，另外能夠與車箱上的防積水回流裝置3相貼合，保證緊密不漏氣， 外引管路6與尾氣導(dǎo)入裝置7相連通；在外引管路6上裝有滴水消聲帽8和放水閥9 ;車箱 前板10安裝防積水回流裝置3，前板10與車箱角板11與底板12形成的密閉腔體相通，車 箱末端設(shè)有尾氣排出口 13。 在使用底板加熱功能時(shí)，首先關(guān)閉消聲器控制閥4，打開車箱控制閥5，關(guān)閉放水 閥9，檢查外引管路6是否暢通，然后底盤發(fā)動(dòng)機(jī)工作，尾氣由發(fā)動(dòng)機(jī)通過三通管路2進(jìn)入外 引管路6，此時(shí)尾氣導(dǎo)入裝置7與防積水回流裝置3處于壓緊貼合狀態(tài)，保持外引管路6和 車箱加熱腔體的氣密性，通過導(dǎo)入裝置7，尾氣進(jìn)入防積水回流裝置3形成的密閉腔體，通 過前板10的引氣孔，向下進(jìn)入角板11和底板12形成的密閉腔體，尾氣最后從車箱側(cè)板下 端排出，實(shí)現(xiàn)底板加熱功能。 如圖1、圖2所示車箱防積水回流裝置3，是由封閉矩形管焊制而成，安裝在車箱前 板IO外側(cè)，上端的開口與前板10引氣口相通，引氣口高于角板11上側(cè)125mm，利用此高度差 可有效防止積水回流，即使車箱角板11因焊接缺陷或在使用中損壞，有積水進(jìn)入，也會(huì)從車 箱后立柱下端排氣口 13排出，這樣可以保證積水不會(huì)回流到外引管路6中去；同時(shí)外引管路 6上還設(shè)有滴水消聲帽8和放水閥9，防止外引管路6中產(chǎn)生的積水回流損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
如圖1所示的角板11與底板12形成的腔體中裝有分流隔板14，焊制在前立柱下 側(cè)，控制一半左右的尾氣分流到前立柱夾層中，另一半尾氣繼續(xù)前行保證角板11加熱，它 的作用是防止前立柱過熱，利于整個(gè)密閉角板11腔體加熱均勻，還可以使前角板11腔體產(chǎn) 生的積水通過分流隔板14形成的通道15從后立柱的尾氣排出口 13排出，防止長期車箱銹 蝕損壞。 板式尾氣導(dǎo)入裝置7是外引管路6與車箱腔體的貼合連接裝置，如圖3所示，此時(shí) 是整車工作車箱舉升，車箱上的防積水回流裝置3與導(dǎo)入裝置7處于分離狀態(tài)，其中上連接 板總成7-1與下導(dǎo)套托板總成7-2是可以相互滑動(dòng)的導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，當(dāng)車箱回落到付車架 上時(shí)，防積水回流裝置3中的封閉矩形管與上連接板總成7-1貼合，復(fù)位彈簧7-4是套在定 位連接螺柱7-5上，保證上述兩件貼合緊密不漏氣；定位連接螺柱7-5固定在上連接板總成 上7-l，控制調(diào)整彈簧壓力和裝置閉合高度。它的一部分總成是固定在底盤或付車架上，與底盤排放管路相連通；另外的部分是固定在車箱上，與車箱封閉加熱腔體相連通，并且隨車 箱舉升時(shí)共同運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車箱回落時(shí)裝置的兩部分能在復(fù)位彈簧作用下貼合緊密，即使在整 車行駛的過程中車箱出現(xiàn)左右擺動(dòng)，也能保證不漏氣。裝置整體閉合高度是75mm，節(jié)省了裝 配空間，適合不同機(jī)構(gòu)的付車架和縱梁高度空間；裝置采用的是模具中導(dǎo)柱和導(dǎo)套之間的 結(jié)構(gòu)關(guān)系，保證活動(dòng)自如，復(fù)位精度高。 手動(dòng)控制式加熱自卸所采用的消聲器(車箱)控制閥是最新開發(fā)的新產(chǎn)品，此閥 通徑大，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放阻力；定位扳手增加支撐定位套，保證換位時(shí)固定可靠；手動(dòng) 控制系統(tǒng)在使用時(shí)有三種狀態(tài)如圖5所示第一種狀態(tài)車箱加熱狀態(tài)如圖5-1所示，打開車 箱手動(dòng)控制閥，關(guān)閉消聲器手動(dòng)控制閥，此時(shí)為底板加熱狀態(tài)，反之為第二種狀態(tài)底盤正常 排放如圖5-2所示；但在加熱車箱狀態(tài)時(shí)舉車箱出現(xiàn)上圖中的第三種狀態(tài)如圖5-3所示，此 時(shí)由于板式尾氣導(dǎo)入裝置7與車箱不再貼合，導(dǎo)入裝置7處于開放狀態(tài)，因開口高度較低， 容易對(duì)靠近此車施工的人員造成尾氣污染影響。整個(gè)手動(dòng)控制式加熱自卸的特點(diǎn)是成本較 低，改裝工藝性簡單，用戶容易接受，易于推廣，適合國內(nèi)市場(chǎng)。 自動(dòng)控制式加熱自卸是在手動(dòng)控制式加熱自卸的基礎(chǔ)上，改手動(dòng)控制為氣動(dòng)控 制，其它結(jié)構(gòu)原理基本相同，它能夠?qū)崿F(xiàn)在駕駛室中自動(dòng)控制車箱加熱功能，并且在底板加 熱狀態(tài)舉升車箱時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)改為由底盤消聲器正常排放，它的控制系統(tǒng)原理如圖4 所示，其中消聲器自動(dòng)控制閥19是新開發(fā)的汽缸推動(dòng)式截止控制閥，利用彈簧復(fù)位，在沒 有氣壓作用狀態(tài)下，此閥處于打開狀態(tài)，如通過一定氣壓時(shí)則關(guān)閉；而車箱自動(dòng)控制閥20 正好與之狀態(tài)相反，氣壓作用時(shí)打開，沒氣壓時(shí)則關(guān)閉。在駕駛室中安裝的兩位換擋式氣控 閥16，扳到通氣檔位時(shí)為車箱加熱狀態(tài)，反之為正常消聲器排放狀態(tài)，同時(shí)在整個(gè)控制氣路 中安裝了限位氣控閥21，此閥的功能時(shí)車箱不舉升時(shí)，觸點(diǎn)下壓氣路開通，車箱舉升時(shí)觸點(diǎn) 復(fù)位氣路截止。 自動(dòng)控制式加熱系統(tǒng)在使用時(shí)的有三種工作狀態(tài)如圖6所示，第一種狀態(tài)車箱加 熱狀態(tài)如圖6-1所示，此時(shí)車箱不舉升，打開駕駛室內(nèi)的換擋式氣控閥16，引儲(chǔ)氣筒18中壓 力空氣進(jìn)控制氣路17，此時(shí)限位氣控閥觸點(diǎn)受車箱上的壓板下壓，整個(gè)氣路開通，消聲器控 制閥19關(guān)閉，車箱控制閥5打開，控制底盤尾氣通過導(dǎo)入裝置7進(jìn)入車箱，使車箱處于加熱 狀態(tài)；第二種狀態(tài)為正常排放狀態(tài)如圖6-2所示，關(guān)閉換擋氣控閥16，此時(shí)整個(gè)氣路關(guān)閉， 消聲器控制閥4打開，車箱控制閥5關(guān)閉，尾氣通過消聲器正常排放；第三種是車箱在加熱 檔位下處于舉升狀態(tài)如圖6-3所示，此時(shí)限位氣控閥觸點(diǎn)在沒有車箱壓力下復(fù)位，氣路截 止，使消聲器控制閥4打開，車箱控制閥5關(guān)閉，尾氣通過消聲器正常排放，保證整車附近的 工作人員不受尾氣污染影響。 其中車箱防積水回流裝置、板式尾氣導(dǎo)入裝置7、手動(dòng)控制裝置和自動(dòng)控制裝置可 以應(yīng)用到其它類型底板加熱自卸汽車。
權(quán)利要求
手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，其特征在于底盤消聲器(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝三通管路(2)，三通管路(2)一端連接消聲器(1)，另一端連接尾氣導(dǎo)入裝置(7)上，在靠近消聲器(1)處的排放管路上串聯(lián)消聲器控制閥(4)，在外引管路上串聯(lián)車箱控制閥(5)，外引管路(6)末端是尾氣導(dǎo)入裝置(7)，用支架連接固定在底盤或付車架上，與車箱上的防積水回流裝置(3)相貼合，外引管路(6)與導(dǎo)入裝置7相連通；在外引管路(6)上裝有滴水消聲帽(8)和放水閥(9)；車箱前板(10)安裝防積水回流裝置(3)，前板(10)與車箱角板(11)和底板(12)形成的密閉腔體相通，車箱末端設(shè)有尾氣排出口(13)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，其特征在于所述的車箱 防積水回流裝置(3)，是由封閉矩形管焊制，安裝在車箱前板(10)外側(cè)，上端的開口與前板 (11)弓l氣口相通，引氣口高于角板(11)上側(cè)125mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，其特征在于所述的角板 (11)與底板(12)形成的腔體中裝有分流隔板(14)，固定在前立柱下側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，其特征在于所述的導(dǎo)入 裝置(7)上連接板總成(7-1)與下導(dǎo)套托板總成(7-2)是導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，防積水回流裝置 (3)中的封閉矩形管與上連接板總成(7-1)貼合，復(fù)位彈簧(7-4)套在定位連接螺柱(7-5) 上，定位連接螺柱(7-5)固定在上連接板總成上(7-1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)或自動(dòng)控制式底板加熱自卸車，其特征在于底盤消聲器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝三通管路，三通管路一端連接消聲器，另一端連接尾氣導(dǎo)入裝置上，在靠近消聲器處的排放管路上串聯(lián)消聲器控制閥，在外引管路上串聯(lián)車箱控制閥，外引管路末端是尾氣導(dǎo)入裝置，用支架連接固定在底盤或付車架上，與車箱上的防積水回流裝置相貼合，外引管路與導(dǎo)入裝置相連通；在外引管路上裝有滴水消聲帽和放水閥；車箱前板安裝防積水回流裝置，前板與車箱角板和底板形成的密閉腔體相通，車箱末端設(shè)有尾氣排出口。操作簡單方便，產(chǎn)品性能可靠，底板加熱均勻，使用效果明顯。
文檔編號(hào)B60K13/04GK101746255SQ200810051569
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者王大朋 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司