專利名稱：自行車的后花鼓結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車的花鼓(轂)，更具體地說，涉及一種 更換不同變速系統(tǒng)的套筒可不必調節(jié)輪圏輻條(輻絲條)張力的花鼓。
背景技術：
自行車的傳動系統(tǒng)，是由踏板帶動齒盤旋轉，并且該齒盤通過 鏈條的連動將動力傳輸給后方的鏈齒，該鏈齒再帶動套筒l旋轉，
可參照圖l所示，該套筒l套在該自行車后方的橫向的車心2上， 該車心2的另一側套接后花鼓3，并且該后花鼓3與該套筒1內側 的棘齒環(huán)4組配，該套筒1外側再鎖接螺套5定位，通過不同變速 規(guī)格的套筒1將動力傳輸給后花鼓3,后花鼓3再帶動自行車后輪 同步旋轉，由于套筒1的棘齒環(huán)4變速規(guī)格不同(通常有八速、九 速及十速變速)，使用者需依需要更換后花鼓3的套筒1，以達到預 期的變速效果，而各規(guī)格套筒1的外形尺寸會因變速不同而有不一 樣的外形及長度尺寸，導致更換套筒1時后花鼓3中心線與車輪輪 圏的中心線會有偏差，為了使輪圏左右輻條的張力一致，因此更換 套筒l都要校正輪圏的輻條張力，以使得左右張力相同，非常費時 費事。
因此，本案設計人依靠其產銷同類產品的多年經驗，不斷潛心 研究及改良試-驗，終于研制成具實用性《介值的自4于車的后花鼓結
構，并足以解決現有的自行車后花鼓更換變速套筒也需——調節(jié)輪 圏各輻條張力的問題。

實用新型內容
本實用新型的主要目的，在于提供一種自行車的后花鼓結構， 該后花鼓包括，鏡向的車心，該車心的一側套4妻內部中空的花鼓，并 且該花鼓內部通過左右^g^—軸承與該車心連4妻，該車心的另 一端套 接內部中空的套筒，該套筒內部左右側通過一對軸岸義與該車心連 才妄，該套筒的內側i殳有棘齒環(huán)，該棘齒環(huán)的多個棘齒與該花鼓內部 的嵌齒組配，可帶動該花鼓旋轉并達到變速效果，左側蓋組接在該 車心的左側，右側蓋的第一螺孔鎖接該車心右側的螺桿，該右側蓋 的外側設有第二螺孔，該第二螺孔用于螺柱的鎖合，通過該套筒長 度尺寸的設計，使花鼓中心線與輪圏中心線能保持在一定距離，進 而使得更換各變速規(guī)格的套筒時，不必——校正輪圏各輻條的張 力。
本實用新型的有益效果是，通過控制不同變速規(guī)格套筒的卡齒 位置，使不同套筒組配在花鼓上，其卡齒中心線位置會不同，進而 使得該花鼓的中心線與輪圏中心線的距離能保持在預定的數值，因 此使用者在更換不同變速的套筒時，可免除調整車輪輻條張力的麻 煩。


通過
以下結合附圖描述的優(yōu)選實施例可進一步了解本實用新
型的特;f正、目的和效果，在附圖中
圖1是現有自行車后花鼓的組合剖視圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的立體分解圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的組合剖視圖；以及
圖4是本實用新型優(yōu)選實施例組配不同規(guī)格套筒的組合剖視圖。
具體實施方式
請參照圖2及圖3所示，其中示出了本實用新型自行車的后花 鼓結構，該后花鼓通過多個輻條與輪圏連接(圖中未示出)，其包 :括以下部分。
才黃向的車心10，該車心10是兩端貫通呈中空的管體，且其右 側設有螺桿11。
花鼓20，該花鼓20是兩端貫通的中空體，且套在該車心10 的左側，該花鼓20內部左右側各通過軸承21與該車心10連接， 使車心10固定不動，而花鼓20可旋轉，該花鼓20左右側各形成 開口 22、 23,該各開口 22、 23的孔徑大于該花鼓20內部中間，而 右側的開口 23內部套i殳有齒環(huán)24。
左側蓋30，該左側蓋30套進于該車心10左側的開口 ，可隨該 車心10旋轉，且該左側蓋30可將該花鼓20最左側的軸承21封住。
套筒40，該套筒40是兩端貫通的中空體，可套在該車心10 的右側，該套筒40的左側i殳有棘齒環(huán)41，該棘齒環(huán)41套接在該花 鼓20右側的齒環(huán)24內，該#_齒環(huán)41周邊分設有多個可活動的棘 齒42，可與該花鼓20的齒環(huán)24嚙合，以單向帶動該花鼓20旋轉， 而該套筒40內部左右通過一對軸承43與該車心10連接，使得該 套筒40可自由》走轉，該套筒40的外周軸向分i殳有多個凹凸的卡齒
44;該套筒40的變速是九速及十速變速，該套筒40中心線與輪圍 中心線c之間的長度是L,可使得該花鼓20的中心線與輪圏中心線 c保持在預定的數值A。請再參考圖4，其中示出了另一種套筒40a，該套筒40a的變 速是十速變速，由于該套筒40a外側的卡齒44與套筒40a右端面 之間距離較長，使得該套筒40a中心線與輪圏中心線c之間的長度 Ll變長，通過套筒40a的卡齒44位置尺寸，使之組配在花鼓20 上，該花鼓20的中心線與輪圏中心線c能保持在預定的數值A, 即，使得輪圏中心線c不會改變。右側蓋50,該右側蓋50在與該套筒40的內側相鄰的軸向中心 i殳有第一螺孔51,該右側蓋50的外周套接油封52,可將套筒40 最右側的軸^K 43去:H主，該右側蓋50的外側i殳有第二螺^L 53。螺柱60，該螺柱60的內側，沒有螺桿61，該螺桿61鎖進于該 右側蓋50的第二螺孑L 53內，如》匕可防止該右側蓋50因震蕩而脫 離，該螺柱60的外側設有多角形的套孔62,該套孔62用于六角扳 手套入其中以進4亍4反轉。由于如圖1所示的現有自行車的車心2長度有一定的規(guī)格，而 套筒l會因其變速規(guī)格不同，使得套筒l表面卡齒位置及長度不一 致，而不同變速的套筒1組配在后花鼓3上，造成后花鼓3中心線 與車輪的輪圈中心線的距離會有變動，而本實用新型主要是控制不 同變速規(guī)格套筒40、 40a的卡齒44位置，使不同套筒40、 40a組 配在花鼓20上，其卡齒44中心線位置會不同，進而使得該花鼓20 的中心線與輪圈中心線c的距離能保持在預定的數值A ，因此使用 者在更換不同變速的套筒40、 40a時，可免除調整車輪輻條張力的 麻煩。
綜上所述，本實用新型已如說明書及附圖所示制成樣品，且經 由多次測試j正明能達到所預期的目的及功效。以上所述的^f又為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，不能用以限定 本實用新型的保護范圍，因此根據本實用新型所作的同等變化與修 正，都應包含在本實用新型涵蓋的范圍內。
權利要求1.一種自行車的后花鼓結構，所述后花鼓通過多個輻條與輪圈連接，其包括車心(10)，所述車心(10)的右側設有螺桿(11)；花鼓(20)，所述花鼓(20)是兩端貫通的中空體且套在所述車心(10)的左側，所述花鼓(20)內部左右各通過軸承(21)與所述車心(10)連接，使得所述花鼓(20)旋轉，所述花鼓(20)右側的開口(23)設有齒環(huán)(24)；至少兩個不同變速的套筒(40)、(40a)，所述套筒(40)、(40a)是兩端貫通的中空體，且套接在所述車心(10)的右側，所述套筒(40)、(40a)內部通過一對軸承(43)與所述車心(10)連接，使得所述套筒(40)、(40a)可自由旋轉，所述套筒(40)、(40a)設有棘齒環(huán)(41)，所述棘齒環(huán)(41)組配在所述花鼓(20)右側的開口(23)，所述棘齒環(huán)(41)周邊分設有多個可活動的棘齒(42)，所述棘齒(42)與所述花鼓(20)的齒環(huán)(24)嚙合，所述套筒(40)、(40a)的外周軸向分設有多個凹凸的卡齒(44)，其特征在于，不同變速的套筒(40)、(40a)其卡齒(44)位置及長度不同，以使得所述花鼓(20)中心線與所述輪圈中心線(c)保持在預定的數值(A)；右側蓋(50)，所述右側蓋(50)與所述套筒(40)、(40a)相鄰的方向設有第一螺孔(51)，所述第一螺孔(51)鎖接在所述車心(10)的螺桿(11)上，所述右側蓋(50)的外側設有第二螺孔(53)；螺柱(60)，所述螺柱(60)的內側設有螺桿(61)，所述螺桿(61)鎖接在所述右側蓋(50)的第二螺孔(53)中。
2. 根據權利要求1所述的自行車的后花鼓結構，其特征在于，所 述螺柱(60)的外側設有多角形的套孔(62)。
3. 根據權利要求1所述的自行車的后花鼓結構，其特征在于，所 述車心(10)的左側套接左側蓋(30),用于將所述花鼓(20) 左側的開口 (22)封住。
4. 根據權利要求1所述的自行車的后花鼓結構，其特征在于，所 述右側蓋(50)的外周套接油封(52)，所述油封(52)用于 將所述套筒(40)、 (40a)最右側的所述軸承(43)封住。
專利摘要本實用新型提供一種自行車的后花鼓結構，該后花鼓主要包括車心，該車心的一側套接花鼓，另一側套接套筒，該花鼓與該套筒內側的棘齒環(huán)組配達到傳動變速目的，該車心鄰近該套筒的一端與右側蓋的第一螺孔鎖接，并具有螺柱鎖接在該右側蓋的第二螺孔中，通過不同規(guī)格套筒的卡齒位置及長度設計以調節(jié)套筒中心線，使花鼓中心線與輪圈中心線保持在預定的距離，從而使更換變速套筒可免除調節(jié)輻條張力，以符合經濟效益。
文檔編號B60B27/04GK201026780SQ20072000032
公開日2008年2月27日 申請日期2007年1月22日 優(yōu)先權日2007年1月22日
發(fā)明者陳俊雄 申請人:久裕興業(yè)股份有限公司