專利名稱：小型車輛用聯(lián)動制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于自動二輪車等小型車輛的制動裝置，特別涉及具備單獨啟動前輪制動器和后輪制動器的某一個的獨立制動操作系統(tǒng)以及聯(lián)動前輪制動器和后輪制動器雙方的聯(lián)動制動操作系統(tǒng)的小型車輛用聯(lián)動制動裝置。
背景技術(shù)：
例如自動二輪車中，當(dāng)操作設(shè)置于操縱柄的右把手側(cè)的獨立制動控制桿時，只啟動前輪制動器，但當(dāng)操作左把手側(cè)的聯(lián)動制動控制桿時，不僅啟動后輪制動器還聯(lián)動前輪制動器而啟動。因此，在自動二輪車的制動裝置中，在啟動前輪制動器的前制動拉索與啟動后輪制動器的后制動拉索之間設(shè)置了聯(lián)動它們的聯(lián)動裝置。
作為這種聯(lián)動裝置已知的有在專利文獻1中記載的裝置。該聯(lián)動裝置在設(shè)置于自動二輪車頭管附近的均衡器盒內(nèi)容納了一端部成為前輪制動操作端部而另一端成為后輪制動操作端部的均衡控制桿，從而把連接聯(lián)動制動控制桿的聯(lián)動制動操作拉索連接在該均衡控制桿的中間部，同時分別把啟動前輪制動器的前制動拉索和啟動后輪制動器的后制動拉索連接到均衡控制桿的兩端部。在該前制動拉索上，連接在獨立制動控制桿的獨立制動操作拉索通過具有長孔的接合部件被連接。均衡控制桿的前輪制動操作端部可滑動及可轉(zhuǎn)動地配合到該接合部件的長孔中。
根據(jù)這種聯(lián)動裝置，若操作聯(lián)動制動控制桿而牽引聯(lián)動制動操作拉索，則均衡控制桿的中間部被拉出，隨即后制動拉索被牽引，因此啟動后輪制動器。并且，如果后輪制動器側(cè)的負荷達到某種程度的大小，由于前制動拉索也被牽引，所以前輪制動器也與后輪制動器同時啟動。且如果操作獨立制動控制桿而牽引獨立制動操作拉索，由于通過接合部件前制動拉索被牽引而啟動前輪制動器。此時，在配合在接合部件的長孔中的均衡控制桿上沒有作用牽引力，因此后制動拉索不進行任何動作。因此，后輪制動器不啟動，而只有前輪制動器單獨啟動。
特開2000-309294號公報發(fā)明內(nèi)容但如上述專利文獻1所述，由于是使被獨立制動控制桿操作的獨立制動操作拉索和啟動前輪制動器的前制動控制桿拉索通過接合部件連接，從而不僅需要接合部件，而且獨立制動操作系統(tǒng)的拉索還要被分為2根，因此存在部件個數(shù)增加，且該組裝作業(yè)也變得復(fù)雜等問題。且由于該接合部件需要設(shè)置獨立制動操作拉索的動作方向的長孔而無論如何都要采用很長的部件，因此容納該接合部件的均衡器盒也變大。因此，需要很大的設(shè)置空間，從而配置該聯(lián)動裝置的自由度受到限制。特別是在自動二輪車的情況下，配置上這種聯(lián)動裝置優(yōu)選設(shè)置在頭管附近，但為了在頭管附近能夠設(shè)置如此大型的聯(lián)動裝置，而車體的設(shè)計也會受到限制。
本發(fā)明就是鑒于這些問題而提出的，目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單且能緊湊構(gòu)成的高配置自由度的小型車輛用聯(lián)動制動裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明為一種小型車輛用聯(lián)動制動裝置，在一端部成為前輪制動操作端部而另一端部成為后輪制動操作端部的均控制桿的中間部連接聯(lián)動制動操作拉索，從而在通過操作聯(lián)動制動操作部件牽引前述聯(lián)動制動操作拉索時，通過前述均衡控制桿的前輪制動操作端部而牽引用于啟動前輪制動器的前制動拉索，同時通過前述均衡控制桿的后輪制動操作端部而牽引用于啟動后輪制動器的后制動拉索，從而該前輪制動器與后輪制動器聯(lián)動啟動，其第1特征在于，前述前制動拉索和后制動拉索的任一個由連接在獨立制動操作部件的一根獨立制動操作拉索形成，且在該獨立制動操作拉索上安裝了可與前述均衡控制桿配合、脫離的配合部件，從而在通過操作前述聯(lián)動制動操作部件牽引聯(lián)動制動操作拉索時，通過前述均衡控制桿與前述配合部件配合而牽引前述獨立制動操作拉索，而在通過操作前述獨立制動操作部件而牽引前述獨立制動操作拉索時，前述配合部件從前述均衡控制桿脫離。
根據(jù)此第1特征，在操作聯(lián)動制動操作部件而牽引聯(lián)動制動操作拉索時，均衡控制桿的中間部被拉出，通過該均衡控制桿的一端部而牽引前或后制動拉索。同時，由于均衡控制桿的另一端部與安裝在獨立制動操作拉索上的配合部件配合，所以也牽引該獨立制動操作拉索。因此，前輪制動器與后輪制動器聯(lián)動而啟動。且在操作獨立制動操作部件而牽引獨立制動操作拉索時，由該獨立制動操作拉索操作的前輪制動器或后輪制動器動作。此時，安裝于該獨立制動操作拉索上的配合部件脫離了均衡控制桿，因此牽引力不會作用到均衡控制桿上。因此，另一個制動器不動作，而只有一個制動器單獨動作。
就這樣，由于獨立制動操作拉索為連續(xù)的一根，因而不需要長的接合部件，從而能夠減少部件個數(shù)。并且，在該獨立制動操作拉索上只需安裝可與均衡控制桿配合、脫離的配合部件，因此其結(jié)構(gòu)也極為簡單。因此，能夠使聯(lián)動裝置整體緊湊化，且能夠提高該配置的自由度。
此外，本發(fā)明在第1特征的基礎(chǔ)上還有第2特征，在前述均衡控制桿上一體設(shè)置了向前述獨立制動操作拉索的動作方向延伸的突出部，且在該突出部上形成了把向同方向延伸的前述配合部件支撐為可滑動及相對轉(zhuǎn)動的長孔。
根據(jù)此第2特征，由于通過均衡控制桿的長孔來引導(dǎo)配合部件，因而能夠確保聯(lián)動裝置的穩(wěn)定動作。并且，由于使該長孔形成在與均衡控制桿一體的突出部上，因而能夠?qū)崿F(xiàn)均衡控制桿的輕量小型化。
進而，本發(fā)明在第1或第2特征的基礎(chǔ)上還有第3特征，前述各拉索大致平行地配置在前述均衡控制桿附近，且這些拉索和前述均衡控制桿的各連接部在前述聯(lián)動制動操作拉索和獨立制動操作拉索同時為非動作狀態(tài)時，配置在與前述各拉索大致正交的同一平面上。
根據(jù)此第3特征，由于各拉索大致平行配置，因而能夠平滑的進行操作力的傳遞。并且，在聯(lián)動制動操作拉索和獨立制動操作拉索同時為非動作狀態(tài)時，均衡控制桿和各拉索的連接部配置在與各拉索大致正交的同一平面上，從而能夠使均衡控制桿變?yōu)楹唵涡螤?，因此能夠進一步使聯(lián)動裝置緊湊化。
進而，本發(fā)明在第1至第3中的任一特征的基礎(chǔ)上還有第4特征，設(shè)置了把前述均衡控制桿的前輪制動操作端部向非動作位置擠壓而施力的彈性體。
根據(jù)此第4特征，在牽引聯(lián)動制動操作拉索時，均衡控制桿首先以前輪制動操作端部的一點為中心轉(zhuǎn)動，再由后制動操作端部牽引制動拉索而啟動后輪制動器后，相隔若干延時而前制動拉索被牽引而啟動前輪制動器，因此能夠進行抑制了車輛前后顛簸的制動。
此外，本發(fā)明在第1特征的基礎(chǔ)上還有第5特征，在前述均衡控制桿的后輪制動操作端部上，通過均衡裝置連接了多根分別啟動多個后輪制動器的后制動拉索。
此外，前述均衡裝置與后述的本發(fā)明實施例中的環(huán)控制桿36和第2均衡控制桿37對應(yīng)。
根據(jù)此第5特征，在如自動三輪車那樣具有多個后輪的車輛的情況下，也可以分別啟動該各后輪的制動器，因此無需單獨設(shè)置多個后輪制動用的聯(lián)動裝置，從而可以把設(shè)置空間抑制到最小。
進而，本發(fā)明在第1至第5中任一項的基礎(chǔ)上還有第6特征，前述聯(lián)動制動操作部件和獨立制動操作部件都是被設(shè)置在車體上部的操縱柄軸支撐的制動控制桿，且前述均衡控制桿配置在設(shè)置于前述操縱柄下方的頭管附近。
根據(jù)此第6特征，均衡控制桿配置在與分別設(shè)置于操縱柄兩端部的聯(lián)動制動控制桿和獨立制動控制桿大致等距離的位置，因此很容易配置。如此能夠有利于配置的把聯(lián)動裝置設(shè)置在頭管附近，是由于如上所述聯(lián)動裝置整體被緊湊化的緣故。


圖1為本發(fā)明第1實施例的自動二輪車用聯(lián)動制動裝置的系統(tǒng)圖。
圖2為上述聯(lián)動制動裝置主要部分的剖面?zhèn)纫晥D。
圖3為沿著圖2的3-3線的剖視圖。
圖4為沿著圖2的4-4線的剖視圖。
圖5為表示牽引獨立制動操作拉索時的動作狀態(tài)的與圖2相同的剖視圖。
圖6為表示牽引聯(lián)動制動操作拉索時的初始動作狀態(tài)的與圖2相同的剖視圖。
圖7為表示更強力地牽引聯(lián)動制動操作拉索時的動作狀態(tài)的與圖2相同的剖視圖。
圖8為本發(fā)明的第2實施例的自動三輪車用聯(lián)動制動裝置的系統(tǒng)圖。
圖9為圖8的聯(lián)動制動裝置主要部分的剖面?zhèn)纫晥D。
具體實施例方式
根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實施例而對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1為本發(fā)明第1實施例的自動二輪車用聯(lián)動制動裝置的系統(tǒng)圖、圖2為該聯(lián)動制動裝置主要部分的剖面?zhèn)纫晥D、圖3為沿著圖2的3-3線的剖視圖、圖4為沿著圖2的4-4線的剖視圖、圖5～7為分別表示不同的動作狀態(tài)的與圖2相同的剖視圖、圖8為本發(fā)明第2實施例的自動三輪車用聯(lián)動制動裝置的系統(tǒng)圖、圖9為該聯(lián)動制動裝置主要部分的剖面?zhèn)纫晥D。
首先，對于圖1～圖7所示的本發(fā)明的第1實施例進行說明。
在圖1中，在設(shè)置于自動二輪車的車體1上端部的操縱柄2上，與右把手2a相鄰而軸支撐了作為獨立制動操作部件的獨立制動控制桿3，與左把手2b相鄰而軸支撐了作為聯(lián)動制動操作部件的聯(lián)動制動控制桿4。在獨立制動控制桿3上連接了獨立制動操作拉索5，并通過操作獨立制動控制桿3牽引該獨立制動操作拉索5牽引。且在聯(lián)動制動控制桿4上連接了聯(lián)動制動操作拉索6，并通過操作聯(lián)動制動控制桿4牽引該聯(lián)動制動操作拉索6牽引。各制動控制桿3、4分別被復(fù)位彈簧3a、4a向非動作方向復(fù)位。
另一方面，安裝于自動二輪車前輪上的鼓式前輪制動器Bf的啟動控制桿7f上連接了前制動拉索8，以便通過牽引該前制動拉索8而啟動前輪制動器Bf。且安裝于后輪上的鼓式后輪制動器Br的啟動控制桿7r上連接了后制動拉索9，以便通過牽引該后制動拉索9而啟動后輪制動器Br。各制動器Bf、Br的啟動控制桿7f、7r分別被復(fù)位彈簧10f、10r而向非動作方向復(fù)位。在獨立制動操作拉索5與聯(lián)動制動操作拉索6、和前制動拉索8與后制動拉索9之間設(shè)置了聯(lián)動裝置11。并且，通過該聯(lián)動裝置11，如后述在操作了獨立制動控制桿3時單獨啟動前輪制動器Bf，而在操作了聯(lián)動制動控制桿4時聯(lián)動前輪制動器Bf與后輪制動器Br而啟動。
聯(lián)動裝置11具備安裝于自動二輪車的車體1上的均衡器盒12。如圖2至圖4中明確表示的那樣，該均衡器盒12為開放了背面?zhèn)鹊慕孛骖愃凭匦蔚娜萜鳡畹牟考彝ㄟ^螺栓13被固定在位于操縱柄2下方的頭管1h附近的車體側(cè)面上，由此在與車體1之間形成了容納空間14。在該容納空間14里，均衡控制桿15以可升降和轉(zhuǎn)動的狀態(tài)被容納。均衡控制桿15為把一張金屬板兩側(cè)部彎到上方，形成相隔一定間隔而相對的一對側(cè)壁15s、15s的截面U字狀(參照圖4)的部件，并一體地具有在非動作位置沿著均衡器盒12的下壁12b延伸的主體部15a，和向該主體部15a的大致正交方向延伸的突出部15b。該主體部15a的一端部(圖2的左端部)成為前輪制動操作端部15F，而另一端部(圖2的右端部)成為后輪制動操作端部15R。上述突出部15b被設(shè)置在該前輪制動操作端部15F上。一對側(cè)壁15s、15s間的間隔比各拉索5、6；8、9的直徑略大一些。在均衡控制桿15的突出部15b上形成了沿著該突出部15b延伸的長孔16。且在主體部15a上，在該前輪制動操作端部15F和后輪制動操作端部15R間的中間部以及在后輪操作端部15R上分別形成了連接孔17、18。這些連接孔17、18與長孔16的下端部配置成大致位于同一平面上。
在均衡器盒12的上壁12a上一體形成分別貫通了獨立制動操作拉索5和聯(lián)動制動操作拉索6的凸起部19、20，且在這些凸起部19、20上擰入了帶有制動螺母21、22的調(diào)節(jié)螺栓23、24。這些調(diào)節(jié)螺栓23、24為分別支撐獨立制動操作拉索5和聯(lián)動制動拉索6的各外殼5a、6a的端部的部件。且在均衡器12的下壁12b上一體形成了分別貫通前制動拉索8和后制動拉索9的凸起部25、26，從而通過這些凸起部25、26而分別支撐前制動拉索8和后制動拉索9的各外殼8a、9a的端部。
獨立制動操作拉索5所貫通的凸起部19和前制動拉索8所貫通的凸起部25設(shè)置成位于均衡器12上壁12a和下壁12b一端側(cè)的大致一條直線上。且聯(lián)動制動操作拉索6所貫通的凸起部20設(shè)置在上壁12a的大致中央部，而后制動拉索9所貫通的凸起部26設(shè)置在下壁12b的另一端側(cè)。設(shè)置于均衡控制桿15上的上述長孔16和連接孔17、18，在均衡控制桿15位于非動作位置時，配置成使該長孔16位于連接凸起部19、25的直線上，且中央的連接孔17與凸起部20對置，而右端部的連接孔18與凸起部26對置。
在一端被連接在獨立制動控制桿3上的獨立制動操作拉索5的另一端上固定了圓柱狀的連接端子27。另一方面，在一端被連接在前輪制動 Bf的啟動控制桿7f上的前制動拉索8的另一端上固定了除去周壁的上端部的圓柱狀的樹脂外罩28。并且，在該樹脂外罩28上嵌入了連接端子27。因此前制動拉索8通過樹脂外罩28和連接端子27而連接在獨立制動操作拉索5上，從而成為一根連接獨立制動控制桿3和前輪制動器Bf的啟動控制桿7f的獨立制動操作拉索5的一部分(下側(cè)部分)。
該獨立制動操作拉索5通過均衡控制桿15的一對側(cè)壁15s、15s之間而貫通均衡控制桿15的底壁。并且，被安裝于該獨立制動操作拉索5上的連接端子27和樹脂外罩28配置在均衡控制桿15的長孔16內(nèi)。該樹脂外罩28的長度被設(shè)定成比一對側(cè)壁15s、15s之間的間隔大。且該樹脂外罩28的外徑被設(shè)定成可沿著長孔16滑動的大小。因此該樹脂外罩28能與均衡控制桿15的長孔16的下端配合、脫離，且能對均衡控制桿15作相對轉(zhuǎn)動。即，在此實施例中，通過連接獨立制動操作拉索5的上側(cè)部分和下側(cè)部分的連接端子27和樹脂外罩28而能與均衡控制桿15配合、脫離，從而構(gòu)成了能借助長孔16而滑動和相對轉(zhuǎn)動的配合部件29。
在一端被連接到聯(lián)動制動控制桿4上的聯(lián)動制動操作拉索6的另一端上固定了圓柱狀的連接端子30。該聯(lián)動制動操作拉索6插通到均衡控制桿15的一對側(cè)壁15s、15s之間。另一方面，在被設(shè)置于均衡控制桿15上的中央的連接孔17上嵌入了除去周壁上端部的圓筒狀的樹脂外罩31。并且，在該樹脂外罩31上嵌入了聯(lián)動制動操作拉索6的連接端子30。因此聯(lián)動制動操作拉索6能相對轉(zhuǎn)動地連接到均衡控制桿15的中間部。
此外，在一端被連接在后輪制動器Br的啟動控制桿7r上的后制動拉索9的另一端上固定了圓柱狀的連接端子32。該后制動拉索9貫通均衡控制桿15的底壁而插通到一對側(cè)壁15s、15s之間。另一方面，在設(shè)置于均行控制桿15上的右端部的連接孔18中嵌入了除去周壁的下端部的圓筒狀的樹脂外罩33。并且，在該樹脂外罩33上嵌入了后制動拉索9的連接端子32。因此，后制動拉索9能相對轉(zhuǎn)動地連接到均衡控制桿15的后輪制動操作端部15R。
根據(jù)如上所述的均衡控制桿15的長孔16以及連接孔17、18和均衡拉索12的各凸起部19、20；25、26的配置，在均衡控制桿15位于非動作位置時，在均衡器盒12內(nèi)獨立制動操作拉索5和聯(lián)動制動操作拉索6以及后制動拉索9都相互平行。并且，均衡控制桿15的主體部15a成為與這些拉索5、6、9正交的配置。樹脂外罩28、31、33為相同直徑。并且，在獨立制動操作拉索5為非動作狀態(tài)時，如后所述，配合部件29配合在均衡控制桿15的長孔16的下端。因此，此時，各拉索5、6、9和均衡控制桿15的連接部，即連接端子27、30、32位于與各拉索5、6、9正交的同一平面上。在均衡器盒12上壁12a與均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F之間，在施加了規(guī)定壓縮負荷的狀態(tài)下設(shè)置了復(fù)位彈簧34，從而使均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F向非動作位置即下方擠壓復(fù)位。且在均衡器盒12上壁12a的下面，與均衡控制桿15的突出部15b對置的位置設(shè)置了擋塊35。
接著，對此第1實施例的作用進行說明。
作為獨立制動操作拉索5的下側(cè)部分的前制動拉索8和后制動拉索9通過分別設(shè)置于前輪制動器Bf和后輪制動器Br上的復(fù)位彈簧10f、10r而向非動作方向即圖2的下方復(fù)位。且在均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F，通過復(fù)位彈簧34而被施加朝向下方的趨向力。因此，在獨立制動操作拉索5和聯(lián)動制動操作拉索6同時為非動作狀態(tài)時，即獨立制動控制桿3和聯(lián)動制動控制桿4中的任一個都未被施加操作力時，如圖2所示，均衡控制桿15的底面與均衡器盒12下壁12a上面接觸，且安裝于獨立制動操作拉索5上的配合部件29保持著配合到均衡控制桿15的長孔16下端的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，若操作獨立制動控制桿3而牽引獨立制動操作拉索5，則該牽引力通過作為獨立制動操作拉索5的下側(cè)部分的前制動拉索8而直接傳遞到前輪制動器Bf的啟動控制桿7f，從而啟動前輪制動器Bf。此時，安裝于獨立制動操作拉索5上的配合部件29也與該拉索5一起移動，但獨立制動操作拉索5在聯(lián)動裝置11內(nèi)向與均衡控制桿15的主體部15a正交的方向，即沿著形成于突出部15b的突出方向的長孔16動作，因此安裝在該拉索5上的配合部件29，如圖5所示只沿著均衡控制桿15的長孔16上升而不會給均衡控制桿15帶來任何影響。且通過該配合部件29從均衡控制桿15的主體部15a脫離，可解除作用在均衡控制桿15的前輪制動器Bf的復(fù)位彈簧10f產(chǎn)生的趨向力，但在均衡控制桿15上還被施加了復(fù)位彈簧34的回復(fù)力，因此均衡控制桿15保持原來狀態(tài)，即保持在非動作位置。因此，后制動拉索9不進行任何動作。
就這樣在操作獨立制動控制桿3時，后輪制動器Br不動作，只有前輪制動器Bf單獨動作。如果解除獨立制動控制桿3的操作力，則前輪制動器Bf的啟動控制桿7f由于復(fù)位彈簧10f的回復(fù)力而回到初期的位置，從而前輪制動器Bf成為非動作狀態(tài)。
此外，如果操作聯(lián)動制動控制桿4而牽引聯(lián)動制動操作拉索6，則該牽引力被傳遞到均衡控制桿15的中間部，由該均衡控制桿15根據(jù)該控制桿比而分別分配到前輪制動操作端部15F和后輪制動操作端部15R上。但是，在均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F上，由復(fù)位彈簧34施加了指向下方的趨向力，因此在分配到該前輪制動操作端部15F的牽引力很小的期間里，均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F保持在下降限上。因此，均衡控制桿15在初期如圖6所示，以前輪制動操作端部15F與均衡器盒12下壁12b的接點P為中心向逆時針方向轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，連接在后輪制動操作端部15R的后制動拉索9被牽引，該牽引力被傳遞到后輪制動器Br的啟動控制桿7r，因此啟動后輪制動器Br。因此，在操作了聯(lián)動制動控制桿4時最先啟動后輪制動器Br。
在此狀態(tài)下，若繼續(xù)操作聯(lián)動制動控制桿4而進一步增大聯(lián)動制動操作拉索6的牽引力，終于使分配到均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F的牽引力超過復(fù)位彈簧34的設(shè)定負荷。于是，如圖7所示，該復(fù)位彈簧34被壓縮而均衡控制桿15整體上升。其結(jié)果，后制動拉索9被進一步牽引，同時配合在均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F的配合部件29上升，固定了該配合部件29的獨立制動操作拉索5被向上拉。因此，啟動前輪制動器Bf。并且，如果聯(lián)動制動控制桿4的操作力達到規(guī)定大小，則均衡控制桿15的突出部15b的上端便抵接到設(shè)置于均衡器盒12上壁12a下面的擋塊35上，從而阻止均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F從此位置以上的上升。因此，前輪制動器Bf的制動力不會增加到該值以上，而以后只會增加后輪制動器Br的制動力。
就這樣在操作了聯(lián)動制動控制桿4時，首先啟動后輪制動器Br，接著相隔若干延時，聯(lián)動前輪制動器Bf而動作。由此，能夠一邊防止車輛的前后顛簸一邊使前后輪大致同時被制動，因此能夠?qū)ψ詣佣嗆囘M行穩(wěn)定制動。
如果解除聯(lián)動制動控制桿4的操作力，前輪制動器Bf和后輪制動器Br的各啟動控制桿7f、7r由于復(fù)位彈簧10f、10r的趨向力而回到初期的位置，因此前輪制動器Bf和后輪制動器Br同時成為非動作狀態(tài)。并且，聯(lián)動裝置11也回到圖2的狀態(tài)。
如上所述，根據(jù)本實施例，把聯(lián)動制動操作拉索6連接到均衡控制桿15的中間部，同時在獨立制動操作拉索5上安裝可與均衡控制桿15配合、脫離的配合部件29，在牽引獨立制動操作拉索5時，該配合部件29從均衡控制桿15脫離，而在由于聯(lián)動制動操作拉索6的牽引而啟動了均衡控制桿15時，通過均衡控制桿15與該配合部件29配合而牽引獨立制動操作拉索5牽引，因此，把獨立制動操作拉索5設(shè)定成連接從獨立制動控制桿3到前輪制動器Bf的啟動控制桿7f的一根拉索，從而可以分別進行前輪制動器Bf的單獨動作和前后輪制動器Bf、Br的聯(lián)動動作。并且，通過如此地使獨立制動操作拉索5為連續(xù)的一根拉索，則由于該獨立制動操作拉索5整體成為一個部件而能夠減少部件個數(shù)。且在該獨立制動操作拉索5上可以只安裝能與均衡控制桿15配合、脫離的配合部件29，而不需要如現(xiàn)有部件那樣的長的接合部件，因此能使容納均衡控制桿15的均衡器盒12緊湊化。因此，能夠提高該均衡器盒12即聯(lián)動裝置11配置的自由度。
此外，在均衡控制桿15上設(shè)置沿著獨立制動操作拉索5的動作方向延伸的突出部15b，且在該突出部15b形成了與該突出部15b同方向延伸且把安裝于獨立制動操作拉索5上的配合部件29支撐為能夠滑動和轉(zhuǎn)動的長孔16，因此在獨立制動操作拉索5單獨動作時，由長孔16引導(dǎo)該配合部件29。其結(jié)果，配合部件29通常在均衡控制桿15的一定位置上與該均衡控制桿15配合，因此能夠確保聯(lián)動裝置11的穩(wěn)定動作。而且，該長孔16形成在獨立制動操作拉索5的動作方向上，因此也無需使形成該長孔16的突出部15b能相對均衡控制桿15的主體部15b轉(zhuǎn)動。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)均衡控制桿15的輕量小型化。還由于獨立制動操作拉索5、聯(lián)動制動操作拉索6、以及后制動拉索9配置成在均衡控制桿15附近相互平行，因而通過均衡控制桿15在這些拉索5、6、9間進行的操作力傳遞變得平滑，從而能夠在聯(lián)動裝置11上穩(wěn)定動作。而且，由于這些拉索5、6、9與均衡控制桿15的各連接部，即連接端子27、30、32，在獨立制動操作拉索5和聯(lián)動制動操作拉索6同時為非動作狀態(tài)時，配置成位于與各拉索5、6、9正交的同一平面上，均衡控制桿15優(yōu)選設(shè)定為由大致水平延伸的主體部15a和與此正交的突出部15b組成的大致L字狀，因此可使該均衡控制桿15設(shè)定成簡單形狀，從而能夠使聯(lián)動裝置11進一步緊湊化。
進而，設(shè)置了使均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F向非動作位置擠壓復(fù)位的復(fù)位彈簧34，因此在牽引聯(lián)動制動操作拉索6時，均衡控制桿15首先以前輪制動操作端部15F與均衡器盒12下壁12b的接點P為中心向上方轉(zhuǎn)動，連接在后輪制動操作端部15R的后制動拉索9被牽引而后輪制動器Br啟動后，以若干的延時牽引獨立制動操作拉索5牽引而使前輪制動器Bf動作。因此，能夠進行抑制了車輛前后顛簸的穩(wěn)定的制動。
接著，對于圖8和圖9所示的本發(fā)明的第2實施例進行說明。
此第2實施例把本發(fā)明適用在自動三輪車用聯(lián)動制動裝置上，只有連接在均衡控制桿15的后輪制動操作端部15R上的后輪制動操作系統(tǒng)的構(gòu)成與前述第1實施例不同，而其余構(gòu)成與前實施例相同，因此圖中對于與前實施例對應(yīng)部分標(biāo)以相同標(biāo)號而省略說明。
如圖8所示，在分別安裝于一對后輪上的后輪制動器Br1、Br2的啟動控制桿7r1、7r2上分別連接了后制動拉索91、92，通過牽引該后制動拉索91、92使后輪制動器Br1、Br2分別動作。各后輪制動器Br1、Br2的啟動控制桿7r1、7r2分別被復(fù)位彈簧10r1、10r2向非動作方向復(fù)位。
另一方面，如圖9所示，在連接了聯(lián)動制動操作拉索6的均衡控制桿15的后輪制動操作端部15R上，通過嵌入到該端部15R的連接端子32，金屬制的環(huán)控制桿36的一端被轉(zhuǎn)動自如地連接。該環(huán)控制桿36的另一端轉(zhuǎn)動自如地連接在第2均衡控制桿37的兩端部37a。并且，在該第2均衡控制桿37的兩端部37b、37c分別連接了上述的后制動拉索91、92。該第2均衡控制桿37的中央部37a到兩端部37b、37c的距離則設(shè)定為相等。因此，在環(huán)控制桿36被上拉時，連接在該兩端部的后制動拉索91、92同時被相同力所牽引，從而使一對后輪制動器Br1、Br2同時動作。
這些環(huán)控制桿36和第2均衡控制桿37與連接了聯(lián)動制動操作拉索6的均衡控制桿15同時被容納在共同的均衡器盒12S內(nèi)。在該均衡器盒12S下壁12Sb上與第2均衡控制桿37的兩端部37b、37c對置的位置一體形成了分別貫通了后制動拉索91、92的凸起部261、262，從而通過這些凸起部261、262分別支撐后制動拉索91、92的各外殼9a1、9a2的端部。因此，后制動拉索91、92在均衡器盒12S內(nèi)配置成與獨立制動操作拉索5和聯(lián)動制動操作拉索6大致平行。且環(huán)控制桿36也與這些拉索5、6平行。
在此第2實施例中，如果操作獨立制動控制桿3而牽引獨立制動操作拉索5，則該牽引力傳遞到前輪制動器Bf的啟動控制桿7f而啟動前輪制動器Bf。此時，安裝在獨立制動操作拉索5上的配合部件29也與該拉索5同時移動，但該配合部件29沿著向獨立制動操作控制桿5的動作方向延伸的長孔16移動，因此任何力也不會作用到均衡控制桿15上。因此，后輪制動器Br1、Br2不啟動而只單獨啟動前輪制動器Bf。
此外，如果操作聯(lián)動制動控制桿4而牽引聯(lián)動制動操作拉索6，則通過該牽引力而使均衡控制桿15的中間部上升。此時，在均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F，由復(fù)位彈簧34施加了向下方的負荷，因此，均衡控制桿15首先以前輪制動操作端部15F與均衡器盒12S的下壁12Sb的接點P為中心向上方向轉(zhuǎn)動，從而連接在后輪制動操作端部15R的環(huán)控制桿36被上拉。因此，第2均衡控制桿37上升，且牽引分別連接在該第2均衡控制桿37的兩端部37b、37c的后制動拉索91、92牽引，從而最初啟動后輪制動器Br1、Br2。并且，此后相隔若干延時而獨立制動操作拉索5被牽引，啟動前輪制動器Bf。
就這樣，在此第2實施例中也在操作獨立制動控制桿3時，單獨啟動前輪制動器Bf，而在操作聯(lián)動制動控制桿4時，首先同時啟動一對后輪制動器Br1、Br2后，使前輪制動器Bf相隔若干延時而聯(lián)動地啟動。因此，可得到與第1實施例相同的作用效果。
并且，根據(jù)此第2實施例，由于使前輪制動器Bf與后輪制動器Br1、Br2聯(lián)動啟動的均衡控制桿1 5和使一對后輪制動器Br1、Br2相互之間聯(lián)動啟動的第2均衡控制桿37容納在共同的均衡器盒12S內(nèi)，因此當(dāng)如自動三輪車這樣具有多個后輪的車輛時，也能通過一個聯(lián)動裝置11分別啟動各后輪的制動器Br1、Br2。因此，無需單獨設(shè)置多個后輪制動器Br1、Br2用的聯(lián)動裝置，從而可以把設(shè)置空間抑制到最小限度。而且，由于使兩個均衡控制桿15、37被具有剛性的環(huán)控制桿36連接，因此能夠防止操作力傳遞機構(gòu)的剛性降低。
此外，在上述第1和第2實施例的任一種情況下，聯(lián)動裝置11都配置在與分別設(shè)置于操縱柄2兩端部的獨立制動控制桿3和聯(lián)動制動控制桿4大致等距離的位置，且配置在位于該操縱柄2下方的頭管1h附近，因此各拉索5、6、9或91、92的配置變得容易。根據(jù)上述的構(gòu)成，聯(lián)動裝置11整體被緊湊化，因此能在這種有利于配置的頭管1h附近設(shè)置聯(lián)動裝置11。
以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施例，而在不脫離主要思想的范圍內(nèi)可以進行各種設(shè)計變更。例如，在上述實施例中通過一根獨立制動拉索5單獨啟動前輪制動器Bf，但也可以通過該獨立制動操作拉索5而啟動后輪制動器Br或Br1、Br2，且通過聯(lián)動制動操作拉索6而使前輪制動器Bf聯(lián)動而啟動。在這種情況下，也通過在連接了啟動前輪制動器Bf的前制動拉索8的均衡控制桿15的前輪制動操作端部15F由復(fù)位彈簧34施加負荷，在操作聯(lián)動制動控制桿4時，能使后輪制動器Bf或Br1、Br2比前輪制動器Bf先啟動。且作為配合部件29取代利用如上述實施例的連接獨立制動操作拉索5的上側(cè)部分和下側(cè)部分的連接端子27與樹脂外罩28，而把獨立制動操作拉索5整體完全設(shè)定為一根，以便在該獨立制動操作拉索5上安裝適當(dāng)?shù)呐浜喜考?9。在這種情況下，若使該配合部件29在獨立制動操作拉索5的安裝位置能夠調(diào)整，則也可以任意設(shè)定聯(lián)動裝置11的設(shè)置位置。進而作為復(fù)位彈簧34，除了圖示的線圈型彈簧以外還可以使用橡膠等彈性體。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，把由操作聯(lián)動制動操作部件而牽引的聯(lián)動制動操作拉索連接到均衡控制桿的中間部，同時在由獨立制動操作部件牽引的獨立制動操作拉索上安裝可與均衡控制桿配合、脫離的配合部件，從而在牽引聯(lián)動制動操作拉索時，通過均衡控制桿動作并配合到該配合部件上而使獨立制動操作拉索也同時被牽引，而在牽引獨立制動操作拉索時，由于該配合部件從均衡控制桿脫離，可邊使獨立制動操作拉索為一根連接從獨立制動操作部件到前輪或后輪制動器的啟動控制桿的部件，邊使前輪或后輪制動器的單獨動作和前后輪制動器的聯(lián)動動作分別進行。因此，能使獨立制動操作拉索整體成為一個部件，從而能夠減少部件個數(shù)。且在該獨立制動操作拉索上可以只安裝可與均衡控制桿配合、脫離的配合部件，因此能夠使聯(lián)動裝置緊湊化。因此，能夠提高該聯(lián)動裝置配置的自由度。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，在均衡控制桿上一體設(shè)置了向獨立制動操作拉索的動作方向延伸的突出部，且在該突出部上形成與該突出部同方向延伸且支撐安裝于獨立制動操作拉索上的配合部件能夠滑動和轉(zhuǎn)動的長孔，因此在獨立制動操作拉索單獨動作時，該配合部件由長孔引導(dǎo)。其結(jié)果，配合部件通常在均衡控制桿的一定位置與該均衡控制桿配合，因此能夠確保聯(lián)動裝置的穩(wěn)定啟動。而且，該長孔形成在獨立制動操作拉索的動作方向上，因此能使形成了該長孔的突出部與均衡控制桿一體形成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)均衡控制桿的輕量小型化。
進而，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，獨立制動操作拉索、聯(lián)動制動操作拉索、以及前或后制動拉索在均衡制動控制桿附近配置成大致平行，因此在這些拉索之間通過均衡控制桿進行的操作力傳遞變得平滑，從而能夠在聯(lián)動裝置上進行穩(wěn)定的動作。而且，這些拉索與均衡控制桿的各連接部在獨立制動操作拉索和聯(lián)動制動操作拉索同時為非動作狀態(tài)時，配置在與各拉索大致正交的同一平面上，因此能夠使均衡控制桿形成簡單形狀，從而能夠使聯(lián)動裝置進一步緊湊化。
進而，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，設(shè)置了使均衡控制桿的前輪制動操作端部向非動作位置擠壓復(fù)位的彈性體，因此在牽引聯(lián)動制動操作拉索時，均衡控制桿首先以前輪制動操作端部的一點為中心轉(zhuǎn)動，通過后輪制動操作端部牽引后制動拉索，當(dāng)啟動后輪制動器后，相隔若干延時而前制動拉索被牽引，從而啟動前輪制動器。因此，能夠進行抑制了車輛前后顛簸的穩(wěn)定制動。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，在均衡控制桿的后輪制動操作端部，通過均衡裝置連接了分別啟動多個后輪制動器的多根后制動拉索，因此即使如自動三輪車那樣具有多個后輪的車輛，也可以通過一個聯(lián)動裝置分別啟動該各后輪的制動器。因此，無需單獨設(shè)置多個后輪制動器用的聯(lián)動裝置，從而能把聯(lián)動制動裝置的設(shè)置空間抑制到最小限度。
進而，根據(jù)本發(fā)明的第6特征，使聯(lián)動制動操作部件和獨立制動操作部件都設(shè)為被設(shè)置在車體上部的操縱柄軸支撐的制動控制桿，而使均衡控制桿配置在設(shè)置于操縱柄下方的頭管附近，因此聯(lián)動裝置設(shè)置在利于配置各拉索的頭管附近，從而能夠簡化其配置。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛用聯(lián)動制動裝置，在一端部成為前輪制動操作端部(15F)而另一端部成為后輪制動操作端部(15R)的均衡控制桿(15)的中間部連接聯(lián)動制動操作拉索(6)，從而在通過操作聯(lián)動制動操作部件(4)而牽引所述聯(lián)動制動操作拉索(6)時，通過所述均衡控制桿(15)的前輪制動操作端部(15F)來牽引用于啟動前輪制動器(Bf)的前制動拉索(8)，同時通過所述均衡控制桿(15)的后輪制動操作端部(15R)來牽引用于啟動后輪制動器(Br)的后制動拉索(9)，從而該前輪制動器(Bf)與后輪制動器(Br)聯(lián)動啟動，其特征在于，所述前制動拉索(8)和后制動拉索(9)的任一個由連接在獨立制動操作部件(3)的一根獨立制動操作拉索(5)形成，在該獨立制動操作拉索(5)上安裝了可相對所述均衡控制桿(15)配合、脫離的配合部件(29)，在通過操作所述聯(lián)動制動操作部件(4)牽引聯(lián)動制動操作拉索(6)時，通過所述均衡控制桿(15)與所述配合部件(29)配合來牽引所述獨立制動操作拉索(5)，而在通過操作所述獨立制動操作部件(3)牽引所述獨立制動操作拉索(5)時，所述配合部件(29)從所述均衡控制桿(15)脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車輛用聯(lián)動制動裝置，其中，在所述均衡控制桿(15)上一體設(shè)置了向所述獨立制動操作拉索(5)的動作方向延伸的突出部(15b)，在該突出部(15b)上形成了把向同方向延伸的所述配合部件(29)支撐為可滑動及相對轉(zhuǎn)動的長孔(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型車輛用聯(lián)動制動裝置，其中，所述各拉索(5、6、8、9)大致平行地配置在所述均衡控制桿(15)附近，且這些拉索(5、6、8、9)和所述均衡控制桿(15)的各連接部(27、30、32)在所述聯(lián)動制動操作拉索(6)和獨立制動操作拉索(5)同時為非動作狀態(tài)時，配置在與所述各拉索(5、6、8、9)大致正交的同一平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的小型車輛用聯(lián)動制動裝置，其中，設(shè)置了把所述均衡控制桿(15)的前輪制動操作端部(15F)向非動作位置擠壓而施力的彈性體(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車輛用聯(lián)動制動裝置，其中，在所述均衡控制桿(15)的后輪制動操作端部(15R)上，通過均衡裝置(36、37)連接了多根分別啟動多個后輪制動器(Br1、Br2)的后制動拉索(91、92)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的小型車輛用聯(lián)動制動裝置，其中，所述聯(lián)動制動操作部件(4)和獨立制動操作部件(3)都是被設(shè)置在車體上部的操縱柄(2)軸支撐的制動控制桿(3、4)，所述均衡控制桿(15)配置在設(shè)置于所述操縱柄(2)下方的頭管(1h)附近。
全文摘要
一種用于自動二輪車等小型車輛的聯(lián)動制動裝置，使單獨啟動前輪或后輪制動器的獨立制動操作拉索形成為一根拉索。啟動前輪制動器的獨立制動操作拉索(5)設(shè)定為連接獨立制動控制桿到前輪制動器的一根拉索，且在該拉索(5)上固定了能與均衡控制桿(15)的前輪制動操作端部(15F)配合、脫離的配合部件(29)。且在均衡控制桿(15)的后輪制動操作端部(15R)上連接了啟動后輪制動器的后制動拉索(9)，在該均衡制動控制桿(15)的中間部連接了被聯(lián)動制動控制桿操作的聯(lián)動制動操作拉索(6)。
文檔編號B60T11/06GK1572647SQ20041004323
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者岡崎泰典 申請人:本田技研工業(yè)株式會社