專利名稱：用于氣囊組件的外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的用于氣囊組件的外殼。
公知的是通過將氣囊組件外殼鎖定在合適位置而將這些氣囊組件緊固在方向盤骨架的中心。為了觸發(fā)車輛喇叭，在方向盤骨架的中心為外殼分配分開的喇叭板，該喇叭板一般通過螺釘以浮動方式布置。然后通過施加到外殼上的壓力而觸發(fā)車輛喇叭，外殼由于該壓力而在軸向方向上偏移到方向盤骨架的中心內(nèi)。
然而，這些構(gòu)思的缺點(diǎn)在于不僅需要很大的喇叭板，且同時必須在軸向方向上移動喇叭板以觸發(fā)車輛喇叭，這表明作用力很高而且所需的促動距離相對較大。
因此，本發(fā)明基于提供用于氣囊組件的外殼的問題，該外殼用于觸發(fā)車輛喇叭，并因結(jié)構(gòu)緊湊且促動距離短而性能顯著。
根據(jù)本發(fā)明，通過權(quán)利要求1的特征解決本問題。
用于布置在機(jī)動車輛的方向盤上的根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊組件的外殼提供至少一個鉸接裝置，所述至少一個鉸接裝置用于將外殼可樞轉(zhuǎn)地緊固在方向盤上；和至少一個緊固裝置，所述至少一個緊固裝置用于另外將外殼浮動安裝在方向盤上；所述鉸接裝置以及所述緊固裝置布置在彼此間隔開的位置處。而且，根據(jù)本發(fā)明，外殼具有用于觸發(fā)車輛喇叭的接觸裝置，該接觸裝置布置在與所述鉸接裝置間隔開的位置處，以浮動方式安裝的外殼能夠繞所述鉸接裝置樞轉(zhuǎn)，從而通過被施加的壓力觸發(fā)車輛喇叭。
根據(jù)本發(fā)明的外殼如下實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)將接觸裝置直接布置在外殼上，以很短的促動距離和車輛駕駛者施加的較低壓力觸發(fā)車輛喇叭，這一點(diǎn)又起因于外殼繞鉸接裝置的可樞轉(zhuǎn)性。通過根據(jù)本發(fā)明的外殼，能實(shí)現(xiàn)至多1毫米、具體為0.5至0.3毫米的促動距離用于觸發(fā)車輛喇叭。
在本發(fā)明的一個有利實(shí)施例中，外殼還具有至少一個對中裝置，所述至少一個對中裝置用于將外殼對中在方向盤上。這確保了將根據(jù)本發(fā)明的外殼穩(wěn)定地布置在方向盤上。
鉸接裝置可布置在方向盤的輻條上，更確切地布置在方向盤輻條的與方向盤轂鄰近的區(qū)域上。由于作為其結(jié)果而產(chǎn)生的較短的杠桿行程，這一措施允許用于觸發(fā)喇叭的較短促動距離。
可設(shè)計為例如鎖定鉤的緊固裝置有利地布置在方向盤轂的區(qū)域內(nèi)。這允許外殼通過鎖定在為外殼而設(shè)置在方向盤內(nèi)的開口內(nèi)而簡單緊固在方向盤轂的區(qū)域內(nèi)。
通過所述緊固裝置和至少一個彈簧元件實(shí)現(xiàn)外殼的浮動安裝，設(shè)計為鎖定鉤的緊固裝置起到通過將外殼鎖定到合適位置而將外殼緊固到方向盤上的作用。同時，布置在外殼和方向盤之間的至少一個彈簧元件產(chǎn)生要施加的力，所述力在相反方向上作用在外殼和方向盤上。這使得根據(jù)本發(fā)明的外殼能進(jìn)行對喇叭的操作。
在本發(fā)明的有利改進(jìn)中，布置在外殼上的接觸裝置設(shè)計為接觸板，該接觸板能夠布置在外殼的在安裝位置中面對方向盤轂的那側(cè)上。接觸板特別有利地為馬蹄形或U形設(shè)計，作為這一點(diǎn)的結(jié)果，接觸板的形狀與外殼的形狀匹配。這樣確保可靠地觸發(fā)車輛喇叭。
還通過用于機(jī)動車輛的具有根據(jù)本發(fā)明的用于氣囊組件的外殼的方向盤解決本問題。為了將外殼浮動安裝在方向盤上，外殼的所述緊固裝置以可鎖定的方式接合在布置于方向盤轂的區(qū)域內(nèi)的開口中，外殼擱置在布置于方向盤轂的區(qū)域內(nèi)的至少一個彈簧元件上。
鉸接裝置有利地布置在方向盤輻條上分配給方向盤轂的區(qū)域內(nèi)。外殼從而能在被施加的壓力作用下繞所述鉸接裝置在方向盤轂的方向上樞轉(zhuǎn)。
方向盤轂的區(qū)域內(nèi)的所述一個對中裝置同樣能接合在方向盤的支承元件內(nèi)，從而減小外殼的運(yùn)動。
外殼的樞轉(zhuǎn)使布置在外殼上的接觸板能夠與布置在方向盤轂的區(qū)域內(nèi)的喇叭電纜接觸，從而觸發(fā)喇叭。
將參考附圖以示例性實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明，在這些附圖中

圖1A示出布置在方向盤上的用于氣囊組件的外殼的透視圖，該外殼作為用于促動車輛喇叭的裝置的一部分；圖1B從相反側(cè)示出根據(jù)圖1A的布置；圖2A示出用于氣囊組件的、布置在方向盤上的外殼的平面圖；圖2B示出圖2A示出的布置沿軸線A-A的剖視圖；圖2C示出圖2A示出的裝置沿軸線B-B的剖視圖；圖3示出待布置在方向盤骨架的中心的用于促動車輛喇叭的裝置的分解圖；圖4示出方向盤骨架，在該方向盤骨架中，用于促動車輛喇叭的裝置能與用于氣囊組件的外殼集成在一起；圖5示出配合在方向盤骨架的中心的用于氣囊組件的外殼的剖視圖。
圖1A和1B從相反的視角示出布置在方向盤5上的用于氣囊組件的外殼1，該氣囊組件用于布置在機(jī)動車輛的方向盤上。
殼狀外殼1具有底板36，該底板36具有側(cè)向突出的邊緣，該側(cè)向突出的邊緣沿整個底板36在周緣方向上延伸，且形成六個側(cè)表面30、31、32、33、34、35。外殼1的第一側(cè)表面30與兩個以對稱方式彼此遠(yuǎn)離地延伸的兩個側(cè)表面、即第二側(cè)表面31及第三側(cè)表面32鄰接，這兩個側(cè)表面31和32并入第四側(cè)表面33和第五側(cè)表面34，而第四側(cè)表面33和第五側(cè)表面34自身由第六側(cè)表面35連接，該第六側(cè)表面35與第一側(cè)表面30對置并平行，在該第一側(cè)表面30上布置將外殼1可樞轉(zhuǎn)地緊固到方向盤5上的兩個鉸接裝置2。
在圖1A中示出的布置有外殼1的方向盤5具有四個輻條40、41、42、43，在所有情況下，第一輻條40和第二輻條41基本布置在稱為6點(diǎn)鐘位置的位置，即，在駕駛者的方向上基本向下指向地布置在車輛的方向盤5的允許機(jī)動車輛向前直行的位置。第三輻條42(在圖1A中看不到)布置在10點(diǎn)鐘位置，而第四輻條43布置在2點(diǎn)鐘位置。
在圖1A中還能看到，通過布置在第一側(cè)表面30上的鉸接裝置2將用于氣囊組件的外殼1可樞轉(zhuǎn)地安裝在方向盤5的第一輻條40和第二輻條41上。
用于將外殼1對中在方向盤5上的相應(yīng)對中裝置3布置在外殼1的對置的第四側(cè)表面33和第五側(cè)表面34上。這里，相應(yīng)的對中裝置3形成為銷，每個銷接合在布置在方向盤5的中心的支承元件11內(nèi)。
根據(jù)圖1B，另外，用于將外殼1浮動安裝到方向盤5上的緊固裝置4布置在外殼1的底部處第六側(cè)表面35的區(qū)域中，所述緊固裝置在此設(shè)計為與彈簧元件15組合的鎖定鉤4。在相應(yīng)鎖定鉤4穿過布置在方向盤5的中心的開口后，該相應(yīng)鎖定鉤4能鎖定在布置于方向盤5下側(cè)的凹進(jìn)內(nèi)。這樣，外殼1就在方向盤5的面對機(jī)動車輛駕駛者的那側(cè)上布置在方向盤5的轂6的區(qū)域內(nèi)。
在外殼1的也布置鎖定鉤4的區(qū)域內(nèi)，通過將兩個彈簧元件15布置在外殼1的底板36與方向盤5的轂6的區(qū)域之間而引起外殼1的浮動固定。以下參考圖3將使彈簧元件15的布置變得更清楚。
圖2A示出用于氣囊組件的、布置在方向盤5上的外殼1的已經(jīng)在圖1中示出的實(shí)施例的平面圖，通過圖2A可見到方向盤5的所有四個輻條40、41、42、43。在該圖中還能夠看到，外殼的底板36具有布置在方向盤5的轂6上方的圓形開口。通過該開口能夠放置用于對氣囊進(jìn)行充氣的氣體發(fā)生器。氣囊同樣能夠緊固到外殼1上，這可從圖3中推測出。
從圖2A開始，圖2B示出根據(jù)軸線A-A的剖視圖，而圖2C示出根據(jù)軸線B-B即通過方向盤轂6的剖視圖。圖2B和2C清楚地表明外殼1不直接擱置在方向盤5上。相反地，外殼1可樞轉(zhuǎn)地安裝在方向盤5上第一輻條40和第二輻條41上，而且由于浮動安裝，從而外殼1能在被施加的壓力作用下在方向盤5的轂6的區(qū)域的方向上偏移。
圖3以分解圖示出用于促動車輛喇叭的裝置以及用于氣囊組件的外殼1。在組裝該裝置時，將氣囊14放置為使它的流入開口放置到外殼1的中心開口上，而且利用合適的緊固裝置通過保持環(huán)13來將氣囊14固定到外殼1上。利用上蓋25朝向駕駛者覆蓋該裝置。
在本實(shí)施例中為馬蹄形的接觸板9布置在外殼1的底板36的與氣囊14相反的那側(cè)上。在該情形中，該接觸板9的能產(chǎn)生觸發(fā)喇叭的接觸的相應(yīng)側(cè)翼在外殼的底板36的邊緣區(qū)域內(nèi)從外殼的具有鉸接裝置2的那側(cè)起在緊固裝置4的形成為鎖定鉤4的方向上延伸。接觸板9的連接接觸板9的側(cè)翼的中心區(qū)域布置在底板36上鉸接裝置2的區(qū)域內(nèi)，即在外殼1的第一側(cè)表面的區(qū)域內(nèi)。
為了將外殼1浮動固定在方向盤5上，外殼1擱置在以喇叭彈簧為形式的彈簧元件15上的與鉸接裝置2對置的區(qū)域內(nèi)，這些彈簧元件15自身擱置在方向盤5的中心區(qū)域內(nèi)。如上所述，外殼1通過鎖定鉤4鎖定在方向盤5的中心。用于在撞擊情況下對氣囊14進(jìn)行充氣的氣體發(fā)生器16(優(yōu)選為單級設(shè)計)從方向盤5的轂6的方向突出到外殼1的中心開口中。該氣體發(fā)生器16通過至少一個凹槽17而緊固到方向盤5上。而且，用于觸發(fā)喇叭并在接觸板9的方向上向上突出的載流喇叭電纜18布置在方向盤5的中心區(qū)域內(nèi)。
機(jī)動車輛駕駛者施加在上蓋25上的與彈簧元件15產(chǎn)生的彈簧力相反的壓力引起外殼1繞鉸接裝置2在方向盤5的中心區(qū)域的方向上的樞轉(zhuǎn)偏移。這樣，布置在外殼1上的接觸板9通過其側(cè)翼與載流喇叭電纜18接觸，從而觸發(fā)車輛喇叭。
因此，實(shí)際的喇叭操作不發(fā)生在方向盤骨架5的布置在6點(diǎn)鐘位置的第一輻條40與第二輻條41上，而是發(fā)生在外殼1的基本對置的區(qū)域內(nèi)，具體地是沿外殼1的布置有接觸板9的第四側(cè)表面33和第五側(cè)表面34發(fā)生。接觸板9在被施加的壓力作用下與鉚釘17接觸，這些鉚釘17布置并連接在方向盤5的轂6的區(qū)域內(nèi)，且這些鉚釘17通過連接到喇叭電纜18上而載流。
在結(jié)束施加壓力后，彈簧元件15的復(fù)位力再次中斷該接觸，并因此使外殼1繞鉸接裝置2向上即在機(jī)動車輛駕駛者的方向上樞轉(zhuǎn)回來，從而結(jié)束喇叭信號。
通過外殼1的在離方向盤5的布置觸發(fā)喇叭所需的喇叭電纜18的中心區(qū)域較小距離處的上述布置，能減小觸發(fā)喇叭所需的促動距離，這是因?yàn)橥ㄟ^外殼的利用鉸接裝置的布置能使杠桿行程最小。因此能獲得小于1毫米、具體為0.5至0.3毫米的促動距離。
圖4示出方向盤骨架5，在組裝之后，能將圖3示出的用于促動車輛喇叭的裝置安裝在該方向盤骨架5的中心區(qū)域內(nèi)。為此目的，圖3示出的裝置通過兩個能側(cè)向推入到外殼1的開口中的保持裝置21而緊固到方向盤5上。
然后用下蓋26在縱向立柱的方向上覆蓋該裝置。
然后，為了完成方向盤5，在示出的實(shí)施例的情形中，利用螺釘22能夠?qū)⒂糜趯Σ贾迷跈C(jī)動車輛中的各種裝置進(jìn)行操作的多功能開關(guān)以及輻條組件20都布置在裝置的上側(cè)，從而呈現(xiàn)出適于安裝在機(jī)動車輛中的方向盤5。
在圖5的剖視圖中示出配合在方向盤5中、用于促動車輛喇叭、具有根據(jù)本發(fā)明的外殼1的裝置的剖視圖。用于氣囊組件的外殼1通過對中裝置3對中在方向盤5上，該對中裝置3呈至少一個對中元件的形式，該對中裝置3接合在布置于方向盤轂6上的開口內(nèi)。還能夠看到外殼1通過保持裝置21緊固到方向盤5上。上蓋25和下蓋26包圍用于促動車輛喇叭的裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于氣囊組件的外殼，該外殼用于布置在機(jī)動車輛的方向盤上，且具有至少一個鉸接裝置(2)，所述至少一個鉸接裝置(2)用于將外殼(1)可樞轉(zhuǎn)地安裝在方向盤(5)上；和至少一個緊固裝置(4)，所述至少一個緊固裝置(4)用于另外將外殼(1)浮動安裝在方向盤(5)上，所述鉸接裝置(2)以及所述緊固裝置(4)布置在外殼(1)的彼此間隔開的位置處；以及用于觸發(fā)車輛喇叭的接觸裝置(9)，該接觸裝置布置在與所述鉸接裝置(2)間隔開的位置處，以浮動方式安裝的外殼(1)能夠繞所述鉸接裝置(2)樞轉(zhuǎn)，從而通過被施加的壓力觸發(fā)車輛喇叭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外殼，其特征在于至少一個對中裝置(3)，所述至少一個對中裝置(3)用于將外殼(1)對中在方向盤(5)上。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的外殼，其特征在于，所述緊固裝置(4)設(shè)計為鎖定鉤(4)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的外殼，其特征在于，通過所述緊固裝置(4)以及至少一個彈簧元件(15)進(jìn)行外殼的浮動安裝。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的外殼，其特征在于，所述接觸裝置設(shè)計為接觸板(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的外殼，其特征在于，所述接觸板(9)布置在外殼(1)的在安裝位置中面對方向盤轂(6)的那側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6中至少任一項(xiàng)所述的外殼，其特征在于，所述接觸板(9)為馬蹄形設(shè)計。
8.一種用于機(jī)動車輛的方向盤，該方向盤具有根據(jù)權(quán)利要求1至7中的至少一項(xiàng)所述的用于氣囊組件的外殼(1)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方向盤，其特征在于，為了將外殼(1)浮動安裝在方向盤(5)上，外殼(1)的所述緊固裝置(4)以可鎖定的方式接合在布置于方向盤轂(6)的區(qū)域內(nèi)的開口中，而且外殼(1)擱置在布置于方向盤轂(6)的區(qū)域內(nèi)的至少一個彈簧元件(15)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9中至少一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述鉸接裝置(2)布置在方向盤輻條(40、41)上分配給方向盤轂(6)的區(qū)域內(nèi)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求8至10中的至少一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，方向盤轂(6)的區(qū)域內(nèi)的所述至少一個對中裝置(3)接合在方向盤(5)的支承元件(11)內(nèi)。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求8至11中的至少一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，外殼(1)能在被施加的壓力作用下繞所述鉸接裝置(2)在方向盤轂(6)的方向上樞轉(zhuǎn)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求8至12中的至少一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，外殼(1)的樞轉(zhuǎn)使布置在外殼(1)上的接觸板(9)能夠與布置在方向盤轂(6)的區(qū)域內(nèi)的喇叭電纜(18)接觸，從而觸發(fā)喇叭。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于氣囊組件的外殼(1)，該外殼(1)用于布置在機(jī)動車輛的方向盤上，所述外殼包括鉸接裝置(2)，所述鉸接裝置(2)用于將外殼(1)可樞轉(zhuǎn)地固定到方向盤(5)上；和至少一個固定裝置(4)，所述至少一個固定裝置(4)用于另外以浮動方式將外殼(1)安裝在方向盤(5)上，所述鉸接裝置(2)以及所述固定裝置(4)布置成彼此離開一段距離。本發(fā)明的外殼還包括用于觸發(fā)車輛喇叭的接觸裝置(9)，所述接觸裝置布置成離開鉸接裝置(2)一段距離，而且以浮動方式安裝的外殼(1)能夠繞鉸接裝置(2)樞轉(zhuǎn)，從而通過被施加的壓力觸發(fā)車輛喇叭。
文檔編號B60R21/20GK1842449SQ200580000922
公開日2006年10月4日 申請日期2005年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月18日
發(fā)明者彼得拉·巴東, 安德烈亞斯·漢斯, 漢斯-馬丁·豪克, 坂口節(jié), 諾伯特·米勒 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司