專利名稱：折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車部件，特別涉及一種折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡。
背景技術(shù)：
目前的機(jī)動(dòng)車后視鏡存在以下問(wèn)題(以靠公路右側(cè)行駛為例)1.駕駛員在常規(guī)駕駛中通過(guò)右后視鏡看后方，左后視鏡看左后方，在超車及并線中左顧右盼，用時(shí)太長(zhǎng)。
2.后視鏡雖然采用球面鏡，以增加側(cè)視面，但在車輛的兩側(cè)及下方乃存在較大角度的視覺(jué)盲區(qū)。
3.為了增大視角，后視鏡往往增大鏡面曲度，導(dǎo)致后方遠(yuǎn)景急劇減小，致使在較遠(yuǎn)方疾駛而來(lái)的機(jī)動(dòng)車難于及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
4.許多機(jī)動(dòng)車為了克服上述缺點(diǎn)而增設(shè)了單個(gè)或多個(gè)側(cè)視鏡以求消除盲區(qū)，但側(cè)視鏡的最大缺點(diǎn)是側(cè)視鏡都是與后視鏡單獨(dú)設(shè)置，導(dǎo)致不同鏡片內(nèi)的側(cè)后視野不相連貫，增加司機(jī)的判斷時(shí)間及影響判斷的準(zhǔn)確性；過(guò)多的側(cè)視鏡凌亂，影響車的美觀。
由于上述原因?qū)е埋{駛員的反應(yīng)速度減慢或判斷失誤，容易造成并線、超車或左右轉(zhuǎn)彎時(shí)同向行駛的車輛的刮撞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡，以改善后視鏡的視野和視角，對(duì)常見(jiàn)的側(cè)視鏡的視野和后視鏡的視野加以連貫，縮短駕駛員的判斷時(shí)間，從而減少機(jī)動(dòng)車在并線、超車及左右轉(zhuǎn)彎時(shí)與同向行駛的車輛的刮撞。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括鏡架和鏡面，所述的鏡面的靠近外端處有一向前的圓滑過(guò)渡的折彎。
所述的鏡面的靠近下端處有一向前的圓滑過(guò)渡的折彎。
所述的鏡面的靠近內(nèi)端處有一向前圓滑過(guò)渡的折彎。
所述的鏡面的靠近下端處和靠近內(nèi)端處均有一向前圓滑過(guò)渡的折彎。
本實(shí)用新型在原有的機(jī)動(dòng)車后視鏡的基礎(chǔ)上，使后視鏡面的某一(些)部分適度折彎，所折彎處為圓滑過(guò)渡，使其形成側(cè)視面，其中后視面也可適當(dāng)減小鏡面曲度，側(cè)視面也可適當(dāng)增大鏡面曲度。
本實(shí)用新型的有益效果是1.可使機(jī)動(dòng)車駕駛員在超車、并線和左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，只須觀察一個(gè)后視鏡即可，利于快速做出反應(yīng)。
2.消除了機(jī)動(dòng)車在超車、并線和左右轉(zhuǎn)彎時(shí)的所有盲區(qū)。
3.連貫的視野可使駕駛員快速準(zhǔn)確的進(jìn)行判斷。
4.后視面可適度減小曲度，以利于及早發(fā)現(xiàn)后方遠(yuǎn)處疾駛過(guò)來(lái)的車輛，側(cè)視面可適當(dāng)增大曲度，以利于看清近處的車輛全貌。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的靠近外端處折彎實(shí)施例示意圖；圖2是本實(shí)用新型的靠近外端處和靠近下端處分別設(shè)有折彎的實(shí)施例示意圖；圖3是本實(shí)用新型的靠近兩端處均設(shè)有折彎的實(shí)施例示意圖；圖4是本實(shí)用新型的靠近兩端處和下部處均設(shè)有折彎的實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括鏡架1和鏡面2，鏡面2的某一部分設(shè)有向前的圓滑過(guò)渡的折彎。
參見(jiàn)圖1，該實(shí)施例所示的是左側(cè)的后視鏡，其鏡面2的靠近外(左)端處有一向前的圓滑過(guò)渡的折彎3。
參見(jiàn)圖2，該實(shí)施例的鏡面2的靠近外端處和靠近下端處均有一向前的圓滑過(guò)渡的折彎3和4。分別消除了左側(cè)和下方的盲區(qū)。
參見(jiàn)圖3，該實(shí)施例的鏡面2的靠近外端處和靠近內(nèi)端處均有一向前圓滑過(guò)渡的折彎3和5。消除了左側(cè)、后側(cè)及機(jī)動(dòng)車右側(cè)的盲區(qū)。
參見(jiàn)圖4，該實(shí)施例的鏡面2的靠近外端、內(nèi)端和下端處均設(shè)有一向前圓滑過(guò)渡的折彎3、5和4。消除了左側(cè)、后方、下方及機(jī)動(dòng)車右側(cè)的盲區(qū)。
圖1和圖3中的實(shí)施例適用于較低矮車型，如小轎車。而圖2和圖4中的實(shí)施例適用于較高大車型。
本實(shí)用新型的增加的彎折部分的成像視角對(duì)著車體的側(cè)面，在后視鏡面的基礎(chǔ)上形成側(cè)視面，正好彌補(bǔ)了普通后視鏡存在的在車體側(cè)面近處有視覺(jué)盲區(qū)的缺陷。其中后視面也可適當(dāng)減小鏡面曲度，側(cè)視面也可適當(dāng)增大鏡面曲度。
權(quán)利要求1.一種折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡，包括鏡架和鏡面，其特征在于所述的鏡面的靠近外端處有一向前的圓滑過(guò)渡的折彎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡，其特征在于所述的鏡面的靠近下端處有一向前的圓滑過(guò)渡的折彎。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡，其特征在于所述的鏡面的靠近內(nèi)端處有一向前圓滑過(guò)渡的折彎。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡，其特征在于所述的鏡面的靠近下端處和靠近內(nèi)端處均有一向前圓滑過(guò)渡的折彎。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種折彎的機(jī)動(dòng)車后視鏡，在原有的機(jī)動(dòng)車后視鏡的基礎(chǔ)上，使后視鏡面的某一(些)部分適度折彎，所折彎處為圓滑過(guò)渡，在后視鏡面的基礎(chǔ)上，形成側(cè)視面，其中后視面也可適當(dāng)減小鏡面曲度，側(cè)視面也可適當(dāng)增大鏡面曲度。其優(yōu)點(diǎn)是可使機(jī)動(dòng)車駕駛員在超車、并線和左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，只須觀察一個(gè)后視鏡即可，利于快速做出反應(yīng)。消除了機(jī)動(dòng)車在超車、并線和左右轉(zhuǎn)彎時(shí)的所有盲區(qū)。連貫的視野可使駕駛員快速準(zhǔn)確的進(jìn)行判斷。后視面可適度減小曲度，以利于及早發(fā)現(xiàn)后方遠(yuǎn)處疾駛過(guò)來(lái)的車輛，側(cè)視面可適當(dāng)增大曲度，以利于看清近處的車輛全貌。
文檔編號(hào)B60R1/06GK2649420SQ200320103470
公開(kāi)日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月17日
發(fā)明者張國(guó)旺 申請(qǐng)人:張國(guó)旺