專利名稱：機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸吊結(jié)構(gòu)，特別是用于機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
常規(guī)機(jī)車的車架側(cè)視圖如圖6所示，其具有下管63 (down tube)作為主要骨干， 下管63自頭管61下方沿車體中心線朝車體后方延伸，下管63后端以樞接方式連接有 引擎吊架65。后車架67自下管63后端向兩側(cè)后方延伸。后車架67的后部連接有緩沖 機(jī)構(gòu)68，緩沖機(jī)構(gòu)68的另一端在后輪69旁與引擎吊架65連接。此車架中，后車架67、 緩沖機(jī)構(gòu)68與引擎吊架65構(gòu)成懸吊結(jié)構(gòu)。
然而在常規(guī)機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)中，緩沖機(jī)構(gòu)68設(shè)置在后輪69旁，接近車體末端，因 此為固定緩沖機(jī)構(gòu)68，必須采用較長的后車架67。如此一來，車架的整體長度勢必較 長，且重量較重，制造時較難控制精準(zhǔn)度。此外，車架整體長度較長時，其后端在受力 時會產(chǎn)生較大的變形，較易發(fā)生車架管件剛性不足的情況。為避免此情況的發(fā)生，就必 須提高車架本身的剛性； 一種方式是將車架管件加粗，另一方式是在后車架67間加上 加強(qiáng)構(gòu)件以作為對策，兩者均對車架的大小和車身重量有不良影響。
為解決上述種種缺點(diǎn)，會使車架設(shè)計的難度提升，而造成車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，且用料 較多，制造不易，整體成本因而增加。
此外，常規(guī)機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其緩沖機(jī)構(gòu)68與后車架67的連接處位于座位下方， 其緩沖機(jī)構(gòu)雖然可吸收從路面等傳導(dǎo)來的震動，但因其直接樞接于座位下方，車體仍會因 路面顛簸而感到震動，所以騎乘者所感受到的沖擊力較為明顯。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過長期苦心研發(fā)后，提出一 種有效的解決方案。根據(jù)本發(fā)明的解決方案，將懸吊結(jié)構(gòu)向前移到下管周邊，與車架的 下管結(jié)合，除可發(fā)揮減震緩沖的效果外，還具有簡化、加強(qiáng)車架結(jié)構(gòu)等功效，進(jìn)而降低
制造成本。
具體來說，本發(fā)明的第一技術(shù)方案，是一種機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其特征在于包含緩沖 機(jī)構(gòu)與連桿機(jī)構(gòu)；緩沖機(jī)構(gòu)以樞接方式使一端樞設(shè)于車架的下管，另一端樞接于連桿機(jī) 構(gòu)；連桿機(jī)構(gòu)包含引擎吊架，且以樞接方式樞設(shè)于下管。
3根據(jù)第一技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)與連桿機(jī)構(gòu)樞設(shè)于車架的下管周邊，而不是如 常規(guī)技術(shù)那樣樞支于車體后方，因此可縮短后車架的長度，且使引擎和后輪周邊的配置 較為靈活，使整體車架更為精簡小巧，且不必?fù)?dān)心強(qiáng)度不足。另外，緩沖機(jī)構(gòu)與連桿機(jī) 構(gòu)樞設(shè)于下管周邊，還具有加強(qiáng)下管的功效，且緩沖機(jī)構(gòu)與連桿機(jī)構(gòu)可與下管等構(gòu)成封 閉的構(gòu)造，因此不需要另外設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件，設(shè)計和制造上均更為簡便，除可降低制造成 本外，還可縮短公差，提升制造精度。且緩沖機(jī)構(gòu)并不是如現(xiàn)有技術(shù)那樣以垂直或接近 垂直的方式固接于乘坐者下方，而是緩沖機(jī)構(gòu)動作方向與車輛行進(jìn)方向略呈平行，因此 來自路面的沖擊力量不會傳遞到乘坐者，所以還可提升乘坐的舒適性。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的構(gòu)造， 其中連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包含多個連動桿，其中所述連動桿的至少一者樞設(shè)于上述下管，并 樞接于上述緩沖機(jī)構(gòu)。
根據(jù)第二技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，可通過連動桿的動作傳遞來自路面等的震動，除具有第 一技術(shù)方案的功效外，還可縮小緩沖機(jī)構(gòu)活動時所需的空間。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的構(gòu)造 中，使緩沖機(jī)構(gòu)樞接于引擎吊架。
根據(jù)第三技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，除具有第一技術(shù)方案的功效外，還可精簡連桿機(jī)構(gòu)所需 的零件數(shù)目。
本發(fā)明的第四技術(shù)方案，是在本發(fā)明第一到第三技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的構(gòu)造 中，將緩沖機(jī)構(gòu)樞設(shè)于下管的上方。
根據(jù)第四技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，可通過將緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在下管的上方，使下管、緩沖機(jī) 構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)之間形成封閉的立體結(jié)構(gòu)，有助于下管強(qiáng)度的加強(qiáng)。此外'將緩沖機(jī)構(gòu)設(shè) 置在下管的上方，還可使車架下方空間加大，較不易與地面擦撞。
本發(fā)明的第五技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第一到第四技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的 構(gòu)造中，使緩沖機(jī)構(gòu)與下管略呈平行。
根據(jù)第五技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)等大致平行于下管而配置，如同下管的延伸， 對于下管的加強(qiáng)性更好。
本發(fā)明的第六技術(shù)方案的發(fā)明，是在本發(fā)明第一到第五技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的 構(gòu)造中，在緩沖機(jī)構(gòu)和連桿機(jī)構(gòu)與下管的樞接處設(shè)有樞接座。
根據(jù)第六技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，樞接座等零件可提供額外的加強(qiáng)效果。
依據(jù)本發(fā)明的第一到第六技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，可獲得一種采用本發(fā)明的懸吊系統(tǒng)的機(jī)車。


圖1是本發(fā)明的懸吊結(jié)構(gòu)的位置示意圖。 圖2是本發(fā)明的實(shí)施狀態(tài)的俯視圖。 圖3是圖2的實(shí)施狀態(tài)的側(cè)視圖。 圖4是本發(fā)明另一實(shí)施狀態(tài)的側(cè)視圖。 圖5是顯示緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)置在下管下方的實(shí)施狀態(tài)的側(cè)視圖。 圖6是常規(guī)機(jī)車車架的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照圖1到圖5，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
本發(fā)明的懸吊結(jié)構(gòu)如圖l所示，主要由緩沖機(jī)構(gòu)18和連桿機(jī)構(gòu)17結(jié)合車架的下管 13而組成。本發(fā)明所適用的機(jī)車并不限于圖1所示，所有需要采用中置式緩沖機(jī)構(gòu)的機(jī) 車，均可使用本發(fā)明的懸吊結(jié)構(gòu)。，
圖2、圖3是本發(fā)明的懸吊結(jié)構(gòu)的實(shí)施狀態(tài)的俯視圖和側(cè)視圖。車架的下管13自頭 管11下方沿車體中心線朝車體后方延伸。連桿機(jī)構(gòu)17包含引擎吊架15和連動桿161a、 161b、 162a、 162b，其中引擎吊架15可通過樞接座14a、 14b以樞接方式樞設(shè)于下管13， 連動桿161a、 161b可各自通過樞接座19a、 19b以樞接方式樞設(shè)于下管13;連動桿162a、 162b的一端各自與連動桿161a、 161b相接，另一端與引擎吊架15相接。緩沖機(jī)構(gòu)18 和連桿機(jī)構(gòu)17可大致平行于下管13而設(shè)置，其一端可通過樞接座12a、 12b樞設(shè)于下 管13，另一端與連桿機(jī)構(gòu)17中的連動桿161a、 161b樞接。通過連桿機(jī)構(gòu)17的動作， 路面顛簸等所產(chǎn)生的震動力量可向車體前方傳遞，而被緩沖機(jī)構(gòu)18所吸收；緩沖機(jī)構(gòu) 18與連桿機(jī)構(gòu)17對下管13具有加強(qiáng)功用，且樞接座12a、 12b、 14a、 14b等構(gòu)件也可
提供一定程度的加強(qiáng)效果。
本發(fā)明還可如圖4所示，省略圖2、 3中的連動桿161a、 161b、 162a、 162b，而將 緩沖機(jī)構(gòu)18樞接于引擎吊架15。由于引擎吊架15樞設(shè)于下管13，所以也可直接通過 引擎吊架15的動作而使路面顛簸所產(chǎn)生的震動力量被緩沖機(jī)構(gòu)18所吸收，且仍具有加 強(qiáng)下管13的效果。
圖2到4所示為緩沖機(jī)構(gòu)18位于下管13上方的狀態(tài)。緩沖機(jī)構(gòu)18也可樞接于下 管13的下方，而樞接于連桿機(jī)構(gòu)17，此實(shí)施狀態(tài)如圖5所示，緩沖機(jī)構(gòu)18的一端可通 過樞接座12a、 12b (圖中未圖示)樞設(shè)于下管13的下方，另一端與連桿機(jī)構(gòu)17中的連 動桿161a、 161b (圖中未圖示)樞接。連桿機(jī)構(gòu)17中，連動桿161a、 161b各自通過樞接座19a、 19b (圖中未圖示)以樞接方式樞設(shè)于下管13，連動桿162a、 162b (圖中未 圖示)的一端各自樞接于連動桿161a、 161b，另一端與樞設(shè)于下管13的引擎吊架15相 接。圖5所示的緩沖機(jī)構(gòu)18設(shè)置在下管13下方的實(shí)施狀態(tài)同樣具有前述避震、精簡車 架結(jié)構(gòu)、提升乘坐舒適度、加強(qiáng)下管13等功效。此外，緩沖機(jī)構(gòu)18與連桿機(jī)構(gòu)'17也 可不通過樞接座而樞設(shè)于下管，例如在下管13與緩沖機(jī)構(gòu)18樞接處形成凹部，使緩沖 機(jī)構(gòu)18的一端伸入凹部而直接以樞軸樞接于下管13等諸如此類的方式也是可以的。此 外，連動桿的數(shù)目與連接形式也不限于圖中所揭示的，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可視需求而 適當(dāng)采用連動桿的數(shù)目與連接形式，并不因此而影響本發(fā)明的功效。
上文已揭示本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上述 本發(fā)明的教示和揭示而作出種種不背離本發(fā)明精神的替換和修改。因此，本發(fā)明的保護(hù) 范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換和修改，并由所 附權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其特征在于包含緩沖機(jī)構(gòu)與連桿機(jī)構(gòu)；所述緩沖機(jī)構(gòu)以樞接方式使一端樞設(shè)于車架的下管，另一端樞接于所述連桿機(jī)構(gòu)；所述連桿機(jī)構(gòu)包含引擎吊架，且以樞接方式樞設(shè)于所述下管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其中所述連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包含多個連動 桿，其中所述連動桿的至少一者樞設(shè)于所述下管，并樞接于所述緩沖機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其中所述緩沖機(jī)構(gòu)樞接于所述引擎吊架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一權(quán)利要求所述的機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其中所述緩沖機(jī)構(gòu)位 于所述下管的上方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一權(quán)利要求所述的機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其中所述緩沖機(jī)構(gòu)和 所述連桿機(jī)構(gòu)與所述下管略呈平行。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一權(quán)利要求所述的機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其中在所述緩沖機(jī)構(gòu) 和所述連桿機(jī)構(gòu)與所述下管的樞接處設(shè)有樞接座。
7. —種機(jī)車，其是包含根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一權(quán)利要求所述的懸吊結(jié)構(gòu)的機(jī)車。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)車的懸吊結(jié)構(gòu)，其特征在于包含緩沖機(jī)構(gòu)與連桿機(jī)構(gòu)；所述緩沖機(jī)構(gòu)以樞接方式使一端樞接于車架的下管，另一端樞接于所述連桿機(jī)構(gòu)；所述連桿機(jī)構(gòu)包含引擎吊架，且以樞接方式樞接于所述下管。根據(jù)本發(fā)明的懸吊結(jié)構(gòu)，除可發(fā)揮抗震緩沖的效果外，還可具有簡化車架結(jié)構(gòu)與加強(qiáng)車架的功效。
文檔編號B60K5/00GK101423016SQ200710165920
公開日2009年5月6日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者洪瑞達(dá) 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社