專利名稱：安全輪胎構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全輪胎構(gòu)造，尤指一種應(yīng)用于載具的 高安全性及經(jīng)濟(jì)效益輪胎。 技術(shù)背景按目前習(xí)知的輪胎結(jié)構(gòu)如圖6所示，其是由外胎體20及內(nèi)胎體 30所構(gòu)成，其內(nèi)胎體30是設(shè)于其外胎體20內(nèi)，而其內(nèi)胎體30設(shè)有 氣嘴部31，該氣嘴部31供灌入氣體至內(nèi)胎體30中，然其具有下列 問(wèn)題存在1，安全性差當(dāng)該輪胎設(shè)于載具上時(shí)，如行駛于路面遇尖銳物穿刺， 則使內(nèi)胎體產(chǎn)生破裂即俗稱爆胎，造成行駛不穩(wěn)定的危安因素，故其 安全性差。2，使用便利性差當(dāng)外、內(nèi)胎遭穿刺性損壞時(shí)，須立即更換或維修，而其更換及維修內(nèi)胎的手續(xù)繁瑣且不易操作，故其使用便利性差。又如圖7所示系輪胎結(jié)構(gòu)的另一習(xí)知狀態(tài)參考圖，其系于 外胎體20之內(nèi)部一體設(shè)有橡膠或塑膠發(fā)泡層23，使該輪胎形成一實(shí)心輪胎，但其具有下列之問(wèn)題存在1，制造成本高其系于外胎體內(nèi)部一體設(shè)有橡膠或塑膠發(fā)泡層， 以形成實(shí)心輪胎，而其填滿外胎體內(nèi)部所需材料量多，形成整體成本 之提升，故其制造成本高。2，使用便利性差由于其外胎體內(nèi)部一體設(shè)有橡膠或塑膠發(fā)泡層， 使其整體輪胎重量加重，于更換輪胎或其他需拆卸輪胎維修時(shí)，造成 操作之不變，故其使用便利性差。本實(shí)用新型鑒于上述問(wèn)題，為改善習(xí)知輪胎結(jié)構(gòu)安全性差、使用便 利性差及制造成本高的問(wèn)題，乃完成本實(shí)用新型的安全輪胎構(gòu)造。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種安全輪胎構(gòu)造，其系由外胎體 及內(nèi)胎環(huán)體所構(gòu)成，其外胎體設(shè)有卡制部及容置部，其容置部供置入 內(nèi)胎環(huán)體，而其內(nèi)胎環(huán)體的斷面呈圓形，且其內(nèi)胎環(huán)體為具有彈性的硅膠或EVA (Ethylene —Vinyl Acetate)泡棉制成，故內(nèi)胎環(huán)體不會(huì) 因穿剌而導(dǎo)致爆胎的危險(xiǎn)，其大量生產(chǎn)的制程簡(jiǎn)易并可降低成本，另 其可通用于一般傳統(tǒng)輪胎，以達(dá)安全性高、使用便利性佳及制造成本 低的功效。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下安全性高因其內(nèi)胎體系為具彈性之環(huán)體， 當(dāng)受穿刺時(shí)無(wú)須擔(dān)心產(chǎn)生爆胎，而導(dǎo)致行駛之危險(xiǎn)，故其安全性高。 便利性高其輪胎尖銳物穿刺時(shí)，可帶行駛至安全處再行處理，無(wú)須 立即加以排除，故其使用便利性高。節(jié)省使用成本其輪胎尖銳物穿 刺時(shí)，僅需將受穿刺的尖銳物拔除，無(wú)須施以補(bǔ)胎或更換輪胎，故其 可有效節(jié)省使用成本。

圖1是本實(shí)用新型的立體組合狀態(tài)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的立體分解狀態(tài)示意圖。 圖3是是本實(shí)用新型的剖面狀態(tài)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。 圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例參考圖。 圖6是本實(shí)用新型的習(xí)知狀態(tài)參考圖。 圖7是本實(shí)用新型的另一習(xí)知狀態(tài)參考圖。 附圖標(biāo)記10內(nèi)胎環(huán)體 20外胎體 21卡制部 22容置部23橡膠或塑膠發(fā)泡層30內(nèi)胎體 31氣嘴部 40胎框體 50尖銳物為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其他目的，茲以如后的較 佳實(shí)施例附以圖式詳細(xì)說(shuō)明，本圖例所說(shuō)明的實(shí)施例系供說(shuō)明之用， 并非對(duì)本專利申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制。
具體實(shí)施方式
參閱圖l， 2所示，是本實(shí)用新型安全輪胎構(gòu)造的立體組合及分解狀態(tài)示意圖，其包括 一內(nèi)胎環(huán)體IO，該內(nèi)胎環(huán)體10是呈高支撐性結(jié)構(gòu)的彈性體，該彈性體系呈實(shí)心、小孔隙或大孔隙狀態(tài)，且該內(nèi)胎環(huán)體io的斷面系呈圓形，而該內(nèi)胎環(huán)體10為硅膠或EVA泡棉制成； 一外胎體20， 該外胎體20設(shè)有卡制部21及容置部22，其容置部22供置入內(nèi)胎環(huán)體10， 而其卡制部21供緊密結(jié)合胎框體40，且其內(nèi)胎環(huán)體10與外胎體20系呈分 離設(shè)置(參閱圖4)。如圖3所示，本實(shí)用新型安全輪胎構(gòu)造的剖面狀態(tài)示意圖，其外胎 體20設(shè)有卡制部21及容置部22，其容置部22供置入內(nèi)胎環(huán)體10，而其 內(nèi)胎環(huán)體10為具彈性的硅膠或EVA泡棉制成，另其亦可以廢料膠條燒結(jié) 形成，其內(nèi)胎環(huán)體10不會(huì)因穿刺而導(dǎo)致爆胎的危險(xiǎn)，其大量生產(chǎn)的制 程簡(jiǎn)易并可降低成本，另其可通用于一般傳統(tǒng)輪胎，以達(dá)安全性高、 使用便利性佳及制造成本低的功效。如圖4所示，是本實(shí)用新型安全輪胎構(gòu)造的使用狀態(tài)參考圖，當(dāng)外 胎體20運(yùn)轉(zhuǎn)于路面受尖銳物50穿刺時(shí)，當(dāng)尖銳物50穿刺至內(nèi)胎體10， 因其內(nèi)胎體10呈實(shí)心、小孔隙或大孔隙狀態(tài)彈性體，故無(wú)須擔(dān)心爆胎 及行駛的危險(xiǎn)性，且無(wú)需立即加以處理，可以待行駛至安全處再將其 拔除即可，有效增加了使用的安全性、便利性及節(jié)省整體成本。如圖5所示，是本實(shí)用新型安全輪胎構(gòu)造的另一實(shí)施例參考圖，其 是將該內(nèi)、外胎體IO、 20，與機(jī)車或自行車用的胎框體40結(jié)合，亦可達(dá)防止爆胎的功效，有效增加了使用的安全性、便利性及節(jié)省整體成 本，以增加本實(shí)用新型的另一實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，包括一外胎體，該外胎體與內(nèi)胎環(huán)體配合；一內(nèi)胎環(huán)體，該內(nèi)胎環(huán)體與外胎體呈分離設(shè)置，且該內(nèi)胎環(huán)體設(shè)于外胎體內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，該外胎體設(shè)有卡制 部及容置部，其卡制部是使胎框體與外胎體緊密結(jié)合，而其容置部是供 設(shè)置內(nèi)胎環(huán)體。
3. 如權(quán)利要求1所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，內(nèi)胎環(huán)體的斷面呈 圓型。
4. 如權(quán)利要求l所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，內(nèi)胎環(huán)體為彈性體。
5. 如權(quán)利要求4所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，彈性體呈實(shí)心狀態(tài)。
6. 如權(quán)利要求4所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，彈性體呈小孔隙狀 態(tài)。
7. 如權(quán)利要求4所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，彈性體呈大孔隙狀 態(tài)。
8. 如權(quán)利要求4所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，彈性體為硅膠。
9. 如權(quán)利要求4所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，彈性體系EVA泡棉。
10. 如權(quán)利要求4所述的安全輪胎構(gòu)造，其特征在于，彈性體為廢料膠 條燒結(jié)形成。
專利摘要本實(shí)用新型是一種安全輪胎構(gòu)造，其系由外胎體及內(nèi)胎環(huán)體所構(gòu)成，其外胎體設(shè)有卡制部及容置部，其容置部供置入內(nèi)胎環(huán)體，而其內(nèi)胎環(huán)體為具有彈性的材料制成環(huán)體，故其內(nèi)胎環(huán)體不會(huì)因穿刺而導(dǎo)致爆胎的危險(xiǎn)，且大量生產(chǎn)的制程簡(jiǎn)易并可降低成本，另其可通用于一般傳統(tǒng)輪胎，以達(dá)安全性高、使用便利性佳及制造成本低的功效。
文檔編號(hào)B60C7/00GK201102446SQ200720305448
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
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