專利名稱：汽車電子電氣綜合智能控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用電子電氣綜合智能控制裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界汽車電子工業(yè)正朝著多功能、高科技的方向發(fā)展，汽車上應(yīng)用的電氣越來越多，越來越復(fù)雜。進(jìn)口高級轎車是應(yīng)用電子電氣較多的代表，它們的高明之處，是應(yīng)用了較多的自動控制裝置，如電噴發(fā)動機(jī)、ABS系統(tǒng)、自動門鎖、自動窗等，而對這些裝置及燈系、啟動等用電量大、易于損壞的電氣控制卻沒有進(jìn)一步的更新，仍延續(xù)七八十年代的控制方式?，F(xiàn)代汽車電氣控制裝置存在以下不足1、用線量多，線的工作狀態(tài)差。①、每一個用電器，均有一條相應(yīng)的控制線，有幾十個用電器，就需有幾十條控制線，這么多的線被扎成把，擁擠于車體狹窄的空間內(nèi)。②、扎成把的控制線與車身之間有電源電壓存在。蓄電池的一極連接各自的控制開關(guān)，經(jīng)控制線路連接用電器，經(jīng)車身(俗稱搭鐵)與蓄電池的另一極構(gòu)成回路。③、控制線中有用電器的工作電流通過。如功率較大的前大燈，約為100瓦，兩側(cè)的功率約為200瓦至400瓦，若電壓為24V，則控制線路中的電流約為10安至20安。④控制線路比較長，從控制開關(guān)一直到用電器，長的約有十幾米，故障率很高。
2、線易損壞。汽車的工作狀態(tài)比較差，行駛中顛簸振動非常劇烈，風(fēng)吹雨淋更是在所難免，控制線的腐蝕老化一般比較嚴(yán)重。因控制線太多，扎成的把太粗，控制線極易與車體磨擦破損，而損壞的線一旦搭鐵，則構(gòu)成電源短路，燒壞該條控制線，同時相鄰的線也必然被燒壞粘連，甚至引起火災(zāi)等重大事故。用電器越多，則控制線越多，故障率越高。這樣檢修起來異常困難，而故障率卻是居高不下。
3、控制開關(guān)觸點(diǎn)易燒蝕。如前大燈控制開關(guān)，大燈功率一般為100瓦，左右兩側(cè)功率為200瓦至400瓦，若工作電壓為24伏，那么工作電流約為10至20安。這樣大的電流在開關(guān)斷開的瞬間，會產(chǎn)生較大的拉弧現(xiàn)象，燒壞開關(guān)觸點(diǎn)也就在所難免了。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種用線量少，不易損壞的汽車電子電氣綜合智能控制裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為包括指令檢測模塊和指令執(zhí)行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關(guān)量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路；指令執(zhí)行模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關(guān)量輸出執(zhí)行電路，以及與微控制器相連接的通信電路。
本實(shí)用新型的有益效果為①大大減少了整車用線量，降低了故障率。汽車采用本裝置，可以去掉絕大多數(shù)的原控制線，整車用線量僅為原來的1/4至1/5。②控制指令采集模塊采集各控制開關(guān)的工作狀態(tài)信號，其工作電流幾乎為零，從根本上解決了各開關(guān)觸點(diǎn)容易燒蝕的問題，提高了控制開關(guān)的使用壽命。③指令執(zhí)行模塊就近安裝于用電器集中的地方，縮短了工作線的長度(一般為一米左右)，便于安裝、調(diào)試、檢修。④控制指令采集模塊與指令執(zhí)行模塊是通過通信聯(lián)絡(luò)的，中間沒有連線或僅有一兩條數(shù)據(jù)線，這條數(shù)據(jù)線纖細(xì)柔軟，一般不會磨損。就算萬一磨損搭鐵，因通信線中幾乎沒有工作電流，對車身沒有電壓，絕不至于引起燒線的故障，且易查好修，重新連接或更換數(shù)據(jù)線即可正常工作。采用無線通信的方式，從指令發(fā)出到指令執(zhí)行的過程是采用電磁波作為介質(zhì)的，則更是沒有燒線的擔(dān)憂。
上述指令檢測模塊為一個，上述指令執(zhí)行模塊為至少一個。在實(shí)際應(yīng)用中可視情況任意擴(kuò)展指令執(zhí)行模塊的數(shù)量，其基本原理與本實(shí)用新型所述方案并無差異。本實(shí)用新型所述的通信方式可使用目前公知的各種有線或無線技術(shù)方案。
上述控制指令采集模塊與指令執(zhí)行模塊的分工沒有嚴(yán)格的區(qū)別，指令檢測模塊中有開關(guān)量輸出備用電路，有控制指令輸出的功能；指令執(zhí)行模塊中有開關(guān)量輸入備用電路，有控制指令采集的功能。這樣，方便了就近采集控制信號，就近控制輸出。
為了方便程序升級，上述指令檢測模塊和指令執(zhí)行模塊都有程序下載接口，并都配備了硬件看門狗，大大提高了微控制器的可靠性。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例電路示意框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)施例包括一個指令檢測模塊和兩個指令執(zhí)行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器，與微控制器連接的開關(guān)量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路、程序下載接口、看門狗、開關(guān)量輸出備用電路；指令執(zhí)行模塊包括微控制器，與微控制器連接的開關(guān)量輸出執(zhí)行電路，以及與微控制器相連接的通信電路、程序下載接口、看門狗、開關(guān)量輸入備用電路。本汽車電子電氣綜合智能控制裝置，由兩部分電路組成，一是控制指令采集模塊，用來采集各控制開關(guān)的信號，二是指令執(zhí)行模塊，用來控制用電器的工作。兩部分電路用通訊方式進(jìn)行信號傳輸。
控制指令采集模塊，采集各控制開關(guān)的控制信號，這已不是傳統(tǒng)模式的開關(guān)控制方式。原開關(guān)控制方式，控制的是各用電器工作電流的通斷，工作電壓是蓄電池電壓，一般為24伏，工作電流一般為用電器的功率除以24安培。而控制指令采集模塊采集的各控制開關(guān)控制信號，是檢測其工作電平的高低，僅作為電壓信號指示，各控制開關(guān)的工作電壓為電源電壓，工作電流幾乎為零。這樣，從根本上解決了各開關(guān)觸點(diǎn)容易燒蝕的問題。
指令執(zhí)行模塊就近安裝于用電器集中的地方，如車身大架的前端、后端，前端集中了前部車燈、喇叭、啟動機(jī)等用電器，后部集中了后部車燈等電器。將指令執(zhí)行模塊與用電器就近安裝，縮短了工作線的長度，便于安裝、調(diào)試、檢修。工作電源從蓄電池直接引到指令執(zhí)行模塊，通過繼電器與用電器相接，工作線長度一般不足1米長，磨損、擠斷、搭鐵的現(xiàn)象不會再發(fā)生。
控制指令采集模塊與指令執(zhí)行模塊之間是通過通信方式聯(lián)絡(luò)的，若采用有線通信方式，諸如485總線方式或CAN總線方式通信，中間僅有兩條連接線，有的通信方式還可能達(dá)到一條線，這樣的一條或兩條通信數(shù)據(jù)線比扎成把的幾十條線要柔軟纖細(xì)得多，一般不會磨損搭鐵。就算萬一磨損搭鐵，因通信線中幾乎沒有工作電流，對車身沒有電壓，絕不至于引起燒線的故障，且易查好修，僅更換一兩條數(shù)據(jù)線即可正常工作。若采用無線通信的方式，指令采集模塊與指令執(zhí)行模塊之間沒有了連線，則更是沒有燒線的擔(dān)憂了。
控制指令采集模塊與指令執(zhí)行模塊的分工沒有嚴(yán)格的區(qū)別，在指令采集模塊中有控制指令輸出的控制功能，在指令執(zhí)行模塊中有控制指令采集的功能。這樣，方便了就近采集控制信號，就近控制輸出。
權(quán)利要求1.一種汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特征在于包括指令檢測模塊和指令執(zhí)行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關(guān)量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路；指令執(zhí)行模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關(guān)量輸出執(zhí)行電路，以及與微控制器相連接的通信電路。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特征在于所述指令檢測模塊為一個，所述指令執(zhí)行模塊為至少一個。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特征在于指令檢測模塊和指令執(zhí)行模塊之間以有線或無線的通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特征在于所述指令檢測模塊包括開關(guān)量輸出電路；所述指令執(zhí)行模塊包括開關(guān)量輸入電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用電子電氣綜合智能控制裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為包括指令檢測模塊和指令執(zhí)行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關(guān)量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路；指令執(zhí)行模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關(guān)量輸出執(zhí)行電路，以及與微控制器相連接的通信電路。本實(shí)用新型的有益效果為①大大減少了整車用線量，降低了故障率。②從根本上解決了各開關(guān)觸點(diǎn)容易燒蝕的問題，提高了控制開關(guān)的使用壽命。③指令執(zhí)行模塊就近安裝于用電器集中的地方，縮短了工作線的長度(一般為一米左右)，便于安裝、調(diào)試、檢修。
文檔編號B60W10/00GK2864767SQ20062008046
公開日2007年1月31日 申請日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者孫長宏, 楊軍, 趙緒海 申請人:孫長宏, 楊軍, 趙緒海