專利名稱：轎車行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車行李架，特別涉及一種設(shè)在轎車尾部的拖拉式行李架。
背景技術(shù)：
目前，在市面上較為常見(jiàn)的加大轎車運(yùn)載能力的主要方式是在轎車頂部安裝可拆卸行李架。
如專利號(hào)為002355853.0的實(shí)用新型公開(kāi)了一種可卸式轎車車頂自行車行李架，其主要是在車頂上安裝有“井”字形框架，該“井”字形框架中二短梁為安裝梁，其依固定裝置與車頂相連接，“井”字形框架中的二長(zhǎng)梁為連接梁，呈近似“V”形槽狀且分別依二滑動(dòng)連接裝置與二短安裝梁相連接，滑動(dòng)連接裝置的兩端依銷軸連接支撐梁，支撐梁端頭裝有夾緊器，支撐梁可沿連接梁方向放置于其上且依固定件相固定。該實(shí)用新型在裝載自行車時(shí)要將其舉高至車頂，裝卸較費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，并且其可承載數(shù)量有限，運(yùn)行中裝載物穩(wěn)定性不強(qiáng)。
又如專利號(hào)為94237733.8的實(shí)用新型公開(kāi)了一種可卸式轎車車頂行李架，其主要由兩側(cè)、兩端、底部各有數(shù)根欄桿形成腔體的框架構(gòu)成，靠其筋條端部固定于框架兩側(cè)、兩端下支架上的蓬布，固定于框架兩側(cè)下支架端的4個(gè)支座，一端靠其橫槽被支座下端鉤頭鉤緊、另一端鉤住轎車4個(gè)車門門框上橫梁處的4個(gè)鉤子。該實(shí)用新型在裝載行李時(shí)，存在承載的數(shù)量、重量有限，轎車運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性差，裝卸行李不方便等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種全新的轎車行李架。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種轎車行李架，其包括一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)、一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)、該支撐機(jī)構(gòu)與該伸縮機(jī)構(gòu)通過(guò)一個(gè)限位機(jī)構(gòu)連接。
其中，該支撐機(jī)構(gòu)包括一個(gè)設(shè)在轎車尾部的框架，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)在該框架后部的轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪，各該轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪通過(guò)一個(gè)帶蓋卡銷卡接一個(gè)帶卡槽板的銷軸而固定。
其中，該伸縮機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且與該限位機(jī)構(gòu)連接的拉桿及兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且與該框架前部連接的連接方管，各該連接方管外套有一個(gè)外套管，各該連接方管前端橫穿有一個(gè)滾動(dòng)插銷，各該滾動(dòng)插銷滑動(dòng)接入一個(gè)開(kāi)在該外套管上的滑槽內(nèi)。
其中，該限位機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別設(shè)在各該拉桿與該框架間的轉(zhuǎn)動(dòng)板，各該轉(zhuǎn)動(dòng)板插接一個(gè)限位銷軸及一個(gè)雙螺桿臺(tái)階軸，各該雙螺桿臺(tái)階軸壓設(shè)一個(gè)扭簧，各該限位銷軸壓設(shè)一個(gè)彈簧。
其中，該框架后部設(shè)有兩個(gè)拉手。
其中，該框架設(shè)有多個(gè)長(zhǎng)插桿和多個(gè)短插桿。
其中，各該外套管前端連接有一個(gè)拉桿放置座，后端連焊有一個(gè)下部開(kāi)槽的連接角板。
其中，各該拉桿一端是彎鉤，另一端是螺紋，各該拉桿彎鉤端卡入各該下部開(kāi)槽的連接角板或各該拉桿放置座。
本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型適用于當(dāng)有兩、三個(gè)騎自行車或拿較多行李的人欲搭乘轎車時(shí)，不會(huì)因多兩、三輛自行車或東西太多而影響乘車。本實(shí)用新型不僅提高了轎車的運(yùn)載能力，改善了多人乘車時(shí)的舒適性，并且具有操作簡(jiǎn)單，自行車及行李等物裝卸方便的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的不載物時(shí)起始狀態(tài)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的拉桿放置座結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖1局部放大圖。
圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)板平面示意圖。
圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)板立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的帶卡槽板的銷軸立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)板與框架局部剖視圖。
圖9為本實(shí)用新型一實(shí)施例的載物狀態(tài)俯視圖。
圖10為本實(shí)用新型一實(shí)施例的載物狀態(tài)側(cè)視剖視圖。
圖11為圖9中轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪A-A方向剖視圖。
圖12為圖10中轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪B-B方向剖視圖。
圖13為本實(shí)用新型一實(shí)施例的配合長(zhǎng)、短插桿實(shí)施狀態(tài)側(cè)視剖視圖。
圖14為本實(shí)用新型一實(shí)施例的短插桿放置狀態(tài)示意圖。
圖15為本實(shí)用新型回收狀態(tài)側(cè)視剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
如圖1所示，一種轎車行李架，包括一支撐機(jī)構(gòu)1、一伸縮機(jī)構(gòu)2、該支撐機(jī)構(gòu)1與該伸縮機(jī)構(gòu)2通過(guò)一限位機(jī)構(gòu)3連接。
該支撐機(jī)構(gòu)1包括一設(shè)在轎車尾部的框架11，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)在該框架后部的轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪12，該框架11設(shè)置在轎車4的底后部，位于轎車4的排氣管41的內(nèi)側(cè)，正常情況人們不易覺(jué)查到它的存在。
該伸縮機(jī)構(gòu)2包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且與該框架11前部連接的拉桿21，該拉桿21一端有螺紋，另一端有彎鉤(如圖4所示)，剛好配合拉桿放置座211(如圖2所示)。兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且與該框架11前部連接的連接方管22，其前端橫穿有滾動(dòng)銷軸222，該滾動(dòng)銷軸222一端帶臺(tái)階螺紋，用固定螺母223鎖固，該連接方管22后端豎向穿設(shè)有連接銷軸224(如圖10所示)，該連接銷軸224下端用螺母225固定。外套管23套在連接方管22外，連接角板231焊在外套管23上，該連接角板231側(cè)面有孔，供拉桿21穿設(shè)，下面有開(kāi)有槽2311，供拉桿21一端彎鉤卡接(如圖3所示)。
該限位機(jī)構(gòu)3包括兩個(gè)分別設(shè)在該框架11與各該拉桿21間的轉(zhuǎn)動(dòng)板31，該轉(zhuǎn)動(dòng)板31(如圖3、圖5、圖6所示)可90°旋轉(zhuǎn)，其中間孔311焊在雙螺桿臺(tái)階軸32上，該轉(zhuǎn)動(dòng)板31一邊開(kāi)有安裝孔312，用于穿設(shè)限位銷軸33，另一邊開(kāi)有卡槽313，為固定雙螺桿臺(tái)階軸32上的扭簧321的一端，小固定板18焊在框架11的前端，用來(lái)固定扭簧321的另一端，該轉(zhuǎn)動(dòng)板31另一面還焊有加強(qiáng)板314。限位銷軸33上裝有彈簧331，再穿入轉(zhuǎn)動(dòng)板31的安裝孔312內(nèi)，為防止限位銷軸33脫出，并在限位銷軸33上裝有擋圈332，該限位銷軸33前端是臺(tái)階式螺桿，可緊固在框架11前端矩管的第一定位螺紋孔16(如圖3所示)中，該矩管上與第一螺紋孔成90°夾角處還設(shè)有一第二定位螺紋孔17(如圖8所示)，用于載物時(shí)緊固限位銷軸33。彈簧331處于自然狀態(tài)時(shí)，限位銷軸33不起限位作用。雙螺桿臺(tái)階軸32穿入一個(gè)焊在框架11前端兩邊的套管34中，該套管34起到加固和穿連雙螺桿臺(tái)階軸32的作用。螺母322固定在雙螺桿臺(tái)階軸32的一端，雙螺桿臺(tái)階軸32的另一端通過(guò)管螺母323連接拉桿21的螺紋端，并用防松螺母324配合管螺母323鎖緊連接。
如圖11、圖12所示，12為轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪，其安裝板上焊有和滑槽123(如圖1所示)配套的滑塊，在不使用轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪12時(shí)，可將其卡在滑槽123里面，滑槽123的下部用板焊上，使轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪12不能向下脫出，為使它們的配合緊固，也可用螺栓固定鎖死。124為水平滑槽，為運(yùn)動(dòng)時(shí)裝活動(dòng)輪12時(shí)使用，其外側(cè)用板焊后堵死。如圖1所示，固定板13焊在框架11上，121為帶蓋卡銷，122為帶卡槽板的銷軸(如圖7所示)，該帶蓋卡銷121焊接在固定板13上，起到限制帶卡槽板的銷軸122跳動(dòng)的作用。
如圖1、圖9所示，基本框架11，主要由八根不銹鋼矩管組成，不銹鋼圓棒19連焊在兩矩管之間，由于矩管截開(kāi)后成中空狀，與不銹鋼圓棒19的截面形狀不一致，所以采用長(zhǎng)方板191去堵上矩管并與其焊在一起后，再將不銹鋼圓棒19與長(zhǎng)方板191焊接。框架11通過(guò)外套筒23及設(shè)在該外套筒23上的固定銷軸42進(jìn)而被固定在轎車4的底部，并且在固定銷軸42的下端配合有螺母緊固。固定滑板43焊接在轎車4的底部，起引導(dǎo)和固定框架11的作用?？蚣?1設(shè)有兩個(gè)拉手111，其作用是方便框架11的拉出和回縮。112為長(zhǎng)插桿，固定大的物件時(shí)，旋入框架11上的螺紋孔內(nèi)14(如圖9、圖13所示)，便于繩索的綁系，不用時(shí)放在框架11后部的長(zhǎng)插桿固定套管1121內(nèi)。113為短插桿，作用同長(zhǎng)插桿112，不用時(shí)放在兩邊的短插桿固定套管1131內(nèi)。
如圖1所示，在不載物的起始狀態(tài)，轎車4底部后邊的銷穿入框架11后面的兩個(gè)孔15內(nèi)，下面用螺母固定，也可以通過(guò)孔15從框架11下面穿螺紋銷固定在轎車底部的螺紋孔內(nèi)，限制了框架的前后移動(dòng)，此外轎車底部也可采用其它旋轉(zhuǎn)的卡壓式結(jié)構(gòu)，用來(lái)穩(wěn)固初始狀態(tài)下框架11的晃動(dòng)。此時(shí)拉桿21前端彎鉤的拐角邊卡在拉桿放置座211的槽內(nèi)2111(如圖2所示)，避免形成懸臂狀態(tài)。此時(shí)框架11還有兩個(gè)固定滑板43支撐。轉(zhuǎn)動(dòng)板31處于近水平狀態(tài)，限位銷軸33固定在框架11的第一定位螺紋孔16內(nèi)(如圖3所示)。
在準(zhǔn)備載物時(shí)，旋下固定在固定框架后部的兩個(gè)螺母，拉動(dòng)拉手111，使連接方管22帶動(dòng)滾動(dòng)銷軸222，沿外套管23的滑槽向后移動(dòng)，一直滑移到滑槽的底部(如圖9所示)，取下帶卡槽板的銷軸122，從滑槽123中取下活動(dòng)轉(zhuǎn)向輪12(如圖11、圖12所示)，納入水平滑槽124中，再放入帶卡槽板的銷軸122，并旋轉(zhuǎn)使其卡住帶蓋卡銷121，帶卡槽板的銷軸122擋住活動(dòng)轉(zhuǎn)向輪12使其不能往內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，水平滑槽124的外側(cè)是封死的，所以活動(dòng)轉(zhuǎn)向輪12的位置被固定。旋出限位銷軸33，把該轉(zhuǎn)動(dòng)板31旋轉(zhuǎn)90°，此時(shí)拉桿21也跟著旋轉(zhuǎn)90°，這樣拉桿21的彎鉤就卡入連接角板231下部的槽2311(如圖3所示)內(nèi)，同時(shí)再按下限位銷軸33并旋入框架11上方的第二定位螺紋孔17(如圖8所示)內(nèi)，這樣就限定了框架11向前的運(yùn)動(dòng)自由度，而且其也不能向后自由移動(dòng)，當(dāng)使用者欲放置較小的扁平物件時(shí)，用繩索直接捆綁系牢后即可使用。
如果裝載物件較大時(shí)，如自行車之類的物品，使用者取下長(zhǎng)插桿112(可以在后備箱儲(chǔ)備一個(gè))和短插桿113旋入框架11上的螺紋孔14(如圖13、圖14所示)中。這樣再用繩索固定，即可很輕松地拉乘兩、三輛自行車，也可滿足裝載其他大件物品的需要。插桿的樣式可進(jìn)行改進(jìn)，以便于更穩(wěn)固地綁緊自行車等物。
運(yùn)輸結(jié)束后，解開(kāi)繩索，旋出一個(gè)長(zhǎng)插桿112放入后備箱。旋出的另外長(zhǎng)、短插桿112、113插入圖9所示狀態(tài)時(shí)的位置。旋出限位銷軸33，轉(zhuǎn)動(dòng)板31在扭簧321的作用下自動(dòng)復(fù)原到不載物品時(shí)的原位置，此時(shí)拉桿21也隨著旋出，再按下限位銷軸33旋入框架11的第一定位螺紋孔16內(nèi)。把帶卡槽板的銷軸122旋離帶蓋卡銷121，并拔出帶卡槽板的銷軸122，取出活動(dòng)輪12，把12納入滑槽123中，帶卡槽板的銷軸122再?gòu)?fù)原位。雙手抓著拉手111把框架11往里推，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到圖15所示狀態(tài)位置時(shí)，圓棒19觸及固定滑板43的斜面開(kāi)始上移，直至恢復(fù)到圖1所示狀態(tài)，完成一個(gè)循環(huán)，回到初始狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種轎車行李架，其特征在于，其包括一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)、一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)、一個(gè)連接該支撐機(jī)構(gòu)與該伸縮機(jī)構(gòu)的限位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車行李架，其特征在于，該支撐機(jī)構(gòu)包括一個(gè)設(shè)在轎車尾部的框架，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)在該框架后部的轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪，各該轉(zhuǎn)向活動(dòng)輪通過(guò)一個(gè)帶蓋卡銷卡接一個(gè)帶卡槽板的銷軸而固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車行李架，其特征在于，該伸縮機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且與該限位機(jī)構(gòu)連接的拉桿及兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置且與該框架前部連接的連接方管，各該連接方管外套有一個(gè)外套管，各該連接方管前端橫穿有一個(gè)滾動(dòng)插銷，各該滾動(dòng)插銷滑動(dòng)卡入一個(gè)開(kāi)在該外套管上的滑槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車行李架，其特征在于，該限位機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別設(shè)在各該拉桿與該框架間的轉(zhuǎn)動(dòng)板，各該轉(zhuǎn)動(dòng)板插接一個(gè)限位銷軸及一個(gè)雙螺桿臺(tái)階軸，各該雙螺桿臺(tái)階軸壓設(shè)一個(gè)扭簧，各該限位銷軸壓設(shè)一個(gè)彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車行李架，其特征在于，該框架后部設(shè)有兩個(gè)拉手。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車行李架，其特征在于，該框架設(shè)有多個(gè)長(zhǎng)插桿和多個(gè)短插桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車行李架，其特征在于，各該外套管前端連接有一個(gè)拉桿放置座，后端連焊有一個(gè)下部開(kāi)槽的連接角板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轎車行李架，其特征在于，各該拉桿一端是彎鉤，另一端是螺紋，各該拉桿彎鉤端卡入各該下部開(kāi)槽的連接角板或各該拉桿放置座。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車行李架，其包括一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)、一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)、一個(gè)連接該支撐機(jī)構(gòu)與該伸縮機(jī)構(gòu)的限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于當(dāng)有兩、三個(gè)騎自行車或拿較多行李的人欲搭乘轎車時(shí)，不會(huì)因多兩、三輛自行車或東西太多而影響乘車。本實(shí)用新型不僅提高了轎車的運(yùn)載能力，改善了多人乘車時(shí)的舒適性，并且具有操作簡(jiǎn)單，自行車及行李等物裝卸方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R9/06GK2837152SQ200520045470
公開(kāi)日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者江長(zhǎng)堆 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司