專利名稱：雙軸驅(qū)動混合動力電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車，具體地說是一種雙軸驅(qū)動混合動力電動汽車。
背景技術(shù)：
目前世界各國所研制的混合動力車按動力布置型式的不同主要可分為串聯(lián)結(jié)構(gòu)形式、并聯(lián)結(jié)構(gòu)形式和混聯(lián)結(jié)構(gòu)形式三種，串聯(lián)式混合動力車在機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能再由電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中會伴有很大的能量損失，系統(tǒng)的綜合效率較低，而且在要求大功率輸出的情況下，只由電動機(jī)輸出功率，難以滿足要求；并聯(lián)結(jié)構(gòu)形式實質(zhì)上就是由電動機(jī)與發(fā)動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式進(jìn)行驅(qū)動車輛，兩者可以單獨(dú)或者共同提供汽車需要的轉(zhuǎn)矩，能量利用率和燃油經(jīng)濟(jì)性較高，但是需要動力復(fù)合裝置，傳動系的結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，不適宜在城市道路條件下運(yùn)行，更適宜在高速公路上穩(wěn)定行使；混聯(lián)結(jié)構(gòu)形式集合了串聯(lián)與并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，但是其結(jié)構(gòu)形式更加復(fù)雜，動力復(fù)合裝置也要求更高，而動力復(fù)合裝置不僅具有很大的機(jī)械復(fù)雜性，而且還直接影響整車的控制策略，很難實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組的最佳匹配，以及三者的協(xié)調(diào)控制。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙軸驅(qū)動方式，能使發(fā)動機(jī)固定在效率較高或排放物最少的工況下的雙軸驅(qū)動混合動力電動汽車。
本實用新型可以通過如下措施達(dá)到一種雙軸驅(qū)動混合動力電動汽車，設(shè)有車身及附件、懸掛車輪系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電池組及電力驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成，其特征是發(fā)動機(jī)經(jīng)過變速器與前軸驅(qū)動裝置相連接，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電機(jī)與電池組相連接，電池組經(jīng)電力驅(qū)動裝置與后軸相連接。
本實用新型發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車前軸，電力驅(qū)動裝置驅(qū)動后軸，前、后輪相當(dāng)于動力復(fù)合裝置，發(fā)動機(jī)輸出的一部份功率直接驅(qū)動車輛，另一部份功率用來驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能輸入到電池組，由電池組提供電動機(jī)所需的電能，有益效果是1、避開使用專門的動力復(fù)合裝置，有效降低混合動力車的成本；2、便于制定控制策略；3、解決因前機(jī)艙空間不足難以布置的難點(diǎn)。


圖1是本實用新型的動力布置原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。
一種雙軸驅(qū)動混合動力電動汽車，設(shè)有車身及附件、懸掛車輪系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電池組及電力驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成，上述各部分與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，發(fā)動機(jī)1經(jīng)變速器2與前軸驅(qū)動裝置3相連接，前軸驅(qū)動裝置3與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，發(fā)動機(jī)1與發(fā)電機(jī)4相連接，發(fā)電機(jī)4與電池組5相連接，電池組5經(jīng)電力驅(qū)動裝置6與后軸7相連接，發(fā)電機(jī)4、電池組5、電力驅(qū)動裝置6、后軸7的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，本實用新型在怠速工況下，當(dāng)電池組5的剩余電量大于設(shè)定值時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)1，只由電池組5給電力驅(qū)動裝置6供電驅(qū)動后軸7，如果電池組5的剩余電量小于設(shè)定值，則啟動發(fā)動機(jī)1對電池組5充電；在減速停車工況下，當(dāng)電池組5的剩余電量大于設(shè)定值時，而車速小于設(shè)定值時發(fā)動機(jī)1，電力驅(qū)動裝置6自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)；在加速工況下，當(dāng)電池組5的剩余電量大于設(shè)定值并且發(fā)動機(jī)1轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速時，電力驅(qū)動裝置6輔助驅(qū)動。
權(quán)利要求1.一種雙軸驅(qū)動混合動力電動汽車，設(shè)有車身及附件、懸掛車輪系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電池組及電力驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成，其特征是發(fā)動機(jī)經(jīng)過變速器與前軸驅(qū)動裝置相連接，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電機(jī)與電池組相連接，電池組經(jīng)電力驅(qū)動裝置與后軸相連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車，具體地說是一種雙軸驅(qū)動混合動力電動汽車，其設(shè)有車身及附件、懸掛車輪系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電池組及電力驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成，特征是發(fā)動機(jī)經(jīng)過變速器與前軸驅(qū)動裝置相連接，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電機(jī)與電池組相連接，電池組經(jīng)電力驅(qū)動裝置與后軸相連接，本實用新型發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車前軸，電力驅(qū)動裝置驅(qū)動后軸，前后輪相當(dāng)于動力復(fù)合裝置，其有益效果是1.避開使用專門的動力復(fù)合裝置，有效降低混合動力車的成本；2.便于制定控制策略；3.解決因前機(jī)艙空間不足難以布置的難點(diǎn)。
文檔編號B60K6/02GK2920726SQ20062008687
公開日2007年7月11日 申請日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月12日
發(fā)明者羅念寧, 崔勝民 申請人:崔勝民