專利名稱：特別用于車頂置物箱的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種，特別是用于在一個固定在車頂?shù)闹梦餀M梁上可拆下地固定車頂置物箱的固定裝置，帶有穿過車頂置物箱底部的、包圍置物橫梁且可向上張緊的U形拉緊架，其中拉緊架的支腿部可分別通過鎖止元件鎖定，借助一個支承在支撐基體上的、具有沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的楔形斜面的轉(zhuǎn)動元件可以在一個拉緊架支腿部的釋放位置和一個鎖止位置之間調(diào)節(jié)所述鎖止元件。
背景技術(shù)：
由US 6296161 B1已知一種這樣的固定裝置，其中鎖止元件制成帶有開口的板形件，所述開口稍大于拉緊架支腿部的直徑。當通過彈性元件將所述鎖止板保持在一個垂直于所述支腿部的縱向軸線的平面內(nèi)時，就可以將該支腿部自由地推入所述鎖止板的開口內(nèi)。但是，如果該鎖止板通過帶有楔形斜面的轉(zhuǎn)動元件轉(zhuǎn)動被傾斜，這樣該鎖止板就在所述拉緊架的支腿部鎖緊并由此防止所述支腿部的抽出運動，從而以這種方式和方法實現(xiàn)希望的固定。這種結(jié)構(gòu)不僅相對成本高，而且，只通過設(shè)置一個鎖止板相對于一般是光滑的拉緊架的支腿部的傾斜這種結(jié)構(gòu)抗拉出性能不是非常強。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，這樣設(shè)計一種開頭所述類型的固定裝置，以實現(xiàn)一種在結(jié)構(gòu)簡單的情況下非常牢固、耐久和實用上抗磨損的固定裝置，該固定裝置還能夠承受很高的力，從而即使在發(fā)生事故時，也能可靠地避免對其它交通參與者造成相應(yīng)危險后果的斷裂和車頂置物箱的飛出。
為實現(xiàn)該目的根據(jù)本發(fā)明設(shè)想所述拉緊架的支腿部設(shè)有優(yōu)選地形成為螺紋段的外嚙合部；所述轉(zhuǎn)動元件形成為中空的旋轉(zhuǎn)手柄，一鎖止臂以有限的旋轉(zhuǎn)和軸向間隙支承在所述旋轉(zhuǎn)手柄內(nèi)部，該鎖止臂在其兩個端部具有對應(yīng)嚙合部，該對應(yīng)嚙合部在將所述旋轉(zhuǎn)手柄旋入鎖止位置時與所述支腿部的外嚙合部進入嚙合；以及這樣設(shè)計和布置所述楔形斜面，以在所述對應(yīng)嚙合部嚙合以后，在張緊拉緊架的情況下向上抬起鎖止臂。
通過根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置，與如在以上現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中所述的只通過一個帶有開口的鎖止板的傾斜實現(xiàn)的連接相比，能夠在所述拉緊架支腿部和通過鎖止臂的對應(yīng)嚙合部形成的鎖止元件之間得到一穩(wěn)定得多的連接。
在此在本發(fā)明的設(shè)置中還可以設(shè)想，所述對應(yīng)嚙合部為橫截面為U形的開口套筒，在所述帶有螺紋段的支腿部的優(yōu)選實施形式中，在該套筒中造型有相應(yīng)的對應(yīng)螺紋部段。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特點可以設(shè)想，在一個在下面作用在鎖止臂上——優(yōu)選地在其對應(yīng)嚙合部區(qū)域——的、設(shè)有一個用于拉緊架的支腿部的切口的所述旋轉(zhuǎn)手柄的底部上，在上部形成有沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的楔形斜面。在這種實施形式中，當在釋放位置和鎖止位置之間轉(zhuǎn)動時，所述旋轉(zhuǎn)手柄總是保持在相同的軸向位置，只有鎖止臂被相應(yīng)地抬起。
在一些情況下也可以這樣，即在所述底部的下面附加地形成與上面楔形斜面方向相同的楔形斜面。在這種情況下，就得到了用于鎖止臂的雙倍的抬起行程，即一方面是通過與所述旋轉(zhuǎn)手柄相對的楔形斜面，而另一方面則是通過經(jīng)由下面的楔形斜面對旋轉(zhuǎn)手柄的抬高形成的附加的抬高行程。
所述旋轉(zhuǎn)手柄可以例如通過一個貫穿的套筒旋轉(zhuǎn)支承在一個所述支撐基體的最好同樣是套筒形的支承孔內(nèi)，其中所述套筒上設(shè)有側(cè)向的切口，所述切口用于位于插入套筒內(nèi)的鎖止臂的支承軸上的、與切口寬度相比較窄的凸片而設(shè)置，從而形成有限的轉(zhuǎn)動間隙。在最簡單的情況下，所述支承軸同樣也形成為套筒。通過這種設(shè)置可以以簡單的方式實現(xiàn)所述鎖止臂相對于所述旋轉(zhuǎn)手柄有限的轉(zhuǎn)動間隙，其中有限的徑向間隙可以以已知方式通過止推環(huán)或以其它方式形成的接合軸環(huán)來達到。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征設(shè)想，處于釋放位置的所述鎖止臂由一個在位于支撐基體上的止擋/限位件上形成的壓緊臂向下壓，該壓緊臂這樣形成，即當所述鎖止臂已經(jīng)嚙合在所述拉緊架支腿部的外嚙合部內(nèi)時，該壓緊臂恰好使所述鎖止臂釋放，其中壓緊臂優(yōu)選地設(shè)有一個觸碰斜面，用于在旋轉(zhuǎn)手柄轉(zhuǎn)入釋放位置時將所述鎖止臂從其抬起的張緊位置向下擠。
與拉緊架支腿部的嚙合部處于嚙合中的所述鎖止臂在鎖止位置通過所述楔形斜面被設(shè)置于一個相對于基體并由此自然也相對于車頂置物橫梁被抬高了的位置。如果這時通過將旋轉(zhuǎn)手柄旋至釋放位置——某些情況下由于轉(zhuǎn)動間隙有一定的滯后——使所述鎖止臂一起移動至釋放位置，首先就必須保證，該鎖止臂接下來在釋放位置中又重新回到被向下推移的位置，這可以通過上述觸碰斜面保證。
此外，根據(jù)本發(fā)明這樣選擇鎖止臂和旋轉(zhuǎn)手柄之間的所述有限轉(zhuǎn)動間隙，即所述旋轉(zhuǎn)手柄相對于在所述止擋上被止動的旋轉(zhuǎn)手柄可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動所述楔形斜面的釋放尺度的大小而進入被止動的最終釋放位置。這和上述觸碰斜面一起保證了將處于釋放位置的所述鎖止臂推入最遠至基體的確認檔位置的回置運動，為了鎖止臂在這個靠下面的起始位置能夠與所述支腿部的嚙合部相嚙合以及能夠由此在抬升運動中一同向上抬升所述支腿部，該回置運動是必需的。
為了可靠地防止所述鎖止臂從鎖止位置自動向回擺轉(zhuǎn)，應(yīng)該在旋轉(zhuǎn)手柄上設(shè)置至少一個可以用手松開的擺動鎖止桿，該鎖止桿通過作用/接合在支撐基體的一肩部上鎖止離開鎖止位置到釋放位置的轉(zhuǎn)動。該擺動鎖止桿上最好設(shè)置一個操縱片，通過支撐基體上的一個斜面可以用手指舒服地操作該片，這樣就可以進行旋轉(zhuǎn)手柄的旋轉(zhuǎn)運動也即解除該擺動鎖止桿的鎖止。
為了防止旋轉(zhuǎn)手柄繼續(xù)擺轉(zhuǎn)至比其楔形斜面重新釋放所述鎖止臂必需的位置更遠的開放位置，即對于，在本發(fā)明的進一步改進中可以設(shè)置在支撐基體上的下凹位置形成的、用于所述擺動鎖止桿的限位件，該限位件與前述用于閉鎖鎖止位置的肩部通過一個傾斜面連接。
在這種相互關(guān)系中還可以實現(xiàn)另一種轉(zhuǎn)動限制，即所述擺動鎖止桿在所述旋轉(zhuǎn)手柄的釋放位置通過卡接在所述限位件前面的凹口內(nèi)也起到鎖止所述旋轉(zhuǎn)手柄向鎖止位置的轉(zhuǎn)動的作用，所述鎖止可以通過克服一個預(yù)定的彈性力而釋開。如果要將車頂置物箱固定在車頂?shù)闹梦餀M梁上，首先從下面將一個拉緊架通過所述基體穿入。接下來通過克服所述將擺動鎖止桿從限位件前面的開口中抬起必需的彈性力，將所述旋轉(zhuǎn)手柄從釋放位置旋轉(zhuǎn)進入鎖止位置，其中在經(jīng)過旋轉(zhuǎn)手柄和鎖止臂之間短小的轉(zhuǎn)動間隙之后所述鎖止臂被攜帶轉(zhuǎn)動。一旦鎖止臂與所述支腿部的外嚙合部進入嚙合，該鎖止臂就到達了脫離與所述止擋的壓緊臂的接合的位置，從而所述鎖止臂在同時進行的向上運動-在這一時刻所述楔形斜面即到達壓緊臂下方并向上抬起鎖止臂-時，攜帶所述拉緊架向上運動。
以同樣的方式還可以設(shè)置一個用于限制所述旋轉(zhuǎn)手柄向鎖止位置的轉(zhuǎn)動的止擋，在此該限位件在最簡單的情況下以這樣的方式實現(xiàn)，即所述用于所述鎖止臂的止擋同時形成一個所述旋轉(zhuǎn)手柄的后壁的限位件。
最后，設(shè)置有一個布置在穿過車頂置物箱底部的用于所述支腿部的支撐基體的導(dǎo)入套筒前面的限位銷，以防止在所述鎖止臂嚙合時所述支腿部的退讓，這也屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。該在拉緊架插入之后就一直貼靠在拉緊架的支腿部的限位銷，盡管防止在所述鎖止臂壓靠上時該支腿部可能向前退移，但決不會妨礙其垂直方向的也即軸向的抬起運動，因為所述嚙合部可以毫無問題地在所述限位銷光滑的表面上滑動。
附圖的簡要描述通過下面參考附圖的對一個實施例的說明可以得到本發(fā)明進一步的優(yōu)點、特征和細節(jié)。其中

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的各部分的分解透視圖，圖2示出裝配完成的固定裝置和在插入位置外的拉緊架的透視圖，
圖3示出圖2所示布置的局部剖視圖，處于與一個置物箱底部和一個車輛置物橫梁的裝配位置，該裝配位置也處于圖2所示的釋放位置，圖4示出一個與圖3相應(yīng)的視圖，其中旋轉(zhuǎn)手柄處于鎖止位置，圖5示出根據(jù)圖4的布置的橫截面視圖，圖6示出圖5中線VI-VI上的剖視圖，圖7為圖6中剖視圖的分開描述，其中去除了拉緊架的支腿部，圖8至10示出一根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的第二實施例的局部視圖和一個局部剖視圖。
具體實施形式根據(jù)本發(fā)明的固定裝置用于借助一個拉緊架3將一個車頂置物箱以其箱底1固定在一個固定在車頂?shù)闹梦餀M梁2上，所述拉緊架3具有一個基桿4和兩個相互平行的支腿部5，該固定裝置包括一個具有向下突出用于導(dǎo)入支腿部5的導(dǎo)入套筒7的基體6，其中該導(dǎo)入套筒7穿過車頂置物箱底部的通孔8。車頂置物箱底部1在支撐基體6的下側(cè)和置物橫梁2之間夾緊。
一個旋轉(zhuǎn)手柄12的套筒11旋轉(zhuǎn)支承在通過一個在基體上(一體)形成的套筒9形成的支承孔10內(nèi)，在該套筒11內(nèi)同樣支承具有有限的轉(zhuǎn)動和軸向間隙的鎖止臂14的支承軸13，該支承軸13優(yōu)選地也形成為套筒形，其中支承軸13上的凸片15插入與它相比較寬的套筒11的切口16中。鎖止臂14相對于旋轉(zhuǎn)手柄12的有限軸向間隙由軸環(huán)17到肩部18的距離得到。
在鎖止臂14的兩個端部形成有用于和拉緊架3上形成為螺紋段的外嚙合部20相嚙合的對應(yīng)嚙合部19，其中該對應(yīng)嚙合部是橫截面為U形的具有設(shè)置在內(nèi)側(cè)的與外嚙合部20的螺紋斷面形狀對應(yīng)的螺紋斷面形狀的開口套筒。在圖2和3所示的旋轉(zhuǎn)手柄的開啟位置中，鎖止臂14在兩側(cè)從下面靠接在一個分別形成在止擋21上并具有一觸碰斜面23的壓緊臂22上，該壓緊臂將所述鎖止臂向下壓至與支撐基體6的上側(cè)面33的貼靠位置。
通過鎖止臂14和旋轉(zhuǎn)手柄12之間的有限轉(zhuǎn)動間隙，該旋轉(zhuǎn)手柄能夠朝開啟位置略作進一步轉(zhuǎn)動，這樣，就將其在所示實施例中既具有在上面又具有在下面形成的、位于鎖止臂14下方的楔形斜面25、26的底部區(qū)24旋轉(zhuǎn)出來，這樣兩個部件14和12就相互獨立地坐放在支撐基體6的上側(cè)面33上。
在旋轉(zhuǎn)手柄12上形成的擺動鎖止桿27在該釋放位置嵌入支撐基體6的一個凹口28內(nèi)，由此防止所述旋轉(zhuǎn)手柄12從圖2和3所示的釋放位置進入圖4和5所示的鎖止位置過分容易的轉(zhuǎn)動。只有通過克服一確定的彈性力才抬起所述擺動鎖止桿并使其在傾斜面29上滑動，此時該擺動鎖止桿向上抬起，直至該擺動鎖止桿最終經(jīng)過向下擺動卡入在支撐基體的一肩部30之后。在所述開口28后形成有一個限位件31，該限位件31與所述擺動鎖止桿27共同防止所述旋轉(zhuǎn)手柄12越過圖2所述的位置進一步向開啟位置轉(zhuǎn)動。
在圖2和3所示的釋放位置中拉緊架3可以毫無問題地穿過設(shè)置在導(dǎo)入套筒7的延長部內(nèi)的、支撐基體的開口32插入，直至其基桿貼靠在置物橫梁2上。如果沒有在導(dǎo)入套筒內(nèi)設(shè)置一個容易鎖定的固定件用于將拉緊架臨時固定，接下來在固定拉緊架時，將所述旋轉(zhuǎn)手柄從圖2和3所示的位置向前向圖4和5所示的鎖止位置轉(zhuǎn)動，其中鎖止臂隨該轉(zhuǎn)動進行轉(zhuǎn)動，或許由于轉(zhuǎn)動間隙有輕微的滯后。此時鎖止臂14在壓緊臂22下向前滑動，其中恰好在該鎖止臂的內(nèi)嚙合部20′與每個支腿部5的外嚙合部20進入嚙合這一時刻，該鎖止臂離開所述壓緊臂。所述鎖止臂14與拉緊架的支腿部5卡接之后，就阻止了該鎖止臂14繼續(xù)轉(zhuǎn)動。但是通過間隙所述旋轉(zhuǎn)手柄12可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時該旋轉(zhuǎn)手柄通過其底部區(qū)24上的下楔形斜面26被抬起。通過該抬起作用，此外還通過底部區(qū)24上側(cè)的楔形斜面25的第二抬起作用，鎖止臂14被向上抬升，并由此同樣向上張緊通過嚙合部與鎖止臂14牢固連接的拉緊架3。在所述旋轉(zhuǎn)手柄12與支撐基體6平行布置的最終鎖止位置，所述擺動鎖止桿27卡鎖在肩部30前，這樣就排除了向釋放位置的自動向回轉(zhuǎn)動(的可能性)。只有通過利用其手操縱片34抬起擺動鎖止桿27，該擺動鎖止桿27才能夠被抬高并通過同時的轉(zhuǎn)動將旋轉(zhuǎn)手柄12重新轉(zhuǎn)回釋放位置，其中所述手操縱片34通過支撐基體的斜面35可以很好地接近。在該向釋放位置的方向的開啟運動中，首先鎖止臂14下方的楔形斜面被移出，接下來所述鎖止臂被攜帶移動，直至該鎖止臂觸碰到壓緊臂22的觸碰斜面23，以使該鎖止臂最終被壓到壓緊臂22下，這樣鎖止臂就到達了圖2和3所示的起始位置。
位于旋轉(zhuǎn)手柄12每一側(cè)并只在旋轉(zhuǎn)手柄全長的一半延伸的旋轉(zhuǎn)手柄后壁36可以通過止擋21防止超過鎖止位置的轉(zhuǎn)動，這樣盡管功能不同，該止擋21既起鎖止臂14止擋的作用又起旋轉(zhuǎn)手柄12的止擋的作用。
參考標號37處可看到兩個(一體)形成在支撐基體上、設(shè)置在用于插入拉緊架的通孔32側(cè)面的限位銷，該限位銷貼靠在支腿部5的外嚙合部20上，并防止當旋轉(zhuǎn)手柄向鎖止位置轉(zhuǎn)動和鎖止臂14的對應(yīng)嚙合部19觸碰時，所述支腿部5可能向前偏讓。對于所述支腿部5的軸向運動該限位銷37不起阻擋作用，因為支腿部5以及其嚙合部也可以毫無問題地在該限位銷37光滑的表面上滑動。
由于對安全性的高要求和在行駛中絕對可靠地防止松脫的必要性，所述旋轉(zhuǎn)手柄12在鎖止位置的鎖止作用具有決定性的意義。此后的圖8、9和10中局部地示出了一個根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的一個有所改動的實施例，其中設(shè)置有一個附加的保險栓銷39，該保險栓銷除了上述保險要素外還附加地將所述旋轉(zhuǎn)手柄12與基體6鎖止。該保險栓銷39具有一頭部40和一個具有一切口42的桿部41，該切口設(shè)置在一各楔形的變粗段43的附近并保證一定的彈性。當桿部41插入旋轉(zhuǎn)手柄12的開孔44時，桿部41通過楔形的變粗段43被擠壓，當完全插入時又重新向外彈開，這樣楔形變粗段43的肩部45到達孔44的肩部46的后面并由此起鎖止的作用。保險栓銷39的頭部40在旋轉(zhuǎn)手柄12的開口47內(nèi)可滑動推移地被引導(dǎo)。如尤其在圖10中可見的，保險栓銷39以其下端部插入基體6的開孔48中，由此特別是在車輛運行中保證旋轉(zhuǎn)手柄上述可靠的鎖止。
權(quán)利要求
1.一種特別是用于在一個固定在車頂?shù)闹梦餀M梁上可拆下地固定車頂置物箱的固定裝置，該裝置具有穿過車頂置物箱底部的、包圍置物橫梁且可向上張緊的U形拉緊架，其中拉緊架的支腿部可分別通過鎖止元件鎖定，借助一個支承在支撐基體上的、具有沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的楔形斜面的轉(zhuǎn)動元件可以在一個拉緊架支腿部的釋放位置和一個鎖止位置之間調(diào)節(jié)所述鎖止元件，其特征為所述拉緊架(3)的支腿部(5)設(shè)有優(yōu)選地形成為螺紋段的外嚙合部(20)；所述轉(zhuǎn)動元件形成為中空的旋轉(zhuǎn)手柄(12)，一鎖止臂(14)以有限的轉(zhuǎn)動和軸向間隙支承在所述旋轉(zhuǎn)手柄內(nèi)部，該鎖止臂在其兩個端部具有對應(yīng)嚙合部(19)，該對應(yīng)嚙合部在將所述旋轉(zhuǎn)手柄(12)旋入鎖止位置時與所述支腿部(5)的外嚙合部(20)進入嚙合；以及這樣設(shè)計和布置所述楔形斜面(25、26、38)，以在所述對應(yīng)嚙合部(19)嚙合以后，在張緊拉緊架(3)的情況下向上抬起鎖止臂(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的固定裝置，其特征為所述對應(yīng)嚙合部(19)為橫截面為U形的開口套筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的固定裝置，其特征為在一個從下面作用在所述鎖止臂(14)上優(yōu)選地在其對應(yīng)嚙合部(19)區(qū)域上的、設(shè)有一個用于拉緊架的支腿部(5)的切口(39)的所述旋轉(zhuǎn)手柄(12)的底部區(qū)(24)上，在上面形成有沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的楔形斜面(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的固定裝置，其特征為在所述底部區(qū)(24)的下面還形成與上面楔形斜面(25)方向相同的楔形斜面(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4的固定裝置，其特征為在所述支撐基體(6)的上表面(33)上形成有楔形斜面(38)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項的固定裝置，其特征為所述旋轉(zhuǎn)手柄(12)借助于一個貫穿的套筒(11)旋轉(zhuǎn)支承在一個所述支撐基體(6)的支承孔(10)內(nèi)，其中所述套筒(11)上設(shè)有側(cè)向的切口(16)，所述切口用于位于插入套筒(11)內(nèi)的鎖止臂(14)的支承軸(13)上的、與切口寬度相比較窄的凸片(15)，以形成有限的轉(zhuǎn)動間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的固定裝置，其特征為所述支承軸(13)設(shè)計為套筒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項的固定裝置，其特征為處于釋放位置的所述鎖止臂(14)由一個在位于支撐基體(6)上的止擋(21)上形成的壓緊臂(22)向下壓，該壓緊臂(22)這樣形成，即當所述鎖止臂(14)已經(jīng)嚙合在所述拉緊架支腿部(5)的外嚙合部(20)內(nèi)時，該壓緊臂使所述鎖止臂(14)釋放。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的固定裝置，其特征為所述壓緊臂(22)設(shè)有一個觸碰斜面(23)，用于在將旋轉(zhuǎn)手柄(12)轉(zhuǎn)入釋放位置時向下將所述鎖止臂(14)從其上抬的張緊位置壓出。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9的固定裝置，其特征為這樣選擇鎖止臂(14)和旋轉(zhuǎn)手柄(12)之間的所述有限轉(zhuǎn)動間隙，以使所述旋轉(zhuǎn)手柄(12)相對于在所述止擋(21)上被鎖止的鎖止臂(14)可以以所述楔形斜面(25、26、38)的釋放尺度的大小繼續(xù)轉(zhuǎn)動而進入被鎖止的最終釋放位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項的固定裝置，其特征為在旋轉(zhuǎn)手柄(12)上設(shè)置至少一個可以用手松開的擺動鎖止桿(27)，該鎖止桿通過卡接在支撐基體(6)的一肩部(30)上鎖住離開鎖止到釋放位置的轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的固定裝置，其特征為一個設(shè)置在支撐基體(6)上形成的、限定旋轉(zhuǎn)手柄的松開位置的、用于所述擺動鎖止桿(27)的凹入地形成的限位件(31)，該限位件與所述肩部(30)通過一個傾斜面(29)連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的固定裝置，其特征為所述擺動鎖止桿(27)在所述旋轉(zhuǎn)手柄(12)的釋放位置通過卡接在所述限位件(31)前面的一個凹口(28)內(nèi)也起到鎖止所述旋轉(zhuǎn)手柄(12)向鎖止立置的轉(zhuǎn)動的作用，所述卡接可通過克服一個預(yù)定的彈性力松脫。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任意一項的固定裝置，其特征為至少設(shè)有一個用于限制位于鎖止位置的旋轉(zhuǎn)手柄(12)的轉(zhuǎn)動的限位件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的固定裝置，其特征為所述用于鎖止臂(14)的止擋(21)同時也形成一個用于旋轉(zhuǎn)手柄(12)的后壁(36)的限位件。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任意一項的固定裝置，其特征為設(shè)置有一個布置在支撐基體(6)的、穿過車頂置物箱底部的用于所述拉緊架(3)的支腿部(5)的導(dǎo)入套筒(8、32)前面的限位銷(37)，用于防止在所述鎖止臂(14)嚙合時所述支腿部(5)的退讓。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任意一項的固定裝置，其特征為設(shè)置有一個單獨的、穿過旋轉(zhuǎn)手柄(12)并插入所述基體(6)的一個開孔(48)中的保險栓銷(39)。
全文摘要
一種特別是用于在一個固定在車頂?shù)闹梦餀M梁上可拆卸地固定車頂置物箱的固定裝置，該裝置具有穿過車頂置物箱底部的、包圍置物橫梁且可向上張緊的U形拉緊架，其中拉緊架的支腿部可分別通過鎖止元件鎖定，借助一個支承在支撐基體上的、具有沿旋轉(zhuǎn)方向延伸的楔形斜面的轉(zhuǎn)動元件可以在一個拉緊架支腿部的釋放位置和一個鎖止位置之間調(diào)節(jié)所述鎖止元件，其中所述拉緊架的支腿部設(shè)有優(yōu)選地形成為螺紋段的外嚙合部；所述轉(zhuǎn)動元件形成為中空的旋轉(zhuǎn)手柄，一鎖止臂以有限的旋轉(zhuǎn)和軸向間隙支承在所述旋轉(zhuǎn)手柄內(nèi)部，該鎖止臂在其兩個端部具有對應(yīng)嚙合部，該對應(yīng)嚙合部在將所述旋轉(zhuǎn)手柄旋入鎖止位置時與所述支腿部的外嚙合部進入嚙合；以及這樣設(shè)計和布置所述楔形斜面，以在所述對應(yīng)嚙合部嚙合以后，在張緊拉緊架的情況下向上抬起鎖止臂。
文檔編號B60R9/055GK1496896SQ20031010006
公開日2004年5月19日 申請日期2003年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月8日
發(fā)明者A·埃默林, S·迪森霍弗, A 埃默林, 舾 申請人:圖勒有限及兩合公司