專利名稱：一種汽車下坡緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車輔助制動器，特別是采用循環(huán)水冷的摩擦盤式下坡緩速器。
背景技術(shù)：
我國幅員廣大，地形多變，汽車在行駛中在許多路段都會遇到連續(xù)下坡，甚至是連續(xù)下長坡。汽車車輪制動器由于連續(xù)長時間制動(特點(diǎn)是制動強(qiáng)度不大，但持續(xù)時間長)，所產(chǎn)生的大量熱量不能及時散去時，就會造成制動摩擦片因熱失去正常制動性能，甚至燒毀，導(dǎo)致剎車失效，發(fā)生行車事故。在南方采用了對制動鼓上淋水降溫的裝置，它基本上能保證大貨車、大客車車輪制動器的正常工作。但需頻繁加水，而且淋到制動鼓上未汽化的水從制動鼓甩到鋼圈、輪胎后再流到路面上，會使道路濕滑，易引發(fā)行車事故。另外，在缺水地區(qū)和冬季結(jié)冰時就無法采用上述方法。
國內(nèi)外現(xiàn)已有針對上述汽車下坡時制動強(qiáng)度不大，而持續(xù)制動時間長的特點(diǎn)使用了下坡緩速器，現(xiàn)較多運(yùn)用于高檔大客車上的有電渦流下坡緩速器和液力下坡緩速器。電渦流下坡緩速器由于是采用風(fēng)冷、散熱能力較差，在使用中緩速器溫度過高時會自動跳開，停止起緩速作用。液力下坡緩速器結(jié)構(gòu)精密，維修困難，現(xiàn)仍需外國技師來維修。而且上述兩類緩速器只能用于車速較高的道路上使用，當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分時均不起制動作用，而我國相當(dāng)部分的道路是只能低速行駛的低等級、縣鄉(xiāng)公路，在這種路段上使用制動效果差，有時甚至不起緩速作用；另外，兩類下坡緩速器的價格比較昂貴。因此，在國內(nèi)普及上述兩類下坡緩速器是不現(xiàn)實(shí)的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車下坡緩速器，其結(jié)構(gòu)簡單，散熱能力強(qiáng)，制造容易，價格低廉，容易修理，使用安全，可在傳動軸任何轉(zhuǎn)速下起制動作用。
解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題所采用的方案是由套在制動軸上的相間排列的制動盤和摩擦盤組成本下坡緩速器，兩面帶摩擦襯片的摩擦盤的中孔帶鍵槽，與制動軸上的花鍵相嚙合，制動盤內(nèi)帶有冷卻液通道，在制動軸上還套裝有作用在制動盤和摩擦盤上的氣動活塞，制動軸兩端連接于變速器傳動軸與輪系傳動軸間。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括(1)制動軸的一端通過軸承裝在一制動盤的中孔上，另一端通過軸承裝在一底板的中孔上，氣動活塞一端觸壓底板，另一端觸壓一系列制動盤和摩擦盤；(2)制動盤和底板的圓周均勻開有定位導(dǎo)向槽，位于兩端的制動盤和底板的導(dǎo)向槽與矩形柱固定，中間制動盤的導(dǎo)向槽卡入矩形柱，可在其上面滑動；(3)制動盤和摩擦盤的側(cè)面都裝有觸壓狀態(tài)的彈簧。
經(jīng)實(shí)踐證明，將水淋到車輪制動器上，由水的沸騰汽化來降低制動鼓溫度，來保證制動鼓溫度不高于摩擦片熱衰退溫度，此方案是行之有效的措施，但怎樣實(shí)現(xiàn)循環(huán)水冷有一定難度，本實(shí)用新型提出的的上述技術(shù)方案有效地解決了這一難題。當(dāng)汽車下坡時，緩速器開始工作，駕駛員操作讓氣動活塞內(nèi)通入壓縮空氣，可以依次夾緊其中的摩擦盤和制動盤，摩擦盤與制動盤之間產(chǎn)生摩擦力，發(fā)生對制動軸的阻力，并沿傳動軸——主減速器——差速器——半軸——車輪的方向傳遞，直至對汽車產(chǎn)生制動作用。與此同時，水泵壓送冷卻液進(jìn)入制動盤內(nèi)的冷卻液通道，開始了循環(huán)，把制動盤上生成的熱散走(先是水溫升高，當(dāng)儲水箱中的水溫達(dá)到沸點(diǎn)后，靠水的沸騰蒸發(fā)吸熱)，二個摩擦盤上的摩擦片溫度不會達(dá)到失效溫度，保證了下坡時緩速器一直長時間正常工作；下坡緩速器解除制動時，氣動活塞內(nèi)壓縮空氣排出，壓力消失，制動盤和摩擦盤在定位彈簧推動下又回到不發(fā)生摩擦位置，水泵停轉(zhuǎn)，冷卻液不再循環(huán)。
本下坡緩速器可安裝在原傳動軸中間支承處，兼作傳動軸的中間支承。由于制動盤不旋轉(zhuǎn)，只是中間兩個制動盤沿四根矩形柱滑動，因此可用撓性管(如膠管)方便地將冷卻液導(dǎo)入和導(dǎo)出，不再流到地面上，因此加水量和加水次數(shù)可以大大減少，同時又保證了行車安全。冬季可用使用防凍液來降溫，在缺水地區(qū)和冬季結(jié)冰時也可正常運(yùn)用。與電渦流下坡緩速器和液力緩速器相比，本摩擦盤式下坡緩速器可以在傳動軸任何轉(zhuǎn)速下起制動作用，因此適應(yīng)于在我國大量較低等級公路及縣鄉(xiāng)公路上使用。本循環(huán)水冷摩擦式下坡緩速器散熱能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，因而價格低廉，容易修理，可以在我國當(dāng)前大量推廣使用。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的整體安裝示意圖。
圖中各標(biāo)號依次表示定位彈簧1、定位彈簧2、摩擦盤3、定位彈簧4、制動軸5、定位彈簧6、制動盤7、支承軸承8、傳動凸緣9、10、支承軸承11、底板12、氣動活塞13、制動盤14、定位彈簧15、摩擦盤16、制動盤17、矩形柱18、儲水箱19、水泵進(jìn)水管道20、傳動軸21、出水管道22、傳動軸23、緩速器24、進(jìn)水管道25、水泵26、取力器27、變速器28、發(fā)動機(jī)29。
具體實(shí)施方式
參見圖1、2，不轉(zhuǎn)動的制動盤7、14、17由鑄鐵鑄成，其中空內(nèi)部留有冷卻液流動通道，它相對于制動軸5是不轉(zhuǎn)動的，僅中間的制動盤14、17可沿矩形柱18作軸向移動。制動軸5與傳動軸21和23同步旋轉(zhuǎn)的，上加工有花鍵，兩端各裝有與花鍵嚙合的傳動凸緣9和10，支承軸承8和11分別裝在制動盤7和底板12的中孔內(nèi)，摩擦盤3和16兩面鉚有摩擦片，中孔所帶的鍵槽與制動軸5上的花鍵相嚙合并可滑動，氣動活塞13位于底板12及一系列制動盤和摩擦盤間，底板12和制動盤7連接固定在四根矩形柱18上，形成籠狀結(jié)構(gòu)。
當(dāng)下坡緩速器24不工作時氣動活塞13內(nèi)無壓縮空氣，不產(chǎn)生壓力，摩擦盤3和16由套在制動軸5上的定位彈簧2、4、15定位，中間的兩個制動盤14和17由裝在制動盤兩面四周的回位彈簧1和6(每盤8個)定位，處于不發(fā)生摩擦的位置。制動軸5與傳動軸21和23同步，不受阻力地旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)下坡緩速器工作時，氣動活塞13內(nèi)通入壓縮空氣(壓力的大小由駕駛員手動控制閥控制，可以調(diào)節(jié))，產(chǎn)生對可以沿四根矩形柱18滑動的中間兩個制動盤14和17的壓力，依次夾緊其中的兩個摩擦盤3和16，直至三個制動盤7、14、17與夾在其中的摩擦盤3和16產(chǎn)生摩擦，發(fā)生對制動軸5的阻力，并沿傳動軸——主減速器——差速器——半軸——車輪的方向傳遞，直至對汽車產(chǎn)生制動作用。與此同時，連接著儲水箱19——水泵26——3個制動盤7、14、17——儲水箱19的水管20、22、25中的水由水泵26壓送，開始循環(huán)(水泵可由變速箱28上的取力器27驅(qū)動，也可用電驅(qū)動)，把制動盤7、14、17上生成的熱散走，摩擦盤3和16上的摩擦襯片溫度不會達(dá)到失效溫度，保證下坡緩速器24一直長時間正常工作。為保證水沸騰時氣泡能順利排出，制動盤7、14、17上的進(jìn)水口宜在下方、出水口在上方。每個制動盤進(jìn)水口兩個，中間隔斷，將冷卻液通道分成兩個半圓，不會產(chǎn)生死水區(qū)。
下坡緩速器24解除制動時，氣動活塞13內(nèi)壓縮空氣排出，壓力消失，可滑動的兩個制動盤14、17和摩擦盤3和16由定位彈簧1、2、4、6、15推動下又回到不發(fā)生摩擦位置。水泵停轉(zhuǎn)，冷卻液不再循環(huán)。
下坡緩速器24可安裝在原傳動軸中間支承處，兼作傳動軸21和23的中間支承。由于制動盤7、14、17不旋轉(zhuǎn)，只是中間兩個制動盤14和17沿四根方柱18滑動，因此可用撓性管(如膠管)方便地將冷卻液導(dǎo)入和導(dǎo)出，不再流到地面上，因此加水量和加水次數(shù)可以大大減少。
權(quán)利要求1.一種汽車下坡緩速器，其特征是由套在制動軸上的相間排列的制動盤和摩擦盤組成，兩面帶摩擦襯片的摩擦盤的中孔帶鍵槽，與制動軸上的花鍵相嚙合，制動盤內(nèi)帶有冷卻液通道，在制動軸上還套裝有作用在制動盤和摩擦盤上的氣動活塞，制動軸兩端連接于變速器傳動軸與輪系傳動軸間。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車下坡緩速器，其特征在于(1)制動軸的一端通過軸承裝在一制動盤的中孔上，另一端通過軸承裝在一底板的中孔上，氣動活塞一端觸壓底板，另一端觸壓一系列制動盤和摩擦盤；(2)制動盤和底板的圓周均勻開有定位導(dǎo)向槽，位于兩端的制動盤和底板的導(dǎo)向槽與矩形柱固定，中間制動盤的導(dǎo)向槽卡入矩形柱；(3)制動盤和摩擦盤的側(cè)面都裝有觸壓狀態(tài)的彈簧。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車下坡緩速器，其特征在于(1)制動盤的冷卻液通道入口設(shè)置在盤下方，出口設(shè)置在盤上方，入口設(shè)有兩個且隔離開，在出口冷卻液通道匯合；(2)水泵將儲水箱與制動盤的冷卻液通道連接成循環(huán)通道；(3)制動軸兩端帶花鍵，與兩端的帶鍵槽的傳動凸緣嚙合，再連接到傳動軸之間。
專利摘要一種汽車下坡緩速器。本實(shí)用新型屬于汽車輔助制動器，特別是采用循環(huán)水冷的摩擦盤式下坡緩速器。本裝置由套在制動軸上的相間排列的制動盤和摩擦盤組成，兩面帶摩擦襯片的摩擦盤的中孔帶鍵槽，與制動軸上的花鍵相嚙合，制動盤內(nèi)帶有冷卻液通道，在制動軸上還套裝有作用在制動盤和摩擦盤上的氣動活塞，制動軸兩端連接于變速器傳動軸與輪系傳動軸間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，散熱能力強(qiáng)，制造容易，價格低廉，容易修理，使用安全，可在傳動軸任何轉(zhuǎn)速下起制動作用。
文檔編號B60T5/00GK2933991SQ20062001955
公開日2007年8月15日 申請日期2006年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者解仲華 申請人:解仲華