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一種渣土自卸車的制作方法

文檔序號:36744閱讀:409來源:國知局
專利名稱:一種渣土自卸車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種渣土自卸車,包括車架以及安裝在車架上的U型車廂總成,U型車廂總成與托盤總成嵌套在一起,其特點是,U形車廂的兩側(cè)上端分別安裝有左、右導軌縱梁總成,左、右導軌縱梁總成上安裝輕軌和若干滾動滑輪總成,左、右導軌縱梁總成內(nèi)安裝有篷布機構(gòu)、滾動滑輪機構(gòu)和繩輪機構(gòu),篷布通過篷布支架固定在篷布連接板上,利用正反轉(zhuǎn)電機帶動減速機驅(qū)動鋼絲繩,通過鋼絲繩帶動篷布骨架沿車箱導軌縱向移動;在使用過程中能完全阻止物料的撒漏,車廂底表面光滑,卸料快,清理方便且環(huán)保防塵,同時一人即可操作,省時省力,篷布收、卷穩(wěn)定且易更換。
【專利說明】一種渣土自卸車
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及自卸車【技術(shù)領(lǐng)域】,具體進講是一種渣土自卸車;是一種安裝了軟篷蓋系統(tǒng)的渣土自卸車。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有的渣土自卸車其矩形貨箱結(jié)構(gòu)簡單,貨箱卸料后內(nèi)部拐角處積料嚴重,很難清理,費時費力;車輛密封差,拋灑、遺漏現(xiàn)象嚴重,影響市容和居民生活;車輛邊板、后門掛土較多,上路造成揚塵污染,影響空氣質(zhì)量;而且其結(jié)構(gòu)大都是無蓋結(jié)構(gòu)或篷布導軌變形嚴重出現(xiàn)滑動故障,運輸過程中若遇到雨雪天氣,大都是將雨布人為蓋到箱體上,需幾人共同完成,勞動強度大工作效率低,費時費力。
[0005]實用新型內(nèi)容:
[0006]本實用新型的目的是克服上述已有技術(shù)不足,而提供一種渣土自卸車;主要解決現(xiàn)有的渣土自卸車卸料時有殘料、污染環(huán)境及遮蓋操作復雜等問題。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案為:一種渣土自卸車,包括自卸車底盤,自卸車底盤的上部是托盤總成,二者為一體,在托盤總成上安設(shè)U形車廂總成,U形車廂總成的下部和托盤總成的上部嵌套在一起,U形車廂總成的兩側(cè)設(shè)側(cè)防護裝置;在托盤總成前端設(shè)置車廂液壓舉升系統(tǒng);u形車廂總成的后端安裝活動式車廂后門;其特殊之處在于,U形車廂總成的兩側(cè)上端分別設(shè)左、右導軌縱梁總成,左、右導軌縱梁總成內(nèi)均勻安裝有滾動滑輪總成山形車廂總成的上端設(shè)置上蓋系統(tǒng),上蓋系統(tǒng)的軟篷布機構(gòu),包括篷布和篷布支架,篷布支架固定在左、右導軌縱梁總成上,篷布繞過篷布支架固定在左、右導軌縱梁總成上,且篷布長度與U形車廂尺寸相配合;u形車廂總成的前板設(shè)直流減速電機,直流減速電機驅(qū)動繩輪機構(gòu),繩輪機構(gòu)與上蓋系統(tǒng)的軟篷布機構(gòu)連接;鋼絲繩呈環(huán)形繞過繩輪機構(gòu)前段的主動輪和后端的從動輪,并依靠主動輪和從動輪兩者將鋼絲繩拉緊,滾動滑輪總成的驅(qū)動滾輪固定于鋼絲繩上;直流減速電機正反轉(zhuǎn)動驅(qū)動鋼絲繩帶動從動滾輪和驅(qū)動滾輪及與其連接的篷布支架沿導軌縱向移動。
[0008]進一步的,所述的活動式車廂后門上設(shè)后門密封裝置。
[0009]進一步的,所述的左、右導軌縱梁總成包括有截面為“S”形的外側(cè)板,外側(cè)板上端固定安裝篷布支架,下部安裝有篷布連接板和截面為“倒L”形的內(nèi)側(cè)板,內(nèi)側(cè)板豎直面外側(cè)上安裝從動滾輪或驅(qū)動滾輪。
[0010]進一步的,所述的滾動滑輪總成由內(nèi)側(cè)板、輕軌和從動滾輪、驅(qū)動滾輪組成,所述內(nèi)側(cè)板上有滑輪軸孔,滑輪軸孔內(nèi)固定安裝有滑輪軸,上端一個滑輪軸和下端兩個滑輪軸構(gòu)成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu),滑輪軸上安裝有從動滾輪或驅(qū)動滾輪,上、下滾動滑輪之間有輕軌,輕軌固定在導軌縱梁支架上,導軌縱梁支架上端設(shè)導軌固定座加強板,內(nèi)側(cè)板與導軌縱梁支架之間形成通道,通道內(nèi)置輕軌,從動滾輪、驅(qū)動滾輪以輕軌為導向滾動。
[0011]進一步的,所述的上蓋系統(tǒng)包括軟篷布機構(gòu)、左、右導軌縱梁總成、滾動滑輪總成、繩輪機構(gòu)和直流減速電機,軟篷布機構(gòu)包括篷布和篷布支架,篷布支架并列排列,篷布連接所有篷布支架,靠近活動式車廂后門的篷布支架上對稱的兩側(cè)分別連接由三個滾動滑輪組成的一組的驅(qū)動滾輪,其它每一篷布支架對稱的兩側(cè)分別連接由三個滾動滑輪組成的一組從動滾輪,篷布支架兩側(cè)的從動滾輪、驅(qū)動滾輪分別置于內(nèi)側(cè)板與導軌縱梁支架之間形成的通道中,從動滾輪、驅(qū)動滾輪在輕軌導槽中滾動,前板上的卷軸通過傳動機構(gòu)與直流減速電機連接。
[0012]本實用新型所述的一種渣土自卸車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下積極效果:1、使用過程中能完全阻止物料的撒漏,車廂沒有凸起和死角,廂體內(nèi)圓滑,卸料下滑快,且不留殘料;2、環(huán)保式折疊頂蓋,電機驅(qū)動篷布頂蓋,采用輕軌式滾動滑輪軌道,蓬桿移動平穩(wěn)可靠,且采用活動連接,省時省力,篷布收、卷穩(wěn)定,便于拆卸、更換;3、后門密封條設(shè)計,確保高密封性;4、采用U形結(jié)構(gòu)車廂及托盤嵌套結(jié)構(gòu),重心降低160— 200_,側(cè)向穩(wěn)定性好,可減少輪胎磨損30— 50%。
[0013]【附圖說明】

:
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖2是本實用新型的U形車廂與托盤總成橫向垂直剖面示意圖;
[0016]圖3是本實用新型的托盤總成結(jié)構(gòu)示意圖;
[0017]圖4是本實用新型的導軌縱梁總成示意圖;
[0018]圖5是圖4的局部放大示意圖。
[0019]【具體實施方式】:
[0020]下面結(jié)合附圖通過具體實施例的方式對本實用新型做進一步闡述;所舉實施例僅用于解釋本實用新型,并非用于限制本實用新型的范圍。
[0021]實施例1,參見圖1、2、3、4、5,根據(jù)設(shè)計要求選擇自卸車底盤3,自卸車底盤3上部是托盤總成2,二者做成一體,在托盤總成2上安裝有U形車廂總成1,U形車廂總成I的下部和托盤總成2的上部嵌套在一起,托盤總成2的截面與U形車廂總成I的截面相一致,U形車廂總成I的橫截面可以是U形、半圓形,也可為非規(guī)則多邊形,在U形車廂總成I前端、托盤總成2上安裝車廂液壓舉升系統(tǒng)4 ;U形車廂總成I可在車廂液壓舉升系統(tǒng)4的作用下繞鉸鏈軸從前向后翻起,以便使U形車廂總成I中裝的貨物向后卸出,由于車廂采用U形結(jié)構(gòu)設(shè)計,直接折彎制成,折彎形成棱角,因而車廂總成具有最好的剛度,能有效地承受由于車廂液壓舉升系統(tǒng)4作用于U形車廂總成I的一端產(chǎn)生的彎曲應力;U形車廂總成I的兩側(cè)固定側(cè)防護裝置5 ;在U形車廂總成I的后端安裝活動式車廂后門9,并加裝后門密封裝置;
[0022]在U形車廂總成I的兩側(cè)上端分別安裝有左、右導軌縱梁總成21,左、左、右導軌縱梁總成21包括有截面為“S”形的外側(cè)板14,外側(cè)板14上端固定安裝篷布支架8,下部安裝有篷布連接板15和截面為“倒L”形的內(nèi)側(cè)板16,內(nèi)側(cè)板16豎直面外側(cè)上安裝從動滾輪7或驅(qū)動滾輪26 ;在左、右導軌縱梁總成21內(nèi)安裝有若干滾動滑輪總成22 ;滾動滑輪總成22由內(nèi)側(cè)板16、輕軌18、從動滾輪7、驅(qū)動滾輪26組成;內(nèi)側(cè)板16上有滑輪軸孔,滑輪軸孔內(nèi)固定安裝有滑輪軸19,上端一個滑輪軸和下端兩個滑輪軸構(gòu)成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu),滑輪軸19上安裝有從動滾輪7或驅(qū)動滾輪26,上、下滾動滑輪之間有輕軌18,輕軌18固定在導軌縱梁支架17上,導軌縱梁支架17上端安裝導軌固定座加強板6,內(nèi)側(cè)板16與導軌縱梁支架17之間形成通道20,通道20內(nèi)置輕軌18,從動滾輪7、驅(qū)動滾輪26以輕軌18為導向滾動;
[0023]在U形車廂總成I的上端安裝上蓋系統(tǒng)25,上蓋系統(tǒng)25包括軟篷布機構(gòu)23、左、右導軌縱梁總成21、滾動滑輪總成22、繩輪機構(gòu)24和直流減速電機11,軟篷布機構(gòu)23包括篷布10和篷布支架8,篷布支架8并列排列,篷布支架8固定在導軌縱梁總成21上,并列排列,篷布10連接所有篷布支架8,最后的篷布支架上對稱的兩側(cè)分別連接由三個滾動滑輪組成的一組的驅(qū)動滾輪26,其它每一篷布支架對稱的兩側(cè)分別連接由三個滾動滑輪組成的一組從動滾輪7,篷布支架8兩側(cè)的從動滾輪7或驅(qū)動滾輪26分別置于內(nèi)側(cè)板16與導軌縱梁支架17之間形成的通道20中,從動滾輪7、驅(qū)動滾輪26在輕軌18導槽中滾動,直流減速電機11置于前板上,前板上的卷軸通過傳動機構(gòu)與直流減速電機11連接;篷布10繞過篷布支架8固定在左、右導軌縱梁總成21上,且篷布10長度與U形車廂尺寸相吻合,軟篷布機構(gòu)23的收放操作均通過位于U形車廂前板上的直流減速電機11對繩輪機構(gòu)24驅(qū)動,繩輪機構(gòu)24與上蓋系統(tǒng)25的軟篷布機構(gòu)23連接;鋼絲繩13呈環(huán)形繞過繩輪機構(gòu)24前端的主動輪12和后端的從動輪27,并依靠主動輪12和從動輪27兩者將鋼絲繩拉緊,主動輪12從動輪27之間的鋼絲繩13穿過內(nèi)側(cè)板16與導軌縱梁支架17之間形成的通道20,其中驅(qū)動滾輪26固定于鋼絲繩13上,直流減速電機11驅(qū)動鋼絲繩13帶動固定在鋼絲繩上的從動滾輪7和驅(qū)動滾輪26及其篷布支架8沿導軌縱向移動,隨之帶動其它滾動滑輪及篷布支架8沿導軌縱向移動。
[0024]本實用新型所述的一種渣土自卸車,卸料時,在前置直頂結(jié)構(gòu)的車廂液壓舉升系統(tǒng)的作用下U形車廂總成繞鉸鏈軸從前向后翻起,以便使U形車廂總成中裝的貨物向后卸出,由于車廂沒有凸起和死角,廂體內(nèi)圓滑,卸料下滑快,且不留殘料。
【權(quán)利要求】
1.一種渣土自卸車,包括自卸車底盤(3),自卸車底盤(3)的上部是托盤總成(2),二者為一體,在托盤總成(2)上安設(shè)U形車廂總成(1),U形車廂總成(I)的下部和托盤總成(2)的上部嵌套在一起,U形車廂總成(I)的兩側(cè)設(shè)側(cè)防護裝置(5);在托盤總成(2)前端設(shè)置車廂液壓舉升系統(tǒng)(4) ;U形車廂總成(I)的后端安裝活動式車廂后門(9);其特征在于,U形車廂總成(I)的兩側(cè)上端分別設(shè)左、右導軌縱梁總成(21),左、右導軌縱梁總成(21)內(nèi)均勻安裝有滾動滑輪總成(22) ;U形車廂總成(I)的上端設(shè)置上蓋系統(tǒng)(25),上蓋系統(tǒng)(25)的軟篷布機構(gòu)(23 ),包括篷布(10 )和篷布支架(8 ),篷布支架(8 )固定在左、右導軌縱梁總成(21)上,篷布(10)繞過篷布支架(8)固定在左、右導軌縱梁總成(21)上,且篷布(10)長度與U形車廂尺寸相配合;U形車廂總成(I)的前板設(shè)直流減速電機(11 ),直流減速電機(11)驅(qū)動繩輪機構(gòu)(24),繩輪機構(gòu)(24)與上蓋系統(tǒng)(25)的軟篷布機構(gòu)(23)連接;鋼絲繩(13)呈環(huán)形繞過繩輪機構(gòu)(24)前端的主動輪(12)和后端的從動輪(27),并依靠主動輪(12)和從動輪(27)兩者將鋼絲繩拉緊,滾動滑輪總成(22)的驅(qū)動滾輪(26)固定于鋼絲繩上;直流減速電機(11)正反轉(zhuǎn)動驅(qū)動鋼絲繩(13 )帶動從動滾輪(7 )和驅(qū)動滾輪(26 )及與其連接的篷布支架(8)沿導軌縱向移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車,其特征在于,所述的活動式車廂后門(9)上設(shè)后門密封裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車,其特征在于,所述的左、右導軌縱梁總成(21)包括有截面為“S”形的外側(cè)板(14),外側(cè)板(14)上端固定安裝篷布支架(8),下部安裝有篷布連接板(15)和截面為“倒L”形的內(nèi)側(cè)板(16),內(nèi)側(cè)板(16)豎直面外側(cè)上安裝從動滾輪(7 )或驅(qū)動滾輪(26 )。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車,其特征在于,所述的滾動滑輪總成(22)由內(nèi)側(cè)板(16)、輕軌(18)和從動滾輪(7)、驅(qū)動滾輪(26)組成,所述內(nèi)側(cè)板(16)上有滑輪軸孔,滑輪軸孔內(nèi)固定安裝有滑輪軸(19),上端一個滑輪軸和下端兩個滑輪軸構(gòu)成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu),滑輪軸(19)上安裝有從動滾輪(7)或驅(qū)動滾輪(26),上、下滾動滑輪之間有輕軌(18),輕軌(18)固定在導軌縱梁支架(17)上,導軌縱梁支架(17)上端設(shè)導軌固定座加強板(6),內(nèi)側(cè)板(16)與導軌縱梁支架(17)之間形成通道(20),通道(20)內(nèi)置輕軌(18),從動滾輪(7)、驅(qū)動滾輪(26)以輕軌(18)為導向滾動。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渣土自卸車,其特征在于,所述的上蓋系統(tǒng)(25)包括軟篷布機構(gòu)(23)、左、右導軌縱梁總成(21)、滾動滑輪總成(22 )、繩輪機構(gòu)(24 )和直流減速電機(11),軟篷布機構(gòu)(23)包括篷布(10)和篷布支架(8),篷布支架(8)并列排列,篷布(10)連接所有篷布支架(8 ),靠近活動式車廂后門(9 )的篷布支架(8 )上對稱的兩側(cè)分別連接由三個滾動滑輪組成的一組的驅(qū)動滾輪(26),其它每一篷布支架(8)對稱的兩側(cè)分別連接由三個滾動滑輪組成的一組從動滾輪(7),篷布支架(8)兩側(cè)的從動滾輪(7)、驅(qū)動滾輪(26)分別置于內(nèi)側(cè)板(16)與導軌縱梁支架(17)之間形成的通道(20)中,從動滾輪(7)、驅(qū)動滾輪(26 )在輕軌(18 )導槽中滾動,前板上的卷軸通過傳動機構(gòu)與直流減速電機(11)連接。
【文檔編號】B60J10-08GK204296539SQ201420755345
【發(fā)明者】楊成愷, 狄超群, 閆錫振, 王吉瑞, 喬嚴磊 [申請人]山東蓬翔汽車有限公司
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