專利名稱：制動牽引控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及可防止車輪在路面上滑動的制動牽引控制系統(tǒng)，并且更具體地，涉及具有減壓功能的制動牽引控制閥，它自動地開啟液壓管路以防止當(dāng)執(zhí)行牽引控制時(shí)被液壓泵加壓的制動機(jī)油壓力過度增加。
背景技術(shù)：
一般地說，制動牽引控制是一種應(yīng)用于防鎖定制動系統(tǒng)(ABS)的工藝技術(shù)。牽引控制系統(tǒng)自動地探測車輪滑動而且即使駕車者并不壓下制動踏板就制動汽車，如此可防止車輪繼續(xù)滑動。
如

圖1所示，制動牽引控制系統(tǒng)應(yīng)用的液壓管路包括設(shè)置在從主氣缸1連接到車輪氣缸2的液壓線路上的“常開”(NO)閥3，設(shè)置在從車輪氣缸2來的液壓返回線路上的“常關(guān)”(NC)閥4，設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生制動壓力的液壓泵5(通過再加壓力于從車輪氣缸2回來的制動油)，設(shè)置在液壓泵5上游及下游的低壓蓄壓器6和高壓蓄壓器7(各自積蓄循環(huán)制動油的壓力)，和電子控制單元(ECU；未示)。
液壓管路也可用于執(zhí)行制動牽引控制，并且還包括第一旁路液壓管路8a(把連接于主氣缸1出口側(cè)的液壓管路與連接到液壓泵5入口側(cè)的液壓管路連接)，一設(shè)置在第一旁路液壓管路8a上的往復(fù)液壓閥8(當(dāng)駕車者壓下制動踏板時(shí)將正常地開、關(guān))，一設(shè)置在連接主氣缸1出口側(cè)液壓管路上的牽引控制閥9(其中高壓蓄壓器7的出口側(cè)將正常地開啟)，和一設(shè)置在第二旁路液壓管路10a上的減壓閥10，而管路10a連接高壓蓄壓器7的出口側(cè)到主氣缸1的出口側(cè)。
在傳統(tǒng)的制動牽引控制系統(tǒng)中，當(dāng)在汽車啟動時(shí)探測到車輪滑動，液壓泵5在ECU控制下被開動，這樣，制動壓力就作用在車輪氣缸2中。此時(shí)，牽引控制閥和NC閥4保持關(guān)閉，以至在主氣缸1中制動油通過往復(fù)液壓閥8被抽入液壓泵5，而液壓泵5通過加壓抽入的制動油完成汽車的制動。在上述過程中，當(dāng)形成在液壓泵出口側(cè)的制動壓力過高，減壓閥10開啟并且制動油通過第二旁路液壓管路10a流向主氣缸1，如此保持適當(dāng)?shù)闹苿訅毫Α?br> 不過，傳統(tǒng)的制動牽引控制系統(tǒng)的不利之處在于其復(fù)雜性和體積龐大，因?yàn)樗仨毦哂械诙月芬簤汗苈?0a和減壓閥10以防止在液壓泵5出口側(cè)壓力過分增加。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明目的是提供一種制動牽引控制閥，當(dāng)液壓泵出口側(cè)壓力在制動控制中過度增加時(shí)它自動地開啟，如此保持在液壓泵出口側(cè)形成適當(dāng)?shù)闹苿訅毫Χ恍韪郊拥呐月饭苈泛蜏p壓閥。
附加的目的和/或優(yōu)點(diǎn)部分將在以下描述中提出，而部分將從描述中變得明顯，或在發(fā)明的實(shí)踐中體會到。
以上和/或其它目的通過提供制動牽引控制閥達(dá)到，該閥包括具有入口以便容許閥芯內(nèi)外互相連通的閥芯，和具有小孔的閥座；具有圓頂加上圓筒形狀的外殼，其結(jié)合在閥芯上以覆蓋閥芯的端部；安放在外殼中的電樞用來前后移動；安放在外殼周圍的激勵線圈用來促使電樞前后移動；設(shè)置在閥芯中的柱塞用來有選擇地前后移動，以便當(dāng)由于電樞作用而前后移動時(shí)開、關(guān)閥座的小孔；和返回彈簧使柱塞和電樞返回而開放閥座的小孔；其中柱塞包括用來與電樞接觸的第一部分，和與第一部分一端連接的第二部分以便前后移動使其有選擇地開、關(guān)閥座，和設(shè)置于第一和第二部分之間的減壓彈簧使第二部分當(dāng)油壓高于預(yù)定壓力時(shí)被油壓所推動，由此開啟小孔。
第一部分在其內(nèi)表面設(shè)置有阻擋凹槽，而第二部分在其外表面設(shè)置有阻擋突出部，阻擋突出部的構(gòu)造制成可在阻擋凹槽內(nèi)滑移，其方向?yàn)榈诙糠智昂笠苿拥姆较?，并且滑移距離大于第二部分前后移動距離。
第二部分在第一部分對面的一端設(shè)置有球形關(guān)閉件，該關(guān)閉件有選擇地開關(guān)閥座的小孔。
關(guān)閉件與第二部分成為整體。
減壓彈簧的彈力大于返回彈簧的彈力。
減壓彈簧在其第一端被第一部分的下端所支承，在其第二端被第二部分的外表面所支承，而第二部分在其外表面設(shè)置有彈簧支承以便支承減壓彈簧的第二端。
附圖簡要說明本發(fā)明的這些及其它方面和優(yōu)點(diǎn)將從下列較佳實(shí)施方案描述并連同下列附圖成為顯而易見和容易地賞識，其中圖1為ABS的液壓管路圖，其中應(yīng)用傳統(tǒng)的制動牽引控制閥；圖2為ABS的液壓管路圖，其中應(yīng)用按照本發(fā)明的制動牽引控制閥；圖3為顯示本發(fā)明制動牽引控制閥結(jié)構(gòu)的剖面；圖4為顯示本發(fā)明的制動牽引控制閥主要部分的分解立體圖；圖5為顯示本發(fā)明的制動牽引控制閥操作的剖面圖，其中制動牽引控制閥的油路開啟；圖6為顯示本發(fā)明的制動牽引控制閥操作的剖面圖，其中制動牽引控制閥的油路關(guān)閉；圖7為顯示本發(fā)明的制動牽引控制閥操作的剖面圖，其中制動牽引控制閥的油路關(guān)閉并且執(zhí)行制動牽引控制閥的減壓功能。
具體的實(shí)施方式現(xiàn)在詳細(xì)地參照本發(fā)明的較佳實(shí)施方案，其中的例子已顯示在附圖中，而在圖中相同的零件用相同的數(shù)字標(biāo)注。
如圖2所示，一種應(yīng)用本發(fā)明的ABS液壓管路包括放置在連接主氣缸20與車輪氣缸21的管路中的NO閥22(以便有選擇地開、關(guān)該液壓管路)和NC閥23(以便有選擇地開、關(guān)從車輪氣缸21返回制動油通過的液壓管路)。NO閥22聯(lián)合NC閥23協(xié)同操作。就是，當(dāng)NO閥22開啟時(shí)，NC閥23關(guān)閉，以便使制動壓力可以施加在汽車的車輪上。反之，當(dāng)NO閥22關(guān)閉時(shí)，NC閥23開啟，以便使制動壓力可以從汽車的車輪上卸去。
ABS的液壓管路還包括液壓泵24(再加壓從車輪氣缸21返回的制動油到NO閥22的上游)和低壓蓄壓器25及高壓蓄壓器26(各自放置在液壓泵上游及下游的液壓管路中以形成緩沖空間)。放置在液壓泵24上游的低壓蓄壓器25暫時(shí)貯存從車輪氣缸21返回的制動油并把貯存的制動油供給液壓泵24，而高壓蓄壓器26暫時(shí)貯存被液壓泵24加壓的制動油，使由于液壓泵24操作造成的壓力脈動減少。
以上所描述元件的操作由ECU(未示)所控制。更詳細(xì)地，ECU控制NO及NC閥22及23關(guān)閉向車輪供給制動油的液壓管路，并控制液壓泵24再加壓位于低壓蓄壓器25附近的制動油流向車輪，如此實(shí)現(xiàn)間斷的制動。
液壓管路還包括旁路液壓管路27a(把連接于主氣缸20出口側(cè)的液壓管路與連接到液壓泵24入口側(cè)的液壓管路連接)，和一設(shè)置在旁路液壓管路27a上的往復(fù)液壓閥27(當(dāng)駕車者壓下制動踏板11時(shí)將正常地開、關(guān))，如此施加制動壓力。相應(yīng)地，往復(fù)液壓閥27開始操作，這樣，當(dāng)駕駛者壓下制動踏板28時(shí)產(chǎn)生的制動壓力可以傳遞到車輪氣缸21。
牽引控制閥30設(shè)置在連接主氣缸20出口側(cè)與高壓蓄壓器26出口側(cè)的液壓管路中。牽引控制閥30正常情況開放液壓管路，并當(dāng)車輪發(fā)生滑動時(shí)關(guān)閉液壓管路，使液壓泵24操作所產(chǎn)生的制動壓力傳遞到車輪，如此自動地制動汽車即使當(dāng)駕駛者并不壓下踏板28。
牽引控制閥30，如圖3及4所示，包括具有入口31a以便容許其內(nèi)外互相連通和在中間部分縱向地形成的空心部分31c的磁性閥芯31，結(jié)合在磁性閥芯31上以覆蓋磁性閥芯31的端部的、圓頂加上圓柱形的外殼32，和位于外殼32內(nèi)部、以便有選擇地前后移動的電樞33。牽引控制閥30還包括設(shè)置于閥芯31及外殼32周圍的、用來促使電樞33有選擇地前后移動的圓筒形激勵線圈34，緊密地配合于閥芯31內(nèi)部和在其中心設(shè)置有小孔35a的閥座35，位于閥芯31內(nèi)的、操作時(shí)通過電樞33有選擇地向前和向后移動而可有選擇地開和關(guān)閥座35的小孔35a的柱塞40，和處于柱塞40端部及閥座35之間的、用來返回柱塞40和電樞33而使閥座35的小孔35a正常地保持開啟的返回彈簧36。
按上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)電源施加于激勵線圈34時(shí)，柱塞40被返回彈簧保持向前移動使閥座35的小孔35a被開啟。反之，當(dāng)沒有電源施加于激勵線圈34時(shí)，柱塞40與電樞33一起向后移動并且壓縮返回彈簧36，使閥座的小孔35a保持關(guān)閉。
當(dāng)在小孔35a關(guān)閉狀態(tài)下，形成在小孔35a上的壓力增加到高于預(yù)定壓力時(shí)，用來有選擇地開關(guān)閥座35小孔35a的柱塞適合于執(zhí)行開啟小孔35a的減壓功能。為此目的，柱塞40結(jié)構(gòu)包括組成柱塞40上部的、用來與電樞33接觸的第一部分50，組成柱塞40下部的、用來松動地配合在第一部分的端部內(nèi)的第二部分，以使閥座35的小孔35a有選擇地開啟和關(guān)閉，和設(shè)置于第一及第二部分50及60之間的減壓彈簧70，使其當(dāng)形成在小孔35a上的壓力高于預(yù)定壓力時(shí)，第二部分被壓力所推動并移入第一部分50內(nèi)部，從而開啟小孔35a。
更詳細(xì)地，第一部分50的結(jié)構(gòu)具有空心的圓筒形狀，其上端與電樞33接觸。第二部分60結(jié)構(gòu)為桿形，使其可向前和向后移動，并且其上端通過第一部分50的開放下端插入第一部分50內(nèi)部。在第二部分的下端內(nèi)部緊密地配合球形封閉件61，它直接與閥座35的小孔35a接觸并有選擇地開啟和關(guān)閉小孔35a。關(guān)閉件61的結(jié)構(gòu)可以如此形狀，即第二部分60的下端具有球形，使關(guān)閉件可以與第二部分整體地合為一件。
設(shè)置于第一和第二部分50及60之間的減壓彈簧70在上端被第一部分50的下端所支承，而在下端被第二部分60外表面的下部所支承。為使減壓彈簧70的下端被第二部分60外表面的下部所支承，形成彈簧支承62，它從第二部分60外表面在關(guān)閉件61上面突出。相應(yīng)地，減壓彈簧70下端可以在第二部分上端插入第一部分下端以前把減壓彈簧70通過第二部分60上端插入第二部分而被彈簧支承62所支承。
阻擋凹槽51基本上在第一部分50下端內(nèi)表面形成，而相應(yīng)于阻阻擋凹槽51的阻擋突出部分63基本上在第二部分60外表面形成。按照這樣的構(gòu)造，當(dāng)?shù)诙糠?0上端被插入第一部分50的下端時(shí)，第二部分60的阻擋突出部分63配合在第一部分50的阻擋凹槽51中(在減壓彈簧70插入第二部分60的狀態(tài)下)，第一部分50與第二部分60聯(lián)合在一起，而此時(shí)減壓彈簧70設(shè)置在第一和第二部分50及60之間。相應(yīng)地，在裝配牽引控制閥30時(shí)，柱塞40與閥芯31一次就組裝在一起，而此時(shí)第一和第二部分50及60和減壓彈簧70裝配成為一體，從而使?fàn)恳刂崎y的30的總裝組件容易地完成，不管牽引控制閥30是由各種部件所組成。
阻擋突出部63的寬度比阻擋凹槽51較狹，以至于第二部分60的上端可以在第一部分下端內(nèi)向前和向后移動，其狀態(tài)為第一和第二部分互相聯(lián)合在一起。在這樣的結(jié)構(gòu)下，當(dāng)?shù)诙糠?0的上端由于減壓彈簧70的作用而在第一部分50的下端內(nèi)向上和向后移動時(shí)，阻擋突出部63在阻擋凹槽51內(nèi)向前和向后滑動。在此情況中，阻擋凹槽51和阻擋突出部分63的形狀必須容許阻擋突出部63在阻擋凹槽51中的滑動距離大于第二部分60在第一部分50內(nèi)向前和向后的移動距離，使第二部分60在第一部分內(nèi)的移動不為阻擋凹槽51和阻擋突出部63所阻礙。
此時(shí)，減壓彈簧70的構(gòu)造必須具有大于返回彈簧的彈性力。其理由是要容許減壓彈簧70如此作用，即減壓彈簧70不是作為在第一和第二部分50及60之間的中間件而被推動和起作用(當(dāng)形成在閥座35的小孔35a上的壓力低于預(yù)定壓力時(shí))，并且減壓彈簧70是被制動油的壓力推動而促使第二部分60在第一部分內(nèi)移動(當(dāng)形成在閥座35的小孔35a上的壓力高于預(yù)定壓力時(shí))。
其次，應(yīng)用上述牽引控制閥的制動牽引控制系統(tǒng)的運(yùn)行描述如下。
當(dāng)駕駛者壓下制動踏板28時(shí)，制動壓力在主氣缸20中產(chǎn)生。制動壓力通過NO閥22被傳遞到車輪氣缸21并產(chǎn)生制動力。如果由于傳遞過度的制動壓力而發(fā)生車輪滑動，車輪滑動被放置在車輪附近的車輪傳感器(未示)所探測到，關(guān)于車輪滑動的信息被傳送到ECU。然后ECU開啟NC閥23，使制動油流出車輪21，這樣暫時(shí)地取消制動和防止車輪滑動。
從NC閥23流出的制動油暫時(shí)地貯存在低壓蓄壓器25中，低壓蓄壓器25中貯存的制動油重新被液壓泵24的作用所加壓，重新加壓的制動油被排入高壓蓄壓器26，而排入高壓蓄壓器26的制動油又被供應(yīng)到NO閥22的上游管路，如此形成制動壓力。上述運(yùn)行反復(fù)地在ECU控制下執(zhí)行，使制動壓力間歇地施加于車輪氣缸21，由此執(zhí)行穩(wěn)定的制動操作。
在此同時(shí)，當(dāng)由于汽車的突然起動或類似情況而不是由于駕駛者對于制動踏板的操縱探測到車輪滑動，牽引控制閥30和NC閥23關(guān)閉而液壓泵24在ECU控制下運(yùn)行，使液壓泵24的運(yùn)行所形成的制動壓力通過NO閥22施加到車輪上，如此實(shí)現(xiàn)汽車的制動。此時(shí)，制動油從主氣缸20出口側(cè)通過往復(fù)液壓閥27供應(yīng)到液壓泵24，而液壓泵24加壓制動油，如此實(shí)現(xiàn)汽車的制動。
當(dāng)液壓泵24出口側(cè)形成制動壓力和由此在上述運(yùn)行中施加于車輪的制動力過大，牽引控制閥30中有一通路自動地被牽引控制閥30的減壓作用所開啟而位于液壓泵24出口側(cè)的制動油流向主氣缸20，使施加于車輪的制動壓力適當(dāng)?shù)乇槐３郑绱朔乐管囕啽煌耆Ｖ购痛偈蛊嚻交饎印?br> 執(zhí)行以上功能的牽引控制閥的詳細(xì)操作過程描述如下。
如圖5所示，當(dāng)沒有電源施加于激勵線圈33時(shí)，柱塞40和電樞33由于返回彈性36的彈力保持向外殼32移動，使閥座35的小孔35a隔開與關(guān)閉件61的距離。相應(yīng)地，此時(shí)，牽引控制閥30的通路開啟，使流入牽引控制閥30入口31a的制動油從主氣缸20通過牽引控制閥30出口31b流向NO閥22。
反之，當(dāng)有電源施加于激勵線圈33時(shí)，柱塞40由電樞33趨向閥芯31的運(yùn)動(如圖6所示)被推動趨向閥座35，使配合在柱塞40下端的關(guān)閉件61關(guān)閉閥座35的小孔35a。相應(yīng)地，此時(shí)，被液壓泵24加壓的制動油并不流向主氣缸20而通過NO閥22流向汽車車輪，使車輪的制動即使在駕駛者并不壓下制動踏板28時(shí)也得到實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)在牽引控制閥30繼續(xù)關(guān)閉而被液壓泵24運(yùn)行所施加于車輪21的制動壓力增加到預(yù)定值以上時(shí)，減壓彈簧70被形成在小孔35a出口側(cè)的加壓油所推動而且關(guān)閉件61(如圖7所示)被從小孔35a隔開距離，使小孔35a開啟并且制動油流向主氣缸20。
這就是說，此時(shí)，由于形成在小孔35a出口側(cè)的油壓大于減壓彈簧70的彈力，減壓彈簧被推動并且，同時(shí)地，組成柱塞40下部的第二部分60上端被移入組成柱塞40上部的第一部分50內(nèi)部，使配合在第一部分50下端的關(guān)閉件61開啟小孔35a，并且因此制動油流向主氣缸20，這樣減少形成在液壓泵24出口側(cè)的油壓到適當(dāng)?shù)某潭取?br> 此時(shí)，電樞33繼續(xù)推動柱塞40。相應(yīng)地，當(dāng)通過上述操作形成在液壓泵24出口側(cè)的油壓減少到預(yù)定壓力以下，第二部分60被減壓彈簧70的恢復(fù)力移向閥座35，使關(guān)閉件61關(guān)閉小孔35a。通過上述操作的重復(fù)，形成在液壓泵24出口側(cè)的油壓保持在適當(dāng)?shù)乃健?br> 如以上詳細(xì)描述，按照本發(fā)明在制動牽引控制閥30中，當(dāng)形成在液壓泵24出口側(cè)的油壓高于預(yù)定壓力，柱塞40的第二部分60移動進(jìn)入第一部分50內(nèi)部并同時(shí)由油壓推動減壓彈簧70，使關(guān)閉件61開啟通路并且位于液壓泵24出口側(cè)的制動油能流向主氣缸20。結(jié)果，形成在液壓泵24出口側(cè)的制動壓力能適當(dāng)?shù)卣{(diào)整而不需使用附加的旁路液壓管路和減壓閥，并且制動系統(tǒng)的構(gòu)造可簡化，這樣可減少制動系統(tǒng)的體積。
雖然本發(fā)明較佳實(shí)施方案已經(jīng)說明和描述，本行業(yè)的熟練人員將意識到在這些實(shí)施方案中可以作出一些變化而不致偏離本發(fā)明的原理和精神，其范圍是由權(quán)利要求和其等效內(nèi)容所定義。
權(quán)利要求
1.一種制動牽引控制閥，包括閥芯，具有入口以便容許閥芯內(nèi)外互相連通，和設(shè)置有小孔的閥座；外殼，具有圓頂加上圓筒形狀，外殼結(jié)合于閥芯以覆蓋閥芯的一端；電樞，放置在外殼中以向前和向后移動；激勵線圈，放置在外殼周圍以促使電樞向前和向后移動；柱塞，放置在閥芯內(nèi)，當(dāng)電樞被操作而向前和向后移動時(shí)，柱塞向前和向后移動以便有選擇地開啟和關(guān)閉閥座的小孔；以及返回彈簧，返回柱塞和電樞以開啟閥座的小孔；其中柱塞包括與電樞接觸的第一部分，連接到第一部分的一端并向前和向后移動以便有選擇地開啟和關(guān)閉閥座的小孔的第二部分，和設(shè)置在第一和第二部分之間的減壓彈簧，當(dāng)油壓增加到高于預(yù)定壓力時(shí)，使第二部分被油壓推動，由此開啟小孔。
2.如權(quán)利要求1所述的制動牽引控制閥，其特征在于，第一部分在其內(nèi)表面設(shè)置有阻擋凹槽；以及第二部分在其外表面設(shè)置有阻擋突出部；其中，阻擋突出部的構(gòu)造使其可在阻擋凹槽內(nèi)滑動，其方向與第二部分向前和向后移動的方向一致。
3.如權(quán)利要求2所述的制動牽引控制閥，其特征在于，阻擋突出部滑動距離大于第二部分向前和向后移動距離。
4.如權(quán)利要求1所述的制動牽引控制閥，其特征在于，第二部分在其相對第一部分對面的一端設(shè)置球形關(guān)閉件，關(guān)閉件可有選擇地開啟和關(guān)閉閥座的小孔。
5.如權(quán)利要求4所述的制動牽引控制閥，其特征在于，關(guān)閉件與第二部分為整體。
6.如權(quán)利要求1所述的制動牽引控制閥，其特征在于，減壓彈簧具有大于返回彈簧的彈性力。
7.如權(quán)利要求1所述的制動牽引控制閥，其特征在于，減壓彈簧在其第一端被第一部分的下端所支承，而在其第二端被第二部分外表面所支承；第二部分在其外表面設(shè)置有彈黃支承以支承減壓彈簧的第二端。
全文摘要
公開一種制動牽引控制閥。制動牽引控制閥包括閥芯、外殼、電樞、激勵線圈。閥芯具有入口以容許閥芯的內(nèi)外互相連通，而閥座具有小孔。具有圓頂加上圓筒形狀的外殼結(jié)合于閥芯以覆蓋閥芯的一端。放置在外殼中的電樞可向前和向后移動。激勵線圈放置在外殼周圍以促使電樞向前和向后移動，并當(dāng)電樞向前和向后移動時(shí)有選擇地開啟和關(guān)閉小孔。返回彈簧返回柱塞和電樞以開啟小孔。柱塞包括與電樞接觸的第一部分，連接于第一部分一端的第二部分，可向前和向后移動而有選擇地開啟和關(guān)閉小孔，和設(shè)置在第一和第二部分的減壓彈簧，當(dāng)油壓增加到高于預(yù)定壓力時(shí)第二部分被油壓推動。
文檔編號B60T15/00GK1519151SQ200310123968
公開日2004年8月11日 申請日期2003年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月13日
發(fā)明者楊二鎮(zhèn) 申請人:株式會社萬都