專利名稱：混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)控制方法，用于混合 動(dòng)力客車制動(dòng)能量的回收。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)尚無公開的關(guān)于混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量回收的資料。原系統(tǒng) 是在傳統(tǒng)制動(dòng)方式下在驅(qū)動(dòng)輪上再增加電機(jī)制動(dòng)力，改變了系統(tǒng)得制動(dòng)效 能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)控制方 法，能夠在不改變車輛制動(dòng)性能的前提下，盡可能多的回收車輛制動(dòng)時(shí)的 能量，并能補(bǔ)償車輛未踩制動(dòng)時(shí)電機(jī)失效引起的制動(dòng)力減小，通過制動(dòng)能 量再生系統(tǒng)控制方法能最大限度的回收制動(dòng)能量。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量再生系 統(tǒng)控制方法，其特征在于首先設(shè)定駕駛員在驅(qū)動(dòng)輪即單輪上的制動(dòng)需求 轉(zhuǎn)化成制動(dòng)輪壓力為Pt;電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的扭矩作用在驅(qū)動(dòng)輪即雙輪處轉(zhuǎn)化 成制動(dòng)輪壓力為Pe;驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)即單輪壓力實(shí)際值為Pa，則，Pa=Pt-Pe/2。
本發(fā)明的積極效果是對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)輪作用，在不改變驅(qū)動(dòng)輪總制動(dòng)力的 情況下，通過降低驅(qū)動(dòng)輪機(jī)械制動(dòng)力，增加驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1所示， 一種混合動(dòng)力 客車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)控制方法，其特征在于首先設(shè)定駕駛員在驅(qū)動(dòng)輪 即單輪上的制動(dòng)需求轉(zhuǎn)化成制動(dòng)輪壓力為Pt;電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的扭矩作用在 驅(qū)動(dòng)輪即雙輪處轉(zhuǎn)化成制動(dòng)輪壓力為Pe;驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)即單輪壓力實(shí)際值為
Pa，貝U， Pa二Pt-Pe/2;常規(guī)制動(dòng)時(shí)壓力在180Kpa左右，以此為例Pa 最小值為100Kpa，駕駛員對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)壓力需求Pl^l80Kpa，若電機(jī)不能 提供制動(dòng)扭矩，則Pe=0，計(jì)算Pa=Pt-Pe/2=180 Kpa，此時(shí)不回收制動(dòng)能 量； 一般情況下Pe可取值在100Kpa左右，計(jì)算Pa二 Pt-Pe/2=130 Kpa， 此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)能量回收了 67. 5%;當(dāng)Pe^60Kpa時(shí)，Pa二100Kpa，此時(shí)制 動(dòng)能量全部回收。
其工作過程為駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，系統(tǒng)采集非驅(qū)動(dòng)輪壓力傳感 器將測得的壓力信號(hào)，計(jì)算出駕駛員的制動(dòng)需求；然后系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的 制動(dòng)需求分配電機(jī)制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪機(jī)械制動(dòng)力，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪壓力傳感器 測得的壓力值對(duì)驅(qū)動(dòng)輪壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，即通過計(jì)算Pa=Pt-Pe/2控制驅(qū)動(dòng) 輪制動(dòng)力。在車輛滑行時(shí)，由于電機(jī)制動(dòng)力的突然減小或消失而引起的制 動(dòng)力不足可由系統(tǒng)控制補(bǔ)氣閥開關(guān)給系統(tǒng)提供足夠的機(jī)械制動(dòng)力。
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)控制方法，其特征在于首先設(shè)定駕駛員在驅(qū)動(dòng)輪即單輪上的制動(dòng)需求轉(zhuǎn)化成制動(dòng)輪壓力為Pt；電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的扭矩作用在驅(qū)動(dòng)輪即雙輪處轉(zhuǎn)化成制動(dòng)輪壓力為Pe；驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)即單輪壓力實(shí)際值為Pa，則，Pa＝Pt-Pe/2。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)控制方法，其特征在于首先設(shè)定駕駛員在驅(qū)動(dòng)輪即單輪上的制動(dòng)需求轉(zhuǎn)化成制動(dòng)輪壓力為Pt；電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的扭矩作用在驅(qū)動(dòng)輪即雙輪處轉(zhuǎn)化成制動(dòng)輪壓力為Pe；驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)即單輪壓力實(shí)際值為Pa，則，Pa＝Pt-Pe/2。能夠在不改變車輛制動(dòng)性能的前提下，盡可能多的回收車輛制動(dòng)時(shí)的能量，并能補(bǔ)償車輛滑行時(shí)電機(jī)失效引起的制動(dòng)力減小，通過制動(dòng)能量再生系統(tǒng)控制方法能最大限度的回收制動(dòng)能量。
文檔編號(hào)B60L7/00GK101450623SQ20071019350
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者劉東秦, 劉明輝, 張尚明, 趙子亮, 魏文若 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司