專利名稱：外傾式掛車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車軸，尤其是指一種外傾式掛車軸。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外半掛車車軸大多采用U型槽鋼焊接的軸管作為軸管，即將槽鋼組焊成軸管，再將兩個經(jīng)過鍛制的軸頭焊接于方型軸管兩端頭，運用U型槽鋼焊接而成的車軸被稱之為三件式軸管或多件式軸管。此車軸的軸管由鋼件焊接而成，軸管焊合處的焊縫在受熱受壓時，應(yīng)力集中效應(yīng)大，易發(fā)生斷裂和破損，嚴重影響車軸的抗疲勞強度。另外，目前車軸的軸頭和軸管焊接在同一水平線上。無論任何時候，支撐的主輔輪胎都完全與地面接觸，此時輪胎與地面的摩擦增大，加快了輪胎的磨損，影響了輪胎的壽命。
因此，提供一種具有性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，改善車軸受力結(jié)構(gòu)，使得車軸的承載能力提高、抗磨損、耐疲勞程度提高，從而增加車軸和輪胎壽命的外傾式掛車軸，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點十分必要。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，改善車軸受力結(jié)構(gòu)，使得車軸的承載能力提高，車軸和輪胎壽命增加的外傾式掛車軸，并解決了現(xiàn)有外傾式掛車軸長期使用易磨損、易疲勞的問題。
本發(fā)明一種外傾式掛車軸包括軸頭、軸管、輪轂、鑄鐵制動鼓、剎車蹄總成、支架及凸輪軸總成，軸頭為一經(jīng)過模鍛成型、調(diào)質(zhì)、機加工后成為階梯狀圓鋼體結(jié)構(gòu)，且外徑方頭大小基本上等于軸管的外徑大小，軸頭的支撐部在其與軸管的接合處形成有一個斜面，軸管由高強度無縫合金鋼管冷推成方管，并經(jīng)整體調(diào)質(zhì)處理，使其承載能力增強，無需焊接，有效提高其機械性能，并減小了因焊接而產(chǎn)生的內(nèi)部缺陷。鑄鐵制動鼓與輪轂通過螺栓裝配固定成一體。剎車蹄總成安裝于鑄鐵制動鼓內(nèi)側(cè)壁，剎車片采用無石棉環(huán)保材料。支架和凸輪軸總成分別對稱安裝于軸管的兩端軸頭上，支架安裝于鑄鐵制動鼓內(nèi)，凸輪軸總成安裝于鑄鐵制動鼓外。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型一種外傾式掛車軸的軸頭與軸管形成有一下傾角度，使輪胎裝配時呈外傾現(xiàn)象，輪胎安裝在該外傾式掛車軸上，在空載時只有輪胎外緣與地面接觸；當重載時，車軸受車載壓力作用改變?yōu)椤傲泓c”外傾，使整個輪胎的胎面與地面充分接觸，受力均勻，此時輪胎滾動流暢，能大大減小輪胎的不均勻磨損。另外，軸管由高強度無縫合金鋼管冷推成方管，并經(jīng)整體調(diào)質(zhì)處理，使其承載能力增強，無需焊接，有效提高其機械性能，使得車軸的抗磨損、耐疲勞程度提高，從而增加車軸和輪胎壽命。


圖1為本實用新型外傾式掛車軸的總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實用新型外傾式掛車軸的軸管總成結(jié)構(gòu)圖。
圖3為圖2沿A-A的剖視圖。
圖4為圖2沿B-B的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步闡述本實用新型。
本發(fā)明提供了一種外傾式掛車軸，如圖1所示，用于支撐輪胎轉(zhuǎn)動，該外傾式掛車軸100包括軸頭1、軸管2、輪轂3、鑄鐵制動鼓4、剎車蹄總成5、支架6及凸輪軸總成7。
軸頭1為一經(jīng)過模鍛成型、調(diào)質(zhì)、加工后成為階梯狀圓鋼體結(jié)構(gòu)，且外徑方頭大小基本上等于軸管2的外徑大小，結(jié)合圖1及圖2所示，軸頭1采用模鍛、機加工后焊接于軸管2的兩端，軸頭1的支撐部11在其與軸管的接合處形成有一個傾斜的斜面12，如圖3及圖4所示，使得軸管2的兩端軸頭1相對軸管2下傾，軸頭1與軸管2形成一夾角，使輪胎裝配時呈外傾現(xiàn)象，在本實施例中，該夾角為0.4°±2′，兩軸頭1下傾角度一致，輪胎安裝在該外傾式掛車軸100上，在空載時只有輪胎外緣與地面接觸面；當重載時，車軸100受車載壓力作用改變?yōu)椤傲泓c”外傾，使整個輪胎的胎面與地面充分接觸，此時輪胎滾動流暢，能大大減小輪胎的不均勻磨損。軸頭1的另一端裝配有輪轂3，剎車鼓(圖未示)，該輪轂3和剎車鼓與常規(guī)輪轂剎車鼓作用相同，用來執(zhí)行車輪轉(zhuǎn)動和制動。
軸管2由高強度無縫合金鋼管冷推成方管，并經(jīng)整體調(diào)質(zhì)處理，使其承載能力增強，無需焊接，有效提高其機械性能，并減小了因焊接而產(chǎn)生的內(nèi)部缺陷，如軸管焊合處的焊縫在受熱受壓時，應(yīng)力集中效應(yīng)大，易發(fā)生斷裂和破損，嚴重影響車軸的抗疲勞強度等缺陷。推方過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力可通過熱處理(調(diào)質(zhì))消除，鋼管內(nèi)部兩向受壓，材質(zhì)更加緊密，得到穩(wěn)定的內(nèi)部組織及金屬流向。軸管2的規(guī)格由所需車載的重量而定。
如圖1所示，鑄鐵制動鼓4與輪轂3通過螺栓裝配固定成一體。剎車蹄總成5安裝于鑄鐵制動鼓4內(nèi)側(cè)壁，在本實用新型中，剎車片采用無石棉環(huán)保材料。
以上所揭露的僅為本實用新型外傾式掛車軸的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.外傾式掛車軸，用于支撐輪胎轉(zhuǎn)動，其主要包括軸頭和軸管，其特征在于所述軸頭焊接于軸管的兩端，兩軸頭相對于軸管下傾，使輪胎裝配時呈外傾現(xiàn)象。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外傾式掛車軸，其特征在于所述車軸進一步包括輪轂、鑄鐵制動鼓、剎車蹄總成、支架及凸輪軸總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外傾式掛車軸，其特征在于所述剎車蹄總成安裝于鑄鐵制動鼓內(nèi)側(cè)，剎車片由無石棉環(huán)保磨擦材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外傾式掛車軸，其特征在于所述鑄鐵制動鼓與輪轂通過螺栓裝配固定成一體。
專利摘要一種外傾式掛車軸，用于支撐輪胎轉(zhuǎn)動，其主要包括軸頭、軸管、輪轂、鑄鐵制動鼓、剎車蹄總成、支架及凸輪軸總成，軸頭焊接于軸管的兩端，兩軸頭相對于軸管下傾，使輪胎裝配時呈外傾現(xiàn)象，軸管用來執(zhí)行車輪轉(zhuǎn)動和制動，剎車蹄總成安裝于鑄鐵制動鼓內(nèi)側(cè)壁，軸頭焊接于軸管的兩端。本實用新型外傾式掛車軸的軸頭與軸管形成有一下傾角度，使輪胎裝配時呈外傾現(xiàn)象，輪胎安裝在該外傾式掛車軸上，在空載時只有輪胎外緣與地面接觸；當重載時，車軸受車載壓力作用改變?yōu)椤傲泓c”外傾，使整個輪胎的胎面與地面充分接觸，受力均勻，能大大減小輪胎的不均勻磨損，改善了車軸受力結(jié)構(gòu)，使得車軸的承載能力提高、抗磨損、耐疲勞程度提高。
文檔編號B60B35/00GK2752088SQ20042004728
公開日2006年1月18日 申請日期2004年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月22日
發(fā)明者何松波 申請人:佛山市何氏協(xié)力機械制造有限公司