專利名稱：用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，具體涉及用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的 具有遠(yuǎn)離輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的殼體設(shè)置的散熱部分的冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已經(jīng)公知作為車輛的驅(qū)動(dòng)單元的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)。例如在日本專利早期公開No.2002-337554等中描述了上述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)。在上述文獻(xiàn)中，輪內(nèi)電動(dòng) 機(jī)經(jīng)由支架連接至扭梁。但是，上述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)存在下述問題。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的至少一部分設(shè)置在車輪內(nèi)。為了減小空氣阻力，會(huì)將車 輛設(shè)計(jì)為即使在車輛運(yùn)動(dòng)吋也會(huì)在車輪內(nèi)存在較小氣流。因此，輪內(nèi)電動(dòng) 機(jī)不能接收到充足的風(fēng)，由此降低了電動(dòng)機(jī)的冷卻效率。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種具有較高冷卻效率的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī) 的冷卻結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)包括輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)，所述輪內(nèi) 電動(dòng)機(jī)的至少一部分安裝在車輛的車輪內(nèi)，以驅(qū)動(dòng)所述車輪或者被所述車 輪驅(qū)動(dòng)；以及散熱部分，所述散熱部分便于冷卻所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)。所述輪 內(nèi)電動(dòng)機(jī)具有殼體，并且所述散熱部分遠(yuǎn)離所述殼體布置。通過上述設(shè)置，可以將有助于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻的散熱部分設(shè)置在具 有比較好的冷卻條件的位置，由此可以改進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻效率。優(yōu)選地，在用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)通過固定 構(gòu)件安裝至所述車輛，并且所述散熱部分包括設(shè)置在所述固定構(gòu)件上的散 熱片。
通過上述設(shè)置，可以改進(jìn)經(jīng)由固定構(gòu)件的散熱，由此改進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī) 的冷卻效率。優(yōu)選地，在用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，所述殼體與所述固定構(gòu)件 之間的接觸表面設(shè)置有具有突起以增大接觸面積的部分。通過上述設(shè)置，可改進(jìn)從輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的殼體向固定構(gòu)件的傳熱效率。 因此，可以進(jìn)一步改進(jìn)經(jīng)由固定構(gòu)件的散熱，由此改進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻 效率。優(yōu)選地，在用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)具有冷卻 介質(zhì)通道，所述冷卻介質(zhì)通道的至少一部分被設(shè)置成穿過所述殼體的外 部，并且所述散熱部分包括所述冷卻介質(zhì)通道的位于所述殼體外部的部 分。通過上述設(shè)置，有助于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻的冷卻介質(zhì)可流出殼體。丙 此，可以改進(jìn)從冷卻介質(zhì)的散熱，由此改進(jìn)冷卻介質(zhì)對輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻 效率。優(yōu)選地，在用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)通過同定 構(gòu)件組裝至所述車輛，并且所述冷卻介質(zhì)通道經(jīng)過所述固定構(gòu)件的內(nèi)部。通過上述設(shè)置，可以進(jìn)一步改進(jìn)從冷卻介質(zhì)的散熱。因此，可以改進(jìn) 冷卻介質(zhì)對輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻效率。優(yōu)選地，在用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)中，舉例而言，所述輪內(nèi)電動(dòng) 機(jī)通過固定構(gòu)件固定至所述車輛的中間梁。在使用中間梁及固定構(gòu)件的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的固定結(jié)構(gòu)中，輪內(nèi)電動(dòng) 機(jī)可能接收到較少的冷卻風(fēng)，由此趨于降低輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻效率。相 反，當(dāng)應(yīng)用上述冷卻結(jié)構(gòu)時(shí)，則可以實(shí)現(xiàn)有效的散熱。根據(jù)本發(fā)明，可如上所述改進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻效率。


圖1是框圖，示出了包括根據(jù)本發(fā)明的第一至第三實(shí)施例的用于輪內(nèi) 電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的電從動(dòng)輪。圖2示出了當(dāng)從車輛前側(cè)觀察時(shí)圖l所示的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的周圍結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。圖3示出了當(dāng)從車輛橫向外側(cè)觀察時(shí)圖1所示的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的周圍結(jié) 構(gòu)的狀態(tài)。圖4示出了當(dāng)從車輛上側(cè)觀察時(shí)圖1所示的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的周圍結(jié)構(gòu)的 狀態(tài)。圖5示出了當(dāng)從車輛后側(cè)觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于輪內(nèi) 電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。圖6示出了當(dāng)從車輛橫向內(nèi)側(cè)觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于 輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。圖7示出了當(dāng)從車輛橫向外側(cè)觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于 輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。圖8示出了當(dāng)從車輛前側(cè)觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于輪內(nèi) 屯動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的 改變示例。圖10示出了當(dāng)從車輛橫向外側(cè)觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的用 于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。圖11示出了當(dāng)從車輛前側(cè)觀察時(shí)根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的用于輪 內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
以下將描述根據(jù)本發(fā)明用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。在以下 描述中，相同的參考標(biāo)號表示相同或?qū)?yīng)的部分，且將不再重復(fù)對其的詳 細(xì)描述。圖1是框圖，示出包括根據(jù)將在以下描述的第一至第三實(shí)施例的用于 輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的電從動(dòng)輪的設(shè)置。參考圖1，電從動(dòng)輪1包括作 為"車輪"的輪輻100以及輪轂200、接合部300、輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400、制動(dòng) 轉(zhuǎn)子500、制動(dòng)鉗600、作為"固定構(gòu)件"的安裝支架700、以及輪胎(未 示出)。 輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400包括作為"殼體"的外殼410、電動(dòng)機(jī)420、作為減 速機(jī)構(gòu)的行星齒輪430、油泵440、以及軸450。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400驅(qū)動(dòng)輪輻 100及輪轂200，或被輪輻100及輪轂200驅(qū)動(dòng)。輪輻100大致形成為杯狀，并具有輪輻部110及輪輞部120。輪胎 (未示出)固定在輪輻100的輪輞部120的外緣上。形成輪輻100以容納 輪轂200、輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的全部或一部分、制動(dòng)轉(zhuǎn)子500、以及制動(dòng)鉗 600。從由箭頭DR1所示的方向?qū)⑤嗇桰OO組裝至車輛，并通過利用轂螺 栓將輪輻部110緊固至輪轂200而將輪輻IOO連接至輪轂200。輪轂200經(jīng)由接合部300連接至輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的軸450。布置制動(dòng)轉(zhuǎn)子500使得其內(nèi)周端部固定至輪轂200的外周端部，且其 外周端部通過制動(dòng)鉗600的內(nèi)部。制動(dòng)鉗600包括制動(dòng)活塞及制動(dòng)襯塊 610及620。制動(dòng)襯塊610及620夾持制動(dòng)轉(zhuǎn)子500的外周端部。當(dāng)將制動(dòng)油供應(yīng)至制動(dòng)鉗600時(shí)，制動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)至視圖的右側(cè)，將制 動(dòng)襯塊610推至視圖的右側(cè)。響應(yīng)于制動(dòng)襯塊610運(yùn)動(dòng)至視圖的右側(cè)，制 動(dòng)襯塊620運(yùn)動(dòng)至視圖的左側(cè)。因此，制動(dòng)襯塊610及620夾持制動(dòng)轉(zhuǎn)子 500的外周端部以將電從動(dòng)輪1制動(dòng)。下面，將描述對輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的設(shè)置。在視圖中外殼410被布置在輪轂200的左側(cè)，容納電動(dòng)機(jī)420、行星 齒輪430、油泵440、軸450以及油通道的一部分。電動(dòng)機(jī)420具有軸承421、轉(zhuǎn)軸422、轉(zhuǎn)子423以及定子424。定子 424具有定子芯424A以及定子線圈424B。定子芯424A固定至外殼410。 定子線圈424B纏繞在定子芯424A上。在電動(dòng)機(jī)420為三相電動(dòng)機(jī)時(shí)，定 子線圈424B由U相線圈、V相線圈、以及W相線圈形成。轉(zhuǎn)子423布置 在定子芯424A及定子線圈424B的內(nèi)周側(cè)。行星齒輪430包括太陽輪431、小齒輪432、齒圈433、以及行星輪架434。太陽輪軸(未示出)連接至電動(dòng)機(jī)420的轉(zhuǎn)軸422。此外，太陽輪軸 被旋轉(zhuǎn)支撐。太陽輪431連接至太陽輪軸。小齒輪432與太陽輪431嚙合 并被旋轉(zhuǎn)支撐。齒圈433固定至外殼410。行星輪架434連接至小齒輪 432。此外，行星輪架434與軸450花鍵連接并配合。此外，行星輪架434 被旋轉(zhuǎn)支撐。油泵440將油底殼中的油向上泵吸，并將泵吸的油供應(yīng)至作為"冷卻 介質(zhì)通道"的油通道441。油通道441的一部分通過外殼410的外部。"冷卻介質(zhì)通道"位于外殼410外部的一部分構(gòu)成"散熱部分"以便于輪 內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻。具體而言，作為"散熱部分"的油通道441遠(yuǎn)離外 殼410形成，且油通道441位于外殼410外部的一部分設(shè)置有散熱片442(冷卻肋片)。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400經(jīng)由安裝支架700被組裝至車輛。支架700設(shè)置有作 為"散熱部分"的散熱片710 (冷卻肋片)。此外，支架700設(shè)置有作為 "冷卻介質(zhì)通道"的油通道720。油通道720與油通道441連通。當(dāng)安裝在車輛中的開關(guān)電路(未示出)向定子線圈424B供應(yīng)交流電 時(shí)，轉(zhuǎn)子423旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)420輸出預(yù)定轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)420的輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng) 由太陽輪軸被傳遞至行星齒輪430。利用太陽輪431及小齒輪432，行星 齒輪430改變從太陽輪軸接收的輸出轉(zhuǎn)矩，即，改變(減小)向行星輪架 434輸出的速度。行星輪架434將行星齒輪430的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞至軸450， 軸450通過接合部300使輪轂200及輪輻100旋轉(zhuǎn)預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)。由此，電從 動(dòng)輪1旋轉(zhuǎn)預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)。另一方面，油泵440從油底殼向上泵吸油，并將泵吸的油供應(yīng)至如上 所述的油通道441。進(jìn)入油通道441的油例如被供應(yīng)至軸承421及行星齒 輪430以對其進(jìn)行潤滑。油經(jīng)由形成在安裝支架700中的油通道720從油 通道441供應(yīng)至外殼410內(nèi)的各個(gè)部分。此外，油冷卻定子線圈424B 等。具體而言，油構(gòu)成有助于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻的"冷卻介質(zhì)"。增強(qiáng)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400在被驅(qū)動(dòng)時(shí)的散熱特性非常重要。通常，就在車 輛運(yùn)動(dòng)時(shí)減小空氣阻力而言，優(yōu)選地采用在運(yùn)動(dòng)期間流入車輪內(nèi)的氣流較 小的結(jié)構(gòu)。但是，上述設(shè)置對增強(qiáng)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的散熱特性而言是不利 的。盡管可以向輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的外殼410本身設(shè)置用于促進(jìn)冷卻的散熱 片，但因?yàn)樯鲜鲈?，可能未必獲得充分的冷卻效果。此外，特別是在根 據(jù)本實(shí)施例的電從動(dòng)輪1例如被用作車輛的后輪時(shí)，趨于采用在車輛運(yùn)動(dòng)
時(shí)流入車輪中的氣流較小的結(jié)構(gòu)，由此促進(jìn)對輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻更加 重要。圖1所示的電從動(dòng)輪1設(shè)置有油通道441及720以及遠(yuǎn)離外殼410布 置并作為"散熱部分"以便于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻的散熱片442及 710。將在隨后描述的第一至第三實(shí)施例中描述包括上述"散熱部分"的 冷卻結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。圖2至圖4示出了圖l所示輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的周圍結(jié)構(gòu)。在這里，圖 2示出了當(dāng)從車輛前側(cè)(從箭頭DR3所示的方向)觀察時(shí)周圍結(jié)構(gòu)的狀 態(tài)，圖3示出了當(dāng)從車輛橫向外側(cè)(從箭頭DR1所示的方向)觀察時(shí)周圍 結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，圖4示出了當(dāng)從車輛上側(cè)(從箭頭DR2所示的方向)觀察時(shí) 周圍結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。注意，圖2至圖4未示出圖l所示的"散熱部分"。參考圖2至圖4，電從動(dòng)輪1中的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400經(jīng)由安裝支架700 被組裝至車輪支撐單元。車輪支撐單元具有減振器2、彈簧3、中間梁4、 以及拖臂5。中間梁4設(shè)置在拖臂5的支點(diǎn)與電從動(dòng)輪1的車軸之間。另 一電從動(dòng)輪中的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400被組裝至中間梁4的另一端(未示出)。如上所述通過利用安裝支架700來固定輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400，在包括中間 梁4的同定結(jié)構(gòu)中容易地避免與減振器2及彈簧3干涉的同時(shí)，可將輪內(nèi) 電動(dòng)機(jī)400組裝至車輛。注意，在使用中間梁4及安裝支架700的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的固定 結(jié)構(gòu)中，通向輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻風(fēng)被安裝支架700阻擋，由此輪內(nèi)電 動(dòng)機(jī)400趨于接收到較小的風(fēng)。因此，進(jìn)一步增大了促進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400 的冷卻的重要性。第一實(shí)施例圖5及圖6示出了根據(jù)第一實(shí)施例的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。在這 里，圖5示出了當(dāng)從車輛后側(cè)(從與箭頭DR3所示方向相反的方向)觀察 時(shí)冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，圖6示出了當(dāng)從車輛橫向內(nèi)側(cè)(從與箭頭DR1所示方 向相反的方向)觀察時(shí)冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。參考圖5及圖6，輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400具有作為"冷卻介質(zhì)通道"的油通 道441，其被設(shè)置使得其至少一部分通過外殼410的外部。油通道441位
于外殼410外部的一部分設(shè)置有散熱片442。在根據(jù)本實(shí)施例的冷卻結(jié)構(gòu) 中，布置在外殼410外部的油通道441及散熱片442構(gòu)成"散熱部分"以 促進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻。上述設(shè)置允許促進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻的油流至外殼410外部。因 此，通過在容易接收到冷卻風(fēng)的位置處(即，具有比較好的冷卻條件的位 置)設(shè)置油通道441,可以促進(jìn)從流經(jīng)油通道411的油的散熱，改進(jìn)油對 輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻效率。如上所述，在根據(jù)本實(shí)施例的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻結(jié)構(gòu)中，作 為"散熱部分"的油通道441及散熱片442被布置遠(yuǎn)離作為"殼體"的外 殼410。第二實(shí)施例圖7及圖8示出了根據(jù)第二實(shí)施例的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。在 這里，圖7示出了當(dāng)從車輛橫向外側(cè)(從箭頭DR1所示方向)觀察時(shí)冷卻 結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，圖8示出了當(dāng)從車輛前側(cè)(從箭頭DR3所示方向)觀察時(shí)冷 卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。參考圖7及圖8，輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400經(jīng)由安裝支架700組裝至車輛，且 安裝支架700設(shè)置有散熱片710。在根據(jù)本實(shí)施例的冷卻結(jié)構(gòu)中，散熱片 710構(gòu)成"散熱部分"以促進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻。此外，外殼410與安裝 支架700之間的接觸表面設(shè)置有具有突起以增大兩者之間接觸面積的部分 (圖7中的部分A)。此外，外殼410與安裝支架700經(jīng)由用于促進(jìn)傳熱 的材料(包括具有比較高的傳熱系數(shù)的材料，例如硅油脂)而彼此接觸。通過上述設(shè)置，通過從安裝支架700散熱可以改進(jìn)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的 冷卻效率。因?yàn)榘惭b支架700是阻擋通向外殼410的一部分冷卻風(fēng)的構(gòu) 件，故通過經(jīng)由支架來改進(jìn)散熱可有效地促進(jìn)對輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻。 此外，利用上述促進(jìn)傳熱的材料，可以改進(jìn)從輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的外殼410 向安裝支架700的傳熱效率。因此，可以進(jìn)一步改進(jìn)經(jīng)由安裝支架700的 散熱。圖9示出了上述具有突起的部分的改變示例。如圖9所示，通過形成 具有梯形突起的部分，當(dāng)將輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400組裝至安裝支架700吋，也可 以將具上述突起的部分用作鑲嵌部分(定位部分)。形成在外殼410與安裝支架700之間的接觸表面上的具有突起的部分 的形狀并不限于上述示例，而可以被適當(dāng)?shù)馗淖儯灰湫螤羁稍龃笸鈿?410與安裝支架700之間的接觸面積即可。例如，具有突起的部分可以形 成為波狀。如上所述，在根據(jù)本實(shí)施例的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻結(jié)構(gòu)中，作 為"散熱部分"的散熱片710被布置遠(yuǎn)離作為"殼體"的外殼410。 第三實(shí)施例圖10及圖11示出根據(jù)第三實(shí)施例的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。在 這里，圖IO示出了當(dāng)從車輛橫向外側(cè)(從箭頭DR1所示方向)觀察時(shí)冷 卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，圖11示出了當(dāng)從車輛前側(cè)(從箭頭DR3所示方向)觀察 時(shí)冷卻結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。參考圖10及圖11，輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400經(jīng)由安裝支架700被組裝至車 輛，且安裝支架700設(shè)置有散熱片710。安裝支架700也設(shè)置有作為"冷 卻介質(zhì)通道"的油通道720。具體而言，油通道720經(jīng)過安裝支架700的 內(nèi)部。如上所述，從設(shè)置在輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的外殼410內(nèi)的油泵440泵出的 汕經(jīng)由位于外殼410外部的油通道720再次流入外殼410，因此有助于對 輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的各個(gè)部分的冷卻。因此，通過根據(jù)本實(shí)施例的冷卻結(jié) 構(gòu)，通過從安裝支架700散熱可以促進(jìn)對流經(jīng)油通道720的油的冷卻。 即，利用上述設(shè)置，可以改進(jìn)油對輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻效率。如上所述，在根據(jù)本實(shí)施例的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)400的冷卻結(jié)構(gòu)中，作 為"散熱部分"的散熱片710及油通道720遠(yuǎn)離作為"殼體"的外殼410 布置。應(yīng)當(dāng)理解，這里所揭示的實(shí)施例在各個(gè)方面均為示例而非限制。本發(fā) 明的范圍由權(quán)利要求項(xiàng)而非上述描述界定，且意在包含與權(quán)利要求項(xiàng)等同 的含義和上述范圍內(nèi)的任意改變示例。工業(yè)實(shí)用性
如上所述，本發(fā)明可應(yīng)用到用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，包括輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)，所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)的至少一部分安裝在車輛的車輪(100)內(nèi)，以驅(qū)動(dòng)所述車輪(100)或者被所述車輪(100)驅(qū)動(dòng)；以及散熱部分(441，442，710，720)，所述散熱部分便于冷卻所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)，其中，所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)具有殼體(410)，并且所述散熱部分(441，442，710，720)遠(yuǎn)離所述殼體(410)布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中， 所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)通過固定構(gòu)件(700)安裝至所述車輛，并且 所述散熱部分包括設(shè)置在所述固定構(gòu)件(700)上的散熱片(710)。
3. 根據(jù)權(quán)利耍求2所述的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中， 所述殼體(410)與所述固定構(gòu)件(700)之間的接觸表面設(shè)置有具有突起(A)以增大接觸面積的部分。
4. 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中， 所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)具有冷卻介質(zhì)通道(441)，所述冷卻介質(zhì)通道(441)的至少一部分被設(shè)置成穿過所述殼體(410)的外部，并且所述散熱部分包括所述冷卻介質(zhì)通道(441)的位亍所述殼體(410) 外部的部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中， 所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)通過固定構(gòu)件(700)組裝至所述車輛，并且 所述冷卻介質(zhì)通道(441)穿過所述固定構(gòu)件(700)的內(nèi)部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中， 所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)通過固定構(gòu)件(700)固定至所述車輛的中間梁(4)。
全文摘要
一種用于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)包括輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)，所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)安裝在車輛的車輪內(nèi)，以驅(qū)動(dòng)所述車輪或者被所述車輪驅(qū)動(dòng)；以及作為“散熱部分”的油通道(441，720)以及散熱片(442，710)，以便于冷卻所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)。所述輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)(400)具有作為“殼體”的外殼(410)。所述“散熱部分”遠(yuǎn)離所述外殼(410)布置。
文檔編號B60K11/06GK101163605SQ200680013578
公開日2008年4月16日 申請日期2006年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月22日
發(fā)明者土田充孝, 戶島?；? 森口直樹, 櫻井潤一郎, 水谷良治 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;愛信精機(jī)株式會(huì)社