專利名稱：電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種調(diào)速裝置，尤其涉及一種用于電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的電動(dòng)車“左拉右拉”式的調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖8～11所示，其一般包括有一固定在車架上的安裝板1′，安裝板1′上固定有一電位器2′，該電位器的轉(zhuǎn)軸21′穿過安裝板1′后直接連接有一調(diào)節(jié)手柄3′，電位器的轉(zhuǎn)軸21′可隨調(diào)節(jié)手柄3′轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，在調(diào)節(jié)手柄3′上方和安裝板1′之間的電位器轉(zhuǎn)軸21′上套設(shè)有一電位器轉(zhuǎn)套7′，電位器轉(zhuǎn)套7′外面還套設(shè)有一可使調(diào)節(jié)手柄復(fù)位的扭簧4′，電位器1′的轉(zhuǎn)動(dòng)主要是靠調(diào)節(jié)手柄3′直接驅(qū)動(dòng)的，而電位器2′則與一控制電動(dòng)車前進(jìn)或后退的速度大小的電路控制系統(tǒng)相連，這種控制系統(tǒng)為普通的現(xiàn)有技術(shù)，其原理是通過轉(zhuǎn)動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸21′來調(diào)節(jié)電位器1′電阻或電壓大小來實(shí)現(xiàn)調(diào)速的目的。
由于傳統(tǒng)的“左拉右拉”式的調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其都是在電位器轉(zhuǎn)軸21′上直接固定調(diào)節(jié)手柄3′，通過調(diào)節(jié)手柄3′的轉(zhuǎn)動(dòng)來直接來驅(qū)動(dòng)電位器轉(zhuǎn)軸21′的轉(zhuǎn)動(dòng)，為了達(dá)到較大范圍內(nèi)的調(diào)速的目的，通常需要電位器的轉(zhuǎn)軸21′轉(zhuǎn)動(dòng)一較大的角度，調(diào)節(jié)手柄3′也隨電位器轉(zhuǎn)軸21′轉(zhuǎn)動(dòng)一較大的角度α′，這樣當(dāng)電位器轉(zhuǎn)軸21′旋轉(zhuǎn)角度一定，則調(diào)節(jié)手柄3′越長(zhǎng)加速時(shí)的行程就越大，而一般電動(dòng)車方向盤上的外罩件13′其寬度是一定的，因此調(diào)節(jié)手柄3′的長(zhǎng)度就受到了外罩件的限制，不能太長(zhǎng)，太長(zhǎng)則在調(diào)速時(shí)會(huì)碰到外罩件13′的邊緣，而如果調(diào)節(jié)手柄3′太短，則不方便我們用手對(duì)調(diào)節(jié)手柄3′進(jìn)行操作；反之，其也限制了外罩件13′的寬度，因?yàn)槿绻庹旨?3′過寬，那么調(diào)節(jié)手柄3′露出外罩件的部分相應(yīng)變短，也就是說外罩件13′寬度一定，而調(diào)節(jié)手柄3′太長(zhǎng)的話就會(huì)碰到外罩件13的邊緣，當(dāng)然如果外罩件13′過窄則會(huì)影響整個(gè)電動(dòng)車的外觀。
綜上所述，傳統(tǒng)電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可作進(jìn)一步地改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)合理、操作方便、且能使整車設(shè)計(jì)上更為美觀的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括有一固定在車架上的安裝板，安裝板上固定有一電位器，該電位器的轉(zhuǎn)軸穿過安裝板后連接有一可驅(qū)動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)手柄，所述的調(diào)節(jié)手柄上面還設(shè)置有一可使調(diào)節(jié)手柄復(fù)位的扭簧，其特征在于所述的調(diào)節(jié)手柄通過一傳動(dòng)比大于1的傳動(dòng)組件而與電位器的轉(zhuǎn)軸相連。
上述的傳動(dòng)組件包括有一大齒輪和一與該大齒輪向嚙合設(shè)置的小齒輪；所述的小齒輪設(shè)置在電位器的轉(zhuǎn)軸上，且電位器的轉(zhuǎn)軸可隨小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并在小齒輪上方和安裝板之間的電位器轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一電位器轉(zhuǎn)套；所述的安裝板相對(duì)電位器的另一側(cè)穿設(shè)有一螺栓，所述的位于安裝板下方的螺栓至上而下依次套設(shè)有轉(zhuǎn)套、大齒輪，并在螺栓的尾部螺設(shè)有一螺帽將大齒輪及轉(zhuǎn)套定位在該螺栓上；所述的扭簧套設(shè)在轉(zhuǎn)套上；所述的調(diào)節(jié)手柄固定在大齒輪上，且大齒輪可隨調(diào)節(jié)手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該調(diào)節(jié)手柄上還具有一向上延伸的撥動(dòng)部，撥動(dòng)部的一端與扭簧的扭動(dòng)端相連，當(dāng)然上述傳動(dòng)組件還可以是多個(gè)齒輪組成的齒輪組，也可以是其它各種輪系，只要滿足它們的傳動(dòng)比大于1，也就是使，調(diào)速手柄轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，通過該傳動(dòng)組件可帶動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一大角度。
上述的大齒輪呈長(zhǎng)方形狀，其只在與小齒輪相嚙合的一端設(shè)置有輪齒，由于調(diào)速手柄在工作時(shí)并不需要轉(zhuǎn)動(dòng)360°，只需轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度即可，故，其大齒輪無需是完整的圓形，將大齒輪設(shè)計(jì)成長(zhǎng)方形狀，其不但可以節(jié)省制造齒輪的材料，而且還可較小整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積，使電動(dòng)車方向盤的整體外形更美觀；所述的小齒輪呈圓形，該小齒輪的前后兩側(cè)設(shè)置有輪齒，這樣不但可以節(jié)省材料，當(dāng)小齒輪與大齒輪嚙合部位的輪齒被磨損，可以更換一個(gè)方向來使用小齒輪，有效地降低了使用成本。
上述的大齒輪和小齒輪之間的傳動(dòng)比為1～3，以1.5為佳，傳動(dòng)比的大小和調(diào)節(jié)手柄及電位器的轉(zhuǎn)軸所需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度有關(guān)。
上述的小齒輪設(shè)置在電位器轉(zhuǎn)軸上的結(jié)構(gòu)為在小齒輪兩側(cè)部分個(gè)開有一彼此對(duì)稱的螺紋通孔，有緊定螺釘螺設(shè)進(jìn)該螺紋通孔內(nèi)，使緊定螺釘?shù)睦锒司o緊抵靠在電位器的轉(zhuǎn)軸外壁上，并使小齒輪的上端面與電位器轉(zhuǎn)套接觸，由于該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的目的就是為了轉(zhuǎn)動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸，故只需一較小的力即可，所以不需要將小齒輪很牢固地固定在電位器的轉(zhuǎn)軸上，而采用該種固定方式可方便我們組裝。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于由于調(diào)節(jié)手柄是通過一傳動(dòng)比大于1的傳動(dòng)組件而與電位器的轉(zhuǎn)軸相連，這樣調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)一較小的角度α即可使電位器的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一較大的角度，便可完成調(diào)速的目的，這樣在外罩件寬度一定的情況下可增加調(diào)節(jié)手柄的長(zhǎng)度，以方便我們用手進(jìn)行操作，結(jié)構(gòu)合理；還有在調(diào)速手柄長(zhǎng)度一定的情況下，我們可以適當(dāng)增加外罩件的寬度，使整車設(shè)計(jì)更美觀。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例被容置在外罩件下的使用參考圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的俯視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的主視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例的仰視圖；圖5為圖2的A-A向剖視放大圖；圖6為圖2的B-B向剖視放大圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)拆分圖；圖8為現(xiàn)有的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被容置在外罩件下的使用參考圖；圖9為現(xiàn)有的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖；圖10為現(xiàn)有的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖；圖11為圖9的D-D向剖視放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1～7所示的一種電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括有一固定在車架上的安裝板1，該安裝板1是通過螺釘14固定在車架上的，安裝板1上固定有一電位器2，該電位器2的轉(zhuǎn)軸21穿過安裝板1后連接有一可驅(qū)動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)手柄3，所述的調(diào)節(jié)手柄3上面還設(shè)置有一可使調(diào)節(jié)手柄3復(fù)位的扭簧4，所述的調(diào)節(jié)手柄3通過一傳動(dòng)比大于1的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與電位器的轉(zhuǎn)軸21相連；上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一大齒輪5和一與該大齒輪5向嚙合設(shè)置的小齒輪6，上述的大齒輪5呈長(zhǎng)方形狀，小齒輪6呈圓形，該小齒輪6的前后兩側(cè)設(shè)置有輪齒，其左右兩側(cè)部分沒有設(shè)置有輪齒，大齒輪5和小齒輪6之間的傳動(dòng)比為1.5，所述的小齒輪6設(shè)置在電位器的轉(zhuǎn)軸21上，且電位器的轉(zhuǎn)軸21可隨小齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并在小齒輪6上方和安裝板1之間的電位器轉(zhuǎn)軸21上套設(shè)有一電位器轉(zhuǎn)套7；所述的安裝板1相對(duì)電位器2的另一側(cè)穿設(shè)有一螺栓8，所述的位于安裝板1下方的螺栓8至上而下依次套設(shè)有彈簧墊片15、電位器螺母16、轉(zhuǎn)套9、大齒輪5，并在螺栓8的尾部螺設(shè)有一螺帽10將大齒輪5及轉(zhuǎn)套9定位在該螺栓8上；所述的扭簧4套設(shè)在轉(zhuǎn)套9上；所述的調(diào)節(jié)手柄3固定在大齒輪5上，且大齒輪5可隨調(diào)節(jié)手柄3的轉(zhuǎn)動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該調(diào)節(jié)手柄3上還具有一向上延伸的撥動(dòng)部31，撥動(dòng)部31的一端抵靠在扭簧4的扭動(dòng)端41內(nèi)側(cè)；上述的小齒輪設(shè)置在電位器轉(zhuǎn)軸上的結(jié)構(gòu)為在小齒輪6兩側(cè)部分個(gè)開有一彼此對(duì)稱的螺紋通孔61，有緊定螺釘11螺設(shè)進(jìn)該螺紋通孔61內(nèi)，使緊定螺釘11的里端緊緊抵靠在電位器的轉(zhuǎn)軸21外壁上，并使小齒輪6的上端面與電位器轉(zhuǎn)套7接觸。
本發(fā)明的工作原理及過程是這樣的當(dāng)我們要調(diào)速時(shí)，如圖1所示，用手板動(dòng)調(diào)速手柄3，使其克服扭簧4的阻力轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)調(diào)節(jié)手柄3帶動(dòng)大齒輪5順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度α，大齒輪5帶動(dòng)與其嚙合的小齒輪6逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與小齒輪6固定在一起的電位器的轉(zhuǎn)軸21則與小齒輪6同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過電位器的轉(zhuǎn)軸21的轉(zhuǎn)動(dòng)來改變線路的電阻或電壓，進(jìn)而通過線路板等一系列電子元件的作用，使電動(dòng)車達(dá)到前進(jìn)或后退、加速或減速的調(diào)速目的，線路板的編程及電子元件的控制技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明不作詳細(xì)介紹。
本發(fā)明在外罩件13寬度一定的情況下可增加調(diào)節(jié)手柄3的長(zhǎng)度，以方便我們用手進(jìn)行操作；還有在調(diào)速手柄3長(zhǎng)度一定的情況下，我們可以適當(dāng)增加外罩件13的寬度，使整車設(shè)計(jì)更美觀。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括有一固定在車架上的安裝板(1)，安裝板(1)上固定有一電位器(2)，該電位器(2)上的轉(zhuǎn)軸(21)穿過安裝板(1)后連接有一可驅(qū)動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)手柄(3)，所述的調(diào)節(jié)手柄(3)上面還設(shè)置有一可使調(diào)節(jié)手柄(3)復(fù)位的扭簧(4)，其特征在于所述的調(diào)節(jié)手柄(3)通過一傳動(dòng)比大于1的傳動(dòng)組件而與電位器的轉(zhuǎn)軸(21)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的傳動(dòng)組件包括有一大齒輪(5)和一與該大齒輪(5)向嚙合設(shè)置的小齒輪(6)；所述的小齒輪(6)設(shè)置在電位器的轉(zhuǎn)軸(21)上，且電位器的轉(zhuǎn)軸(21)可隨小齒輪(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并在小齒輪(6)上方和安裝板(1)之間的電位器轉(zhuǎn)軸(1)上套設(shè)有一電位器轉(zhuǎn)套(7)；所述的安裝板(1)相對(duì)電位器(2)的另一側(cè)穿設(shè)有一螺栓(8)，所述的位于安裝板下方的螺栓(8)至上而下依次套設(shè)有轉(zhuǎn)套(9)、大齒輪(5)，并在螺栓(8)的尾部螺設(shè)有一螺帽(10)將大齒輪(5)及轉(zhuǎn)套(9)定位在該螺栓(8)上；所述的扭簧(4)套設(shè)在轉(zhuǎn)套(9)上；所述的調(diào)節(jié)手柄(3)固定在大齒輪(5)上，且大齒輪(5)可隨調(diào)節(jié)手柄(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該調(diào)節(jié)手柄(3)上還具有一向上延伸的撥動(dòng)部(31)，撥動(dòng)部(31)的一端與扭簧(4)的扭動(dòng)端(41)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的大齒輪(5)呈長(zhǎng)方形狀，其只在與小齒輪(6)相嚙合的一端設(shè)置有輪齒；所述的小齒輪(6)呈圓形，該小齒輪(6)的前后兩側(cè)設(shè)置有輪齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的大齒輪(5)和小齒輪(6)之間的傳動(dòng)比為1～3。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的大齒輪(5)和小齒輪(6)之間的傳動(dòng)比為1.5。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的小齒輪(6)設(shè)置在電位器的轉(zhuǎn)軸(21)上的結(jié)構(gòu)為在小齒輪(6)兩側(cè)部分個(gè)開有一彼此對(duì)稱的螺紋通孔(61)，有緊定螺釘(11)螺設(shè)進(jìn)該螺紋通孔(61)內(nèi)，使緊定螺釘(11)的里端緊緊抵靠在電位器的轉(zhuǎn)軸(21)外壁上，并使小齒輪(6)的上端面與電位器轉(zhuǎn)套(8)接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括有一固定在車架上的安裝板(1)，安裝板(1)上固定有一電位器(2)，該電位器(2)上的轉(zhuǎn)軸(21)穿過安裝板(1)后連接有一可驅(qū)動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)手柄(3)，所述的調(diào)節(jié)手柄(3)上面還設(shè)置有一可使調(diào)節(jié)手柄(3)復(fù)位的扭簧(4)，所述的調(diào)節(jié)手柄(3)通過一傳動(dòng)比大于1的傳動(dòng)組件而與電位器的轉(zhuǎn)軸(21)相連，它是一種結(jié)構(gòu)合理、操作方便、且能使整車設(shè)計(jì)上更為美觀的電動(dòng)車調(diào)速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K23/00GK1927617SQ200510060670
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2005年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月8日
發(fā)明者張愛萍 申請(qǐng)人:張愛萍