專利名稱：作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件及其成型方法以及壁部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油壓挖掘機(jī)等建筑機(jī)械、拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械以及其它產(chǎn)業(yè)用機(jī)械等作業(yè)車輛駕駛室內(nèi)的內(nèi)裝部件及其成形方法以及壁部件。
背景技術(shù)：
在作業(yè)車輛中有建筑機(jī)械、起重機(jī)械以及其他農(nóng)業(yè)機(jī)械等各種機(jī)械。設(shè)置在這些作業(yè)車輛上的駕駛室110，例如在建筑機(jī)械中的油壓挖掘機(jī)100中，如圖14所示，在下部行駛體101上通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)102旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置上部旋轉(zhuǎn)體103。在該上部旋轉(zhuǎn)體103上設(shè)置有作業(yè)機(jī)構(gòu)104、發(fā)動(dòng)機(jī)108等的動(dòng)力源和駕駛室110，該作業(yè)機(jī)構(gòu)104包括設(shè)置成可進(jìn)行起伏動(dòng)作的升降臂105、設(shè)置在該升降臂105前端的可進(jìn)行上下轉(zhuǎn)動(dòng)的擺臂106和設(shè)置在該擺臂106前端的能夠進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的鏟斗等附屬部件107。
所述駕駛室110一般是形成為箱體形，在前面設(shè)有前窗，在后部的盡可能大的范圍設(shè)置后窗，在所述作業(yè)機(jī)構(gòu)104的設(shè)置側(cè)的上半部也設(shè)有窗，在其對(duì)面?zhèn)?車輛的左側(cè))設(shè)有門111，操作者可通過開閉該門111出入駕駛室110。
在這樣構(gòu)成的駕駛室110中，為了提高操作性和實(shí)現(xiàn)作業(yè)環(huán)境的舒適化，設(shè)有駕駛操作所需要的開關(guān)類等電氣部件和顯示裝置、以及空調(diào)(以下稱為空調(diào)裝置)的出風(fēng)口等。這些部件和裝置被沿著壁面部配置，以便確保操作空間和提高作業(yè)功能。另外，這種能夠一邊觀察前方一邊進(jìn)行操作的該種作業(yè)車輛的駕駛室110，從進(jìn)行操作的角度講，最希望前窗的前方視野寬闊。因此，駕駛室110在其構(gòu)造上，考慮到為了減少作業(yè)時(shí)的視野遮擋，使位于前方兩側(cè)的前立柱的寬度盡可能地窄。一方面，油壓挖掘機(jī)110在作業(yè)場(chǎng)地條件差的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，有時(shí)會(huì)例如在傾斜地面上進(jìn)行作業(yè)等車體傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)，因此有可能發(fā)生車體傾倒的事故。鑒于這些情況，在不斷地嘗試采用堅(jiān)固的駕駛室110的框架結(jié)構(gòu)，以便即使車體傾倒，使駕駛室110受到傾倒負(fù)荷的作用，也能夠保護(hù)駕駛室110內(nèi)的操作者。
另一方面，在駕駛室內(nèi)，如上述那樣，為了提高操作時(shí)的操作性和改善作業(yè)環(huán)境，人們注重開創(chuàng)舒適寬敞的空間，并且通過改善內(nèi)部裝修以降低噪聲等，來提高舒適性。在特開平9-105150號(hào)公報(bào)中，提出了如下的方案，即，把在內(nèi)裝部分中安裝空調(diào)用導(dǎo)管和需要配置在側(cè)壁上的電氣、機(jī)械功能部件的、被分割的單元，組裝在裝飾罩內(nèi)，然后把該裝飾罩依靠其彈性緊密地安裝在駕駛室側(cè)部上。
另外，在特開2002-205528號(hào)公報(bào)中，公開了如下的技術(shù)，即，利用由氨基甲酸乙酯泡沫塑料構(gòu)成的表皮材和硬質(zhì)氨基甲酸乙酯泡沫塑料構(gòu)成的板基材來構(gòu)成在客車等的車輛的車廂內(nèi)設(shè)置的儀表板(instrumentpanel)，在板基材的里面一體地形成導(dǎo)管壁部。
但是，根據(jù)所述特開平9-105150號(hào)公報(bào)所得知的駕駛室的內(nèi)裝技術(shù)，用于覆蓋駕駛室的內(nèi)側(cè)部的一個(gè)側(cè)面的裝飾罩，由于設(shè)置在內(nèi)部的功能部件各種各樣，并且在結(jié)構(gòu)上，其表面的進(jìn)出因部位的不同而各異，所以不能將這些構(gòu)成一體，因此，構(gòu)成為把分開成形的與部位對(duì)應(yīng)的多個(gè)分立部件進(jìn)行組合，利用把窗玻璃安裝在外側(cè)板上的橡膠密封條進(jìn)行端部的處理。該結(jié)構(gòu)雖然表面上看似乎合理，但由于組裝作業(yè)復(fù)雜，所以存在著組裝工序增多，操作性不良的問題。
另外，根據(jù)通過特開2002-205528號(hào)公報(bào)所得知的現(xiàn)有技術(shù)，使用由氨基甲酸乙酯泡沫塑料構(gòu)成的儀表板，雖然可期望提高吸收被設(shè)置在其內(nèi)側(cè)的空調(diào)單元的運(yùn)轉(zhuǎn)音的吸音效果，但是存在著不能達(dá)到降低來自作業(yè)車輛的駕駛室外部的比空調(diào)單元的運(yùn)轉(zhuǎn)音的音量更大的噪音的效果的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述的問題而提出的，其目的是提供一種可提高內(nèi)裝部件的組裝性，并且能夠降低來自駕駛室外部的噪音的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件及其成形方法以及壁部件。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件的特征是，在表皮材與板基材之間內(nèi)包吸音材料。
另外，本發(fā)明的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件的其它特征是，在板基材的內(nèi)部，內(nèi)包吸音材料。
在本發(fā)明中，優(yōu)選在所述板基材中，在里面?zhèn)染哂邢嗷ソ徊娴睦呓Y(jié)構(gòu)。
另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選在所述板基材中，一體地形成電氣配線部件的安裝部。
在本發(fā)明中，優(yōu)選在所述板基材的側(cè)端面上配置金屬板。
另外，優(yōu)選在所述板基材中，使用具有隔熱性的材料，并利用所述材料在其內(nèi)部一體地形成空調(diào)導(dǎo)管。
并且，優(yōu)選利用固定部件把所述板基材結(jié)合在駕駛室主體上。
在本發(fā)明中，理想的是，所述板基材由聚氨基甲酸乙酯樹脂構(gòu)成、是以從非發(fā)泡至3倍發(fā)泡的發(fā)泡倍率制成的部件。
另外，在本發(fā)明中，理想的是，所述吸音材料是具有連續(xù)氣泡的半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯或低恢復(fù)性的聚氨基甲酸乙酯，是與其它部件一體成形或在組裝后通過注入施工而形成的部件。
并且，優(yōu)選所述吸音材料的厚度為5～20mm。
另外，在本發(fā)明中，理想的是，所述吸音材料是在組裝時(shí)進(jìn)行裝入施工的部件，其由氨基甲酸乙酯泡沫、玻璃纖維、PET纖維、回收塑料材料制的纖維中的一種或一種以上的材料構(gòu)成。
另外，本發(fā)明的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件具有如下特征在表皮材與由聚氨基甲酸乙酯樹脂構(gòu)成的板基材之間，內(nèi)包發(fā)泡樹脂材料。
另外，本發(fā)明的作業(yè)車輛駕駛室的壁部件的其它特征是，具有所述的內(nèi)裝部件，在內(nèi)裝部件的板基材側(cè)端面上配置的金屬板與具有隔音特性的外板之間，裝入吸音材料。
另外，本發(fā)明的作業(yè)車輛駕駛室的壁部件的其它特征是，具有所述的內(nèi)裝部件，把內(nèi)裝部件配置在其內(nèi)部的外板部、在鐵板的外側(cè)由具有表皮層的聚氨基甲酸乙酯樹脂層形成。
另外，本發(fā)明的所述作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件成形方法的特征是，包括以下工序(a)使用第1反應(yīng)注射成形用模具，采用反應(yīng)注射成形法將作為板基材的聚氨基甲酸乙酯樹脂成形加工成所需要的形狀的工序；(b)采用熱成形法把表皮材成形加工成所需要的形狀的工序；(c)把采用所述熱成形法成形的表皮材設(shè)置在第2反應(yīng)注射成形用模具內(nèi)，并使其與在所述(a)工序制成的板基材的表面空出相當(dāng)于吸音材料的厚度量的間隙，在所述間隙內(nèi)注入吸音材料并使其發(fā)生發(fā)泡固化反應(yīng)，以使表皮材、吸音材料和板基材的3層形成一體的工序；和(d)打開所述第2反應(yīng)注射成形用模具，取出制品的工序。
另外，本發(fā)明的所述作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件成形方法的其它特征是，在利用固定部件把內(nèi)裝部件的主體構(gòu)造與駕駛室主體結(jié)合之后，通過從表皮材側(cè)把液狀吸音發(fā)泡材料注入在板基材與駕駛室主體之間所形成的空洞部內(nèi)，并使該吸音發(fā)泡材料發(fā)生固化反應(yīng)，來形成吸音發(fā)泡層。


圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的作業(yè)車輛的駕駛室整體立體圖。
圖2是示意表示本發(fā)明第1實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖3是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖4是表示本發(fā)明第3實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖5是表示本發(fā)明第4實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖6是表示本發(fā)明第5實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖7是表示本發(fā)明第6實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖8是表示本發(fā)明第7實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖9是表示本發(fā)明第8實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖10是表示本發(fā)明第9實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖11是表示本發(fā)明的內(nèi)裝部件的具體應(yīng)用例的外觀立體圖(a)和從其背面?zhèn)瓤慈サ膱D(b)。
圖12(a)～(c)是表示內(nèi)裝部件的成形順序的一個(gè)例子的圖。
圖13(a)～(b)是表示作為內(nèi)裝部件的組裝要領(lǐng)的一個(gè)例子的圖。
圖14是表示作為作業(yè)車輛的油壓挖掘機(jī)的一個(gè)例子的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件及其成形方法以及壁部件的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。
內(nèi)裝部件以及壁部件的構(gòu)成(第1實(shí)施方式)圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明第1實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的作業(yè)車輛的駕駛室整體立體圖。另外，圖2是示意表示本實(shí)施方式的內(nèi)裝部件以及壁部件的結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)施方式的內(nèi)裝部件13以及壁部件10用于主要構(gòu)成從駕駛室1的出入口6的對(duì)面?zhèn)鹊膫?cè)面4經(jīng)過后部側(cè)面5至門7的后方側(cè)面8的側(cè)壁。當(dāng)然，門7也可以采用。另外，在窗形成部分(前窗3、側(cè)面窗4a、后面窗5a、后側(cè)面窗8a)上鑲嵌玻璃，由于該部分與以往的結(jié)構(gòu)相同，所以省略其說明。另外，圖1中符號(hào)9表示室頂部。
本實(shí)施方式的壁部件10的構(gòu)造是，在駕駛室內(nèi)側(cè)具有復(fù)合了板基材14、吸音材料(吸音發(fā)泡層)15和表皮材16的內(nèi)裝部件13，在外側(cè)配置由鐵板(金屬板)構(gòu)成的所謂的外板11。而且，壁部件10的外形被單元化成具有可以合適地安裝在駕駛室結(jié)構(gòu)框架2、2’上的形狀，并在外周部，沿著駕駛室結(jié)構(gòu)框架2、2’、使用連結(jié)部件(未圖示)從外部鑲嵌安裝。
在本實(shí)施方式中，壁部件10的外板11由薄鐵板構(gòu)成，為了安裝內(nèi)裝部件13，在內(nèi)面?zhèn)鹊亩鄠€(gè)部位焊接有縱通部件12、12以及安裝座部12a。另外，縱通部件12、12還具有使外板11形成保持作為外形輪廓的強(qiáng)度的剖面形狀的效果。而且，構(gòu)成內(nèi)部的內(nèi)裝部件13把由作為塑料材料的聚氨基甲酸乙酯(例如，聚氨基甲酸乙酯樹脂)發(fā)泡成形為規(guī)定剖面形狀的部分作為板基材14，沿著該板基材14的外表面形成規(guī)定厚度的吸音發(fā)泡層15，在最外層部形成表皮材16，并構(gòu)成為一體結(jié)構(gòu)。
上述板基材14在成形時(shí)，根據(jù)該形狀結(jié)構(gòu)選擇從非發(fā)泡至3倍發(fā)泡的發(fā)泡率。在成形該板基材14時(shí)，在其外側(cè)面(與外板11結(jié)合的一側(cè))的適當(dāng)部位，一體地成形向駕駛室內(nèi)供給空調(diào)用空氣的空調(diào)用導(dǎo)管17，并且同時(shí)成形向室內(nèi)的出風(fēng)口(未圖示)。這樣，由于該導(dǎo)管17的內(nèi)面由成形模具直接形成，所以直線狀當(dāng)然沒問題，即使是彎曲狀也可自由地形成，并且能夠制作成該光滑的內(nèi)面。另外，由于成形的結(jié)果使得沿著導(dǎo)管17的形成部、側(cè)面成為開放狀態(tài)，所以可以另外成形覆蓋該開放部分的閉合部件17’，通過把其組裝在該開放部分上以覆蓋開放側(cè)面，來構(gòu)成導(dǎo)管17。在沿著上述導(dǎo)管17的形成部安裝閉合部件17’時(shí)，使用粘接劑粘接兩者的接合面，或者使用小螺釘進(jìn)行接合。另外，在這種情況下，優(yōu)選把接合面部分做成印盒構(gòu)造(未圖示)，以使導(dǎo)管的內(nèi)面不產(chǎn)生階梯差。另外，除此以外，雖然省略了圖示，但也可以在導(dǎo)管形成部的開放部分上，沿著閉合部件17’的接合面部形成嵌合構(gòu)造部，在該閉合部件17’的接合面部上形成與上述嵌合構(gòu)造部嵌合的突緣部，利用嵌合摩擦力來固定兩者。
另外，優(yōu)選在板基材14的里面?zhèn)葍?nèi)部設(shè)置肋結(jié)構(gòu)，由該肋結(jié)構(gòu)的肋61和外板11來形成閉合空間62。這樣，由于在閉合空間62內(nèi)、從外部進(jìn)入的噪音的音波在該閉合空間62內(nèi)部形成漫反射，只有通過干擾等被衰減后的音波才能透過板基材14，所以可提高吸音效果，并且同時(shí)能夠提高板基材14的強(qiáng)度。另外，也可以在閉合空間62內(nèi)部裝入可不阻礙漫反射的吸音材料，由此可提高吸音效果。
上述吸音發(fā)泡層15采用發(fā)泡樹脂材料，其由采用后述的成形方法成形的具有連續(xù)氣泡的半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯樹脂、或低恢復(fù)性的聚氨基甲酸乙酯樹脂形成，其以規(guī)定的厚度全面地一體形成在由硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯樹脂形成的板基材14與表皮材16之間。
上述表皮材16沿著上述吸音發(fā)泡層15的外表面以大致均勻的厚度形成。作為該表皮材16，可選擇使用乙烯基皮革、聚烯烴系的在表面具有皮革狀罩布的材料(例如，商品名“ペフ”東レ株式會(huì)社制)，高密度棉纖維紡織物、高密度尼龍紡織物或高密度聚酯紡織物等、具有防水性和通氣性、并且表面的觸感良好的材料。另外，在使用上述乙烯基皮革、聚烯烴類的在表面具有皮革狀罩布的材料的情況下，通過在其表面上印制皺紋圖案等，或印制基于浮雕加工的圖案，可提高裝飾性。另外，在使用上述紡織物的情況下，由于該紡織物所具有的特有的外觀和色調(diào)，可獲得不同于采用上述罩布材料的情況的裝飾性和觸感。
復(fù)合了上述板基材14、吸音發(fā)泡層15和表皮材16的內(nèi)裝部件13與外板11的接合，是在被安裝在外板11側(cè)上的縱通部件12、12以及安裝座部12a上預(yù)先在所需要的多個(gè)部位設(shè)置嵌合孔，在與其相對(duì)的上述內(nèi)裝部件13側(cè)的側(cè)端面13a上，與設(shè)置在上述外板11側(cè)的嵌合孔對(duì)應(yīng)地在板基材14的端面上分布植入設(shè)置例如擴(kuò)開式的固定部件(卡具(clip))18，通過把這些卡具18嵌入外板側(cè)的嵌合孔內(nèi)進(jìn)行固定。另外，除了這些卡具18以外，還在上述側(cè)端面13a的至少一個(gè)部位預(yù)先設(shè)置能夠與外板11結(jié)合的固定部件(未圖示)，利用該固定部件從后面把內(nèi)裝部件13固定在外板11上。這樣，通過不僅在配置了上述卡具18的部位卡住，而且通過另外的固定部件的固定，可更可靠地牢固結(jié)合外板11與內(nèi)裝部件13。并且，如果把卡具18用按扣式卡具或拉鎖等的所謂單觸式的固定部件結(jié)合，則可使組裝操作更簡(jiǎn)單，從而可提高作業(yè)性。
另外，內(nèi)裝部件13與外板11的接合可使用粘接的方法。在該情況下，不言而喻，可以省略安裝在外板11側(cè)的安裝座部12a和植入設(shè)置在內(nèi)裝部件13上的卡具18等。
制作比內(nèi)裝部件13的大小稍大的上述表皮材16，通過把其端部的邊緣折到內(nèi)裝部件13的內(nèi)側(cè)、與外板11接合，可容易地在單元化的狀態(tài)下進(jìn)行安裝操作，在組裝后，邊緣部也不會(huì)露出到外部，從而達(dá)到美觀的效果。
基于這樣構(gòu)成的內(nèi)裝部件13，通過從表皮材16到板基材14一體地疊層形成，在表皮材16和板基材14之間內(nèi)包吸音發(fā)泡層15，從而具備了效率良好的隔音和吸音特性，并且可提高隔熱效果。另外，板基材14為聚氨基甲酸乙酯樹脂，使用反應(yīng)注射成形法可成形為任意形狀，由此可提高剖面強(qiáng)度的同時(shí)，并且能夠?qū)?nèi)部構(gòu)造進(jìn)行各種細(xì)加工。并且，具有隔熱性，可減少外部與駕駛室之間的熱的移動(dòng)，無論在炎熱的天氣或寒冷的天氣下進(jìn)行作業(yè)時(shí)，可維持駕駛室內(nèi)的空調(diào)帶來的舒適性。另外，由于導(dǎo)管17與具有隔熱性的板基材14一體成形，所以可實(shí)現(xiàn)高效率的空調(diào)，可減少能量消耗。并且，通過提高表皮材16的裝飾性和觸感，可提供給操作者舒適的環(huán)境，另外，通過使用具有防水性和通氣性的材料作為該表皮材16，可配合內(nèi)部的發(fā)泡吸音層15而發(fā)揮吸音功能，并且由于可防止塵土等進(jìn)入表皮材16的內(nèi)部、即使被弄臟也可以用水擦拭，所以如果在建筑機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械等的駕駛室中使用，可達(dá)到有益的效果。另外，如果提高構(gòu)成板基材14的硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯樹脂的發(fā)泡率，則體積增大，相對(duì)于規(guī)定的形狀尺寸可實(shí)現(xiàn)輕量化，并且可提高隔熱效果。另一方面，如果減小發(fā)泡率，則可提高剖面強(qiáng)度。因此，理想的是根據(jù)需要構(gòu)成的內(nèi)裝部件的形狀構(gòu)造來選擇其發(fā)泡率而形成。
關(guān)于構(gòu)成上述內(nèi)裝部件13的各個(gè)層的厚度尺寸，作為表皮材16的厚度優(yōu)選100～250μm；作為吸音發(fā)泡層15的厚度優(yōu)選5～20mm；作為板基材14(聚氨基甲酸乙酯樹脂)的厚度，在非發(fā)泡成形的情況下優(yōu)選2～4mm，在發(fā)泡成形的情況下優(yōu)選5～10mm的范圍。通過從綜合的角度考慮，把這些尺寸范圍進(jìn)行任意組合，來進(jìn)行作為內(nèi)裝部件的厚度尺寸的設(shè)定。
另外，在成形板基材14時(shí)，在其內(nèi)部可如上述那樣一體地做成空調(diào)用導(dǎo)管17和肋61，并且設(shè)置電氣配線等的保持部(電氣配線部件的安裝部)，而且在成形時(shí)也能夠形成功能部件的安裝部等，通過在其中設(shè)置所需機(jī)器或配線，可使內(nèi)裝部件13單元化。并且，通過把該內(nèi)裝部件13作為1個(gè)板組裝在外板11上，作為壁部件10可實(shí)現(xiàn)單元化。而且，如果使用單元化的壁部件10構(gòu)成駕駛室1，則可大大提高駕駛室1的組裝工序的作業(yè)性，并可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的合理化。另外，作為內(nèi)裝部件13，基于其疊層構(gòu)造，除了具有內(nèi)裝表面的裝飾效果和吸音層、隔音層帶來的噪音降低效果，同時(shí)還得到隔熱效果。
另外，壁部件10也可以把外板11通過焊接等預(yù)先固定在駕駛室結(jié)構(gòu)框架2、2’上、從后面配置復(fù)合了板基材14、吸音發(fā)泡層15和表皮材16的內(nèi)裝部件13。
(實(shí)施方式2)圖3表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式的壁部件10A在上述實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)中附加了內(nèi)部的吸音發(fā)泡層。由于其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式大致相同，所以對(duì)于相同的構(gòu)成部分使用與上述實(shí)施方式相同的符號(hào)，并且省略詳細(xì)的說明。
如上所述，本實(shí)施方式的壁部件10A設(shè)置有在板基材14的表面?zhèn)?使用時(shí)的駕駛室內(nèi)側(cè))上疊層形成了表皮材16和吸音發(fā)泡層15的內(nèi)裝部件13A，在該內(nèi)裝部件13A中的板基材14與外板11之間形成的空洞部19中，在利用卡具18把該外板11與內(nèi)裝部件13A結(jié)合之后，從表皮材16的表面穿設(shè)小孔，使其與外部連通，注入液狀吸音發(fā)泡材料，即吸音材料(吸音發(fā)泡層)20，通過使其發(fā)生固化反應(yīng)，而完成吸音發(fā)泡層20在空洞部19中的設(shè)置。另外，作為該吸音發(fā)泡層20，與形成上述吸音發(fā)泡層15的情況同樣，利用具有連續(xù)氣泡的半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯或低恢復(fù)性聚氨基甲酸乙酯來形成。
這樣構(gòu)成的實(shí)施方式2的內(nèi)裝部件13A和壁部件10A作為整體可獲得上述的作用效果，而且，通過內(nèi)包的吸音發(fā)泡層20，可發(fā)揮吸音功能，可進(jìn)一步提高吸音效果。因此，若在配置在接近噪音源的壁面部的板中使用，可獲得有效的吸音效果。
(實(shí)施方式3)圖4表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面構(gòu)成圖。本實(shí)施方式3的壁部件10B的結(jié)構(gòu)是，在去掉了內(nèi)裝部件13B表面?zhèn)鹊奈舭l(fā)泡層，而在板基材14的空洞部19內(nèi)配置了吸音發(fā)泡層20。因此，在各個(gè)部位中，采用與上述實(shí)施方式相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說明。
這樣構(gòu)成的內(nèi)裝部件13B和壁部件10B由于在表層側(cè)沒有吸音發(fā)泡層，而相應(yīng)地比上述實(shí)施方式2的吸音效果差，但通過板基材14、內(nèi)包的吸音發(fā)泡層20和外板11，可發(fā)揮吸音、隔音的功能，并且具備上述的附帶功能(隔熱性、裝飾性)，并且由于省略了上述表層側(cè)的吸音發(fā)泡層，可相應(yīng)地降低成本。
(實(shí)施方式4)
圖5表示本發(fā)明實(shí)施方式4的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式4的壁部件10C基本上是在上述實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)中內(nèi)包了吸音層。因此，對(duì)于與上述實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分采用相同的符號(hào)并省略詳細(xì)的說明。
本實(shí)施方式的壁部件10C結(jié)構(gòu)是，作為在構(gòu)成內(nèi)裝部件13C的部件中的板基材14(聚氨基甲酸乙酯樹脂)與外板11之間形成的空洞部19內(nèi)所設(shè)置的吸音材料(吸音層)20’，是采用發(fā)泡樹脂材料(例如具有連續(xù)發(fā)泡的半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯、氨基甲酸乙酯泡沫等)預(yù)先形成為呈空洞部19的形狀的塊狀吸音材料，通過插入，把該塊狀吸音材料設(shè)置在空洞部19內(nèi)。另外，也可以取代該發(fā)泡樹脂材料而在上述空洞部19內(nèi)通過填充不定形的吸音材料(使用例如玻璃纖維、PET纖維、回收塑料材料制的纖維等中的一種或多種組合的材料)來形成內(nèi)部的吸音層20’，也可以采用內(nèi)包的方法。
根據(jù)本實(shí)施方式的內(nèi)裝部件13C和壁部件10C，在其制作工序中，由于是通過把另外準(zhǔn)備的塊狀吸音材料或不定形的吸音材料插入上述空洞部19內(nèi)，來完成吸音層20’的內(nèi)包，所以，可選擇吸音特性好的材料來形成內(nèi)包的吸音材料，從而可提高吸音效果。另外，由于不采用如在把內(nèi)裝部件13C和外板11結(jié)合之后、從外部注入填充吸音材料那樣的煩瑣的方式，所以不會(huì)損傷表皮材16，具有可保持美麗的外觀的優(yōu)點(diǎn)。
(實(shí)施方式5)圖6表示本發(fā)明實(shí)施方式5的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式5的壁部件10D如上述實(shí)施方式3的壁部件那樣，在表皮材16的內(nèi)側(cè)沒有吸音發(fā)泡層的結(jié)構(gòu)的內(nèi)裝部件13D中，在板基材14與外板11之間形成的空洞部19內(nèi)，作為上述那樣內(nèi)包的吸音層，而插入由發(fā)泡樹脂材料(例如具有連續(xù)發(fā)泡的半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯、氨基甲酸乙酯泡沫等)預(yù)先形成為呈空洞部19的形狀的塊狀吸音材料。另外，也可以取代該發(fā)泡樹脂材料而在上述空洞部19內(nèi)通過填充不定形的吸音材料(使用例如玻璃纖維、PET纖維、回收塑料制的纖維等中的一種或多種組合的材料)來形成內(nèi)部的吸音層20’，也可以采用內(nèi)包的方法。
本實(shí)施方式的內(nèi)裝部件13D和壁部件10D也可以獲得與上述實(shí)施方式4的內(nèi)裝部件13C和壁部件10C同樣的作用效果。
(實(shí)施方式6)圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式6的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面結(jié)構(gòu)的圖。本實(shí)施方式6的壁部件10E具有在內(nèi)裝部件13E內(nèi)內(nèi)包了鐵板的結(jié)構(gòu)，其它的構(gòu)成部分基本上與上述實(shí)施方式1的壁部件大致相同。因此，對(duì)于在結(jié)構(gòu)上為相同或等同的部分使用與上述實(shí)施方式相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說明。
該壁部件10E的結(jié)構(gòu)是，在構(gòu)成內(nèi)裝部件13E的表皮材16、吸音發(fā)泡層15和板基材14的疊層的基礎(chǔ)上，沿著該板基材14的端面附加鐵板22，通過該鐵板22并利用固定部件(卡具)18與外板11結(jié)合。關(guān)于用于該結(jié)合的卡具18的設(shè)置，是在形成內(nèi)裝部件13E時(shí)，通過板基材14的成形工序埋入其基端，或者通過從后面植入，在需要的部位設(shè)置多個(gè)，在上述鐵板22上對(duì)應(yīng)地設(shè)置為了能夠利用該卡具18進(jìn)行結(jié)合的安裝孔，在使用粘接劑把板基材14的端面與鐵板22接合的同時(shí)，把上述卡具18嵌入設(shè)置在鐵板22上的結(jié)合孔內(nèi)，使其構(gòu)成一體。并且由于在被附設(shè)在外板11內(nèi)面?zhèn)鹊募訌?qiáng)用縱通部件12上預(yù)先設(shè)有嵌合孔，所以通過把這樣形成的卡具18嵌入在該嵌合孔內(nèi)，來將內(nèi)裝部件13E一體地結(jié)合在外板11的內(nèi)面?zhèn)壬稀?br> 這樣構(gòu)成的內(nèi)裝部件13E和壁部件10E基于其疊層構(gòu)造，可發(fā)揮上述的功能，并且通過利用內(nèi)包的鐵板22使噪音在外板11與鐵板22的空間產(chǎn)生多重反射，而附加了隔音功能，可降低從外部進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音等級(jí)。另外，基于成為隔音板的內(nèi)包鐵板22和外板11的雙重結(jié)構(gòu)，提高了剛性，雖然多少增加的一些重量，但容易操作，另外由于提高了剖面強(qiáng)度，所以可獲得使其具備在承受了來自外部的大的負(fù)荷時(shí)保護(hù)駕駛室內(nèi)部的附加功能的效果。
在本實(shí)施方式中，作為鐵板22，只要具有同樣的隔音功能，也可以采用其它材質(zhì)的金屬板。另外，上述的結(jié)構(gòu)是把鐵板22內(nèi)包于內(nèi)裝部件13E中，但也可以預(yù)先設(shè)置在外板11側(cè)。在這種情況下，在鐵板22上設(shè)置嵌合孔，與在外板11上結(jié)合內(nèi)裝部件的情況相同，利用上述卡具18來結(jié)合鐵板22與內(nèi)裝部件13E。在把鐵板22預(yù)先附設(shè)在外板11側(cè)的情況下，同樣具有作為隔音板的功能和提高剛性的功能。
(實(shí)施方式7)圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式7的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式7的壁部件10F的基本結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式2相同，但是在外板11的外面具有外板部11A，該外板部11A使用發(fā)泡樹脂材料(例如結(jié)構(gòu)用或硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯樹脂)并以疊層構(gòu)造附加了形成三維外形的外層(聚氨基甲酸乙酯樹脂層)25。另外，對(duì)于在結(jié)構(gòu)上與上述實(shí)施方式相同或等同的部分，采用與上述實(shí)施方式相同的符號(hào)并省略詳細(xì)的說明。
上述外板部11A的表皮層25a具有涂飾品質(zhì)(例如利用包含涂膜或涂料的樹脂層等形成表皮層25a)，形成為凸曲面為好，并且兼作為駕駛室的外裝板，在要求具備耐老化性和強(qiáng)調(diào)美觀的情況下使用，可達(dá)到良好的效果。另外，考慮到受外力的變形，也可以采用硬質(zhì)材料形成表皮層25a。并且，作為內(nèi)裝部件13F，與上述的結(jié)構(gòu)相同，在板基材14和外板(鐵板)11之間所形成的空洞部19內(nèi)注入形成吸音發(fā)泡層20。
因此，本實(shí)施方式的內(nèi)裝部件13F和壁部件10F在功能上可達(dá)到與上述實(shí)施方式2相同的作用效果，并且，通過附加了外板部11A，達(dá)到了外觀美的效果和其附加而帶來的進(jìn)一步提高了隔熱、吸音效果的相輔相成的效果。
(實(shí)施方式8)圖9是表示實(shí)施方式8的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式8的壁部件10G的結(jié)構(gòu)基本上與上述實(shí)施方式3大致相同，是把在其中內(nèi)包了鐵板22的內(nèi)裝部件13G和外板11組合的結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)于在結(jié)構(gòu)上與上述實(shí)施方式相同或等同的部分采用與上述實(shí)施方式相同的符號(hào)并省略詳細(xì)的說明。
本實(shí)施方式的壁部件10G的結(jié)構(gòu)是，通過在形成為所需要的形狀尺寸的板基材14的表面?zhèn)戎苯有纬杀砥げ?6，沿著該板基材14的端面粘接鐵板22，并且利用多個(gè)卡具18進(jìn)行結(jié)合，在該鐵板22與板基材14之間形或的空洞部19內(nèi)填充形成吸音發(fā)泡層20，由此來形成內(nèi)裝部件13G，并且，通過把卡具18嵌合在利用上述卡具18而設(shè)置在該縱通部件12上的嵌合孔內(nèi)，把這樣的內(nèi)裝部件13G結(jié)合在由縱通部件12加強(qiáng)了強(qiáng)度的外板11上。
根據(jù)這樣構(gòu)成的內(nèi)裝部件13G和壁部件10G，基本上具有與上述實(shí)施方式3相同的作用效果，并且增加了內(nèi)包鐵板22帶來的防振和隔音的效果，即使在鄰接表皮材16的下面沒有吸音發(fā)泡層，也可以通過內(nèi)包的吸音發(fā)泡層20來發(fā)揮吸音、隔音的功能。
(實(shí)施方式9)圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式9的內(nèi)裝部件和壁部件的剖面結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式9的壁部件10H的基本結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式1相同，但其中把內(nèi)包了鐵板22的內(nèi)裝部件13H與外板11相組合。因此，對(duì)于與上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同或等同的部分，采用與上述實(shí)施方式相同的符號(hào)并省略詳細(xì)的說明。
該壁部件10H的結(jié)構(gòu)是，在通過疊層表皮材16、吸音發(fā)泡層15和板基材14而構(gòu)成的內(nèi)裝部件13H中內(nèi)包鐵板22，該鐵板22被粘接在該板基材14的端面上，并且利用被植入設(shè)置在板基材14的端面部的卡具18與上述鐵板22結(jié)合，并且，還與外板11的縱通部件12如上述那樣結(jié)合成一體，并且，在上述鐵板22與外板11之間所形成空洞部24內(nèi)通過填充上述那樣的成為吸音材料的發(fā)泡樹脂材料，形成了連續(xù)氣泡的吸音層26。
這樣構(gòu)成的內(nèi)裝部件13H和壁部件10H在具有上述的作用效果的基礎(chǔ)上，由于具有形成在內(nèi)包鐵板22與外板11之間的吸音層26，增加了該部分的吸音功能，所以，可進(jìn)一步阻止噪音向駕駛室內(nèi)的進(jìn)入，可降低噪音的傳播。另外，這樣的結(jié)構(gòu)由于內(nèi)裝部件13H與外板11被注入的樹脂材料粘接，所以可獲得增加結(jié)合強(qiáng)度的效果。
(2)內(nèi)裝部件的應(yīng)用例圖11是表示本發(fā)明的內(nèi)裝部件的具體應(yīng)用例的外觀立體圖(a)、和從背面?zhèn)瓤吹降膱D(b)。
本實(shí)施方式的內(nèi)裝部件13M是被配置在建筑機(jī)械上的駕駛室的駕駛席右側(cè)的部件，如上所述那樣，其外表面選擇使用觸感好且外觀效果好的表皮材。關(guān)于其內(nèi)部構(gòu)造，如圖11(b)所示，形成空調(diào)用的導(dǎo)管17(圖中表示未安裝閉合部件17’的狀態(tài))，并且，通過配置多個(gè)加強(qiáng)肋28，使其具有能夠維持整體形狀的強(qiáng)度。另外，對(duì)于導(dǎo)管17，在任意位置上設(shè)置與空調(diào)機(jī)(未圖示)連接的導(dǎo)管安裝口29和出風(fēng)口30、30’、30”，在這些出風(fēng)口30、30’、30”上一體地設(shè)置百葉窗，或設(shè)置另外制作的百葉窗。對(duì)于該內(nèi)裝部件的剖面結(jié)構(gòu)，可以采用上述實(shí)施方式1至實(shí)施方式6和實(shí)施方式8的內(nèi)裝部件的結(jié)構(gòu)中的相適應(yīng)的剖面結(jié)構(gòu)(例如根據(jù)所希望達(dá)到的降低噪音效果的程度來采用相應(yīng)的構(gòu)造等)。
另外，在成形時(shí)，可在所需要的部位一體地成形附屬機(jī)器的安裝部(例如監(jiān)視器組裝部31)、煙灰缸組裝部32、水杯座安裝部33等。并且，在內(nèi)部，通過預(yù)先設(shè)置切入肋28的、針對(duì)附設(shè)機(jī)器類的電氣配線用的線束安裝槽34，在布線作業(yè)時(shí)，只要把配線嵌入這些安裝槽34內(nèi)即可完成配線組裝，不需要安裝特殊的固定部件。通過把電氣配線部件嵌入固定在包含由這樣的配線束安裝槽34所表示的電氣配線電纜的配置通道和連接器的保持部的電氣配線部件的安裝部上，在振動(dòng)大的作業(yè)車輛中可形成穩(wěn)定的固定，可防止電路故障，并且可實(shí)現(xiàn)部件的模塊化，可減少組裝工序的數(shù)量。
(3)內(nèi)裝部件的成形方法下面，以上述實(shí)施方式1和實(shí)施方式2為例，對(duì)本發(fā)明的內(nèi)裝部件的成形方法進(jìn)行說明。
圖12(a)～(c)是表示內(nèi)裝部件的成形順序的圖，圖13(a)～(c)是表示作為內(nèi)裝部件的組裝要領(lǐng)的一個(gè)例子的圖。
在制作上述的內(nèi)裝部件時(shí)，首先如圖12(a)所示，使用與板基材14的尺寸形狀對(duì)應(yīng)的成形模具50(上模具51和下模具52)，采用反應(yīng)注射成形法(低壓成形的一種，也稱為RIM成形法。)使用聚氨基甲酸乙酯進(jìn)行成形。此時(shí)，也可同時(shí)成形與板基材14一體成形的導(dǎo)管17的閉合部件17’。這樣，通過一次的成形，具有可一舉成形板基材14和導(dǎo)管的閉合部件17’的效果。
然后，使用另外的成形模具，采用真空成形法(熱成形法)進(jìn)行成為形成內(nèi)裝表面的表皮材16的材料的預(yù)備成形。然后，如圖12(b)所示，使用另外的金屬模具54(上模具55和下模具56)，在該下模具56上，把通過另外的成形所得到的成為表皮材16的材料部件放置在下模具56的表面上。在上模具55上先放置成形了的板基材14，然后把下模具56和上模具55拼合，在上述表皮材16與板基材14之間形成相當(dāng)于吸音材料(吸音發(fā)泡層)15的厚度量的間隙(空間15a)。
然后，在上述板基材14與表皮材16之間所形成的空間15a中注入產(chǎn)生連續(xù)氣泡的半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯或低恢復(fù)性氨基甲酸乙酯，利用吸音發(fā)泡層15使板基材14和表皮材16構(gòu)成一體化(參照?qǐng)D12(c))。
在這樣形成的內(nèi)裝部件13上，通過把閉合部件17’使用粘接劑粘接組合在與成形上述板基材14時(shí)同時(shí)成形的導(dǎo)管17的開放部分上，而形成導(dǎo)管17(參照?qǐng)D13(a)。另外，在構(gòu)成該內(nèi)裝部件的板基材14的內(nèi)端面的多個(gè)部位上，在與該端面正交的方向牢固地植入設(shè)置成為安裝部件的擴(kuò)開式的卡具18。
然后，針對(duì)在內(nèi)面?zhèn)纫惑w地附設(shè)了加強(qiáng)用的縱通部件12和安裝座片12a的外板11，通過把上述卡具18嵌入預(yù)先設(shè)定的安裝孔內(nèi)，把通過上述工序制作的內(nèi)裝部件13安裝在該外板11上，從而形成一體。這樣，可制成在上述實(shí)施方式1中說明的壁部件10(參照?qǐng)D13(b))。
并且，如圖13(c)所示，在通過上述的工序(圖13(b))利用卡具18將外板11與內(nèi)裝部件13結(jié)合成一體的壁部件10中的板基材14與外板11之間所形成的空洞部19中，從表皮材16的表面穿通設(shè)置與外部連通的小孔，使用具有類似于藥液注射器(省略圖示，用箭頭P表示)等注射器結(jié)構(gòu)的注入裝置來注入液狀吸音發(fā)泡材料，并使其發(fā)生固化反應(yīng)。這樣，可在空洞部19中形成吸音發(fā)泡層20，從而得到成為在上述實(shí)施方式2中說明的結(jié)構(gòu)的壁部件10A。由此，能夠在把板基材14和外板11結(jié)合之后成形吸音發(fā)泡層20，在內(nèi)裝部件13的內(nèi)部，即使是復(fù)雜形狀的空洞，也可以通過靈活運(yùn)用上述方法來制成吸音效果好的內(nèi)裝部件13。另外，隨著注入的液狀吸音發(fā)泡材料的反應(yīng)，還可提高內(nèi)裝部件13與外板11的結(jié)合強(qiáng)度。
根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)裝部件及其成形方法，通過并用反應(yīng)注射成形法和熱成形法來成形疊層結(jié)構(gòu)的內(nèi)裝部件13，對(duì)于在其成形時(shí)所需要的成形模具，可使用樹脂模具，由于不需要以往那樣的金屬模具，所以可顯著降低模具費(fèi)用，其結(jié)果可降低成形的成本，并且由于即使是大型模具也能夠容易制作，所以可獲得廉價(jià)的制品。而且，具有使組裝作業(yè)容易，作業(yè)工序減少，工程合理化的效果。另外，可實(shí)現(xiàn)隔音、吸音帶來的降低噪音，通過降低相對(duì)空調(diào)的外部氣溫的傳播，可提高駕駛室內(nèi)的舒適性。
并且，不用說在成形時(shí)的整體結(jié)構(gòu)，就是內(nèi)裝所需的功能部件的組裝也很容易，不僅如此，通過提高例如空調(diào)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)功能、使關(guān)聯(lián)機(jī)器能夠高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，由此，除了使內(nèi)裝部件具備了其本身的特征以外，還獲得了使關(guān)聯(lián)機(jī)器的功能提高的附帶效果。
權(quán)利要求
1.一種作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，在表皮材與板基材之間，內(nèi)包吸音材料。
2.一種作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，在板基材的內(nèi)部，內(nèi)包吸音材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，在所述板基材中，在里面?zhèn)染哂邢嗷ソ徊娴睦呓Y(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，在所述板基材中，一體地形成電氣配線部件的安裝部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，在所述板基材的側(cè)端面上配置有金屬板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，在所述板基材中，使用具有隔熱性的材料，并利用所述材料在其內(nèi)部一體地形成空調(diào)導(dǎo)管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，利用固定部件把所述板基材結(jié)合在駕駛室主體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述板基材由聚氨基甲酸乙酯樹脂構(gòu)成，是以從非發(fā)泡至3倍發(fā)泡的發(fā)泡倍率制成的部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述吸音材料是具有連續(xù)氣泡的半硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯或低恢復(fù)性的聚氨基甲酸乙酯，是與其它部件一體成形或在組裝后通過注入施工而形成的部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述吸音材料的厚度為5～20mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，所述吸音材料是在組裝時(shí)進(jìn)行裝入施工的部件，其由氨基甲酸乙酯泡沫、玻璃纖維、PET纖維、回收塑料材料制的纖維中的一種或一種以上的材料構(gòu)成。
12.一種作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件，其特征在于，在表皮材與由聚氨基甲酸乙酯樹脂構(gòu)成的板基材之間，內(nèi)包發(fā)泡樹脂材料。
13.一種作業(yè)車輛駕駛室的壁部件，其特征在于，具有權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)裝部件，在內(nèi)裝部件的板基材側(cè)端面上配置的金屬板與具有隔音特性的外板之間裝入吸音材料。
14.一種作業(yè)車輛駕駛室的壁部件，其特征在于，具有權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)裝部件，把內(nèi)裝部件配置在其內(nèi)部的外板部，在鐵板的外側(cè)由具有表皮層的聚氨基甲酸乙酯樹脂層形成。
15.一種作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件成形方法，其特征在于，包括以下工序(a)使用第1反應(yīng)注射成形用模具，采用反應(yīng)注射成形法將作為板基材的聚氨基甲酸乙酯樹脂成形加工成所需要的形狀的工序；(b)采用熱成形法把表皮材成形加工成所需要的形狀的工序；(c)把采用所述熱成形法成形的表皮材設(shè)置在第2反應(yīng)注射成形用模具內(nèi)，并使其與在所述(a)工序制成的板基材的表面空出相當(dāng)于吸音材料的厚度量的間隙，在所述間隙內(nèi)注入吸音材料并使其發(fā)生發(fā)泡固化反應(yīng)，以使表皮材、吸音材料和板基材的3層形成一體的工序；和(d)打開所述第2反應(yīng)注射成形用模具，取出制品的工序。
16.一種作業(yè)車輛駕駛室的內(nèi)裝部件成形方法，其特征在于，在利用固定部件把內(nèi)裝部件的主體構(gòu)造與駕駛室主體結(jié)合之后，通過從表皮材側(cè)把液狀吸音發(fā)泡材料注入在板基材與駕駛室主體之間所形成的空洞部內(nèi)，并使該吸音發(fā)泡材料發(fā)生固化反應(yīng)，來形成吸音發(fā)泡層。
全文摘要
以提高內(nèi)裝部件的吸音功能、以及提高內(nèi)裝部件的組裝性為目的，把駕駛室的內(nèi)裝部件成形加工成一體的疊層構(gòu)造，在表皮材與板基材之間或在板基材的內(nèi)部，內(nèi)包吸音材料。并且采用反應(yīng)注射成形法來對(duì)這樣的內(nèi)裝部件進(jìn)行成形加工。
文檔編號(hào)B60R13/08GK1802276SQ20048001598
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2004年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月11日
發(fā)明者佐藤寬一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所