專(zhuān)利名稱(chēng)：多橋汽車(chē)后橋限位拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車(chē)上的部件，具體涉及一種多橋汽車(chē)后橋 限位拉桿。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有多橋汽車(chē)后橋限位拉桿是由拉桿兩端上設(shè)吊耳構(gòu) 成，在載重行車(chē)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，多橋扭力大，會(huì)使限位拉桿定形性彎曲 變形，吊耳內(nèi)尼龍?zhí)灼扑?，?dāng)正常直行時(shí)易使橋與橋之間失去平行， 各橋輪胎不行一線，增加了行車(chē)阻力，加重對(duì)輪胎的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種不易產(chǎn)生定形性彎曲， 在正常行駛時(shí)保證橋與橋之間的平行和各橋輪胎行一線的多橋汽車(chē) 后橋限位拉桿。
技術(shù)方案 一種多橋汽車(chē)后橋限位拉桿，在兩個(gè)吊耳內(nèi)設(shè)尼龍?zhí)祝?其特征是在兩個(gè)吊耳之間設(shè)連接機(jī)構(gòu)；連接機(jī)構(gòu)是由彈簧套和穿釘拉 桿組成，彈簧套一端與上側(cè)吊耳相連，另一端設(shè)中孔；穿釘拉桿由中 孔穿出與下側(cè)吊耳相連；在穿釘拉桿釘帽與上側(cè)吊耳之間的彈簧套內(nèi) 設(shè)壓簧。
其中，在彈簧套與穿釘拉桿相接端處套裝密封膠套。 由于采用上述方案，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)圈的限位拉桿受力縮短， 使橋與橋之間形成外圈寬、內(nèi)圈窄，使輪胎隨從轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)，減少了 輪胎與路面橫向磨擦和行車(chē)阻力，直行后，穿釘拉桿在壓簧的作用下 復(fù)位，保持橋與橋之間的標(biāo)準(zhǔn)位置；具有不易產(chǎn)生定形性彎曲，在正 常行駛時(shí)保證橋與橋之間的平行和各橋輪胎行一線，能提高輪胎使用 壽命的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做 進(jìn)一步說(shuō)明。附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參考附圖。 一種多橋汽車(chē)后橋限位拉桿，在兩個(gè) 吊耳1內(nèi)設(shè)尼龍?zhí)?，在兩個(gè)吊耳1之間設(shè)連接機(jī)構(gòu)；連接機(jī)構(gòu)是由 彈簧套3和穿釘拉桿4組成，彈簧套3—端與上側(cè)吊耳相連，另一端 設(shè)中孔；穿釘拉桿4由中孔穿出與下側(cè)吊耳相連；在穿釘拉桿4釘帽
與上側(cè)吊耳之間的彈簧套3內(nèi)設(shè)壓簧5。在彈簧套3與穿釘拉桿4相 接端處套裝密封膠套6。
權(quán)利要求
1、一種多橋汽車(chē)后橋限位拉桿，在兩個(gè)吊耳(1)內(nèi)設(shè)尼龍?zhí)?2)，其特征是在兩個(gè)吊耳(1)之間設(shè)連接機(jī)構(gòu)；連接機(jī)構(gòu)是由彈簧套(3)和穿釘拉桿(4)組成，彈簧套(3)一端與上側(cè)吊耳相連，另一端設(shè)中孔；穿釘拉桿(4)由中孔穿出與下側(cè)吊耳相連；在穿釘拉桿(4)釘帽與上側(cè)吊耳之間的彈簧套(3)內(nèi)設(shè)壓簧(5)。
2、按權(quán)利要求1所述的一種多橋汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征是 在彈簧套(3)與穿釘拉桿(4)相接端處套裝密封膠套(6)。
全文摘要
本發(fā)明屬汽車(chē)上的部件，具體涉及一種多橋汽車(chē)后橋限位拉桿。其特征是在兩個(gè)吊耳之間設(shè)連接機(jī)構(gòu)；連接機(jī)構(gòu)是由彈簧套和穿釘拉桿組成，彈簧套一端與上側(cè)吊耳相連，另一端設(shè)中孔；穿釘拉桿由中孔穿出與下側(cè)吊耳相連；在穿釘拉桿釘帽與上側(cè)吊耳之間的彈簧套內(nèi)設(shè)壓簧。具有不易產(chǎn)生定形性彎曲，在正常行駛時(shí)保證橋與橋之間的平行和各橋輪胎行一線，能提高輪胎使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G5/00GK101190648SQ200610070630
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月2日
發(fā)明者孫潤(rùn)建 申請(qǐng)人:孫潤(rùn)建