專利名稱：模制產(chǎn)品組件和緊固件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠安裝在將被安裝的板狀主體上的模制產(chǎn)品組件，以及緊固件。
背景技術(shù)：
諸如用于車輛的主體側(cè)嵌條的樹(shù)脂模制產(chǎn)品通過(guò)安裝在樹(shù)脂模制產(chǎn)品后表面?zhèn)鹊难b配夾連接到車輛主體面板上，例如，如JP-A-9-226476中所披露。在JP-A-9-226476中，象字符U形狀的夾保持器沿樹(shù)脂模制產(chǎn)品的后表面整體模制，裝配夾的底部配合并接合到該夾保持器中，以將裝配夾安裝在樹(shù)脂模制產(chǎn)品的背面上，以及一體模制在裝配夾的背面上的一對(duì)彈性接合件插入并且接合在車輛主體的安裝孔中以將樹(shù)脂模制產(chǎn)品連接在車輛主體面板上。
再者，依汽車的外側(cè)規(guī)格，樹(shù)脂模制產(chǎn)品的背面和車輛主體面板之間的間隙可以非常窄(例如，5mm或更小)。然而，在JP-A-9-226476的安裝結(jié)構(gòu)中，由于用于接合和保持裝配夾底部的夾保持器形成在樹(shù)脂模制產(chǎn)品的背面上，因此在樹(shù)脂模制產(chǎn)品的背面和車輛主體面板之間的間隙狹窄的外側(cè)規(guī)格的情況下確保用于設(shè)置夾保持器(用于裝配夾的底部)的足夠空間較困難，由此導(dǎo)致的問(wèn)題是樹(shù)脂模制產(chǎn)品連接在車輛主體面板上較困難。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問(wèn)題提出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是即使當(dāng)模制產(chǎn)品的背面和將被安裝主體之間的間隙狹窄時(shí)也允許模制產(chǎn)品連接在將被安裝主體上。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種模制產(chǎn)品組件，所述模制產(chǎn)品組件包括具有預(yù)定形狀的模制產(chǎn)品；以及連接到所述模制產(chǎn)品背面?zhèn)鹊木o固件；其中所述模制產(chǎn)品可通過(guò)所述緊固件安裝到具有安裝孔的被安裝的板狀主體，所述緊固件插入所述安裝孔中以與所述安裝孔接合；其中所述模制產(chǎn)品包括朝向所述安裝孔突出并且設(shè)置在所述模制產(chǎn)品背面上的柱，在將所述模制產(chǎn)品組件安裝到所述被安裝主體中，所述柱的至少一部分通過(guò)所述安裝孔突出到所述被安裝主體的背面?zhèn)龋灰约霸O(shè)置在所述柱的所述一部分上以保持所述緊固件的保持部分；以及其中所述緊固件包括被所述保持部分保持的被保持部分；以及可彈性變形并且具有與所述安裝孔的邊緣接合的接合部分的彈性接合腿，所述彈性接合腿位于所述被安裝主體的背面?zhèn)取?br> 采用這種結(jié)構(gòu)，由于在模制產(chǎn)品的背面上，柱被形成為即使當(dāng)模制產(chǎn)品的背面和被安裝主體之間的間隙狹窄時(shí)也超過(guò)所述被安裝主體的安裝孔突到被安裝主體的后面?zhèn)?，并且緊固件被保持在柱上，因此保持部分不受該間隙的限制并且模制產(chǎn)品利用通過(guò)所述被安裝主體的所述安裝孔突到所述被安裝主體的背面?zhèn)鹊闹B接在被安裝主體上。
在這種情況下，優(yōu)選方式是，所述柱的保持部分和所述緊固件的被保持部分中的一個(gè)是凹部或孔并且另外一個(gè)是形成為與所述凹部或所述孔配合和接合的凸起。以這種方式，緊固件通過(guò)凹部或孔與凸起之間的配合(接合)的簡(jiǎn)單方法被保持在柱上。
作為選擇，所述柱的保持部分和所述緊固件的被保持部分可以通過(guò)連接件連接。采用這種結(jié)構(gòu)，可以使所述柱的保持部分和所述緊固件的被保持部分的形狀簡(jiǎn)單，由此具有簡(jiǎn)化用于模制它們的模具的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，并且降低了注塑成本。
此外，所述柱的保持部分和所述緊固件的被保持部分可以通過(guò)焊接或塑性變形連接。采用這種結(jié)構(gòu)，可以使所述柱的保持部分和所述緊固件的被保持部分的形狀簡(jiǎn)單，由此具有簡(jiǎn)化所述模具的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，并且降低了注塑成本。
順便說(shuō)一句，隨著模制產(chǎn)品的柱的高度尺寸或厚度尺寸增加，在注塑時(shí)用于模制模制產(chǎn)品的柱的部分的收縮特性(尤其是收縮量)不同于其周邊部分的收縮特性(尤其是收縮量)，從而在其影響下，在模制產(chǎn)品的表面上出現(xiàn)沉陷，引起損害模制產(chǎn)品外觀質(zhì)量的危險(xiǎn)。
因此，優(yōu)選方式是，所述模制產(chǎn)品具有中空部分內(nèi)側(cè)并且所述柱一體模制在所述中空部分的背面上。以這種方式，即使由于在模制產(chǎn)品中用于模制柱的部分和其周邊部分之間收縮特性的差異發(fā)生沉陷，沉陷也僅僅在從外側(cè)看不見(jiàn)的中空部分的中空內(nèi)壁上發(fā)生，從而沉陷不發(fā)生在模制產(chǎn)品的表面上。由此，增加了柱的高度尺寸和厚度尺寸，而不會(huì)在模制產(chǎn)品的表面上引起沉陷。
此外，優(yōu)選方式是，緊固件沿寬度方向至少在兩側(cè)圍繞柱形成有具有接合部分的一對(duì)彈性接合腿，優(yōu)選方式是沿寬度方向和縱向在兩側(cè)圍繞柱形成有具有接合部分的一對(duì)彈性接合腿。以這種方式，模制產(chǎn)品能夠通過(guò)緊固件被極其平衡并穩(wěn)定地安裝在被安裝主體的安裝孔中。
此外，優(yōu)選方式是，所述柱具有沿縱向方向形成的板形式的形狀并且所述緊固件具有其上設(shè)置所述被保持部分的夾緊部分，所述夾緊部分沿所述模制產(chǎn)品的寬度方向從所述柱的兩側(cè)夾緊所述柱。
此外，優(yōu)選方式是，所述柱具有沿縱向方向形成的板形式的形狀，所述柱在其根部具有一對(duì)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿縱向方向以預(yù)定的間隔形成，以及所述緊固件具有其上設(shè)置所述被保持部分的夾緊部分，所述夾緊部分沿所述模制產(chǎn)品的寬度方向從所述柱的兩側(cè)夾緊所述柱，所述夾緊部分位于所述一對(duì)加強(qiáng)筋之間。以這種方式，防止緊固件沿縱向方向被移動(dòng)并且緊固件被適當(dāng)定為。
此外，優(yōu)選方式是，所述模制產(chǎn)品是長(zhǎng)件，所述柱具有沿所述模制產(chǎn)品的縱向方向相隔一定距離形成的多個(gè)柱，以及所述緊固件具有分別由所述多個(gè)柱保持的多個(gè)緊固件。再者，優(yōu)選方式是，緊固件形成有保持在所述柱的保持部分中以比所述接合部分更接近柱的末端定位的被保持部分。以這種方式，容易確保具有接合部分的彈性接合腿的長(zhǎng)度，并且當(dāng)在彈性接合腿的頂端側(cè)的接合部分與安裝孔的邊緣接合時(shí)，彈性接合腿能夠平穩(wěn)地彈性變形，而不是過(guò)度地彈性變形。
此外，所述緊固件的接合部分可以大體呈凹狀，以配合到所述被安裝主體的所述安裝孔的邊緣。以這種方式，所述緊固件的接合部分以其被防止沿向前和向后方向中的任一方向滑落的狀態(tài)與被安裝主體的安裝孔的邊緣接合和固定，由此即使通過(guò)預(yù)先將緊固件單獨(dú)安裝在被安裝主體的安裝孔中并且然后安裝具有緊固件的模制產(chǎn)品的方法，模制產(chǎn)品也能夠連接在被安裝主體上，而緊固件也不會(huì)脫離被安裝主體的安裝孔。
此外，緊固件可以由諸如POM(聚縮醛)、PA(聚酰胺)或PBT(聚對(duì)苯二甲酸丁二酯)的彈性樹(shù)脂或諸如例如彈簧鋼的彈性金屬制造。以這種方式，具有上述功能的緊固件能夠通過(guò)樹(shù)脂注塑或金屬壓制成形而簡(jiǎn)單制造。
此外，優(yōu)選方式是，所述彈性接合腿具有多個(gè)彈性接合腿，所述多個(gè)彈性接合腿圍繞所述被保持部分沿寬度方向和沿所述緊固件的縱向方向相隔一定距離對(duì)稱定位。
再者，優(yōu)選方式是，所述緊固件具有分別設(shè)置其彈性接合腿的四個(gè)角部上的底部。


圖1是描述用于連接根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例的側(cè)嵌條的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖2是側(cè)嵌條的主視圖；圖3是沿圖2中的線A-A的剖視圖；圖4是沿圖2中的線B-B的剖視圖；圖5是柱和其周邊部分的放大平面圖；圖6是柱和其周邊部分的放大側(cè)視圖；圖7是裝配夾的外觀透視圖；圖8是裝配夾的平面圖；圖9是裝配夾的主視圖；圖10是裝配夾的側(cè)視圖；圖11是描述裝配夾接合到車輛主體面板的安裝孔中的狀態(tài)的視圖，其中視圖為從車輛主體面板的背面觀看的視圖。
圖12是描述根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例的修改的例子的柱和裝配夾之間的連接結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖13是描述根據(jù)第二個(gè)實(shí)施例的柱和裝配夾之間的連接結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及圖14是描述根據(jù)第三個(gè)實(shí)施例的柱和裝配夾之間的連接結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將基于第一至第三實(shí)施例描述本發(fā)明，其中第一至第三實(shí)施例是關(guān)于用于連接裝飾車輛主體側(cè)面板的主體側(cè)嵌條的結(jié)構(gòu)以及裝飾側(cè)面板的主體側(cè)嵌條(后面簡(jiǎn)稱為“側(cè)嵌條”)。
下面將參照?qǐng)D1至11描述本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例。首先，將利用圖1至3說(shuō)明側(cè)嵌條11(模制產(chǎn)品)的示意構(gòu)造。長(zhǎng)側(cè)嵌條11是具有縱向中空內(nèi)側(cè)并且由諸如PP(聚丙烯)或ABS(丙烯睛-丁二烯-苯乙烯)樹(shù)脂的熱塑樹(shù)脂通過(guò)氣體輔助注塑法模制的注塑樹(shù)脂產(chǎn)品。該側(cè)嵌條11可以不進(jìn)行表面處理而被采用，或諸如涂層、噴漆和/或電鍍的表面處理可以應(yīng)用在側(cè)嵌條11的表面上，以改進(jìn)裝飾或抗氣候性。作為選擇，彩色薄膜可以層疊并一體形成在側(cè)嵌條11的表面上。
此外，縱向延伸的升起部分12整體模制在側(cè)嵌條11的背面?zhèn)?，并且縱向延伸的中空部分13形成在該升起部分12的內(nèi)側(cè)。在中空部分13的背面上，縱向升起部分12，多個(gè)柱14、14沿縱向方向以預(yù)定的間隔一體模制，并且沿縱向方向保持間距。安裝在每一個(gè)柱14上的裝配夾(緊固件)15插入并且接合到呈卵形硬幣狀或長(zhǎng)方形(見(jiàn)圖11)并且設(shè)置在車輛主體面板16(被安裝的板狀主體)上(設(shè)置方式后面將詳細(xì)描述)的安裝孔17中，由此側(cè)嵌條11通過(guò)裝配夾15連接到車輛主體面板16。
如圖4至6中所示，每一個(gè)柱14形成為從側(cè)嵌條11的縱向延伸升起部分12的背面朝向車輛主體面板16突出。柱14(見(jiàn)圖5)的寬度或厚度尺寸T1和長(zhǎng)度尺寸L1形成為分別小于車輛主體面板16的安裝孔17的寬度尺寸D1和長(zhǎng)度尺寸D2(見(jiàn)圖11)。由此，當(dāng)側(cè)嵌條11連接在車輛主體面板16上時(shí)，柱14被插入超過(guò)安裝孔17，以突到車輛主體面板16的背面?zhèn)取?br> 在突到車輛主體面板16的背面?zhèn)鹊闹?4的一部分中，形成作為用于保持裝配夾15的保持部分的接合孔19(可以形成接合凹部，代替接合孔19)。在柱14的根部的四個(gè)角部，用于裝配夾15的縱向定位和柱14加強(qiáng)的加強(qiáng)筋14a、14a一體模制，以便不小于裝配夾15的夾緊部分21的寬度且不大于裝配夾15的彈性接合腿23、23之間的縱向內(nèi)部間隙。形成加強(qiáng)筋14a的柱14的部分的厚度尺寸T2(見(jiàn)圖5)形成為小于車輛主體面板16的安裝孔17的寬度尺寸D1(見(jiàn)圖11)，從而當(dāng)側(cè)嵌條11連接在車輛主體面板16上時(shí)柱14的加強(qiáng)筋14a能夠通過(guò)安裝孔17插入。
裝配夾15通過(guò)諸如POM(聚縮醛)、PA(聚酰胺)或PBT(聚對(duì)苯二甲酸丁二酯)的彈性樹(shù)脂的注塑形成為沿寬度方向幾乎對(duì)稱。如圖7至11中所示，裝配夾15與底部20、夾緊部分21整體模制，夾緊部分21可彈性變形，從底部20覆蓋柱14的兩側(cè)，并且沿截面形狀象字符U，以?shī)A緊和保持柱14。該夾具有可彈性變形的四個(gè)彈性接合腿23、23，并且每一個(gè)腿23具有與車輛主體面板16的安裝孔17的周邊接合的接合部分22。
在用于裝配夾15的夾緊部分21的內(nèi)壁面上，在比底部20更接近柱14的根部的位置形成接合柱11的接合孔19的接合凸起24(被保持部分)。此外，在裝配夾15底部20的四個(gè)角部，可以形成彈性接合腿23，每一個(gè)彈性接合腿23都從縱向遠(yuǎn)離夾緊部分21的單獨(dú)位置朝向柱14的根部延伸，由此兩對(duì)(共四個(gè))彈性接合腿23圍繞柱14形成，并沿寬度方向和長(zhǎng)度方向位于柱14的兩側(cè)，并且接合鉤部22形成在每一個(gè)彈性接合腿23的頂端。每一個(gè)接合鉤部22形成為凹面狀，以圍繞車輛主體面板16的安裝孔17的邊緣配合。每一個(gè)彈性接合腿23的根部的位置在底部20上并且接合鉤部22的位置比柱14的接合孔19更接近柱14的根部，由此每一個(gè)彈性接合腿23的長(zhǎng)度充分確保，并且不必在車輛主體面板16上安裝時(shí)在腿23中形成過(guò)多的局部彈性變形。
此外，每一對(duì)中的兩個(gè)相對(duì)的彈性接合腿23形成為以自由狀態(tài)象字符V一樣相互展開(kāi)(見(jiàn)圖7和10)，由此，當(dāng)裝配夾15的彈性接合腿23插入并接合到車輛主體面板16的安裝孔17中時(shí)，裝配夾15的彈性接合腿23被平穩(wěn)地引導(dǎo)并插入到安裝孔17中。此外，當(dāng)裝配夾15的彈性接合腿15插入安裝孔17中時(shí)，每一對(duì)彈性接合腿23沿彼此接近的方向向內(nèi)彈性變形，并且最后接合鉤部22由于每一對(duì)彈性接合腿23的彈性恢復(fù)力與安裝孔17的邊緣彈性接合。
在附圖中，標(biāo)號(hào)20a表示薄凸起引導(dǎo)件，當(dāng)將裝配夾15插入安裝孔17中時(shí)該引導(dǎo)件首先進(jìn)入安裝孔17中，標(biāo)號(hào)20b、20c表示用于方便同一操作的傾斜引導(dǎo)件。
用于利用該裝配夾15將側(cè)嵌條11連接在車輛主體面板16上有下面兩種方法。
第一種連接方法涉及在以下面的方式將側(cè)嵌條11連接在車輛主體面板16上之前將裝配夾15安裝在側(cè)嵌條11的背面?zhèn)?。首先，將裝配夾15的夾緊部分21朝向側(cè)嵌條11的背面上的柱14推動(dòng)，并且裝配夾15的接合凸起24配合并接合到柱14的接合孔19中。以這種方式，裝配夾15被保持在側(cè)嵌條11的每一個(gè)柱14中。
然后，當(dāng)側(cè)嵌條11在汽車組裝廠被推靠在車輛主體面板16上時(shí)，安裝在所述背面上的每一個(gè)裝配夾15都從車輛主體面板16的前側(cè)插入車輛主體面板16的安裝孔17中，從而裝配夾15的每一個(gè)彈性接合腿23的接合鉤部22與安裝孔17的邊緣彈性接合。由此，側(cè)嵌條11能夠通過(guò)裝配夾15連接到車輛主體面板16。
另一方面，第二種連接方法涉及在汽車組裝工廠單獨(dú)地準(zhǔn)備側(cè)嵌條11和裝配夾15，首先從車輛主體面板16的前面?zhèn)葘⒚恳粋€(gè)裝配夾15插入車輛主體面板16的安裝孔17中，以將裝配夾15的每一個(gè)彈性接合腿23的接合鉤部22與安裝孔17的邊緣彈性接合，并且將每一個(gè)裝配夾15連接在車輛主體面板16的安裝孔17中。在這種情況下，裝配夾15的每一個(gè)彈性接合腿23可以從車輛主體面板16的背面?zhèn)炔迦氩⑶覐椥宰冃我詫⒔Y(jié)合鉤部22與安裝孔17的邊緣彈性接合。此時(shí)，如果接合鉤部22形成為凹面、槽或凹陷狀，接合鉤部22圍繞接合孔17的邊緣配合，由此防止裝配夾15從車輛主體面板16脫落。
然后，在側(cè)嵌條11背面上的每一個(gè)柱14插入到連接在車輛主體面板16的安裝孔17中的每一個(gè)裝配夾15的夾緊部分21中，并且裝配夾15的接合凸起24配合并接合到柱14的接合孔19中。此時(shí)，如果沿彈性接合腿23、23縱向的凹狀接合鉤部22、22在或接近安裝孔17的圓形部分的末端沿縱向方向設(shè)置，防止裝配夾15沿縱向方向誤定位，從而防止側(cè)嵌條11沿縱向方向相對(duì)于車輛主體面板16誤定位。因此，側(cè)嵌條11能夠通過(guò)裝配夾15連接到車輛主體面板16。
在上述第一個(gè)實(shí)施例中，超過(guò)車輛主體面板16的安裝孔17突到車輛主體面板16背面?zhèn)鹊闹?4形成在側(cè)嵌條11的背面上，并且裝配夾15保持在柱14中，由此即使當(dāng)在側(cè)嵌條11的背面和車輛主體面板16之間具有狹窄的間隙時(shí)，該狹窄的間隙也能夠變得不造成妨礙，從而利用從車輛主體面板16的安裝孔17突到車輛主體面板16的背面?zhèn)鹊膫?cè)嵌條11的柱14，側(cè)嵌條11能夠連接在車輛主體面板16上。從而，可以處理各種規(guī)格的側(cè)嵌條。
此外，在第一個(gè)實(shí)施例中，形成在裝配夾15的夾緊部分21中的接合凸起24配合并接合到形成在柱14中的接合孔19中，以將裝配夾15保持在柱14中，裝配夾15可以通過(guò)將接合凸起24配合(接合)到接合孔19中的簡(jiǎn)單方法保持在側(cè)嵌條11的柱14上，由此改進(jìn)了裝配夾15的可連接性。
此外，在第一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)嵌條11具有柱14，通過(guò)氣體輔助注塑法，柱14整體模制在縱向升起部分12的背面上，縱向升起部分12與中空部分13一體形成，由此即使由于在側(cè)嵌條11中用于模制柱14的部分和其周邊部分之間收縮特性(尤其是收縮量)的差異發(fā)生沉陷，縮痕也僅僅在從外側(cè)看不見(jiàn)的縱向升起部分12的中空內(nèi)壁上發(fā)生，從而縮痕不發(fā)生在側(cè)嵌條11的表面上。由此，前面上的外觀質(zhì)量保持優(yōu)良，而不會(huì)在側(cè)嵌條11的表面上引起縮痕，并且能夠增加柱14的高度尺寸和厚度尺寸，由此裝配夾15能夠被穩(wěn)定保持。
此外，在第一個(gè)實(shí)施例中，彈性接合腿23形成在裝配夾15的四角中的每一個(gè)，并且共四個(gè)(兩對(duì))彈性接合腿23設(shè)置在柱14的兩側(cè)(沿寬度方向和沿縱向方向)，柱14在中心，因此側(cè)嵌條11能夠通過(guò)裝配夾15極其平衡和穩(wěn)定地安裝在車輛主體面板16的安裝孔17中。
此外，在第一個(gè)實(shí)施例中，裝配夾15的彈性接合腿23根部的位置在底部20上，而接合鉤部22的位置比柱14的接合孔19更接近柱14的根部，由此容易確保彈性接合腿23的長(zhǎng)度，并且當(dāng)在彈性接合腿23的頂端側(cè)的接合鉤部22與車輛主體面板16的安裝孔17的邊緣接合時(shí)，彈性接合腿23平滑彈性變形而不是局部過(guò)度彈性變形。當(dāng)彈性接合腿23向內(nèi)彈性變形時(shí)，對(duì)彈性變形沒(méi)有妨礙，因?yàn)樵趶椥越雍贤?3的背側(cè)沒(méi)有干涉或接觸部分。
此外，在第一個(gè)實(shí)施例中，裝配夾15的接合鉤部22形成為凹面、槽或凹陷狀，以圍繞用于車輛主體面板16的安裝孔17的邊緣配合，由此裝配夾15的接合鉤部22與車輛主體面板16的安裝孔17的邊緣接合并固定，而不沿向前后的方向滑出。從而，即使通過(guò)預(yù)先將裝配夾15安裝在車輛主體面板16的安裝孔17種，然后將側(cè)嵌條11安裝在裝配夾15上的方法，側(cè)嵌條11也能夠穩(wěn)定連接在車輛主體面板16上，并不會(huì)使裝配夾15脫離安裝孔17。
然而，用于裝配夾15的接合鉤部22不必一定形成為凹面狀，而是可以形成為防止沿向前的方向從車輛主體面板16的安裝孔17的邊緣滑出(而沒(méi)有在接合鉤部22的頂端的鉤部)。采用這種形狀，當(dāng)裝配夾15預(yù)先安裝在側(cè)嵌條11上時(shí)，裝配夾15從車輛主體面板16的前表面?zhèn)炔迦胲囕v主體面板16的安裝孔17中，由此防止裝配夾15沿向前的方向脫離車輛主體面板16的安裝孔17。
盡管在第一個(gè)實(shí)施例中，形成在裝配夾15的夾緊部分21中的接合凸起24配合并接合在形成在柱14中的接合孔19中，但是形成在柱14中的接合凸起25(保持部分)可以如圖12中所示配合并接合到形成在裝配夾15的夾緊部分21中的接合孔26(被保持部分)中。而且在這種情況下，可以形成接合凹陷，代替接合孔26。
此外，在第一個(gè)實(shí)施例中，板狀柱14、14可以沿寬度方向以預(yù)定間隔彼此平行地模制，而裝配夾15的夾緊部分21可以模制為一個(gè)板狀，并且板狀?yuàn)A緊部分21可以插入柱14、14之間的間隙中。在這種情況下，如上所述可以采用兩者之間的凹凸配合。
此外，柱14、14可以沿縱向方向以預(yù)定間隔彼此平行地模制。在這種情況下，裝配夾15的夾緊部分21、21沿縱向方向以一間隔模制。并且彈性接合腿23形成在兩個(gè)夾緊部分21、21之間的中間中。
下面將參照?qǐng)D13描述本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例。相同或相似的部分采用與第一個(gè)實(shí)施例中相同的標(biāo)號(hào)表示，并且不再進(jìn)行說(shuō)明。下面將主要描述與第一個(gè)實(shí)施例不同的部分。
在第二個(gè)實(shí)施例中，用于緊固螺釘27(緊固件)的孔或螺紋孔29(保持部分)形成在柱14的預(yù)定位置(優(yōu)選在頂端)，并且相應(yīng)地，用于螺釘28(被保持部分)的通孔形成在裝配夾15的底部20上的預(yù)定位置。并且通過(guò)在底部20上的用于螺釘28的通孔插入的諸如自攻螺釘?shù)穆葆?7緊固到柱14的孔29中，由此裝配夾15的底部20連接并保持到柱14。
在上述第二個(gè)實(shí)施例中，由于柱14和裝配夾15的底部20通過(guò)螺釘27連接，因此在柱14和夾緊部分21中不必提供接合孔(或接合凹部)，使柱14和裝配夾15的夾緊部分21的形狀簡(jiǎn)單，由此具有簡(jiǎn)化用于模制它們的模具的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，并且降低了夾的注塑成本。
用于連接柱14和裝配夾15底部20的裝置不限于諸如自攻螺釘?shù)穆葆?7，也可以是除了螺釘27之外的任何緊固件(例如鉚釘)。
下面將參照?qǐng)D14描述本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例。相同或相似的部分采用與第一個(gè)實(shí)施例中相同的標(biāo)號(hào)表示，并且不再進(jìn)行說(shuō)明。下面將主要描述與上述例子不同的部分。
在第三個(gè)實(shí)施例中，作為用于保持裝配夾15的保持部分的凸臺(tái)30(在圖14中用雙點(diǎn)劃線表示)形成在柱14的預(yù)定位置(例如頂端部分)，并且相應(yīng)地，用于插入凸臺(tái)30的通孔31(被保持部分)形成在裝配夾15的底部20上的預(yù)定位置。在將裝配夾15安裝在柱14中的過(guò)程中，柱14的凸臺(tái)30插入底部20的通孔31中，并且形成在加熱頭32的頂端的凹部33在凸臺(tái)30的頂端部分上被覆蓋并且以凸臺(tái)30的頂端部分從底部20的通孔31凸出的狀態(tài)受壓，如圖14中的雙點(diǎn)劃線所示。由此，凸臺(tái)30的頂端部分被加熱并軟化，并且擠壓成半球狀，以發(fā)生塑性變形，由此凸臺(tái)30牢固地固定在通孔31中，并且裝配夾15的底部20與柱14連接并且被保持，如圖14中的實(shí)線所示。
在上述第三個(gè)實(shí)施例中，由于形成在柱14中的凸臺(tái)30經(jīng)受塑性變形，以連接柱14和裝配夾15的底部20，由此與第二實(shí)施例一樣，沒(méi)有必要在柱14和夾緊部分21中提供接合孔(或接合凹部)和接合凸起，使柱14和裝配夾15的夾緊部分21的形狀簡(jiǎn)單，由此具有簡(jiǎn)化用于模制它們的模具的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，并且降低了裝配夾15的模制成本。
柱14的預(yù)定部分(保持部分)和裝配夾15底部20的預(yù)定部分(被保持部分)可以通過(guò)焊接或粘接連接。
盡管在第一至第三實(shí)施例中，裝配夾15由具有彈性的樹(shù)脂形成，但是裝配夾15可以加壓成形彈性金屬板(例如彈簧鋼板)形成。此外，僅僅需要至少兩個(gè)彈性接合腿23沿寬度方向成對(duì)模制。
此外，盡管在第一至第三實(shí)施例中，側(cè)嵌條11利用裝配夾15連接在車輛主體面板16上，但是側(cè)嵌條11除了利用裝配夾15之外還可以利用雙面壓敏膠帶40粘接到車輛主體面板16。在這種情況下，壓敏膠帶40可以沿圖1中的寬度方向沿側(cè)嵌條11的外周邊緣的背面設(shè)置。
此外，本發(fā)明不限于用于汽車的側(cè)嵌條，而是可以廣泛用于各種嵌條，其中緊固件安裝在樹(shù)脂制的模制產(chǎn)品的后面?zhèn)?，并且緊固件插入并且接合到被安裝的板狀主體的安裝孔中?？梢赃M(jìn)行各種變化或修改。
權(quán)利要求
1.一種模制產(chǎn)品組件，包括具有預(yù)定形狀的模制產(chǎn)品；以及連接到所述模制產(chǎn)品的背面?zhèn)鹊木o固件；其中所述模制產(chǎn)品可通過(guò)所述緊固件安裝到具有安裝孔的被安裝的板狀主體，所述緊固件插入所述安裝孔中以與所述安裝孔接合；其中所述模制產(chǎn)品包括朝向所述安裝孔突出并且設(shè)置在所述模制產(chǎn)品背面上的柱，在將所述模制產(chǎn)品組件安裝到所述被安裝主體中，所述柱的至少一部分通過(guò)所述安裝孔突出到所述被安裝主體的背面?zhèn)?；以及設(shè)置在所述柱的所述一部分上以保持所述緊固件的保持部分；以及其中所述緊固件包括被所述保持部分保持的被保持部分；以及可彈性變形并且具有與所述安裝孔的周邊邊緣接合的接合部分的彈性接合腿，所述彈性接合腿位于所述被安裝主體的背面?zhèn)取?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述柱的保持部分和所述緊固件的所述被保持部分中的一個(gè)具有凹部或孔并且另外一個(gè)具有形成為與所述凹部或所述孔配合和接合的凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，還包括連接所述保持部分和所述被保持部分的連接件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述保持部分和所述被保持部分通過(guò)熔化或塑性變形連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述模制產(chǎn)品具有中空部分并且所述柱一體形成在所述中空部分的背面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述緊固件的彈性接合腿包括沿其寬度方向位于所述柱的兩側(cè)的至少一對(duì)彈性接合腿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述緊固件的被保持部分比所述接合部分更接近所述柱的末端定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述被安裝主體是車輛主體面板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述保持部分形成在通過(guò)所述安裝孔突到所述被安裝主體的所述柱的一部分中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述柱具有沿垂直于所述模制產(chǎn)品寬度方向的縱向方向形成的板形式的形狀；以及所述緊固件包括其上設(shè)置所述被保持部分的夾緊部分，所述夾緊部分沿所述模制產(chǎn)品的寬度方向從所述柱的兩側(cè)夾緊所述柱。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述柱具有沿垂直于所述模制產(chǎn)品寬度方向的縱向方向形成的板形式的形狀；所述柱在其根部包括一對(duì)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿縱向方向以預(yù)定的間隔形成；以及所述緊固件包括其上設(shè)置所述被保持部分的夾緊部分，所述夾緊部分沿所述模制產(chǎn)品的寬度方向從所述柱的兩側(cè)夾緊所述柱，所述夾緊部分位于所述一對(duì)加強(qiáng)筋之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模制產(chǎn)品組件，其中所述模制產(chǎn)品是長(zhǎng)件；所述長(zhǎng)件包括沿所述模制產(chǎn)品的縱向方向相隔一定距離形成的多個(gè)柱；以及多個(gè)緊固件分別由所述多個(gè)柱保持。
13.一種連接到具有預(yù)定形狀的模制產(chǎn)品的柱的緊固件，所述柱設(shè)置在所述模制產(chǎn)品的背面上并且穿過(guò)板狀主體的安裝孔以被安裝，并且所述緊固件可連接到所述安裝孔，所述緊固件包括被所述柱保持的被保持部分；以及彈性可變形并且具有與所述安裝孔的周邊邊緣部分接合的接合部分的彈性接合腿。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的緊固件，其中所述彈性接合腿包括沿所述柱的寬度方向位于所述柱的兩側(cè)的至少一對(duì)彈性接合腿。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的緊固件，其中所述被保持部分比所述接合部分更接近所述柱的末端定位。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的緊固件，其中所述接合部分大體呈凹狀，以配合到所述安裝孔的周邊邊緣。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的緊固件，其中所述緊固件由具有彈性的合成樹(shù)脂或具有彈性的金屬形成。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的緊固件，其中所述彈性接合腿包括多個(gè)彈性接合腿，所述多個(gè)彈性接合腿圍繞所述被保持部分沿寬度方向和沿所述緊固件的縱向方向相隔一定距離對(duì)稱定位。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的緊固件，還包括在其四個(gè)角部上分別設(shè)置彈性接合腿的的底部。
全文摘要
一種模制產(chǎn)品組件，包括可通過(guò)緊固件安裝到具有安裝孔的被安裝主體的模制產(chǎn)品。所述模制產(chǎn)品具有朝向所述安裝孔突出并設(shè)置在所述模制產(chǎn)品的背面上的柱，在將所述模制產(chǎn)品組件安裝到所述被安裝主體中，所述柱的至少部分通過(guò)所述安裝孔突出到所述被安裝主體的背面?zhèn)龋灰约霸O(shè)置在所述柱的所述部分上以保持所述緊固件的保持部分。所述緊固件具有被所述保持部分保持的被保持部分；以及可彈性變形并且具有與所述安裝孔的周邊邊緣接合的接合部分的彈性接合腿，所述彈性接合腿位于所述被安裝主體的背面?zhèn)取?br> 文檔編號(hào)B60R13/04GK1601119SQ20041008260
公開(kāi)日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者小林洋介, 和藤恭弘 申請(qǐng)人:東海興業(yè)株式會(huì)社