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一種用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的制作方法

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專(zhuān)利名稱:一種用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)。
技術(shù)背景全時(shí)四驅(qū)車(chē)其前后輪始終維持四輪驅(qū)動(dòng)模式,雖然這使得車(chē)輛的性能提 高,但在良好路面狀況下,完全可以采用后輪驅(qū)動(dòng)模式,由于前驅(qū)動(dòng)橋總成始 終處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)不能改變,使其產(chǎn)生不必要的磨損;四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,為了保 證前后輪的行駛速度一致,在前后輪胎滾動(dòng)半徑一樣的情況下,前后驅(qū)動(dòng)橋的 主減速比要一致,又變速器前動(dòng)力輸出軸與前驅(qū)動(dòng)橋中心不在同一鉛垂面內(nèi), 傳動(dòng)軸不能實(shí)現(xiàn)剛性連接,所以通常將傳動(dòng)軸做成兩段,用滑動(dòng)花鍵相連接, 這樣具有伸縮功能,能實(shí)現(xiàn)前輪的跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向,但微型車(chē)輛的底盤(pán)較低,底盤(pán) 結(jié)構(gòu)很緊湊,采用滑動(dòng)花鍵增加了四驅(qū)系統(tǒng)的故障率,且傳動(dòng)軸花鍵連接部分 的軸向滑動(dòng)阻力和摩損都比較大,為了減小這些阻力和磨損,需要對(duì)滑動(dòng)花鍵 進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層,或者在滑動(dòng)花鍵槽內(nèi)設(shè)置滾動(dòng)元件,這使得工序 增加,也提高了成本。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底 盤(pán),在保持原有變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下,在變速器內(nèi)部增設(shè)一個(gè)四驅(qū)離合 器,實(shí)現(xiàn)手動(dòng)分離的前后四驅(qū)目的,且避免了微型車(chē)輛底盤(pán)空間結(jié)構(gòu)的限制, 達(dá)到前驅(qū)傳動(dòng),實(shí)現(xiàn)前輪的跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案, 一種用于微型車(chē) 的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán),包括發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器,所述離合器一側(cè)連接變速器,所述變 速器設(shè)有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端,所述動(dòng)力輸出端連接前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng) 軸,所述前傳動(dòng)軸連接前驅(qū)動(dòng)橋,所述前驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有傳動(dòng)半軸,所述后傳動(dòng)軸 連接后驅(qū)動(dòng)橋,其特征在于所述變速器內(nèi)部增設(shè)有四驅(qū)離合器。進(jìn)一步的,所述前傳動(dòng)軸通過(guò)伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)I與所述變速器相連 接,通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)與前驅(qū)動(dòng)橋相連接,這樣避免了微型車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)緊湊的 空間限制,實(shí)現(xiàn)了前驅(qū)傳動(dòng)。更進(jìn)一步的,所述前驅(qū)動(dòng)橋中間通過(guò)伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)II與傳動(dòng)半軸相 連接,實(shí)現(xiàn)了前輪的跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向。優(yōu)選的,所述伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)I包括星形套,保持架,鋼球和球形 殼,所述星形套通過(guò)內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連,星形套外表面有弧形凹槽,形成內(nèi) 滾道;所述球形殼內(nèi)表面有相應(yīng)弧形凹槽,形成外滾道;所述鋼球設(shè)在內(nèi)外滾 道之間,通過(guò)所述保持架限定在同一個(gè)平面內(nèi),這樣能實(shí)現(xiàn)柔性地可伸縮連 接,優(yōu)選的,所述十字軸萬(wàn)向節(jié)包括套筒叉,十字軸和傳動(dòng)軸叉,所述套筒叉 和傳動(dòng)軸叉分別與所述十字軸的兩軸相連接,這樣使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳動(dòng)效率咼o本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案,在保持原有變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下,實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)分離的前后四驅(qū)目的;傳動(dòng)軸避免了微型車(chē)底盤(pán)較低,底盤(pán)結(jié) 構(gòu)緊湊的空間限制,實(shí)現(xiàn)了前驅(qū)傳動(dòng);且通過(guò)改變傳動(dòng)半軸的長(zhǎng)短,實(shí)現(xiàn)前后 驅(qū)動(dòng)橋的主減速比一致,同時(shí)采用伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)連接傳動(dòng)半軸與前驅(qū)動(dòng) 橋,實(shí)現(xiàn)了前輪的跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型中伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖; 圖3為圖2爆炸示意圖;圖4為本實(shí)用新型中十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示,為本實(shí)用新型一種用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的實(shí)施例,包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和離合器2,離合器2 —側(cè)連接變速器3,變速器3設(shè)有動(dòng)力輸入 端32和動(dòng)力輸出端33,變速器3的動(dòng)力輸入端與離合器2連接,動(dòng)力輸出端 33與前傳動(dòng)軸4和后傳動(dòng)軸8連接,前傳動(dòng)軸4連接前驅(qū)動(dòng)橋5,前驅(qū)動(dòng)橋5 設(shè)有傳動(dòng)半軸51,后傳動(dòng)軸8連接后驅(qū)動(dòng)橋9。在保持原有變速器3結(jié)構(gòu)不變 的情況下,變速器3內(nèi)部增設(shè)有四驅(qū)離合器31,此四驅(qū)離合器31為齒圈齒套 式結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了可分離的前后四驅(qū)的目的,在兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)為分離狀態(tài),當(dāng)需要 實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)時(shí),通過(guò)調(diào)節(jié)駕駛室儀表臺(tái)下的操縱桿用手動(dòng)進(jìn)行結(jié)合,操作簡(jiǎn) 便,且避免了全時(shí)四驅(qū)前驅(qū)動(dòng)橋始終處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)所產(chǎn)生的磨損。適用于微型車(chē)的前傳動(dòng)軸,由于微型車(chē)的底盤(pán)較低,發(fā)動(dòng)機(jī)為中置,底盤(pán) 結(jié)構(gòu)緊湊,使得變速器動(dòng)力輸出軸與前驅(qū)動(dòng)橋中心不在同一鉛垂面內(nèi),前傳動(dòng) 軸與不能與前驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)剛性連接。如圖2,圖3所示,伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié) I包括星形套611,保持架612,鋼球613和球形殼614,星形套611通過(guò)內(nèi)花 鍵615與動(dòng)力輸入軸616相連,其外表面有六條凹槽I 617,形成內(nèi)滾道;球 形殼614與動(dòng)力輸出端相連,其內(nèi)表面有相應(yīng)的六條凹槽I1618,形成外滾
道,六個(gè)鋼球613分別裝在由六組內(nèi)外滾道所形成的空間里,并被保持架612 限定在同一個(gè)平面內(nèi),鋼球613可以在滾道里滾動(dòng),達(dá)到伸縮的效果,同時(shí)也 傳送動(dòng)力;如圖4所示,十字軸萬(wàn)向節(jié)包括套筒叉71,十字軸72和傳動(dòng)軸叉 73,十字軸72每個(gè)軸端都設(shè)有軸承外圈74和卡環(huán)75,套筒叉71和傳動(dòng)軸叉 73分別與十字軸72的兩軸相連,實(shí)現(xiàn)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的相交兩軸的連接。前傳動(dòng)軸 4前端采用十字軸萬(wàn)向節(jié)7與前驅(qū)動(dòng)橋5相連接,后端采用伸縮型球籠式萬(wàn)向 節(jié)I 61與變速器3相接連,避免了微型車(chē)底盤(pán)空間結(jié)構(gòu)的限制,實(shí)現(xiàn)了前傳動(dòng) 軸4與前驅(qū)動(dòng)橋5的連接,實(shí)現(xiàn)了前驅(qū)傳動(dòng)。為了保證前后車(chē)輪的行駛速度一致,在前后車(chē)輪滾動(dòng)半徑一樣的情況下, 需要前后驅(qū)動(dòng)橋的主減速比一致,又由于微型車(chē)的前懸架為獨(dú)立懸架,因此前 驅(qū)動(dòng)橋5采用與現(xiàn)有技術(shù)中后驅(qū)動(dòng)橋9相同的主減結(jié)構(gòu),縮短傳動(dòng)半軸51的 長(zhǎng)度,使前后驅(qū)動(dòng)橋主減速比達(dá)到一致,在傳動(dòng)半軸51與前驅(qū)動(dòng)橋5之間采 用伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)II62相連接,實(shí)現(xiàn)了前輪的跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1、一種用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán),包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和離合器(2),所述離合器(2)一側(cè)連接變速器(3),所述變速器(3)設(shè)有動(dòng)力輸入端(32)和動(dòng)力輸出端(33),所述動(dòng)力輸出端(33)連接前傳動(dòng)軸(4)和后傳動(dòng)軸(8),所述前傳動(dòng)軸(4)連接前驅(qū)動(dòng)橋(5),所述前驅(qū)動(dòng)橋(5)設(shè)有傳動(dòng)半軸(51),所述后傳動(dòng)軸(8)連接后驅(qū)動(dòng)橋(9),其特征在于所述變速器(3)內(nèi)部增設(shè)有四驅(qū)離合器(31)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán),其特征在于所述前傳 動(dòng)軸(4)通過(guò)伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)I (61)與所述變速器(3)相連接,所述前傳動(dòng) 軸(4)通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)(7)與前驅(qū)動(dòng)橋(5;)相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán),其特征在于所述前驅(qū) 動(dòng)橋(5)中間通過(guò)伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)II(62)與傳動(dòng)半軸(51灘連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán),其特征在于所述伸縮 型球籠式萬(wàn)向節(jié)1(61)包括星形套(611),保持架(612),鋼球(613)和球形殼 (614),所述星形套(611)通過(guò)內(nèi)花鍵(615)與主動(dòng)軸(616)相連,星形套(611)外 表面設(shè)有凹槽I (617),形成內(nèi)滾道;所述球形殼(614)內(nèi)表面設(shè)有相應(yīng)凹槽n (618),形成外滾道;所述鋼球(613)設(shè)在內(nèi)外滾道之間,通過(guò)所述保持架(612) 限定在同一鉛垂面內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán),其特征在于所述十字 軸萬(wàn)向節(jié)(7)包括套筒叉(71),十字軸(72)和傳動(dòng)軸叉(73),所述套筒叉(71)和 傳動(dòng)軸叉(73)分別與所述十字軸(72)的兩軸相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于微型車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán),包括發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器,離合器一側(cè)連接變速器,變速器設(shè)有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端,動(dòng)力輸出端連接前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸,前傳動(dòng)軸連接前驅(qū)動(dòng)橋,前驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有傳動(dòng)半軸,后傳動(dòng)軸連接后驅(qū)動(dòng)橋,變速器內(nèi)部增設(shè)有四驅(qū)離合器。本實(shí)用新型在保持原有變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下,實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)分離的前后四驅(qū)目的;傳動(dòng)軸避免了微型車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)緊湊的空間限制,實(shí)現(xiàn)了前驅(qū)傳動(dòng);且通過(guò)改變傳動(dòng)半軸的長(zhǎng)短,實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)橋的主減速比一致,同時(shí)采用伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)連接傳動(dòng)半軸與前驅(qū)動(dòng)橋,實(shí)現(xiàn)了前輪的跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B60K17/00GK201033538SQ20072010708
公開(kāi)日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者胡曉明 申請(qǐng)人:胡曉明
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