專利名稱：風(fēng)力發(fā)電電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
風(fēng)力發(fā)電電動車
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種利用行駛時風(fēng)力對電瓶充電的電動車，屬于交 通工具領(lǐng)域，尤其是風(fēng)力發(fā)電電動車。
背聚技術(shù)
目前公知的電動車，是有車體、車輪、電瓶組、電機、變速器、車 把和電路安裝而成，騎行時靠電瓶組對電機供電，使車行駛，達到代步
的目的，可它有個缺點，就是電瓶組容量有限少則幾十里，多則100多
里，電量耗完就必須停車充電，充足電少則幾小時，多則十幾小時造成 車輛不能遠行，很是不便。自充電電動車是在普通電動車的基礎(chǔ)上，增 加了一種自動充電裝置，在電動車行駛過程中，能對電瓶進行自動充電， 增加電動車的里程，現(xiàn)有技術(shù)中實現(xiàn)形式中充電的方法主要有兩種，即
利用形式中的慣性運動的動能帶動發(fā)電機逆變電對電瓶進行充電，如 申請專利號200420022012.6在車體機架上安裝發(fā)電機，發(fā)電機通過傳 動輪、傳動帶與電動車后輪相連，發(fā)電機輸出端經(jīng)整流器再接入充電電 池。電動車運動時，后輪帶動發(fā)電機工作發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)整流器整流 再接入充電電池，；另一種是行駛中途阻力較小或電瓶電量不足時，利 用人力踏動車輛運動，并將部分動能轉(zhuǎn)化為電能補充入電瓶，例如，中 國專利CN200420012031. 0，在電動自行車后貨架上裝有發(fā)電機，電動自
行車后輪軸上固定有輪盤，發(fā)電機與輪盤皮帶傳動配合，發(fā)電機與蓄電
池電路連接。但是，原車電機在后輪上和輪圈連在一體，外側(cè)有飛輪和 中軸輪盤相連，車無電時可騎行，實施中把右側(cè)飛輪反裝，讓鏈條帶動 帶變速機構(gòu)的充電電機，因有變速機構(gòu)只須很少的力就可帶動充電電機 轉(zhuǎn)動，根據(jù)《能量守恒定律》原理，以消耗電瓶組電量來還原對電瓶組 充電，作為補充臨時啟動或助動的少量電能尚可行，而作為積蓄驅(qū)動車 輛正常行駛所需的大量電能是不足取的。 技術(shù)內(nèi)容
本實用新型的目的在于提出一種利用行駛時風(fēng)力對電瓶進行有效 充電的電動車，即風(fēng)力發(fā)電電動車。
實現(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的措施在于風(fēng)葉安裝在車體上，車體上 前輪和后輪之間固定的風(fēng)力發(fā)電機、逆變器、充電器，以及電瓶、電動 機、驅(qū)動傳動軸、開關(guān)，風(fēng)力發(fā)電機與風(fēng)葉、逆變器、充電器連接。
本實用新型的優(yōu)點在于在行駛時，利用相對運動產(chǎn)生的風(fēng)力，吹 動風(fēng)葉轉(zhuǎn)動，并帶動風(fēng)力發(fā)電機對電瓶進行充電，風(fēng)力可保持每充一次 電可以持續(xù)行駛較長距離，另外如下坡行駛時，風(fēng)力發(fā)電同時，對車輛 自然減速，有利于安全行駛，是一種最新型節(jié)能環(huán)保的代步交通工具。 噪音小、污染少、能耗低，節(jié)約能源。用途極其廣泛，如應(yīng)用于旅游娛 樂等領(lǐng)域。

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖
附圖標記包括后輪l、逆壓器2、風(fēng)力發(fā)電機3、充電器4、驅(qū)動
傳動軸5、電動機6、電瓶7、開關(guān)8,前輪9、風(fēng)葉IO 具體實旌方式
實施例1:風(fēng)葉10安裝在車體上，車體上前輪9和后輪1之間固定 的風(fēng)力發(fā)電機3、逆變器2、充電器4，以及電瓶7、電動機6、驅(qū)動傳 動軸5、開關(guān)8，風(fēng)力發(fā)電機3與風(fēng)葉10、逆變器2、充電器4連接。
風(fēng)葉10安裝在前輪9前方或上方。開關(guān)8固定于車體前部駕駛手 柄上。
電瓶7面定于前輪9和后輪1之間，電瓶7下方固定電動機6，電 動機6通過驅(qū)動傳動軸5與后輪1軸連接。
后輪1上方固定風(fēng)力發(fā)電機3與風(fēng)葉10、逆變器2、充電器4。
行駛時，迎面來風(fēng)吹動風(fēng)葉10帶動風(fēng)力發(fā)電機3工作，通過逆變 器2、充電器4對電瓶7充電。
電瓶7為雙龍6GA-120, 60V, 900W高能量電瓶或電池。
電動機6為800W，17A，60V。
風(fēng)力發(fā)電機3為1500W，48V。
逆變器2為2000W, 220V，15A。
充電器4為6GA—120， 900—1200W， 5-20A， 60V。
利用微粗或小型風(fēng)力機，將自然界的風(fēng)能，行進中的阻力氣流轉(zhuǎn)化 為電能，蓄電池既可由單相交流電充電，也可由風(fēng)力發(fā)電機充電，在利 用過程中不產(chǎn)生廢氣、廢物、不污染環(huán)境，是清潔的自然能源。雖然具 有提速慢的缺陷，但具有節(jié)約能源，儲存電能，不污染，衛(wèi)生、安全、 經(jīng)久耐用、壽命長、耗費低、造價低的優(yōu)點，適用于各種車輛改裝。在
行駛中，操作使用方便，易維護，無釋放物。既有現(xiàn)代交通工具的功能， 又有低廉、時尚的消費品味。
實施例2:風(fēng)葉10安裝在車體上，車體上前輪9和后輪1之間固定 的風(fēng)力發(fā)電機3、逆變器2、充電器4，以及電瓶7、電動機6、驅(qū)動傳 動軸5、開關(guān)8，風(fēng)力發(fā)電機3與風(fēng)葉10、逆變器2、充電器4連接。 風(fēng)葉10安裝在后輪1上方。開關(guān)8固定于車體前部駕駛手柄上。 電瓶7圃定于前輪9和后輪1之間，后輪1軸外側(cè)位置固定電動機 6，電動機6直接通過驅(qū)動傳動軸5與后輪1軸連接。
后輪1上方固定風(fēng)力發(fā)電機3與風(fēng)葉10、逆變器2、充電器4。 行駛時，迎面來風(fēng)吹動風(fēng)葉10帶動風(fēng)力發(fā)電機3工作，通過逆變 器2、充電器4對電瓶7充電。
權(quán)利要求1、風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于，風(fēng)葉(10)安裝在車體上，車體上前輪(9)和后輪(1)之間固定的風(fēng)力發(fā)電機(3)、逆變器(2)、充電器(4)，以及電瓶(7)、電動機(6)、驅(qū)動傳動軸(5)、開關(guān)(8)，風(fēng)力發(fā)電機(3)與風(fēng)葉(10)、逆變器(2)、充電器(4)連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力充電電動車，其特征在于，風(fēng)葉(IO) 安裝在前輪(9)前方或上方。
3、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于，開關(guān)(8)固 定于車體前都駕駛手柄上。
4、 如4又利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于，電瓶(7)固 定于前輪(9)和后輪(1)之間，電瓶(7)下方固定電動機(6)，電動機(6) 通過驅(qū)動傳動軸(5)與后輪(1)軸連接。
5、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于，后輪(l)上 方固定風(fēng)力發(fā)電機(3)與風(fēng)葉(10)、逆變器(2)、充電器(4)。
6、 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于，風(fēng)葉(IO) 安裝在后輪(l)上方。
7、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于，電瓶(7)固 定于前輪(9)和后輪(1)之間，后輪(1)軸外側(cè)位置固定電動機(6)，電動 機(6)直接通過驅(qū)動傳動軸(5)與后輪(1)軸連接。
8、 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于，后輪(l)上 方固定風(fēng)力發(fā)電機(3)與風(fēng)葉(10)、逆變器(2)、充電器(4)。
專利摘要風(fēng)力發(fā)電電動車，涉及一種利用行駛時風(fēng)力對電瓶充電的電動車，風(fēng)葉10安裝在車體上，車體上前輪9和后輪1之間固定的風(fēng)力發(fā)電機3、逆變器2、充電器4，以及電瓶7、電動機6、驅(qū)動傳動軸5、開關(guān)8，風(fēng)力發(fā)電機3與風(fēng)葉10、逆變器2、充電器4連接。在行駛時，利用相對運動產(chǎn)生的風(fēng)力，吹動風(fēng)葉轉(zhuǎn)動，并帶動風(fēng)力發(fā)電機對電瓶進行充電，風(fēng)力可保持每充一次電可以持續(xù)行駛較長距離，另外如下坡行駛時，風(fēng)力充電同時，對車輛自然減速，有利于安全行駛，是一種最新型節(jié)能環(huán)保的代步交通工具。噪音小、污染少、能耗低，節(jié)約能源。用途極其廣泛，如應(yīng)用于旅游娛樂等領(lǐng)域。
文檔編號B60L8/00GK201065074SQ200720129120
公開日2008年5月28日 申請日期2007年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月16日
發(fā)明者莫合踏爾·牙森 申請人:莫合踏爾·牙森