專利名稱：雙液面反向輸入車軸潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙液面反向輸入車軸結(jié)構(gòu)，更具體說，涉及一種雙液面反向輸入車軸潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公交運輸車輛，比如電車、公共汽車和和其它類似車輛，通常帶有在車輛側(cè)面排成行的座位，及沿著車輛延伸的中間走道和地板。為了方便乘客乘降，我們希望車的地板和走道盡可能地靠近地面。這可以縮短公共汽車進站停靠的時間。
許多此類的車輛在每個縱向端采用帶有齒輪箱的剛性車軸，以形成一個反向輸入車軸結(jié)構(gòu)。所述反向輸入車軸結(jié)構(gòu)在低地板車輛中是特別有用的。
其不利之處在于所述反向輸入車軸結(jié)構(gòu)在車軸內(nèi)需要相當多的潤滑劑。所述大量潤滑劑要求剛性車軸中的旋轉(zhuǎn)軸幾乎完全浸入潤滑劑中，以在車輪端形成充分的潤滑。如此大容量的潤滑劑大大增加了車軸的重量。在某些例子中，車輛運轉(zhuǎn)可能使?jié)櫥瑒R出輪端進入車軸，導(dǎo)致回行滑動而損壞輪端齒輪組。
因此，有必要提供一種反向輸入車軸結(jié)構(gòu)，以確保在輪端和車軸中都有適量的潤滑油，同時可以減少總油量并維持低地板外形以提高車輛的乘降性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明中的反向輸入車軸裝置包括一個驅(qū)動車軸組件的差速器托架組件。所述車軸組件包括一短半軸和一長半軸。本發(fā)明中，車軸箱中的車軸潤滑油液面低于輪端組件中的潤滑油液面。也就是說，在反向輸入車軸裝置中保持一個雙液面。
在所述差速器托架組件中，一個輸入動力驅(qū)動一個環(huán)形齒輪。所述的環(huán)形齒輪驅(qū)動一個與半軸相連的小齒輪組，從而把扭矩傳遞到輪端組件中的兩個齒輪減速器。一個差速器支持箱支承所述環(huán)形齒輪，并隨之轉(zhuǎn)動。所述差速器支持箱臨近一個開口旋轉(zhuǎn)，使得輪端中的潤滑劑被甩到開口中。
輪端組件中的潤滑劑液面保持在軸伸進輪端組件箱的水平面上。所述軸通過一個軸開口伸進輪端組件箱，所述開口為潤滑劑從輪端組件回流到車軸箱提供通道。
所述反向輸入車軸裝置的非差速側(cè)包括一個附屬于長半軸的拋油器，所述拋油器臨近一個開口旋轉(zhuǎn)，使得輪端的潤滑劑液面處的潤滑劑如同已經(jīng)描述的差速側(cè)一樣被甩至開口中。
這樣，本發(fā)明提供一種反向輸入車軸結(jié)構(gòu)，確保在輪端和車軸中都有適量的潤滑油，同時減少總油量并維持低地板外形以提高車輛的乘降性能。


從下面對本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細描述中，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以明白本發(fā)明的各特征及優(yōu)點。下面簡要說明與詳細的說明書相對應(yīng)的附圖圖1A是采用本發(fā)明設(shè)計的車軸組件的車輛的示意圖。
圖1B是圖1A中懸掛裝置的另一個視圖。
圖2是一個車軸組件的剖視示意圖，圖中示出了潤滑油液面。
圖3是圖2中車軸裝置的輪端組件箱差速側(cè)的截面圖。
圖4是圖2中車軸裝置的輪端組件箱非差速側(cè)的截面圖。
具體實施例方式
圖1A和1B示意性地說明了一個包括一個反向輸入車軸裝置12的車輛10。所述反向輸入車軸裝置12包括一對通過一個車軸箱16相互連接的車輪端組件14A、14B。一個靠近兩個輪端組件14A、14B之一的輸入端18，和把輸入端18連接到另一車輪端組件14A、14B的軸組件20。所述軸20設(shè)定旋轉(zhuǎn)A的一個車軸軸線。
每個輪端組件14A、14B包括一個由齒輪減速器(用26A、26B示意性地表示)驅(qū)動的輪轂組件22。所述齒輪減速器26A、26B驅(qū)動主軸28(也在圖2中示出)，所述主軸28驅(qū)動輪轂組件22和輪胎23。所述齒輪減速器26A、26B包括從軸組件20向主軸28傳遞扭矩的傳動裝置。所述主軸28設(shè)定旋轉(zhuǎn)W的一個車輪軸線。旋轉(zhuǎn)W的車輪軸線相對于地面的高度高于旋轉(zhuǎn)A車軸軸線相對于地面的高度。如同人們通常所知的，輪胎23安裝在輪轂組件22上并與其一同旋轉(zhuǎn)。
參看圖2，所述反向輸入車軸裝置12包括一個差速器組件(由標號32指示)，其用于驅(qū)動所述軸組件20。所述軸組件20優(yōu)選地包括一短半軸34(差速側(cè))和一長半軸36(與差速側(cè)相對)。應(yīng)該可以理解的是，“長”和“短”是相對的，用于描述目的，而不是指軸的實際長度，其包括等長度半軸，支持軸和其它旋轉(zhuǎn)元件，都包含在本發(fā)明中。
所述短半軸34驅(qū)動齒輪減速器26A而長半軸36驅(qū)動齒輪減速器26B。本發(fā)明中，車軸箱16中的車軸潤滑油液面A1比輪端組件14A、14B中的輪端潤滑油液面W1的液面低。也就是說，在反向輸入車軸裝置12維持了兩個潤滑油液面。應(yīng)該進一步理解的是，附加的驅(qū)動元件也可以包含在本發(fā)明中。
參看圖3，輸入端18優(yōu)選地驅(qū)動差速器托架組件32中的一個環(huán)形齒輪38。所述環(huán)形齒輪38驅(qū)動一個與軸組件20相連的小齒輪組40，使得扭矩被傳遞到輪端組件14A、14B中的兩個齒輪減速器26A、26B(圖2)。一個差速器支持箱42支承所述環(huán)形齒輪38并隨之轉(zhuǎn)動。所述小齒輪組40轉(zhuǎn)動相應(yīng)的差速器支持箱42。
一個軸承44旋轉(zhuǎn)支承所述差速器支持箱42，并附有靠近輪端組件箱46A的環(huán)形齒輪38。一個穿過輪端組件箱46A的開口48提供了輪端組件14A和車軸箱16之間流體的流動通道。所述差速器支持箱42在靠近開口48處旋轉(zhuǎn)，使得輪端潤滑劑液面處的潤滑劑W1被甩到開口48中。優(yōu)選的是，差速器支持箱42相當接近開口48的表面50，使得開口48象一個刮板一樣，把潤滑劑收納到開口48中。同時，因為環(huán)形齒輪38附在差速器支持箱42上，可以起到槳輪的作用，把相當多的潤滑劑傳送到所述開口中。
輪端組件14A、14B中的潤滑劑維持在輪端潤滑油液面W1。所述輪端潤滑油液面W1優(yōu)選位于短半軸34A伸進輪端組件箱46A的水平面上。也就是說，短半軸34通過一個車軸開口49A伸進輪端組件箱46A中，所述開口49A同時為潤滑劑從輪端組件14A回流到車軸箱16提供通道。
一個徑向傳送通道47從車軸開口49A擴大到軸承44，使得潤滑劑除沿著短半軸34流動并進入差速器支持箱42外，還可以被甩到軸承44中。差速器支持箱42中的潤滑劑潤滑小齒輪組40，然后通過一個差速器支持箱小孔50被甩到差速器支持箱42外。應(yīng)該理解的是，多個差速器支持箱小孔50也包含在本發(fā)明中，并且潤滑劑可以替代地或附加地從其它部位流出。
參看圖4，對所述反向輸入車軸裝置12的非差速側(cè)進行說明。穿過輪端組件箱46B的開口52在輪端組件14B和車軸箱16之間提供流體流通通道。優(yōu)選地，一個拋油器54附在長半軸36上，以臨近開口52旋轉(zhuǎn)，使得位于輪端的潤滑劑液面W1處的潤滑劑如同已經(jīng)描述過的非差速側(cè)一樣(圖3)被甩到差速器支持箱52?？梢岳斫獾氖牵鞣N拋油結(jié)構(gòu)，比如圓盤、開孔盤和/或槳狀元件都包含在本發(fā)明中。
輪端組件箱46B的輪端潤滑油液面W1優(yōu)選地是長半軸36伸進輪端組件箱46B的水平面。也就是說，長半軸36通過一個車軸開口49B伸進輪端組件箱46B，所述車軸開口49B同時為潤滑劑從輪端組件14B回流到車軸箱16提供一個通道。所述車軸開口49B設(shè)定輪端潤滑油液面W1的液面高度。
前述的描述具有例證性，不是限定本發(fā)明的范圍。根據(jù)以上描述的內(nèi)容，可以對本發(fā)明進行許多的修改與變形。本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)公開如上，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員會公認可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)對其進行某些修改。因此，上述的優(yōu)選實施例只是用于幫助理解所附的權(quán)利要求，并且包含在所附的權(quán)利要求之中，本發(fā)明可以采用不同于以上具體說明的方式實施?；谝陨显颍景l(fā)明的真正范圍與內(nèi)容應(yīng)該根據(jù)所附的權(quán)利要求來確定。
權(quán)利要求
1.一種車軸組件，包括一個包含潤滑劑的第一輪端組件，所述潤滑劑維持在一個第一輪端潤滑油液面；一個第二輪端組件，所述第二輪端組件中的所述潤滑劑維持在一個第二輪端潤滑油液面；和一個連接所述第一輪端組件和第二輪端組件的車軸箱，所述車軸箱裝有在車軸潤滑油液面的潤滑劑，所述車軸潤滑油液面不同于所述第一輪端潤滑油液面和所述第二輪端潤滑油液面。
2.如權(quán)利要求1所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一個安裝在所述車軸箱中的差速器托架組件。
3.如權(quán)利要求2所述的車軸組件，其特征在于所述差速器托架組件包括一個靠近一個開口旋轉(zhuǎn)安裝的環(huán)形齒輪，所述開口穿過所述第一輪端組件的一個輪端組件箱。
4.如權(quán)利要求2所述的車軸組件，其特征在于所述差速器托架組件包括一個靠近一個開口旋轉(zhuǎn)安裝的差速器支持箱，所述開口穿過所述第一輪端組件的一個輪端組件箱。
5.如權(quán)利要求4所述的車軸組件，其特征在于所述差速器托架組件包括一個差速器支持箱小孔。
6.如權(quán)利要求1所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一個軸，所述軸穿過一個第一輪端組件箱內(nèi)的一個軸開口。
7.如權(quán)利要求6所述的車軸組件，其特征在于所述第一輪端組件和所述軸組件之間的潤滑劑通過所述的軸開口流通。
8.如權(quán)利要求7所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一個所述軸開口和一個軸承之間的徑向流通通道。
9.如權(quán)利要求1所述的車軸組件，其特征在于所述第一輪端潤滑油液面由一個軸開口確定。
10.如權(quán)利要求1所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一個第二軸，所述第二軸穿過一個第二輪端組件箱內(nèi)的一個軸開口。
11.如權(quán)利要求10所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一個安裝在所述第二軸上的拋油器。
12.如權(quán)利要求1所述的車軸組件，其特征在于所述第一輪端潤滑油液面與所述第二輪端潤滑油液面等高。
13.一種車軸組件，包括一個包含潤滑劑的輪端組件箱，所述潤滑劑維持在一個第一輪端潤滑油液面；一個與所述輪端組件連接的車軸箱，所述車軸箱中的潤滑劑維持在一個車軸潤滑油液面；一個差速器組件，所述差速器組件靠近穿過所述輪端組件箱的開口旋轉(zhuǎn)安裝，所述差速器組件把潤滑油從所述車軸潤滑油液面?zhèn)魉偷剿鲩_口；和一根軸，所述軸從所述差速器組件穿過所述輪端組件中的一個軸開口，所述軸開口把所述潤滑油從所述輪端組件箱中傳送到所述的車軸箱中。
14.如權(quán)利要求13所述的車軸組件，其特征在于所述差速器組件包括一個差速器支持箱和一個靠近所述開口旋轉(zhuǎn)安裝的環(huán)形齒輪。
15.如權(quán)利要求14所述的車軸組件，其特征在于所述差速器支持箱包括一個差速器支持箱小孔。
16.如權(quán)利要求13所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一個所述軸開口和一個軸承之間的徑向流通通道。
17.如權(quán)利要求13所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一根從所述差速器伸出的第二軸，所述第二軸穿過一個第二輪端組件箱內(nèi)的開口。
18.如權(quán)利要求17所述的車軸組件，其特征在于進一步地包括一個安裝在所述第二軸上的拋油器，所述拋油器把潤滑劑從所述車軸潤滑油液面?zhèn)魉偷剿鲚喍私M件箱中的所述開口。
19.如權(quán)利要求18所述的車軸組件，其特征在于所述拋油器包括一個圓盤。
全文摘要
一種包括一個位于車軸箱中的車軸潤滑油液面和一個位于輪端組件中的輪端潤滑油液面的車軸裝置，所述車軸潤滑油液面低于所述輪端潤滑油液面。一個穿過所述輪端組件箱的開口，在輪端組件和車軸箱之間提供潤滑劑流動通道。一個差速器組件靠近一個開口旋轉(zhuǎn)，使得輪端潤滑油液面中的潤滑油被甩至所述開口。所述輪端組件中的潤滑劑保持在輪端潤滑油液面。軸通過一個開口伸進輪端組件箱，所述開口提供潤滑劑從輪端組件回流至車軸箱的通道。
文檔編號B60B35/00GK1550695SQ200410038110
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月5日
發(fā)明者布萊恩·戴維·希斯, 托馬斯·多佩克·瓦雷拉, 威廉姆斯·C·蘇利安, 多佩克 瓦雷拉, 布萊恩 戴維 希斯, 斯 C 蘇利安 申請人:阿文美馳技術(shù)有限責任公司