專利名稱：一種汽車室內(nèi)增氧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車室內(nèi)增氧裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，采用密閉式空調(diào)豪華型汽車己成為當(dāng)今汽車行 業(yè)的主流，隨著社會(huì)的發(fā)展及高速公路網(wǎng)絡(luò)的普及，汽車越來(lái)越使人們首選的 交通工具之一。汽車在長(zhǎng)時(shí)間的行駛途中，在密閉的空調(diào)車廂內(nèi)空氣中的含氧 量會(huì)降低，常會(huì)使駕車及乘車的人感到頭暈?zāi)垦?、氣悶、惡心、四肢乏力等?良現(xiàn)象，這樣不但影響了人們的身體健康，更重要的會(huì)影響駕車人的注意力而 導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，人們迫切希望在汽車室內(nèi)有一種體積小、能耗小、 帶車載電源的增氧裝置，以使人們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)間駕車及乘車補(bǔ)充所需的氧氣，提高 人們的身體健康，消除事故隱患。
在現(xiàn)有技術(shù)中，制氧機(jī)采用電解制氧、化學(xué)制氧、汽車驅(qū)動(dòng)變壓吸附制氧 的方法，其存在的不足是
① 電解制氧中同時(shí)會(huì)產(chǎn)生氫氣，而氫氣是易燃易爆氣體，容易產(chǎn)生安 全隱患；
② 化學(xué)制氧需要定時(shí)添加化學(xué)藥劑，成本高，不能連續(xù)出氧，使用不
便；
③ 汽車驅(qū)動(dòng)變壓吸附制氧能耗高，體積大，停車時(shí)不能使用，車輛運(yùn) 動(dòng)會(huì)使故障率增加。
本
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車室內(nèi)增氧裝置，以改善汽車室內(nèi) 的氧含量。
本實(shí)用新型的技術(shù)采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述的汽車室內(nèi)增氧裝置設(shè)有微型 膜式或變壓吸附制氧機(jī)，并設(shè)有空氣進(jìn)氣接口及氮?dú)馀艢饨涌?，進(jìn)氣管通入微 型膜式或變壓吸附制氧機(jī)，分離出氮?dú)獾呐艢夤苓B接微型膜式或變壓吸附制氧 機(jī)并通向車外。
所述的微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)連接驅(qū)動(dòng)其工作的車載直流電源或充電 電池。
所述的微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)固定于車內(nèi)或車外。
所述的汽車室內(nèi)有一個(gè)氧氣監(jiān)控裝置，氧氣監(jiān)控裝置采用可自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車 室內(nèi)的氧氣濃度的氧濃度傳感器。
所述微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)其控制裝置設(shè)有控制其工作的電腦或邏輯 芯片的手動(dòng)或程序自動(dòng)控制裝置或機(jī)械開關(guān)控制裝置。
所述微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)其氧氣輸送裝置設(shè)有氧氣轉(zhuǎn)換器。
所述微型膜式制氧機(jī)由機(jī)殼、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的無(wú)油壓縮機(jī)、連接于無(wú)油壓 縮機(jī)進(jìn)口的空氣過(guò)濾器及連接于無(wú)油壓縮機(jī)出口的冷卻器、連接于冷卻器的中 空纖維膜組件、設(shè)置于冷卻器與中空纖維膜組件之間的閥門、連接于中空纖維 膜組件的儲(chǔ)氧罐、連接于儲(chǔ)氧罐與氧氣轉(zhuǎn)換器之間的導(dǎo)氣管及設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的 控制電路組成，無(wú)油壓縮機(jī)與空氣過(guò)濾器之間設(shè)有空氣進(jìn)氣接口，中空纖維膜 組件連接有氮?dú)馀艢饨涌?。或者?br> 所述微型膜式制氧機(jī)由機(jī)殼、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的無(wú)油壓縮機(jī)、連接于無(wú)油壓 縮機(jī)進(jìn)口的空氣過(guò)濾器及連接于無(wú)油壓縮機(jī)出口的吸附器、連接于儲(chǔ)氧罐與吸 附器之間的導(dǎo)管，連接于儲(chǔ)氧罐與減壓閥之間的減壓閥，連接于吸附器進(jìn)出口 的控制閥、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的控制電路組成，無(wú)油壓縮機(jī)與空氣過(guò)濾器之間設(shè)有 空氣進(jìn)氣接口，吸附器出口的控制閥連接有氮?dú)馀艢饨涌凇?br> 所述氮?dú)馀艢饨涌谶B接有排氣消聲器。
由于本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，車外空氣過(guò)濾凈化后經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入 壓縮分離裝置，將分離出來(lái)的氮?dú)饨?jīng)排氣管排出車外。所述的微型膜式或變壓 吸附制氧機(jī)采用車載直流電源及充電電池驅(qū)動(dòng)，可任意選擇。所述的微型膜式 或變壓吸附制氧機(jī)可任意固定于車內(nèi)或車外。所述的汽車室內(nèi)采用氧濃度傳感 器，可自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車室內(nèi)的氧氣濃度，當(dāng)氧氣濃度低于或超出了預(yù)設(shè)的范圍時(shí)， 監(jiān)控裝置觸發(fā)信號(hào)，同時(shí)有警報(bào)發(fā)出以提醒使用者，使用者可通過(guò)控制裝置調(diào) 整氧氣量，確保室內(nèi)氧氣濃度在安全范圍內(nèi)。所述微型膜式或變壓吸附制氧機(jī) 其氧氣輸送裝置采用氧氣轉(zhuǎn)換器，可利用吸氧管單獨(dú)吸取高濃度的醫(yī)用脈沖氧 氣，吸氣時(shí)供氧，呼氣時(shí)不供氧，又可連續(xù)為車廂內(nèi)增氧，提高室內(nèi)的氧氣濃 度。
本實(shí)用新型適用于密閉的各種空調(diào)汽車，如客車、轎車、卡車、救護(hù)車等， 該微型制氧機(jī)體積小，噪音低，采用車載直流電源，制氧機(jī)在車廂內(nèi)可以放置 于任一位置，解決了密閉汽車室內(nèi)缺氧難題，可供車內(nèi)個(gè)人吸氧或用于車內(nèi)增 氧，使用靈活方便，能幫助改善駕車人及乘車人的身體健康，同時(shí)為駕車人及 乘車人提供一個(gè)舒暢輕松的環(huán)境。

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圖1為本實(shí)用新型選用的一種微型膜式制氧應(yīng)用于汽車室內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型選用的一種微型變壓吸附制氧應(yīng)用于汽車室內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施方法詳述本實(shí)用新型
如圖l所示本實(shí)用新型由一個(gè)微型膜式制氧機(jī),由機(jī)殼l、無(wú)油壓縮機(jī)2、 空氣過(guò)濾器3、冷卻器4、中空纖維膜組件5、閥門6、儲(chǔ)氧罐12、氧氣轉(zhuǎn)換器 7、導(dǎo)氣管8、控制電路9組成。
本實(shí)用新型有一個(gè)汽車室內(nèi)增氧裝置設(shè)有微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)t5， 并設(shè)有空氣進(jìn)氣接口 16及氮?dú)馀艢饨涌?17，采用車外空氣過(guò)濾器3凈化后經(jīng)進(jìn) 氣管進(jìn)入壓縮分離裝置，將分離出來(lái)的氮?dú)饨?jīng)排氣管排出車外。
如圖2所示本實(shí)用新型由一個(gè)微型變壓吸附制氧機(jī)由機(jī)殼l、空氣過(guò)濾器 3、無(wú)油壓縮機(jī)2、控制閥IO、吸附器ll、儲(chǔ)氧罐12、減壓閥13、排氣消聲器 14、控制電路9、導(dǎo)管8、氧氣轉(zhuǎn)換器7等組成。
本實(shí)用新型有一個(gè)微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)15采用車載直流電源及充電 電池驅(qū)動(dòng)，可任意選擇。
本實(shí)用新型有一個(gè)微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)15可任意固定于車18內(nèi)或 車外。
本實(shí)用新型汽車室18內(nèi)有一個(gè)氧氣監(jiān)控裝置，采用氧濃度傳感器，可自動(dòng) 監(jiān)測(cè)汽車室內(nèi)的氧氣濃度，當(dāng)氧氣濃度低于或超出了預(yù)設(shè)的范圍時(shí)，監(jiān)控裝置 觸發(fā)信號(hào)，同時(shí)有警報(bào)發(fā)出以提醒使用者，使用者可通過(guò)控制裝置調(diào)整氧氣量， 確保室內(nèi)氧氣濃度在安全范圍內(nèi)。
本實(shí)用新型有一個(gè)微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)15，其控制裝置9采用電腦
或邏輯芯片的手動(dòng)或程序自動(dòng)控制，以及機(jī)械開關(guān)方式控制。
本實(shí)用新型有一個(gè)微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)15，其氧氣輸送裝置采用氧 氣轉(zhuǎn)換器7，可利用吸氧管單獨(dú)吸取高濃度的醫(yī)用脈沖氧氣，吸氣時(shí)供氧，呼氣 時(shí)不供氧，又可連續(xù)為車廂18內(nèi)增氧，提高室內(nèi)的氧氣濃度。
權(quán)利要求1、一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述的汽車室內(nèi)增氧裝置設(shè)有微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)，并設(shè)有空氣進(jìn)氣接口及氮?dú)馀艢饨涌冢M(jìn)氣管通入微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)，分離出氮?dú)獾呐艢夤苓B接微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)并通向車外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述的微型 膜式或變壓吸附制氧機(jī)連接驅(qū)動(dòng)其工作的車載直流電源或充電電池。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述的微型 膜式或變壓吸附制氧機(jī)固定于車內(nèi)或車外。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述的汽車 室內(nèi)有一個(gè)氧氣監(jiān)控裝置，氧氣監(jiān)控裝置采用可自動(dòng)監(jiān)測(cè)汽車室內(nèi)的氧氣 濃度的氧濃度傳感器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述微型膜 式或變壓吸附制氧機(jī)其控制裝置設(shè)有控制其工作的電腦或邏輯芯片的手 動(dòng)或程序自動(dòng)控制裝置或機(jī)械開關(guān)控制裝置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述微型膜 式或變壓吸附制氧機(jī)第氧氣輸送裝置設(shè)有氧氣轉(zhuǎn)換器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述微型膜 式制氧機(jī)由機(jī)殼、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的無(wú)油壓縮機(jī)、連接于無(wú)油壓縮機(jī)進(jìn)口的 空氣過(guò)濾器及連接于無(wú)油壓縮機(jī)出口的冷卻器、連接于冷卻器的中空纖維 膜組件、設(shè)置于冷卻器與中空纖維膜組件之間的閥門、連接于中空纖維膜組件的儲(chǔ)氧罐、連接于儲(chǔ)氧罐與氧氣轉(zhuǎn)換器之間的導(dǎo)氣管及設(shè)置于機(jī)殼 內(nèi)的控制電路組成，無(wú)油壓縮機(jī)與空氣過(guò)濾器之間設(shè)有空氣進(jìn)氣接口， 中空纖維膜組件連接有氮?dú)馀艢饨涌?。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述微型膜 式制氧機(jī)由機(jī)殼、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的無(wú)油壓縮機(jī)、連接于無(wú)油壓縮機(jī)進(jìn)口的 空氣過(guò)濾器及連接于無(wú)油壓縮機(jī)出口的吸附器、連接于儲(chǔ)氧罐與吸附器之 間的導(dǎo)管，連接于儲(chǔ)氧罐與減壓閥之間的減壓閥，連接于吸附器進(jìn)出口的 控制閥、設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的控制電路組成，無(wú)油壓縮機(jī)與空氣過(guò)濾器之間設(shè) 有空氣進(jìn)氣接口，吸附器出口的控制閥連接有氮?dú)馀艢饨涌凇?br> 9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述氮?dú)馀?氣接口連接有排氣消聲器。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述氮?dú)馀?氣接口連接有排氣消聲器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車室內(nèi)增氧裝置，其特征在于所述的汽車室內(nèi)附設(shè)有微型膜式或變壓吸附制氧機(jī)，采用車載電源或充電電池驅(qū)動(dòng)，設(shè)有空氣進(jìn)氣接口以及氮?dú)馀艢饨涌?，吸入室外的新鮮空氣進(jìn)入壓縮分離裝置，將分離出來(lái)的氮?dú)馀庞谑彝?，并設(shè)有氧氣監(jiān)控裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車室內(nèi)的氧氣濃度，確保室內(nèi)的氧氣濃度在21％-30％的安全范圍內(nèi)，可根據(jù)使用者的不同要求，通過(guò)轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)定為單獨(dú)吸取高濃度的醫(yī)用氧氣或?yàn)槠囀覂?nèi)增氧。本實(shí)用新型適用于密閉的各種空調(diào)汽車，如客車、轎車、卡車、救護(hù)車等，噪音、污染小，使用靈活方便，能幫助改善駕車人及乘車人的身體健康，同時(shí)為駕車人及乘車人提供一個(gè)舒暢輕松的環(huán)境。
文檔編號(hào)B60H3/00GK201006203SQ20062006766
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日
發(fā)明者王冬雷 申請(qǐng)人:王冬雷