專利名稱：護(hù)環(huán)部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及護(hù)環(huán)部件，特別是，本發(fā)明涉及應(yīng)用于車輛懸掛系統(tǒng)中的護(hù)環(huán)部件。
背景技術(shù)：
獨立的車輛懸掛系統(tǒng)被用于吸收路面的震動和其他振動并提供一個更平穩(wěn)更舒適的車輛行駛。在這種類型的懸掛系統(tǒng)中，通常裝配有一個平衡桿用來提高防傾阻力并改善車輛轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。典型的平衡桿是一個沿車輛橫向延伸的扭桿。在平衡桿兩端各有一個完整的曲柄臂。扭桿被臨近每個曲柄臂的車輛底盤可旋轉(zhuǎn)地支撐，而且每一個曲柄臂都通過一個連接器的連接裝置與一個控制臂相連。
當(dāng)車輛受到導(dǎo)致其傾斜的力時，曲柄臂繞扭桿長軸轉(zhuǎn)動，以對抗扭桿的抗扭阻力。通過曲柄臂施加的扭力推動車輛的控制臂返回其正常的位置。當(dāng)成對的左輪和右輪由于轉(zhuǎn)彎操作而彼此不在同一水平時這種類型的平衡桿在某種意義上起作用，例如，通過平衡桿的抗扭阻力防止車身過分地傾斜或倒向任何一側(cè)。
將扭桿的曲柄臂連接到車身和控制臂上的連接裝置，一般是一個螺栓型裝置。這種裝置的例子在美國專利No.4,944,523、5,704,631、6,402,171、6,572,127和美國專利申請No.2003/0226939中被描述，其中每一個文獻(xiàn)在此被整體引入作為參考。在螺栓型裝置中，通常有一個合適尺寸的螺栓和墊圈被用于連接平衡桿和車輛控制臂。裝配于螺栓上的護(hù)環(huán)與平衡桿臂和車輛控制臂的外表面接合。一對類似形狀的護(hù)環(huán)分別與車輛部件的內(nèi)表面接合，并且與一對內(nèi)部墊圈接合，所述內(nèi)部墊圈通過裝在螺栓桿上的圓柱形套管被保持于預(yù)定間距。
現(xiàn)有技術(shù)的這些構(gòu)造通常有復(fù)雜和成本高的缺點。這樣的裝置一般至少包含4個、甚至有時達(dá)到6個不同的組件。此外，這樣的裝置通常是在車輛裝配線上由這些組件組裝完成的。
目前可用的懸掛系統(tǒng)的局限性是包括這樣的連接裝置，所述連接裝置在控制臂和/或平衡桿傾斜的過程中使螺栓承受很高的應(yīng)力負(fù)載。要降低懸掛系統(tǒng)中作用于螺栓上的應(yīng)力負(fù)載，就需要改進(jìn)護(hù)環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及護(hù)環(huán)，特別是，本發(fā)明涉及應(yīng)用于交通工具懸掛系統(tǒng)中的護(hù)環(huán)。
在一些實施例中，本發(fā)明提供了一種護(hù)環(huán)，所述護(hù)環(huán)包含基底端和圓頂端，護(hù)環(huán)具有從基底端中心延伸到圓頂端中心的圓柱形孔，圓柱形孔由圓柱形表面形成，護(hù)環(huán)還具有從圓柱形表面的圓頂端伸入圓柱形孔的環(huán)狀延伸部分。在一些實施例中，基底端具有容納墊圈的環(huán)狀槽。在一些優(yōu)選的實施例中，圓柱形孔用于容納緊固件。本發(fā)明的護(hù)環(huán)不限于任何特殊的材料。實際上，可以預(yù)料護(hù)環(huán)能用多種材料制成。在一些實施例中，護(hù)環(huán)用彈性體材料制成。在一些優(yōu)選的實施例中，彈性體材料是合成橡膠。
在其他的實施例中，本發(fā)明提供的系統(tǒng)包含連接裝置，所述連接裝置包含第一和第二墊圈以及第一和第二護(hù)環(huán)，所述第一和第二護(hù)環(huán)包含基底端、圓頂端，并具有從基底端中心延伸到圓頂端中心的圓柱形孔，圓柱形孔由圓柱形表面形成，第一和第二護(hù)環(huán)還具有從圓柱形表面的圓頂端伸入圓柱形孔的環(huán)狀延伸部分，其中墊圈位于第一和第二護(hù)環(huán)的環(huán)狀槽內(nèi)；具有孔眼的桿，所述具有孔眼的桿位于第一和第二護(hù)環(huán)之間，以使第一和第二護(hù)環(huán)的圓頂端與桿孔眼接合；和具有頭和莖的緊固件，其中所述緊固件的位置為，使緊固件莖穿過第一墊圈、第一護(hù)環(huán)、桿的孔眼、第二護(hù)環(huán)和第二墊圈。
在一些實施例中，第一和第二護(hù)環(huán)的環(huán)狀延伸部分保持緊固件莖與連接裝置和桿的孔眼同軸排列。在另外的實施例中，桿的傾斜對第一和第二護(hù)環(huán)的圓頂端施加應(yīng)力負(fù)載。在另外的其他實施例中，應(yīng)力負(fù)載使環(huán)狀延伸部分與緊固件接合。在一些優(yōu)選實施例中，莖是控制臂。在其他的優(yōu)選實施例中，莖是平衡桿。本發(fā)明系統(tǒng)的護(hù)環(huán)不限于任何特殊的材料。實際上，可以預(yù)料護(hù)環(huán)能用多種材料制成。在一些實施例中，護(hù)環(huán)用彈性體材料制成。在一些優(yōu)選的實施例中，彈性體材料是合成橡膠。
在其它實施例中，本發(fā)明提供的系統(tǒng)包含連接裝置，所述連接裝置包含第一、第二、第三和第四墊圈、第一、第二、第三和第四護(hù)環(huán)、間隔管和螺母，護(hù)環(huán)包含基底端、圓頂端，并具有從基底端中心延伸到圓頂端中心的圓柱形孔，圓柱形孔由圓柱形表面形成，護(hù)環(huán)還具有從圓柱形表面的圓頂端伸入圓柱形孔的環(huán)狀延伸部分，其中間隔管位于第二和第三護(hù)環(huán)之間，并且其中的第一、第二、第三和第四墊圈分別位于第一、第二、第三和第四護(hù)環(huán)的環(huán)狀槽內(nèi)，螺母位于第四墊圈之后；有孔眼的控制臂，其中所述控制臂位于第一和第二護(hù)環(huán)之間，以使圓頂端與控制臂孔眼接合；有孔眼的平衡桿，其中所述平衡桿位于第三和第四護(hù)環(huán)之間，以使圓頂端與平衡桿孔眼接合；和具有頭和莖的緊固件，其中所述緊固件的位置為，使緊固件莖穿過第一墊圈、第一護(hù)環(huán)、控制臂孔眼、第二護(hù)環(huán)、第二墊圈、間隔桿、第三墊圈、第三護(hù)環(huán)、平衡桿孔眼、第四護(hù)環(huán)、第四墊圈和螺母。
在一些實施例中，護(hù)環(huán)的環(huán)狀延伸部分保持緊固件莖與連接裝置、控制臂孔眼和平衡桿孔眼同軸排列。在一些優(yōu)選的實施例中，控制臂的傾斜對第一和第二護(hù)環(huán)部件的圓頂端施加應(yīng)力負(fù)載。在其他優(yōu)選的實施例中，平衡桿的傾斜對第三和第四護(hù)環(huán)部件的圓頂端施加應(yīng)力負(fù)載。在另外的其他優(yōu)選實施例中，應(yīng)力負(fù)載使環(huán)狀延伸部分與緊固件接合。本發(fā)明的護(hù)環(huán)不限于任何特殊的材料。實際上，可以預(yù)料護(hù)環(huán)能用多種材料制成。在一些實施例中，護(hù)環(huán)用彈性體材料制成。在一些優(yōu)選的實施例中，彈性體材料是合成橡膠。


圖1是本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖2是本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件從基底端到圓頂端的透視圖。
圖3是車輛懸掛系統(tǒng)的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖4是車輛懸掛系統(tǒng)的橫截面?zhèn)纫晥D，其中桿傾斜。
圖5是車輛懸掛系統(tǒng)實施例的橫截面?zhèn)纫晥D。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及護(hù)環(huán)部件。別是，本發(fā)明涉及應(yīng)用于交通工具懸掛系統(tǒng)中的護(hù)環(huán)部件。圖1-圖5說明了本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件和懸掛系統(tǒng)的各種各樣的優(yōu)選實施例。本發(fā)明不受這些特殊實施例的限制。
本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件被應(yīng)用于在孔中容納和緊固緊固件(例如螺栓)。在優(yōu)選實施例中，本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件可以在車輛懸掛系統(tǒng)中用于在平衡桿和/或控制臂的孔眼中緊固緊固件。護(hù)環(huán)部件在現(xiàn)代車輛懸掛系統(tǒng)中的應(yīng)用是普遍的。本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件與現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)環(huán)部件相比具有很多優(yōu)點，如增強(qiáng)的耐用性，但不只限于此。另外，利用本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件的車輛懸掛系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)的車輛懸掛系統(tǒng)相比具有很多優(yōu)點，包括，但不只限于此，1)在控制臂和/或平衡桿傾斜的過程中降低了作用于護(hù)環(huán)部件的應(yīng)力負(fù)載，2)減少了緊固件脫離與連接裝置同軸排列的移動，3)延長了車輛懸掛系統(tǒng)的使用壽命。本發(fā)明不局限于任何具體的機(jī)理。實際上，對于實施本發(fā)明來說，對于機(jī)理的理解不是必要的。不過，可以預(yù)料，護(hù)環(huán)部件的作用原理是，在護(hù)環(huán)部件體和緊固件的較小面積上的傾斜應(yīng)力負(fù)載分布導(dǎo)致護(hù)環(huán)部件耐用性的增加和車輛懸掛系統(tǒng)使用壽命的延長(下面將詳細(xì)描述)。
圖1顯示本發(fā)明實施例護(hù)環(huán)部件100的橫截面?zhèn)纫晥D。護(hù)環(huán)部件100不限于一個特殊的材料成分(例如合成橡膠、天然橡膠、彈性體材料、聚亞安酯、或者其混合物)。在優(yōu)選實施例中，聚亞安酯100的材料成分為合成橡膠。護(hù)環(huán)部件100不限于一個特殊的形狀(橢圓形、圓頂形)。在優(yōu)選實施例中，護(hù)環(huán)部件100是圓頂形。在優(yōu)選實施例中，護(hù)環(huán)部件100被設(shè)計為在車輛懸掛系統(tǒng)中容納并緊固一個緊固件(例如有螺紋的緊固件、螺栓)(下面將進(jìn)一步詳細(xì)描述)。
仍然參考圖1，在一些實施例中，護(hù)環(huán)部件100通常包含一個基底端110和一個圓頂端120。另外，在優(yōu)選實施例中，護(hù)環(huán)部件100有一個從接近基底端110中心延伸到接近圓頂端120中心的圓柱形孔130。在優(yōu)選實施例中，圓柱形孔130由一個圓柱形表面140形成。圓柱形孔130不限于一個特殊的直徑尺寸。在優(yōu)選實施例中，圓柱形孔130被設(shè)計成用于容納并緊固一個緊固件(下面將進(jìn)一步詳細(xì)描述)。
仍然參考圖1，在優(yōu)選實施例中，一個環(huán)狀延伸部分150從圓柱形表面140的圓頂端120伸入圓柱形孔130。環(huán)狀延伸部分150減小了圓柱形孔130在圓頂端120內(nèi)的尺寸。環(huán)狀延伸部分150不限于一個特殊的尺寸。在優(yōu)選實施例中，由于護(hù)環(huán)部件100在車輛懸掛系統(tǒng)中容納一個緊固件，環(huán)狀延伸部分150用于保持緊固件同軸排列，并且在控制臂和/或平衡桿傾斜時，環(huán)狀延伸部分150與緊固件接合從而減低作用于緊固件和護(hù)環(huán)部件100上的應(yīng)力負(fù)載(下面將進(jìn)一步詳細(xì)描述)。
仍然參考圖1，在優(yōu)選實施例中，基底端110有一個容納墊圈的環(huán)狀槽160。環(huán)狀槽160被基底端邊緣延伸部分170環(huán)繞。在優(yōu)選實施例中，護(hù)環(huán)部件100在車輛懸掛系統(tǒng)中容納一個墊圈和一個緊固件，墊圈進(jìn)一步幫助環(huán)狀延伸部分150保持緊固件同軸排列(下面將進(jìn)一步詳細(xì)描述)。
圖2是護(hù)環(huán)部件100從基底端110到圓頂端120的透視圖。如圖所示，護(hù)環(huán)部件100有一個從基底端110中心延伸到圓頂端120中心的圓柱形孔130，其中圓柱形孔130由一個圓柱形表面140形成。另外，一個環(huán)狀延伸部分150從圓柱形表面140的圓頂端120伸入圓柱形孔130，其中基底端110有一個被基底端邊緣延伸部分170環(huán)繞的環(huán)狀槽160，所述環(huán)狀槽160用于容納一個墊圈，其中環(huán)狀槽160被基底端邊緣延伸部分170環(huán)繞。
圖3是本發(fā)明的一個車輛懸掛系統(tǒng)實施例的橫截面?zhèn)纫晥D。如圖所示，帶有孔眼190的桿180(例如控制臂、平衡桿)被設(shè)置于兩個護(hù)環(huán)部件100之間，這樣兩個圓頂端120分別與孔眼190接合。另外，每一個護(hù)環(huán)部件100中有一個從基底端110中心延伸到圓頂端120中心的圓柱形孔130，其中圓柱形孔130由一個圓柱形表面140形成。另外，如圖所示，每一個護(hù)環(huán)部件100中有一個環(huán)狀延伸部分150從圓柱形表面140的圓頂端120伸入圓柱形孔130，基底端110有一個被基底端邊緣延伸部分170環(huán)繞的環(huán)狀槽160，所述環(huán)狀槽160用于容納一個墊圈，其中環(huán)狀槽160被基底端邊緣延伸部分170環(huán)繞。墊圈200被設(shè)置于每一個護(hù)環(huán)部件100的環(huán)狀槽160中，并被每個基底端邊緣延伸部分170固定在此位置上。
仍參考圖3，系統(tǒng)還包括一個具有緊固件頭220和緊固件莖230的緊固件210(例如螺栓)。如圖所示，緊固件頭220被設(shè)置于基底端110并與一個墊圈200相接觸。緊固件莖230被顯示延伸通過墊圈200、護(hù)環(huán)部件100和桿孔眼190。
圖4是車輛懸掛系統(tǒng)的橫截面?zhèn)纫晥D，其中桿180傾斜。如圖所示，帶有孔眼190的桿180(例如控制臂、平衡桿)被設(shè)置于兩個護(hù)環(huán)部件100之間，這樣兩個圓頂端120分別與孔眼190接合。另外，每一個護(hù)環(huán)部件100中有一個從基底端110中心延伸到圓頂端120中心的圓柱形孔130，其中圓柱形孔130由一個圓柱形表面140形成。另外，如圖所示，每一個護(hù)環(huán)部件100中有一個環(huán)狀延伸部分150從圓柱形表面140的圓頂端120伸入圓柱形孔130，基底端110有一個被基底端邊緣延伸部分170環(huán)繞的環(huán)狀槽160，所述環(huán)狀槽160用于容納一個墊圈，其中環(huán)狀槽160被基底端邊緣延伸部分170環(huán)繞。墊圈200被設(shè)置于每一個護(hù)環(huán)部件100的環(huán)狀槽160中，并被每個基底端邊緣延伸部分170固定在此位置上。
仍參考圖4，所示桿180在朝向緊固件頭220的方向上傾斜。這樣的傾斜引起桿180與圓頂端120進(jìn)一步接合而導(dǎo)致圓頂端120的壓縮。由于圓頂端120被壓縮，每一個護(hù)環(huán)部件100的環(huán)狀延伸部分150被強(qiáng)制與緊固件莖230接合，從而將應(yīng)力負(fù)載從桿180的傾斜上轉(zhuǎn)移到緊固件莖230上。
圖5是可選擇的車輛懸掛系統(tǒng)的橫截面?zhèn)纫晥D。如圖所示，車輛懸掛系統(tǒng)包括，按照所示順序，一個具有緊固件頭310和緊固件莖320的緊固件300、一個第一墊圈330、一個第一護(hù)環(huán)部件340、一個帶有控制臂孔眼360的控制臂350、一個第二護(hù)環(huán)部件370、一個第二墊圈380、一個間隔管390、一個第三墊圈400、一個第三護(hù)環(huán)部件410、一個帶有平衡桿孔眼430的平衡桿420、一個第四護(hù)環(huán)部件440、一個第四墊圈450和一個螺母460。第二墊圈380和第三墊圈400具有容納間隔管390的凸緣。
仍參考圖5，每一個護(hù)環(huán)部件340、370、410和440通常都包含一個基底端470和一個圓頂端480。另外，每一個護(hù)環(huán)部件340、370、410和440中都有一個從基底端470中心延伸到圓頂端480中心的圓柱形孔490，其中圓柱形孔490由一個圓柱形表面500形成。另外，如圖所示，每一個護(hù)環(huán)部件340、370、410和440中都有一個環(huán)狀延伸510從圓柱形表面500的圓頂端480伸入圓柱形孔490，基底端470有一個被基底端邊緣延伸530環(huán)繞的環(huán)狀槽520，所述環(huán)狀槽520用于容納墊圈330、380、400和450。
仍參考圖5，控制臂350被設(shè)置于第一護(hù)環(huán)部件340和第二護(hù)環(huán)部件370之間，這樣每一個圓頂端480與控制臂孔眼360接合并因而產(chǎn)生了一個通道。同樣，平衡桿420被設(shè)置于第三護(hù)環(huán)部件410和第四護(hù)環(huán)部件440之間，這樣每一個圓頂端480與平衡桿孔眼430接合并因而產(chǎn)生了一個通道。墊圈330、380、400和450分別在護(hù)環(huán)部件340、370、410和440的環(huán)狀槽520和基底端邊緣延伸530中被緊固。間隔管390在第二墊圈380和第三墊圈400之間，這樣間隔管390與第二墊圈380和第三墊圈400的凸緣接合。第二墊圈380和第三墊圈400的凸緣用于防止間隔管390與緊固件莖320接合。間隔管390固定第二護(hù)環(huán)部件370和第三護(hù)環(huán)部件410，使其分別抵靠控制臂350和平衡桿420。
仍參考圖5，緊固件頭310被設(shè)置于第一墊圈330與第一護(hù)環(huán)部件340的基底端470的接觸面。緊固件莖320被設(shè)置在車輛懸掛系統(tǒng)中同軸排列。緊固件莖320被設(shè)置于一個通道中，所述通道是墊圈330、380、400和450，護(hù)環(huán)部件340、370、410和440，控制臂孔眼360，間隔管390和平衡桿孔眼430的排列產(chǎn)生的。另外，如圖所示，緊固件莖320延伸通過第四墊圈450。螺母460與第四墊圈450接合，從而固定第一護(hù)環(huán)部件340和第四護(hù)環(huán)部件440，使其分別抵靠控制臂350和平衡桿420。另外，螺母460用于將緊固件300緊固在車輛懸掛系統(tǒng)中的一個鎖定的位置。
仍參考圖5，護(hù)環(huán)部件340、370、410和440的環(huán)狀延伸510用于在控制臂350和/或平衡桿420傾斜時保持緊固件莖320同軸排列。
本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件展現(xiàn)優(yōu)于沒有圓頂端開放肋的現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)環(huán)部件的改進(jìn)。在車輛懸掛系統(tǒng)中的控制臂或平衡桿傾斜時，護(hù)環(huán)部件被強(qiáng)制彎曲并在較大面積上承擔(dān)傾斜應(yīng)力負(fù)載，并將此應(yīng)力負(fù)載轉(zhuǎn)移到緊固件莖的更大的面積上。這種傾斜應(yīng)力負(fù)載的承擔(dān)和轉(zhuǎn)移危害護(hù)環(huán)部件和緊固件莖的耐久性。由于圓頂端的開放肋，本發(fā)明的護(hù)環(huán)部件在控制臂或平衡桿傾斜時與緊固件莖較小的面積接合。實際上，只有圓頂端的開放肋與緊固件莖接合，因此減少了護(hù)環(huán)部件承擔(dān)傾斜應(yīng)力負(fù)載的面積。另外，緊固件莖承擔(dān)傾斜應(yīng)力負(fù)載的面積由于圓頂端開放肋的分散而減小。
所有上面說明書中提到的出版物和專利在這里被引用作為參考。雖然本發(fā)明是結(jié)合特定的優(yōu)選實施例來描述的，但是應(yīng)該理解為，本發(fā)明不應(yīng)該不適當(dāng)?shù)乇幌拗朴谶@些特定的實施例。實際上，對于相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說為顯而易見的、用于實施本發(fā)明的所述方式的各種變型包含在所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種護(hù)環(huán)，包括基底端和圓頂端，所述護(hù)環(huán)具有從所述基底端中心延伸到所述圓頂端中心的圓柱形孔，所述圓柱形孔由圓柱形表面形成；和環(huán)狀延伸部分，從所述圓柱形表面的所述圓頂端伸入所述圓柱形孔。
2.權(quán)利要求1的護(hù)環(huán)，所述基底端具有容納墊圈的環(huán)狀槽。
3.權(quán)利要求1的護(hù)環(huán)，其中所述圓柱形孔用于容納緊固件。
4.權(quán)利要求1的護(hù)環(huán)，其中所述護(hù)環(huán)由彈性體材料做成。
5.權(quán)利要求4的護(hù)環(huán)，其中所述彈性體材料為合成橡膠。
6.一種系統(tǒng)，包括連接裝置，所述連接裝置包含第一和第二墊圈以及第一和第二護(hù)環(huán)，所述第一和第二護(hù)環(huán)包含基底端、圓頂端，并具有從所述基底端中心延伸到所述圓頂端中心的圓柱形孔，所述圓柱形孔由圓柱形表面形成，所述第一和第二護(hù)環(huán)還具有從所述圓柱形表面的所述圓頂端伸入所述圓柱形孔的環(huán)狀延伸部分，其中所述墊圈位于所述第一和第二護(hù)環(huán)的環(huán)狀槽內(nèi)；帶有孔眼的桿，其中所述桿位于第一和第二護(hù)環(huán)之間，以使所述第一和第二護(hù)環(huán)的所述圓頂端與所述桿孔眼接合；和包含頭和莖的緊固件，其中所述緊固件的位置為，使所述緊固件莖通過所述第一墊圈、所述第一護(hù)環(huán)、所述桿孔眼、所述第二護(hù)環(huán)和所述第二墊圈。
7.權(quán)利要求6的系統(tǒng)，其中所述第一和第二護(hù)環(huán)的所述環(huán)狀延伸部分保持所述緊固件莖與所述連接裝置和所述桿孔眼同軸排列。
8.權(quán)利要求6的系統(tǒng)，其中所述桿的傾斜對所述第一和第二護(hù)環(huán)的所述圓頂端施加應(yīng)力負(fù)載。
9.權(quán)利要求8的系統(tǒng)，其中所述應(yīng)力負(fù)載使所述環(huán)狀延伸部分與所述緊固件接合。
10.權(quán)利要求6的系統(tǒng)，其中所述莖是控制臂。
11.權(quán)利要求6的系統(tǒng)，其中所述莖是平衡桿。
12.權(quán)利要求6的系統(tǒng)，其中所述護(hù)環(huán)用彈性體材料制成。
13.權(quán)利要求6的系統(tǒng)，其中所述彈性體材料是合成橡膠。
14.一種系統(tǒng)，包括連接裝置，所述連接裝置包含第一、第二、第三和第四墊圈、第一、第二、第三和第四護(hù)環(huán)、間隔管和螺母，所述護(hù)環(huán)包含基底端、圓頂端，并具有從所述基底端中心延伸到所述圓頂端中心的圓柱形孔，所述圓柱形孔由圓柱形表面形成，所述護(hù)環(huán)還具有從所述圓柱形表面的所述圓頂端伸入所述圓柱形孔的環(huán)狀延伸部分，其中所述間隔管位于所述第二和第三護(hù)環(huán)之間，所述第一、第二、第三和第四墊圈分別位于所述第一、第二、第三和第四護(hù)環(huán)的環(huán)狀槽內(nèi)，其中所述螺母位于第四墊圈之后；帶有孔眼的控制臂，其中所述控制臂位于所述第一和第二護(hù)環(huán)之間，以使所述圓頂端與所述控制臂孔眼接合；帶有孔眼的平衡桿，其中所述平衡桿位于所述第三和第四護(hù)環(huán)之間，以使所述圓頂端與所述平衡桿孔眼接合；包含頭和莖的緊固件，其中所述緊固件的位置為，使所述緊固件莖穿過所述第一墊圈、所述第一護(hù)環(huán)、所述控制臂孔眼、所述第二護(hù)環(huán)、所述第二墊圈、所述間隔管、所述第三墊圈、所述第三護(hù)環(huán)、所述平衡桿孔眼、所述第四護(hù)環(huán)、所述第四墊圈和所述螺母。
15.權(quán)利要求14的系統(tǒng)，其中所述護(hù)環(huán)的所述環(huán)狀延伸部分保持所述緊固件莖與所述連接裝置和所述控制臂孔眼及所述平衡桿孔眼同軸排列。
16.權(quán)利要求14的系統(tǒng)，其中所述控制臂的傾斜對所述第一和第二護(hù)環(huán)部件的所述圓頂端施加應(yīng)力負(fù)載。
17.權(quán)利要求14的系統(tǒng)，其中所述平衡桿的傾斜對所述第三和第四護(hù)環(huán)部件的所述圓頂端施加應(yīng)力負(fù)載。
18.權(quán)利要求16的系統(tǒng)，其中所述應(yīng)力負(fù)載使所述環(huán)狀延伸部分與所述緊固件接合。
19.權(quán)利要求17的系統(tǒng)，其中所述應(yīng)力負(fù)載使所述環(huán)狀延伸部分與所述緊固件接合。
20.權(quán)利要求14的系統(tǒng)，其中所述護(hù)環(huán)用彈性體材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及護(hù)環(huán)，具體來說，本發(fā)明涉及應(yīng)用于交通工具懸掛系統(tǒng)中的護(hù)環(huán)。在優(yōu)選實施例中，護(hù)環(huán)的圓頂端包含環(huán)狀延伸部分，所述環(huán)狀延伸部分與伸過護(hù)環(huán)的緊固件或螺栓相接合。
文檔編號B60G11/00GK1844697SQ200610056858
公開日2006年10月11日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月6日
發(fā)明者杰森·K.特羅特 申請人:伊利諾斯器械工程公司