專利名稱：一種安全氣囊控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全裝置，特別涉及一種安全氣囊的控制裝置。 背鼉技術(shù)安全氣囊是汽車上用于保護(hù)乘員的一種安全裝置，可以有效地保護(hù)乘員在車輛發(fā) 生碰撞時(shí)減少傷害。但現(xiàn)有的安全氣囊的控制模塊價(jià)格昂貴，對(duì)于不同的車型要開發(fā) 專用的中央處理芯片；另外，安全氣囊只是乘員輔助保護(hù)措施， 一般情況下，安全氣 囊只有在安全帶發(fā)生作用時(shí)，才能起到保護(hù)效果；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，安全氣 囊不能判斷乘員是否佩戴；如果當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶的情況下仍然點(diǎn)爆，這時(shí)不僅 起不到保護(hù)乘員的作用，反而會(huì)對(duì)乘員造成傷害。如中國(guó)專利局于2007年01月31 FI公告的公開號(hào)CN1卯3615申請(qǐng)?zhí)?00510088725.1發(fā)明名稱為《安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)火信 號(hào)采集裝置及檢驗(yàn)方法》中公開的技術(shù)，雖然能有效地控制安全氣囊的開啟，但結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、成本高；又如中國(guó)專利局于2002年09月04 R公告的公開號(hào)CN2565677申請(qǐng)?zhí)?02275129.7名稱為《汽車安全氣囊臺(tái)車試驗(yàn)點(diǎn)火控制裝置》的實(shí)用新型申請(qǐng)中公開的 技術(shù)中，雖然也能對(duì)安全氣囊進(jìn)行有效地控制，但同樣結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，對(duì)不同的車 型需要開發(fā)不同的中央處理器，適配性差。針對(duì)現(xiàn)有的安全氣囊的控制技術(shù)所存在的 缺點(diǎn)，迫切霈要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低、適配性好的安全氣囊控制裝置。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有安全氣囊價(jià)格昂貴、無(wú)法識(shí)別乘員是否佩戴安全帶、適 配性差的缺點(diǎn)，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種成本低、制作簡(jiǎn)單、適配性好、 可靠性高的安全氣囊控制裝置。為此，本發(fā)明所提供的一種安全氣囊控制裝置，包括慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶、安全氣囊，其中所述的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶由慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶組成；所 述的慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器相連，在慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的 氣體發(fā)生器之間安裝有時(shí)間延時(shí)器，而時(shí)間延時(shí)器與安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置的觸發(fā)信號(hào)線相連；所述的安全氣囊的點(diǎn)爆裝置的信號(hào)引線的閉合與斷開由時(shí)間延時(shí)器控制。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶的慣性觸發(fā)裝置在慣性力的作 用下產(chǎn)生觸發(fā)，由于慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器與慣性觸發(fā)裝置相連，此時(shí)慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶的電源開始閉合，預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器在電源的作用下 點(diǎn)爆，點(diǎn)爆產(chǎn)生的高壓氣體推動(dòng)預(yù)緊式安全帶的芯軸反向運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)織帶，織帶在芯軸 反向拉動(dòng)下收緊使乘員向后運(yùn)動(dòng)背部緊貼座椅同時(shí)，慣性觸發(fā)裝置的觸發(fā)使時(shí)間延 時(shí)器連通，時(shí)間延時(shí)器連通后使安全氣囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)引線的電源閉合， 由于時(shí)間延時(shí)器的作用，電源的閉合時(shí)間受到時(shí)間延時(shí)器的控制，時(shí)間延時(shí)器的延時(shí) 時(shí)間的長(zhǎng)短決定了安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆時(shí)間與慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶的氣體 發(fā)生器的點(diǎn)爆時(shí)間差，通過(guò)改變時(shí)間延時(shí)器的延時(shí)時(shí)間就能改變安全氣襄的氣體發(fā)生 器的點(diǎn)爆時(shí)間，從而達(dá)到有效控制安全氣囊的目的?，F(xiàn)有的安全氣囊的觸發(fā)是由安全 氣囊的控制單元控制的，而本發(fā)明的安全氣囊的觸發(fā)是由慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶控制 的，減少了控制單元，從而減少了安全氣囊的點(diǎn)爆環(huán)節(jié)，提高了安全性；由于時(shí)W延 時(shí)器制作簡(jiǎn)單，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，包括慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶、安全 氣囊，其中所述的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶由慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶組成；所述 的慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的氣體發(fā)生器相連；所述的慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶 的氣體發(fā)生器之間安裝有時(shí)間延時(shí)器，而時(shí)間延時(shí)器與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的 點(diǎn)爆裝置的觸發(fā)信號(hào)線相連；所述的預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置的信號(hào)引 線的閉合與斷開由時(shí)間延時(shí)器控制。 一般情況下，時(shí)間延時(shí)器是與安全氣囊的氣體發(fā) 生器相連的，通過(guò)預(yù)緊式安全帶控制安全氣囊的點(diǎn)爆，但是有些車的前部空間太小， 而安全氣囊由于充氣所需的時(shí)間比預(yù)緊式安全帶起作用的時(shí)間要長(zhǎng)，這時(shí)即使時(shí)間延 時(shí)器所延時(shí)的時(shí)間值等于零，安全氣囊還是會(huì)提前點(diǎn)爆，對(duì)乘員造成傷害，將慣性觸 發(fā)裝置與安全氣囊相連，使慣性觸發(fā)裝置與時(shí)間延時(shí)器相連，時(shí)間延時(shí)器再與預(yù)緊式 安全帶相連，通過(guò)時(shí)間延時(shí)器控制預(yù)緊式安全帶的點(diǎn)爆時(shí)間，調(diào)整安全氣囊與預(yù)緊式 安全帶的時(shí)間配匹，使安全氣囊適時(shí)點(diǎn)爆，達(dá)到有效保護(hù)乘員的效果。本發(fā)明所提供的另一種安全氣襄控制裝置，所述的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶是機(jī) 械式觸發(fā)預(yù)緊式安全帶，機(jī)械式觸發(fā)預(yù)緊式安全帶由機(jī)械式觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶 組成；機(jī)械式觸發(fā)預(yù)緊式安全帶與時(shí)間延時(shí)器相連；當(dāng)機(jī)械式觸發(fā)裝覽觸發(fā)時(shí)，時(shí)間 延時(shí)器處于閉合狀態(tài)；機(jī)械式觸發(fā)裝置沒有觸發(fā)時(shí)，時(shí)間延時(shí)器處于斷開狀態(tài)。由于 預(yù)緊式安全帶的種類很多，不同的預(yù)緊式安全帶有不同的特點(diǎn)滿足不同的需求，其中 的機(jī)械式觸發(fā)預(yù)緊式安全帶由機(jī)械式觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶組成；機(jī)械式觸發(fā)裝覽 點(diǎn)爆氣體發(fā)生器是靠機(jī)械力如彈簧力而不用電源來(lái)點(diǎn)爆氣體發(fā)生器的。本發(fā)明為了滿 足不同車況的需求，也可采用將所述的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶的慣性觸發(fā)裝覽與預(yù)緊式安全帶可以分開安裝，由單獨(dú)的預(yù)緊式安全帶和單獨(dú)的慣性觸發(fā)裝置組成，采用此 種結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)也有一定的特點(diǎn)，如當(dāng)車輛用于安裝安全帶的空間受到限制時(shí)，因?yàn)?一般情況下帶有觸發(fā)裝置的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶的體積比不帶觸發(fā)裝置的預(yù)緊式安 全帶要大，這時(shí)采用分開單獨(dú)的方式就相對(duì)比較方便。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，所述的預(yù)緊式安全帶的芯軸端頭上 安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)線串聯(lián)， 當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來(lái)，帶動(dòng)與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，芯軸旋轉(zhuǎn) 使芯軸端頭上的開關(guān)閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)， 芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的芯軸端頭上的開關(guān)處于斷開狀態(tài)。為了防止當(dāng)乘 員沒有佩戴安全帶時(shí)氣體發(fā)生器點(diǎn)爆，采用此種結(jié)構(gòu)就可以避免；為了防止安全帶的 巻軸器的彈簧在長(zhǎng)時(shí)間使用后彈性會(huì)有所降低，使該項(xiàng)功能失效，所以在所述的預(yù)緊 式安全帶的芯軸端頭上安裝有變速機(jī)構(gòu)，開關(guān)安裝在變速機(jī)構(gòu)上，此處的變速機(jī)構(gòu)是 采用減速方式，也就是說(shuō)只有當(dāng)乘員佩戴了安全帶，芯軸旋轉(zhuǎn)了一定的圈數(shù)之后才能 使開關(guān)閉合，從而避免了誤操作提高了可靠性。所述的預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的 點(diǎn)爆電源與慣性觸發(fā)裝置和開關(guān)以串聯(lián)方式連接，點(diǎn)爆電源的閉合與斷開由慣性觸發(fā) 裝置和變速機(jī)構(gòu)的開關(guān)同時(shí)控制，只有當(dāng)慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時(shí)開關(guān)處于閉合狀態(tài)， 預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器才能點(diǎn)爆。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，所述的預(yù)緊式安全帶的芯軸端頭上 安裝有變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與安全氣囊的氣體 發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)線和時(shí)間延時(shí)器串聯(lián)當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出 來(lái)后，與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，使開關(guān)閉合當(dāng)乘員沒有佩戴安全 帶時(shí)，安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的變速機(jī)構(gòu)也 詞樣保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，開關(guān)處于斷開狀態(tài)只有當(dāng)觸發(fā)裝置觸發(fā)、開關(guān)閉合及時(shí)間 延時(shí)器連通后，安全氣囊的氣體發(fā)生器的電源才能連通點(diǎn)爆；當(dāng)觸發(fā)裝置、開關(guān)、時(shí) 間延時(shí)器其中任何一個(gè)串聯(lián)的環(huán)節(jié)沒有連通，即觸發(fā)裝置沒有觸發(fā)或者開關(guān)沒有閉合或者時(shí)間延時(shí)器沒有連通時(shí)，安全氣囊的氣體發(fā)生器都不能點(diǎn)爆。因?yàn)榘踩珰饽抑皇?輔助性安全裝置，安全氣囊只有在乘員佩戴安全帶的情況下才能發(fā)揮安全作用； 一般 情況下如果乘員沒有佩戴安全帶時(shí)安全氣囊點(diǎn)爆，不僅不會(huì)對(duì)乘員起到保護(hù)作用反而 還對(duì)乘員造成傷害，采用此種結(jié)構(gòu)就可以避免傷害。本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置，所述的預(yù)緊式安全帶的芯軸端頭上 安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與安全氣囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)線串聯(lián)；只有當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來(lái)，與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，芯軸端頭上 的開關(guān)才能閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)，芯軸保持 原狀沒有旋轉(zhuǎn)，芯軸端頭上的開關(guān)處于斷開狀態(tài)；所述的安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn) 爆電源與慣性觸發(fā)裝置控制和開關(guān)以串聯(lián)方式連接，點(diǎn)爆電源的閉合與斷開由慣性觸 發(fā)裝置和開關(guān)同時(shí)控制，只有當(dāng)慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時(shí)開關(guān)處于閉合狀態(tài)，安全氣 囊的氣體發(fā)生器才能點(diǎn)爆。在這種情況下，同樣為了防止由于安全帶的巻簧彈性下降 導(dǎo)致安全氣囊的誤觸發(fā)對(duì)乘員造成傷害，也在所述的預(yù)緊式安全帶的芯軸端頭上安裝 有變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與安全氣囊的氣體發(fā)生 器的觸發(fā)信號(hào)線串聯(lián)，當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來(lái)，與之相連的芯 軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，使開關(guān)閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，安全帶的織帶 沒有被拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的變速機(jī)構(gòu)也保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)， 開關(guān)處于斷開狀態(tài)；所述的安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆電源與慣性觸發(fā)裝置和變速 機(jī)構(gòu)的開關(guān)以串聯(lián)方式連接，點(diǎn)爆電源的閉合與斷開由慣性觸發(fā)裝置和變速機(jī)構(gòu)的開 關(guān)同時(shí)控制，只有當(dāng)慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時(shí)變速機(jī)構(gòu)上的開關(guān)處于閉合狀態(tài)，安全 氣囊的氣體發(fā)生器才能點(diǎn)爆。為了提高可靠性，同樣在所述的預(yù)緊式安全帶的芯軸端 頭上安裝有變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)采用減速方式，變速機(jī)構(gòu)上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩 個(gè)觸片分別與安全帶的氣體發(fā)生器和時(shí)間延時(shí)器串聯(lián)當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶 的織帶被拉出來(lái)，與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)開關(guān)閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)， 安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的開關(guān)處于斷開狀態(tài); 只有當(dāng)觸發(fā)裝置觸發(fā)、開關(guān)閉合及時(shí)間延時(shí)器連通后，安全帶的氣體發(fā)生器的電源才 能連通點(diǎn)爆；當(dāng)觸發(fā)裝置、開關(guān)、時(shí)間延時(shí)器其中任何一個(gè)串聯(lián)的環(huán)節(jié)沒有連通，即 觸發(fā)裝置沒有觸發(fā)或者開關(guān)沒有閉合或者時(shí)間延時(shí)器沒有連通時(shí)，安全帶的氣體發(fā)生 器都不能點(diǎn)爆。在本發(fā)明所提供的另一種安全氣囊控制裝置中，為了在車輛發(fā)生事故時(shí)提高安 全帶和安全氣囊的可靠性，在所述的預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器、安全氣囊的點(diǎn)爆裝 置安裝有電容電源，電容電源與電源相連始終處于充電狀態(tài)，電容電源在電源斷電的 情況下保證安全帶的氣體發(fā)生器、安全氣囊的點(diǎn)爆裝置能正常起作用。本發(fā)明提供的安全氣囊控制裝置，與現(xiàn)有裝置相比具有如下優(yōu)點(diǎn)-1. 成本低其成本只相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的百分之五；2. 適配性強(qiáng)可以滿足不同的車型的使用，不需要重新開發(fā)中央處理器3. 可以減少安全氣囊對(duì)乘員的傷害，當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，會(huì)停止安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆，以免在乘員沒有佩戴安全氣囊時(shí)由于安全氣囊的爆炸傷害乘員。附國(guó)說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝置的原理示意圖；圖2是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝覽一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明提供的時(shí)間延時(shí)器的一個(gè)實(shí)施例電路示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝置的原理示意圖當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí), 慣性觸發(fā)裝覽2觸發(fā)接通，當(dāng)慣性觸發(fā)裝置2接通后，在由車用蓄電池和電容電源組 成的雙電源5的作用下，安全帶的氣體發(fā)生器3開始點(diǎn)爆反向拉動(dòng)乘員使乘員向座椅 運(yùn)動(dòng)同時(shí)在雙電源5的作用下，安全氣囊的氣體發(fā)生器4開始點(diǎn)爆，但由于在安全 氣囊的氣體發(fā)生器4前加裝了時(shí)間延時(shí)器1,因此安全氣囊的氣體發(fā)生器4的點(diǎn)爆時(shí)間 由時(shí)間延時(shí)器1控制，時(shí)間延時(shí)器1的延時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短決定了安全氣囊的氣體發(fā)生器4 的點(diǎn)爆時(shí)間與安全帶的氣體發(fā)生器3的點(diǎn)爆時(shí)間差，通過(guò)改變時(shí)間延時(shí)器1的延時(shí)時(shí) 閬就能改變安全氣囊的氣體發(fā)生器4的點(diǎn)爆時(shí)間，從而達(dá)到有效控制安全氣囊的目的。圖2是本發(fā)明提供的一種安全氣囊控制裝置一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖如果乘 員佩戴了安全帶26，這時(shí)安全帶26的芯軸在安全帶的織帶的拉動(dòng)下會(huì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)芯軸旋 轉(zhuǎn)時(shí)位于芯軸端頭的芯軸端頭齒輪27會(huì)隨著芯軸的旋轉(zhuǎn)而同歩旋轉(zhuǎn)；芯軸端頭齒輪27 旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)與之相連的變速齒輪28 —起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)變速齒輪28旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)與之相連 的變速齒輪29 —起旋轉(zhuǎn)，通過(guò)芯軸端頭齒輪27和變速齒輪28及變速齒輪29的減速 作用，當(dāng)變速齒輪29旋轉(zhuǎn)一定角度后，位于變速齒輪29上的開關(guān)觸片30就會(huì)與開關(guān) 觸片31連通，此時(shí)開關(guān)導(dǎo)通當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，慣性觸發(fā)裝置22觸發(fā)連通，當(dāng)慣 性觸發(fā)裝覽22連通后，在由車用蓄電池和電容電源組成的雙電源25的作用下，安全 帶的氣體發(fā)生器23開始點(diǎn)爆反向拉動(dòng)乘員使乘員向座椅運(yùn)動(dòng)；同時(shí)在雙電源25的作 用下，安全氣囊的氣體發(fā)生器24開始點(diǎn)爆，但由于時(shí)間延時(shí)器21的延時(shí)作用，這時(shí) 安全氣囊的氣體發(fā)生器24的點(diǎn)爆時(shí)間由時(shí)間延時(shí)器21控制，從而達(dá)到有效控制安全 氣囊的目的。如果乘員沒有佩戴安全帶，這時(shí)芯軸沒有旋轉(zhuǎn)，芯軸端頭齒輪27沒有旋轉(zhuǎn)，與 芯軸端頭齒輪27相連的變速齒輪28和變速齒輪29都沒有旋轉(zhuǎn)，位于變速齒輪29上 的開關(guān)觸片30與開關(guān)觸片31處于斷開狀態(tài)；這時(shí)，雖然慣性觸礁發(fā)裝置22已經(jīng)觸發(fā) 連通，但由于開關(guān)觸片30與開關(guān)觸片31沒有連通，安全帶的氣體發(fā)生器23和安全氣囊的氣體發(fā)生器24仍然不能觸發(fā)，從而保證在乘員沒有佩戴安全帶的情況下安全氣囊 不會(huì)被誤點(diǎn)爆，避免了乘員受到傷害。圖3是本發(fā)明提供的時(shí)間延時(shí)器的一個(gè)實(shí)施例電路示意圖車用蓄電池E提供 工作電源，如果車用蓄電池E在碰撞時(shí)發(fā)生故障不能工作，由于電容電源CO平時(shí)在充 電二極管VD1的作用下處于充電狀態(tài)，這時(shí)電容電源CO開始工作，充電二極管VD1 平時(shí)保證對(duì)電容電源CO的充電，在車用蓄電池E發(fā)生故障電容電源CO開始工作時(shí)起 反向截止作用，防止電容電源CO向車輛的電系統(tǒng)反向放電，保證安全氣囊的正常供電。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，慣性觸發(fā)裝置32觸發(fā)連通，延時(shí)電路開始工作，電流通過(guò) 電阻Rl向電容Cl充電，當(dāng)Cl充電達(dá)到額定值，555時(shí)基電路IC輸出高電平，電流 通過(guò)電阻R2使可控硅VS1導(dǎo)通，點(diǎn)爆安全氣囊的氣體發(fā)生器31。電容C2是為了防止 雜波干擾555時(shí)基電路IC，保持555時(shí)基電路IC穩(wěn)定性；R2是為了給可控硅VS1提 供穩(wěn)定的額定電流；電容C3是為了防止干擾信號(hào)誤導(dǎo)通可控硅VS1。上面所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保 護(hù)的構(gòu)思和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1. 一種安全氣囊控制裝置，包括慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶、安全氣囊，其特征是所述的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶由慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶組成；所述的慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的相連，在慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的氣體發(fā)生器之間安裝有時(shí)間延時(shí)器，而時(shí)間延時(shí)器與安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置的觸發(fā)信號(hào)線相連；所述的安全氣囊的點(diǎn)爆裝置的信號(hào)引線的閉合與斷開的由時(shí)間延時(shí)器控制。
2. —種安全氣囊控制裝置，包括慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶、安全氣囊，其特征是所述 的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安全帶由慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶組成；所述慣性觸發(fā)裝覽與 安全氣囊的氣體發(fā)生器相連；所述的慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器之間 安裝有時(shí)間延時(shí)器，而時(shí)間延時(shí)器與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置的觸發(fā)信 號(hào)線相連；所述的預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置的信號(hào)引線的閉合與斷開的 由時(shí)間延時(shí)器控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的慣性觸發(fā)預(yù)緊式安 全帶是機(jī)械式觸發(fā)預(yù)緊式安全帶，機(jī)械式觸發(fā)預(yù)緊式安全帶由機(jī)械式觸發(fā)裝置與預(yù)緊 式安全帶組成；機(jī)械式觸發(fā)預(yù)緊式安全帶與時(shí)間延時(shí)器相連；當(dāng)機(jī)械式觸發(fā)裝置觸發(fā) 時(shí)，時(shí)間延時(shí)器處于閉合狀態(tài)；機(jī)械式觸發(fā)裝置沒有觸發(fā)時(shí)，時(shí)間延時(shí)器處于斷開狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的預(yù)緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信 號(hào)線串聯(lián)，當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來(lái)，帶動(dòng)與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn), 芯軸旋轉(zhuǎn)使芯軸端頭上的開關(guān)閉合當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，安全帶的織帶沒有被 拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的芯軸端頭上的開關(guān)處于斷開狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的預(yù)緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有變速機(jī)構(gòu)，在變速機(jī)構(gòu)上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與預(yù)緊 式安全帶的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)線串聯(lián)，只有當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶 被拉出來(lái)，與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，使開關(guān)閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴 安全帶時(shí)，安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的變速機(jī) 構(gòu)也保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，開關(guān)處于斷開狀態(tài)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的預(yù)緊式安 全帶的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆電源與慣性觸發(fā)裝置控制和開關(guān)以串聯(lián)方式連接，點(diǎn)爆電源的閉合與斷開由慣性觸發(fā)裝置和開關(guān)同時(shí)控制，只有當(dāng)慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時(shí)開關(guān) 處于閉合狀態(tài)，預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器才能點(diǎn)爆。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的預(yù)緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)上安裝有ff^，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與安全氣 囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)線和時(shí)間延時(shí)器串聯(lián)當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織 帶被拉出來(lái)后，與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，使開關(guān)閉合；當(dāng)乘員沒有 佩戴安全帶時(shí)，安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的變 速機(jī)構(gòu)也同樣保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，？f^處于斷 f狀態(tài)；只有當(dāng)觸發(fā)裝覽觸發(fā)、開關(guān)閉 合及時(shí)間延時(shí)器連通后，安全氣囊的氣體發(fā)生器的電源才能連通點(diǎn)爆當(dāng)觸發(fā)裝置、 開關(guān)、時(shí)間延時(shí)器其中任何一個(gè)串聯(lián)的環(huán)節(jié)沒有連通，安全氣囊的氣體發(fā)生器都不能 點(diǎn)爆。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的預(yù)緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與安全氣囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)線 串聯(lián)；只有當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來(lái)，與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，芯 軸端頭上的開關(guān)才能閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)， 芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，芯軸端頭上的開關(guān)處于斷開狀態(tài)；所述的安全氣囊的氣體發(fā) 生器的點(diǎn)爆電源與慣性觸發(fā)裝賈和開關(guān)以串聯(lián)方式連接，點(diǎn)爆電源的閉合與斷開由慣性觸發(fā)裝覽和開關(guān)同時(shí)控制，只有當(dāng)慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時(shí)開關(guān)處于閉合狀態(tài)，安 全氣囊的氣體發(fā)生器才能點(diǎn)爆。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的預(yù)緊式安全帶的芯 軸端頭上安裝有變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與安全氣 囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)線串聯(lián)，當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來(lái)， 與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，使開關(guān)閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)， 安全帶的織帶沒有被拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的變速機(jī)構(gòu)也保持原 狀沒有旋轉(zhuǎn)，開關(guān)處于斷開狀態(tài)；所述的安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆電源與慣性觸 發(fā)裝置和變速機(jī)構(gòu)的開關(guān)以串聯(lián)方式連接，點(diǎn)爆電源的閉合與斷開由慣性觸發(fā)裝置和 變速機(jī)構(gòu)的開關(guān)同時(shí)控制，只有當(dāng)慣性觸發(fā)裝置觸發(fā)而同時(shí)變速機(jī)構(gòu)上的開關(guān)處于閉 合狀態(tài)，安全氣囊的氣體發(fā)生器才能點(diǎn)爆。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的預(yù)緊式安全 帶的芯軸端頭上安裝有變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)上安裝有開關(guān)，開關(guān)上的兩個(gè)觸片分別與 安全帶的氣體發(fā)生器和時(shí)間延時(shí)器串聯(lián)當(dāng)乘員佩戴安全帶后，安全帶的織帶被拉出來(lái)，與之相連的芯軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)開關(guān)閉合；當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時(shí)，安全帶的織帶 沒有被拉出來(lái)，芯軸保持原狀沒有旋轉(zhuǎn)，與之相連的開關(guān)處于斷 f狀態(tài)；只有當(dāng)觸發(fā) 裝置觸發(fā)、開關(guān)閉合及時(shí)間延時(shí)器連通后，安全帶的氣體發(fā)生器的電源才能連通點(diǎn)爆; 當(dāng)觸發(fā)裝置、開關(guān)、時(shí)間延時(shí)器其中任何一個(gè)串聯(lián)的環(huán)節(jié)沒有連通，安全帶的氣體發(fā) 生器都不能點(diǎn)爆。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊控制裝置，其特征的是，所述的慣性觸發(fā)預(yù)緊 式安全帶的慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶可以分開安裝，由單獨(dú)的預(yù)緊式安全帶和單 獨(dú)的慣性觸發(fā)裝置組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安全氣囊控制裝置，針對(duì)現(xiàn)有汽車用安全氣囊價(jià)格昂貴，無(wú)法識(shí)別乘員是否佩戴安全帶時(shí)安全氣囊是否點(diǎn)爆的缺點(diǎn)，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種成本低可靠性高的安全氣囊控制裝置，包括預(yù)緊式安全帶、安全氣囊、慣性觸發(fā)裝置，其中所述的慣性觸發(fā)裝置與預(yù)緊式安全帶的氣體發(fā)生器相連，在慣性觸發(fā)裝置與安全氣囊的氣體發(fā)生器之間安裝有時(shí)間延時(shí)器，慣性觸發(fā)裝置與時(shí)間延時(shí)器相連，而時(shí)間延時(shí)器與安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆裝置的觸發(fā)信號(hào)線相連。本發(fā)明適用于汽車安全氣囊的控制使用。
文檔編號(hào)B60R21/01GK101269641SQ200710038370
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開發(fā)有限公司