專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，涉及這樣一種用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其包括整體管道和中間管道，由此組件數(shù)目比傳統(tǒng)空氣管道結(jié)構(gòu)的少，所述的整體管道是通過(guò)把與空氣調(diào)節(jié)單元相連的左右側(cè)空氣管道結(jié)構(gòu)結(jié)合成側(cè)管道而被模制為單一部件，所述的中間管道安裝在整體管道的上側(cè)。
背景技術(shù)：
一般地，用于車(chē)輛的空氣管道指的是連接管，并且經(jīng)由安裝于其上的通風(fēng)口將空氣引導(dǎo)至車(chē)內(nèi)，所述的連接管與給車(chē)輛內(nèi)部提供熱風(fēng)或冷風(fēng)的空氣調(diào)節(jié)單元的上側(cè)相連。
下面將參照?qǐng)D1-4描述傳統(tǒng)的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)。
空氣管道1位于空氣調(diào)節(jié)單元9的上側(cè)，該空氣調(diào)節(jié)單元9根據(jù)用戶(hù)的操作用作加熱器或冷卻器。
空氣管道1包括將空氣供至車(chē)內(nèi)的左側(cè)和右側(cè)的側(cè)管道3、和將空氣供至車(chē)內(nèi)的中間區(qū)域的中間管道5。
在經(jīng)空氣管道1穿過(guò)空氣調(diào)節(jié)單元之后，空氣經(jīng)通風(fēng)口7被供至車(chē)內(nèi)。
空氣管道1通過(guò)吹塑形成，這樣側(cè)管道3和中間管道5一體。但是，當(dāng)中間管道5的兩通風(fēng)口11形成為使得音響單元位于該通風(fēng)口11之間時(shí)，由于通風(fēng)口11之間的空間相對(duì)較窄，中間管道5和每個(gè)側(cè)管道3之間形成接觸部15。結(jié)果，產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，即當(dāng)空氣管道1的側(cè)管道3和中間管道5通過(guò)吹塑形成為單一部件時(shí)，會(huì)產(chǎn)生切槽(undercut)，該切槽導(dǎo)致所模制的部件難以脫模。
為了解決上述問(wèn)題，側(cè)管道3和中間管道5如圖2所示地形成為獨(dú)立部件，而不是使側(cè)管道3和中間管道5整體形成。
但是，在這種情況下，由于必須利用螺栓和螺母將獨(dú)立的側(cè)管道3和中間管道5組裝成空氣管道1，與整體部件相比，螺栓連接部13的數(shù)目增加，由此增加了連接操作的數(shù)目。
此外，由于吹塑的特征，左右側(cè)管道3和中間管道5會(huì)遭遇尺寸不精確的問(wèn)題，從而導(dǎo)致部件的公差增加，而且獨(dú)立的側(cè)管道3和中間管道5利用鉚釘和螺釘彼此裝配，導(dǎo)致組件中的公差增加。
所以，傳統(tǒng)的空氣管道1在梯狀部處會(huì)遭遇空氣泄漏的問(wèn)題，該梯狀部在通風(fēng)口7裝配于車(chē)輛空氣管道1的地方以及空氣管道1與空氣調(diào)節(jié)單元9的通風(fēng)口耦合的地方形成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而作出的，本發(fā)明的目的是提供一種由少量部件構(gòu)成的車(chē)輛空氣管道結(jié)構(gòu)，由此解決由于傳統(tǒng)空氣管道結(jié)構(gòu)的許多獨(dú)立部件所需的大量模子和連接操作帶來(lái)的制造成本增加的問(wèn)題，同時(shí)解決由于部件之間的間隙帶來(lái)的空氣泄漏問(wèn)題，其中當(dāng)將包括兩個(gè)獨(dú)立側(cè)管道和單一中間管道的傳統(tǒng)空氣管道結(jié)構(gòu)與空氣調(diào)節(jié)單元相連時(shí)產(chǎn)生了所述的間隙。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，通過(guò)提供一種用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)上述和其它目的，所述的空氣管道結(jié)構(gòu)包括空氣調(diào)節(jié)單元，將從外側(cè)供給的空氣調(diào)節(jié)至預(yù)置溫度并將所調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)連接孔供至車(chē)內(nèi)；整體側(cè)管道組件，其包括吸氣部和左右側(cè)管道，該吸氣部緊緊安裝在空氣調(diào)節(jié)單元的連接孔上，該左右側(cè)管道與吸氣部的左側(cè)和右側(cè)一體形成；以及緊緊安裝于吸氣部上側(cè)的中間管道，將空氣供至車(chē)內(nèi)的中間區(qū)域。
優(yōu)選地，連接孔連接孔被分隔成側(cè)連接孔和中間連接孔，所述的側(cè)連接孔分別將空氣供至左右側(cè)管道，所述的中間連接孔將空氣供至中間管道。
優(yōu)選地，吸氣部被分隔成側(cè)吸氣口和中間吸氣口，所述的側(cè)吸氣口分別與左右側(cè)管道相連，所述的中間吸氣口位于側(cè)吸氣口之間。
優(yōu)選地，吸氣部具有安裝于其上的密封件，吸氣部在此與中間管道相連，密封件由彈性材料制成。
優(yōu)選地，吸氣部包括矩形構(gòu)架和隔桿，該隔桿位于該構(gòu)架內(nèi)側(cè)并橫穿該構(gòu)架的中間區(qū)域，這樣中間吸氣口相對(duì)于吸氣部中的隔桿而形成。
優(yōu)選地，隔桿具有由此向上形成的安裝突部，這樣中間管道通過(guò)固定螺栓固定于該安裝突部上。
優(yōu)選地，構(gòu)架形成有插入凹槽，中間管道的下端插至該插入凹槽內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明，與空氣調(diào)節(jié)單元相連的整體管道的左右側(cè)管道被模制成整體管道，中間管道與整體管道的上側(cè)相連，由此與傳統(tǒng)空氣管道結(jié)構(gòu)相比，減少了空氣管道結(jié)構(gòu)用的部件數(shù)目。


根據(jù)以下參照附圖的詳細(xì)描述，將會(huì)更清楚地理解本發(fā)明的上述和其它目的以及特征，其中圖1所述為傳統(tǒng)的車(chē)輛空氣管道結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2為圖1所示的傳統(tǒng)空氣管道結(jié)構(gòu)的側(cè)管道和中間管道的分解圖；圖3為與空氣調(diào)節(jié)單元相連的圖1的空氣管道的底視圖；圖4為沿著圖3的線(xiàn)A-A剖開(kāi)的剖視圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛空氣管道結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖6為與空氣調(diào)節(jié)單元相連的圖5的空氣管道結(jié)構(gòu)的底視圖；圖7為沿著圖6的線(xiàn)B-B剖開(kāi)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)的分解透視圖，圖6為與空氣調(diào)節(jié)單元相連的圖5的空氣管道結(jié)構(gòu)的底視圖，圖7為沿著圖6的線(xiàn)B-B剖開(kāi)的剖視圖。
連接孔24形成于空氣調(diào)節(jié)單元22的上表面，該空氣調(diào)節(jié)單元把來(lái)自其外側(cè)的空氣調(diào)節(jié)至預(yù)置溫度，并將調(diào)節(jié)過(guò)的空氣經(jīng)連接孔24供至車(chē)內(nèi)。
連接孔24被形成為將空氣從空氣調(diào)節(jié)單元22供給至用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)20。
空氣管道結(jié)構(gòu)20包括整體側(cè)管道組件30，該整體側(cè)管道組件借助其吸氣部40緊緊安裝于空氣調(diào)節(jié)單元22的連接孔24上。整體側(cè)管道組件30包括左右側(cè)管道32和34，該左右側(cè)管道與吸氣部40的兩側(cè)一體形成。
左右側(cè)管道32和34的每個(gè)包括側(cè)排出口36和細(xì)長(zhǎng)的側(cè)連接管38，所述的側(cè)排出口36形成于側(cè)管道的一端并與關(guān)聯(lián)的通風(fēng)口相連，所述的細(xì)長(zhǎng)的側(cè)連接管位于側(cè)排出口36與吸氣部40的關(guān)聯(lián)側(cè)吸氣口45之間。
吸氣部40包括側(cè)吸氣口45和中間吸氣口45，所述的側(cè)吸氣口形成于整體側(cè)管道組件30的下端兩側(cè)，以將空氣分別引導(dǎo)至左右側(cè)導(dǎo)管32和34，所述的中間吸氣口位于側(cè)吸氣口45之間。
連接孔24被分隔成側(cè)連接孔26和中間連接孔28，該側(cè)連接孔分別將空氣供至左右側(cè)管道32和34，該中間連接孔將空氣供至中間管道50。
為了形成被定位于中間連接孔28上的中間吸氣口44，吸氣部40包括矩形構(gòu)架42和隔桿46，該隔桿46位于該構(gòu)架42內(nèi)側(cè)同時(shí)橫穿構(gòu)架42的中間區(qū)域，從而形成兩個(gè)中間吸氣口44并且它們以隔桿46為中心。
當(dāng)從吸氣部40上方觀察時(shí)，構(gòu)架42和隔桿46之間具有插入凹槽49，從而通過(guò)將中間管道50的下端插至插入凹槽49內(nèi)，中間管道50易于緊固于整體側(cè)管道組件30上。
吸氣部40具有安裝在中間吸氣口44周?chē)膹椥圆牧现瞥傻拿芊饧?8，以便防止空氣從安裝于其上的整體側(cè)管道組件30與中間管道50之間的連接部泄漏。
為了將中間管道50緊固于整體側(cè)管道組件30上，隔桿46具有由此向上形成的安裝突部47，這樣中間管道50經(jīng)由固定螺栓70而固定于該安裝突部47上。
中間管道50包括形成于其一端的中間排出口54，和中間連接管52，這樣經(jīng)中間連接管52供給的空氣借助于中間排出口54被供至車(chē)內(nèi)。
中間管道50的中間連接管52和整體側(cè)管道組件30的側(cè)連接管38在其間的接觸部處分別形成有緊固孔62，它們通過(guò)緊固螺栓彼此相連。
現(xiàn)在將描述本發(fā)明的車(chē)輛空氣管道結(jié)構(gòu)的操作。
通過(guò)一體模制左側(cè)管道32和右側(cè)管道34、以及將包括中間吸氣口44和側(cè)吸氣口45的吸氣部44定位于該左右側(cè)管道32和34之間，形成整體側(cè)管道組件30。
由于僅吸氣部40與空氣調(diào)節(jié)單元22的連接孔24接觸，空氣泄漏僅與構(gòu)成吸氣部40的部分的公差相關(guān)，這樣通過(guò)控制該部分的公差而顯著降低殘品頻率。
采用安裝于空氣調(diào)節(jié)單元22上的整體側(cè)管道組件30，將諸如橡膠或海綿之類(lèi)的彈性材料制成的密封件48安裝在吸氣部40的插入凹槽49上，中間管道50的下端插入密封件48的外部與構(gòu)架42的內(nèi)表面之間。
密封件48保持整體側(cè)管道組件30的吸氣部40與中間管道50的下端之間的氣密性。
利用固定螺栓70將中間管道50安裝于整體側(cè)管道組件30的安裝突部47上。
在上述的實(shí)施例中，由于安裝于空氣調(diào)節(jié)單元22上的部件為單一部件，空氣管道結(jié)構(gòu)的公差比傳統(tǒng)的由多個(gè)組件構(gòu)成的空氣管道結(jié)構(gòu)的公差小，由此顯著降低空氣從空氣調(diào)節(jié)單元22與空氣管道結(jié)構(gòu)之間的間隙泄漏的可能性。
此外，由于本實(shí)施例的空氣管道結(jié)構(gòu)20僅由兩個(gè)部件構(gòu)成，該兩個(gè)部件包括整體側(cè)管道組件30和中間管道50，緊固操作的數(shù)目與現(xiàn)有技術(shù)相比顯著減少。
根據(jù)上文描述顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明的空氣管道結(jié)構(gòu)包括整體側(cè)管道組件，以及與該側(cè)管道相連的中間管道，這樣與傳統(tǒng)的空氣管道結(jié)構(gòu)相比，這些部件用的模子的數(shù)目連同緊固操作和緊固部件的數(shù)目，都顯著減少了，由此提高生產(chǎn)力同時(shí)降低制造成本，其中傳統(tǒng)的空氣管道結(jié)構(gòu)包括獨(dú)立的左右側(cè)管道和中間管道。
另外，由于與空氣調(diào)節(jié)單元相連的整體管道為單一部件，與多個(gè)獨(dú)立部件連接于空氣調(diào)節(jié)單元的空氣管道結(jié)構(gòu)相比，空氣從由于部件公差產(chǎn)生的間隙泄漏的可能性明顯降低，由此減少殘品頻率。
應(yīng)該理解的是，出于例示的目的已經(jīng)描述了實(shí)施例和附圖，并且本發(fā)明由附隨的權(quán)利要求書(shū)限制。而且，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，在不違背附隨的權(quán)利要求書(shū)所闡述的本發(fā)明范圍和宗旨的情況下，允許對(duì)本發(fā)明作出各種變型、添加和替換。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括空氣調(diào)節(jié)單元，將從外側(cè)供給的空氣調(diào)節(jié)至預(yù)置溫度并將所調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)連接孔供至車(chē)內(nèi)；整體側(cè)管道組件，其包括緊緊安裝于空氣調(diào)節(jié)單元的連接孔上的吸氣部、以及與該吸氣部左側(cè)和右側(cè)一體形成的左右側(cè)管道；和緊緊安裝于吸氣部上側(cè)的中間管道，將空氣供至車(chē)內(nèi)的中間區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接孔被分隔成側(cè)連接孔和中間連接孔，所述的側(cè)連接孔分別將空氣供至左右側(cè)管道，所述的中間連接孔將空氣供至中間管道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸氣部被分隔成側(cè)吸氣口和中間吸氣口，所述的側(cè)吸氣口分別與左右側(cè)管道相連，所述的中間吸氣口位于側(cè)吸氣口之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸氣部具有安裝于其上的密封件，吸氣部在此與中間管道相連，密封件由彈性材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸氣部包括矩形構(gòu)架和隔桿，該隔桿位于該構(gòu)架內(nèi)側(cè)并橫穿該構(gòu)架的中間區(qū)域，這樣中間吸氣口通過(guò)吸氣部中的隔桿形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔桿具有由此向上形成的安裝突部，這樣中間管道通過(guò)固定螺栓固定于該安裝突部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述構(gòu)架形成有插入凹槽，中間管道的下端插至該插入凹槽內(nèi)。
全文摘要
一種用于車(chē)輛的空氣管道結(jié)構(gòu)。該空氣管道結(jié)構(gòu)包括空氣調(diào)節(jié)單元，將從外側(cè)供給的空氣調(diào)節(jié)至預(yù)置溫度并將所調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)連接孔供至車(chē)內(nèi)；整體側(cè)管道組件，其包括吸氣部和左右側(cè)管道，該吸氣部緊緊安裝于空氣調(diào)節(jié)單元的連接孔上，以及該左右側(cè)管道與吸氣部的左側(cè)和右側(cè)一體形成；以及緊緊安裝于吸氣部上側(cè)的中間管道，將空氣供至車(chē)內(nèi)的中間區(qū)域。采用這種結(jié)構(gòu)，構(gòu)成空氣管道結(jié)構(gòu)的部件的數(shù)目最少，從而減少緊固操作的數(shù)目同時(shí)提高生產(chǎn)力。此外，這種結(jié)構(gòu)防止空氣從部件之間泄漏。
文檔編號(hào)B60H1/24GK1948038SQ200610056820
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月14日
發(fā)明者金東信 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社