專利名稱：車輛座椅的鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別是機(jī)動(dòng)車輛座椅的車輛座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)具有權(quán)利要求1的前序部分所述的特征。
在此類型的公知鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，鎖定機(jī)構(gòu)指的是轉(zhuǎn)動(dòng)栓鎖，固定元件設(shè)計(jì)成鎖定桿，該鎖定桿在鎖定狀態(tài)下在自鎖定區(qū)域內(nèi)貼靠爪的第一功能表面，而在開(kāi)啟狀態(tài)下，彈簧保持爪開(kāi)啟。
本發(fā)明基于改善開(kāi)頭段落所述類型鎖定機(jī)構(gòu)的目的。按照本發(fā)明，通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的鎖定機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的。有利的改進(jìn)是從屬權(quán)利要求的主題。
由于固定元件通過(guò)與爪的第二功能表面的相互作用確保開(kāi)啟狀態(tài)，特別是與必須克服死點(diǎn)或摩擦的情況相比，固定元件在此開(kāi)啟狀態(tài)下在爪上施加開(kāi)啟力矩，確保完全開(kāi)啟。這防止出現(xiàn)如下的狀態(tài)，即盡管配合元件離開(kāi)爪的部分開(kāi)啟的鉤嘴，由于公差或軸承間隙，它不能再次接合。另外，本發(fā)明的解決方法使其可以將爪的內(nèi)部預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)成更小，使得只需要更小的操作力。開(kāi)啟力矩最好以如下方式實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)與在爪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和與配合元件相互作用的例如鉤嘴或齒的爪區(qū)域之間延伸的第二功能表面垂直的表面以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方式得以實(shí)現(xiàn)。固定元件通過(guò)支承表面以優(yōu)選的切向方式貼靠第二功能表面，使得開(kāi)啟力矩施加在限定的方向上。
在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在沖擊的情況下同樣牢固，設(shè)置兩個(gè)固定元件，特別是在鎖定狀態(tài)下以彈簧加載方式經(jīng)由夾緊表面作用在第一功能表面上由此在爪上施加閉合力矩的夾緊偏心件，以及攔截部件，該部件在正常情況下離開(kāi)第一功能表面小距離進(jìn)行布置并在沖擊情況下通過(guò)攔截表面特別以總體形狀配合的方式將爪支承在其第一功能表面上，使得可能出現(xiàn)的夾緊偏心件抵抗其預(yù)應(yīng)力的開(kāi)啟動(dòng)作不造成任何后果。攔截部件最好經(jīng)由例如張緊彈簧的彈簧預(yù)加應(yīng)力，按照本發(fā)明，根據(jù)施加的開(kāi)啟力矩，該彈簧可設(shè)計(jì)成比現(xiàn)有技術(shù)較弱，并可以安裝在例如爪上或安裝在鎖定機(jī)構(gòu)的殼體上以便減小操作力。
與第一功能表面相互作用的攔截表面和貼靠第二功能表面的攔截部件的表面通常是不同的表面。攔截表面一端處的拐角當(dāng)攔截表面接近第一功能表面時(shí)位于前部，該拐角例如還同時(shí)表示為與支承表面的過(guò)度部。第一功能表面的開(kāi)始部分通過(guò)另一第二拐角表示。在每種情況下術(shù)語(yǔ)“拐角”用來(lái)理解為廣泛的含義，并還包括具有半徑的區(qū)域。特別是，該術(shù)語(yǔ)還不僅僅指的是點(diǎn)(即凸緣、后背和凸唇)的形式。為了改善鎖定的安全性，在優(yōu)選變型中沒(méi)有一個(gè)點(diǎn)比第一拐角離開(kāi)攔截元件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線更遠(yuǎn)，當(dāng)其接近第一功能表面時(shí)，攔截表面最好切向支承在第一拐角限定的路徑上。因此，在爪的所述位置上第一功能表面上沒(méi)有一個(gè)點(diǎn)比第二拐角離開(kāi)攔截元件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線更短的距離。即使在不利的公差情況下，由于攔截表面的徑向增加區(qū)域，不能防止攔截部件到達(dá)其端部位置。這例如通過(guò)將攔截表面圍繞攔截部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線彎曲成圓弧形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者通過(guò)該拐角作為攔截表面離開(kāi)攔截部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線最大距離的點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。攔截表面的結(jié)構(gòu)與第二功能表面區(qū)域內(nèi)的矩比無(wú)關(guān)，即如果在開(kāi)啟狀態(tài)下設(shè)置所述攔截表面的所述拐角的攔截部件(以及任選地夾緊偏心件)通過(guò)支承表面在爪的第二功能表面上施加開(kāi)啟力矩，這只是優(yōu)選的變型。
本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)可用于車輛座椅的不同點(diǎn)上，例如將整個(gè)車輛座椅連接到底盤(pán)上，或作為后背鎖，以便將后背緊固在車輛結(jié)構(gòu)上。
參考在附圖中說(shuō)明的示例性實(shí)施例，更加詳細(xì)地描述本發(fā)明。


圖1表示在開(kāi)啟過(guò)程中示例性實(shí)施例的截面圖；圖2表示鎖定過(guò)程中相應(yīng)的截面圖；圖3表示車輛座椅的示意圖。
鎖定機(jī)構(gòu)1設(shè)置用來(lái)將機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的車輛座椅2連接到底盤(pán)上。鎖定機(jī)構(gòu)1具有殼體5，殼體具有平底部和升高的邊緣，底部垂直對(duì)準(zhǔn)并限定下面使用的方向信息。貼靠殼體5的蓋子未在附圖中表示。向下開(kāi)口并用來(lái)接收螺栓B的螺栓容座7固定在車輛結(jié)構(gòu)上，或者另一配合元件形成在殼體5的下部區(qū)域內(nèi)。在這種情況下，螺栓容座7的寬度大于螺栓B的直徑，以便補(bǔ)償任何游隙。配合元件還可以是桿的一部分。
爪11樞轉(zhuǎn)地安裝在第一支承螺栓13上，螺栓13固定連接到殼體5上并在水平方向上從后者伸出。為了和螺栓B相互作用，爪11具有鉤嘴15，鉤嘴在鎖定機(jī)構(gòu)1的鎖定狀態(tài)下與螺栓容座7垂直交叉，同時(shí)在開(kāi)啟狀態(tài)下朝著螺栓容座7傾斜開(kāi)口。鉤嘴15通過(guò)爪11的指部17受到向上的限制，因此鉤嘴15的限定寬度略微大于螺栓B的直徑。在鎖定位置上，指部17因此略微高于螺栓容座7定位，螺栓B貼靠其端部，同時(shí)在開(kāi)啟位置與螺栓容座7傾斜交叉。
爪11具有在鎖定位置大致面向第二支承螺栓23的方向的第一功能表面21，螺栓23平行于第一支承螺栓13布置，并以同樣方式連接到殼體5上。第一功能表面21例如彎曲成圓弧形狀并且是凹入結(jié)構(gòu)。夾緊偏心件25樞轉(zhuǎn)地安裝在第二支承螺栓23，偏心件25通過(guò)在殼體5和夾緊偏心件25之間作用的夾緊彈簧27朝著爪預(yù)加應(yīng)力。在鎖定狀態(tài)下，夾緊偏心件25經(jīng)由夾緊表面29在爪11上施加閉合力矩，表面29相對(duì)于第二支承螺栓23偏心彎曲，并非自鎖定地與第一功能表面21接觸。夾緊表面29例如彎曲成圓弧形狀并且是凸出結(jié)構(gòu)。
靠近背離殼體5一側(cè)上夾緊偏心件25，攔截部件31以類似樞轉(zhuǎn)方式安裝在支承螺栓23上，即與夾緊偏心件25對(duì)準(zhǔn)。攔截部件31具有靠近夾緊表面29但在鎖定狀態(tài)下離開(kāi)第一功能表面21一定距離的攔截表面33。攔截表面33例如彎曲成圓弧形狀并且是凸出結(jié)構(gòu)。在受到?jīng)_擊的情況下，當(dāng)爪11可能受到開(kāi)啟力矩并被推動(dòng)離開(kāi)夾緊偏心件25時(shí)，攔截表面33開(kāi)始貼靠第一功能表面21，因此攔截部件31用來(lái)支承爪11并防止其開(kāi)啟。
在攔截部件31的臂上，釋放螺栓35從攔截部件31垂直伸出，即平行于支承螺栓13和23。該釋放螺栓35從鎖定狀態(tài)向下的運(yùn)動(dòng)造成攔截部件31樞轉(zhuǎn)離開(kāi)爪11，即攔截表面33運(yùn)動(dòng)離開(kāi)第一功能表面21。如果在小空置行程之后，攔截部件31經(jīng)由驅(qū)動(dòng)件37特別如圖所示逆時(shí)針地保持夾緊偏心件25，驅(qū)動(dòng)件整體形成在攔截部件31上并在夾緊偏心件的方向上軸向伸出。爪11接著不再固定。攔截部件31經(jīng)由張緊彈簧39抬起爪11，張緊彈簧的一端安裝在驅(qū)動(dòng)件37上，而另一端安裝在爪11上。
在開(kāi)啟過(guò)程中，爪11沿相對(duì)于第一功能表面21大致橫向?qū)?zhǔn)的第二功能表面41滑動(dòng)，通過(guò)夾緊偏心件25并通過(guò)攔截部件31。由于爪11的樞轉(zhuǎn)，鉤嘴15從螺栓容座7運(yùn)動(dòng)返回并釋放螺栓B。如果釋放螺栓35釋放，夾緊彈簧27接著首先將夾緊偏心件25壓靠第二功能表面41，并其次張緊彈簧39拉動(dòng)攔截部件31貼靠第二功能表面41。夾緊偏心件25和攔截部件31以切向方式通過(guò)支承表面43貼靠第二功能表面41，第二功能表面41的表面法線N(以及在該位置上第一支承表面43的法線)在第一支承螺栓13中心前部延伸，即在第一支承螺栓中心和鉤嘴15之間延伸，該中心限定爪11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。夾緊偏心件25和攔截部件31因此經(jīng)由支承表面43在爪11上施加開(kāi)啟力矩，所述力矩保持后者開(kāi)啟。
夾緊偏心件25和攔截部件31因此是用于爪11在鎖定和開(kāi)啟狀態(tài)下的固定元件。如果在摩擦相對(duì)高的情況下，爪11僅通過(guò)張緊彈簧39不完全開(kāi)啟，即向下閉合鉤嘴15的爪11材料的一部分與螺栓容座7部分交叉并因此減小螺栓B的接合區(qū)域，該開(kāi)啟力矩確保爪11的完全開(kāi)啟。由于夾緊偏心件25的開(kāi)啟力矩已經(jīng)確保爪11的完全開(kāi)啟，在螺栓B開(kāi)啟爪11的變型形式中，張緊彈簧39可安裝在殼體5上。
如果螺栓B(或另一鎖定位置的相應(yīng)部件)進(jìn)入螺栓容座7并開(kāi)始貼靠指部17，那么螺栓B壓靠爪11閉合。攔截部件31的支承表面43和攔截表面33經(jīng)由第一拐角45相互連接，第一拐角45是具有半徑的小區(qū)域。第一功能表面和第二功能表面41經(jīng)由相應(yīng)構(gòu)造的第二拐角47相互連接。一旦第一拐角45離開(kāi)第二功能表面41，使得攔截部件31的支承表面43不再貼靠第二功能表面41，并且在最小樞轉(zhuǎn)路徑之后，這還適用于夾緊偏心件25，攔截部件31和夾緊偏心件25由于夾緊彈簧27和張緊彈簧的預(yù)應(yīng)力運(yùn)動(dòng)通過(guò)第二拐角47，并接著沿著第一功能表面21。
在這種情況下，凸出攔截表面33以如下方式彎曲，使其從第一拐角45切向支承在通過(guò)第一拐角45限定的路徑上，并且沒(méi)有一個(gè)點(diǎn)比第一拐角45在徑向上更進(jìn)一步伸出。攔截表面33因此圍繞第二支承螺栓23準(zhǔn)確彎曲，即，但是同時(shí)限定第一拐角45的路徑，或者偏心彎曲，第一拐角45使得攔截表面33的點(diǎn)位于離開(kāi)第二支承螺栓23的中心的最大距離上，第二支承螺栓23的中心限定攔截部件31的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。
因此，爪11的凹入第一功能表面21以如下方式彎曲并以如下方式布置在爪11的位置上，使其圍繞第二支承螺栓23準(zhǔn)確彎曲或偏心彎曲，在后面的情況下，第二拐角47是第一功能表面21的點(diǎn)，在爪11的所述位置上，該點(diǎn)表示離開(kāi)第二支承螺栓23的中心的最小距離，并且該中心限定攔截部件31的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，即，第一功能表面21沒(méi)有徑向進(jìn)一步伸出的點(diǎn)。
參考標(biāo)號(hào)列表鎖定機(jī)構(gòu)1、車輛座椅3、殼體5、螺栓容座7、爪11、第一支承螺栓13、鉤嘴15、指部17、第一功能表面21、第二支承螺栓23、夾緊偏心件25、夾緊彈簧27、夾緊表面29、攔截部件31、攔截表面33、釋放螺栓35、張緊彈簧39、第二功能表面41、支承表面43、第一拐角45、第二拐角47、螺栓，配合元件B、表面法線N。
權(quán)利要求
1.一種特別用于機(jī)動(dòng)車輛座椅的車輛座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，具有用于鎖定到配合元件(B)上的樞轉(zhuǎn)安裝的爪(11)，并具有至少一個(gè)固定元件(25、31)，該固定元件通過(guò)與爪(11)的第一功能表面(21)的相互作用確保鎖定狀態(tài)，其特征在于，固定元件(25、31)通過(guò)與爪(11)的第二功能表面(41)的相互作用確保開(kāi)啟狀態(tài)，固定元件(25、31)在開(kāi)啟狀態(tài)下在爪(11)上施加開(kāi)啟力矩。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，第二功能表面(41)的表面法線(N)在爪(11)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(13)和與配合元件(B)相互作用的爪(11)的區(qū)域(15)之間延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，固定元件(25、31)通過(guò)支承表面(43)以切向方式貼靠第二功能表面(41)。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，夾緊偏心件(25)和攔截部件(31)設(shè)置成固定元件(25、31)，彈簧加載的夾緊偏心件(25)在鎖定狀態(tài)下經(jīng)由夾緊表面(29)作用在第一功能表面(21)上，并且在沖擊的情況下，攔截部件(31)通過(guò)攔截表面(33)將爪(11)支承在第一功能表面(21)上。
5.如權(quán)利要求4所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，攔截部件(31)經(jīng)由安裝在爪(11)和鎖定機(jī)構(gòu)(1)的殼體(5)上的彈簧(39)施加預(yù)應(yīng)力。
6.如權(quán)利要求4或5所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，攔截部件(31)在攔截表面(33)的一個(gè)端部處具有拐角(45)，當(dāng)攔截表面(33)接近第一功能表面(21)時(shí)，拐角在前部。
7.如權(quán)利要求6所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，拐角(45)是攔截表面(33)離開(kāi)攔截元件(31)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(23)最大距離的點(diǎn)。
8.一種特別用于機(jī)動(dòng)車輛座椅的車輛座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，具有用于鎖定到配合元件(B)上的樞轉(zhuǎn)安裝的爪(11)，并具有作為固定元件的夾緊偏心件(25)和攔截部件(31)，該固定元件通過(guò)與爪(11)的第一功能表面(21)的相互作用確保鎖定狀態(tài)，彈簧加載的夾緊偏心件(25)在鎖定狀態(tài)下經(jīng)由夾緊表面(29)作用在第一功能表面(21)上，并且在沖擊的情況下，攔截部件(31)通過(guò)攔截表面(33)將爪(11)支承在第一功能表面(21)上，攔截部件(31)在攔截表面(33)的一個(gè)端部處具有拐角(45)，當(dāng)攔截表面(33)接近第一功能表面(21)時(shí)，拐角在前部，其特征在于，拐角(45)是攔截表面(33)離開(kāi)攔截元件(31)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(23)最大距離的點(diǎn)。
9.如權(quán)利要求6-8任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，在拐角(45)的區(qū)域內(nèi)，攔截表面(33)當(dāng)其接近第一功能表面(21)時(shí)切向支承在通過(guò)拐角(45)限定的路徑上。
10.一種具有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)(1)的車輛座椅。
全文摘要
一種特別用于機(jī)動(dòng)車輛座椅的車輛座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，包括用于鎖定到配合元件(B)上的樞轉(zhuǎn)安裝的栓(11)，并具有至少一個(gè)固定元件(25、31)，該固定元件通過(guò)與栓(11)的第一功能表面(21)的相互作用確保鎖定狀態(tài)，并通過(guò)與栓(11)的第二功能表面(41)的相互作用確保開(kāi)啟狀態(tài)。在開(kāi)啟狀態(tài)下，固定元件(25、31)在栓(11)上施加開(kāi)啟力矩。
文檔編號(hào)B60N2/015GK1697742SQ200480000647
公開(kāi)日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2004年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月5日
發(fā)明者P·米勒, T·克里斯托菲爾, K·亞薩羅格盧, H·特勞特曼 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司