專利名稱:一種用于汽車雙燈改裝的電路x及電路y的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車雙燈改裝的電路X和電路Y，它通過第一繼電器和第二繼電器分別從汽車雙燈的遠(yuǎn)光燈和近光燈的兩端獲取控制信號(hào)，然后再分別通過第一三極管控制兩第三繼電器和或第四繼電器吸合動(dòng)作，使分別連接在兩第三繼電器上的兩氙氣燈和連接在第四繼電器上的調(diào)光線圈分別收獨(dú)立的繼電器控制使之能夠獨(dú)立地從汽車電瓶上取電工作，使該兩氙氣燈的工作互不干擾，能夠保證該兩氙氣燈能正常發(fā)光、可靠地工作；電路Y包括電路X和控制電路，通過該控制電路實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈輸出端及ACC電源輸出端對(duì)氙氣燈的供電及控制。
【專利說明】一種用于汽車雙燈改裝的電路X及電路Y

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車改裝領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車雙燈改裝的電路X及電路Y。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，汽車改裝領(lǐng)域中，越來越多的汽車流行車燈改裝，包括將原有汽車的鹵素大燈改為氙氣大燈，主要是由于氙氣大燈比一般鹵素大燈穿透力更強(qiáng)，更接近于自然光線，亮度為鹵素大燈的三倍，而能量轉(zhuǎn)化率高，能耗低；現(xiàn)有技術(shù)中，將原車遠(yuǎn)近雙鹵素?zé)?遠(yuǎn)光燈和近光燈裝接在同一燈殼內(nèi))改裝為帶透鏡的氙氣燈的電路為:直接從原車遠(yuǎn)近雙鹵素?zé)舻倪h(yuǎn)光燈和近光燈兩端引出接一繼電器的控制端兩端(繼電器的線圈兩端)作為繼電器的吸合控制信號(hào)，然后由繼電器的負(fù)載端直接連接出兩氙氣燈，其中還從遠(yuǎn)光燈的兩端引出接變光線圈；它具有如下缺點(diǎn):1、兩氙氣燈同時(shí)從電瓶直接取電，兩氙氣燈的用電總電流增加，可能造成供電電流不足或兩氙氣燈互相干擾，造成氙氣燈亮度不夠或者燈光恍惚，工作不穩(wěn)定；2、兩氙氣燈同時(shí)經(jīng)過一個(gè)繼電器取電，若該繼電器損壞，則兩氙氣燈都不能正常工作；3、原車大燈兩端直接連接在繼電器的控制端，繼電器容易受原車大燈兩端的電壓波動(dòng)影響而出現(xiàn)繼電器跳動(dòng)情況，造成氙氣燈工作不穩(wěn)定；4、功能單一。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供了一種用于汽車雙燈改裝的電路X及電路Y，其克服了【背景技術(shù)】中所述的現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的所采用的技術(shù)方案之一是:
[0005]一種用于汽車雙燈改裝的電路X，該汽車雙燈包括遠(yuǎn)光燈和近光燈，該遠(yuǎn)光燈和近光燈裝設(shè)于一個(gè)燈泡之內(nèi)，該電路X包括一第一繼電器、一第二繼電器、兩第三繼電器和一第四繼電器，該第一繼電器具有兩控制端K11、K12和兩負(fù)載端L11、L12，該第二繼電器具有兩控制端K21、K22和兩負(fù)載端L21、L22，該第三繼電器具有兩控制端K31、K32和兩負(fù)載端L31、L32，該第四繼電器具有兩控制端K41、K42和兩負(fù)載端L41、L42 ；
[0006]該第一繼電器的兩控制端Kll、K12能夠連接該雙燈中的遠(yuǎn)光燈兩端，該第一繼電器的負(fù)載端Lll分別通過第一三極管連接兩第三繼電器的控制端K31及第四繼電器的控制端 K41 ；
[0007]該第二繼電器的兩控制端K21、K22能夠連接該雙燈中的近光燈兩端，該第二繼電器的負(fù)載端L21分別通過第一三極管連接兩第三繼電器的控制端K31 ;
[0008]該兩第三繼電器的負(fù)載端L31各連接一氙氣燈，該氙氣燈帶有變光線圈；
[0009]該第四繼電器的負(fù)載端L41連接該兩氙氣燈的變光線圈；
[0010]該兩第三繼電器的負(fù)載端L32和第四繼電器的負(fù)載端L42都用于連接汽車電瓶，該第二繼電器的負(fù)載端L21至該第四繼電器的控制端K41之間連接有一單向二極管。
[0011]一實(shí)施例之中:該第一繼電器的控制端K11、K12兩端與雙燈中的遠(yuǎn)光燈兩端之間連接有第一整流濾波電路，且該第一繼電器的控制端Kl1、K12兩端與第一整流濾波電路之間連接有第一限壓電阻。
[0012]一實(shí)施例之中:該第二繼電器的控制端K21、K22兩端與雙燈中的近光燈兩端之間連接有第二整流濾波電路，且該第二繼電器的控制端K21、K22兩端與第二整流濾波電路之間連接有第二限壓電阻。
[0013]一實(shí)施例之中:該第一繼電器的負(fù)載端L12、兩第三繼電器的控制端K32、第四繼電器的控制端K42和第二繼電器的負(fù)載端L22分別都連接于汽車電瓶或汽車ACC電源輸出端。
[0014]—實(shí)施例之中:該兩第三繼電器的負(fù)載端L32、第四繼電器的負(fù)載端L42分別與汽車電瓶之間各連接有一防過流電阻。
[0015]一實(shí)施例之中:該第一三極管與氙氣燈的正極端和/或變光線圈的正極端之間連接有一防短路二極管。
[0016]一實(shí)施例之中:該變光線圈負(fù)極端對(duì)地之間連接有一用于提高變光線圈正極端電位的調(diào)電位二極管。
[0017]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的所采用的技術(shù)方案之二是:
[0018]一種用于汽車雙燈改裝的電路Y，它包括方案之一所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，還包括一控制電路，該控制電路包括第五繼電器和第六繼電器，該第五繼電器具有兩控制端K51、K52和兩負(fù)載端L51、L52，該第六繼電器具有兩控制端K61、K62和兩負(fù)載端L61、L62，該第五繼電器的控制端K51通過第二三極管能夠連接汽車轉(zhuǎn)向燈的輸出端，該第二三極管的基極端對(duì)地連接有第一電容器，該第五繼電器的負(fù)載端L51能夠連接一分壓電路，該分壓電路上具有光敏電阻，該第六繼電器的控制端K61能夠通過第三三極管連接在該壓敏電阻的分壓接點(diǎn)處，該第三三極管的基極對(duì)地連接有一第二電容器，該第六繼電器的負(fù)載端L62能夠連接該第一三極管的基極端，該第六繼電器的負(fù)載端L61能夠連接汽車轉(zhuǎn)向燈的電源輸出端，該轉(zhuǎn)向燈的電源輸出端對(duì)地連接有一第三電容器，該第五繼電器的負(fù)載端L52、控制端K52和第六繼電器的負(fù)載端L62都連接汽車電瓶。
[0019]—實(shí)施例之中:該第五繼電器的負(fù)載端L51與分壓電路之間連接有一穩(wěn)壓電路。
[0020]一實(shí)施例之中:該第五繼電器的控制端K31通過第二三極管還能夠連接汽車ACC電源輸出端，該第六繼電器的負(fù)載端L61還能夠連接汽車ACC電源輸出端。
[0021]本技術(shù)方案與【背景技術(shù)】相比，它具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0022]1、一種用于汽車雙燈改裝的電路X，它通過第一繼電器和第二繼電器分別從汽車雙燈的遠(yuǎn)光燈和近光燈的兩端獲取控制信號(hào)，然后再分別通過第一三極管控制兩第三繼電器和/或第四繼電器吸合動(dòng)作，使分別連接在兩第三繼電器上的兩氙氣燈和連接在第四繼電器上的調(diào)光線圈分別受獨(dú)立的繼電器控制并能夠獨(dú)立地從汽車電瓶上取電工作，兩氙氣燈的工作互不干擾，其中一路氙氣燈無法工作了，另外一路仍能保持正常工作；且該兩氙氣燈和調(diào)光線圈還能各自從汽車電瓶上獲取足夠的工作電流，保證該兩氙氣燈能正常發(fā)光、可靠地工作；另外，該電路結(jié)構(gòu)中各繼電器采用的額定電流規(guī)格較小，成本較低。
[0023]2、該汽車雙燈的遠(yuǎn)光燈的兩端與第一繼電器的兩控制端之間、近光燈的兩端與第二繼電器的兩控制端之間分別都連接有整流濾波電路，汽車著車后，電瓶的工作電壓會(huì)有所上升且出現(xiàn)波動(dòng)，該波動(dòng)電壓往往會(huì)導(dǎo)致第一繼電器和第二繼電器出現(xiàn)跳動(dòng)、工作不穩(wěn)定的情況，而該整流濾波電路能夠穩(wěn)定遠(yuǎn)光燈和近光燈兩端電壓，保證第一繼電器和第二繼電器能正常吸合，克服跳動(dòng)情況。
[0024]3、該第一繼電器的控制端和第二繼電器的控制端與整流濾波電路之間分別都連接有分壓電阻，避免由于汽車著車后，電瓶上升的電壓過高超出第一繼電器和第二繼電器的額定負(fù)荷導(dǎo)致繼電器發(fā)熱燒壞。
[0025]4、一種用于汽車雙燈改裝的電路Y，包括電路X和控制電路，該控制電路它通過第二三極管和第五繼電器接收來自ACC電源輸出端的控制信號(hào)或者來自汽車轉(zhuǎn)向燈兩端的控制信號(hào)，然后再分別通過一分壓電路和第三三極管控制第六繼電器的吸合動(dòng)作，使該兩氙氣燈能從汽車轉(zhuǎn)向燈兩端取電或ACC電源輸出端取電并工作；通過該控制電路實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈輸出端及ACC電源輸出端對(duì)氙氣燈的供電及控制；另外，由于第一電容器、第二電容器和第三電容器的儲(chǔ)能作用，使該兩氙氣燈能夠?qū)崿F(xiàn)延緩熄滅，為開車人和乘客在夜晚照亮離去或來時(shí)的路。

【附圖說明】

[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0027]圖1繪示了本實(shí)用新型所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X的電路示意圖。
[0028]圖2繪示了本實(shí)用新型所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路Y的電路示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]請(qǐng)查閱圖1，一種用于汽車雙燈改裝的電路X，該汽車雙燈包括遠(yuǎn)光燈和近光燈，該遠(yuǎn)光燈和近光燈裝設(shè)于一個(gè)燈泡之內(nèi)，該電路X包括一第一繼電器10、一第二繼電器20、兩第三繼電器30和一第四繼電器40，該第一繼電器10具有兩控制端K11、K12和兩負(fù)載端LlU L12，該第二繼電器20具有兩控制端K21、K22和兩負(fù)載端L21、L22，該第三繼電器30具有兩控制端K31、K32和兩負(fù)載端L31、L32，該第四繼電器40具有兩控制端K41、K42和兩負(fù)載端L41、L42 ；
[0030]該第一繼電器10的兩控制端K11、K12能夠直接連接該雙燈中的遠(yuǎn)光燈兩端，該第一繼電器10的負(fù)載端Lll分別通過第一三極管31連接兩第三繼電器30的控制端K31及第四繼電器的控制端K41 ;該第二繼電器20的兩控制端K21、K22能夠直接連接該雙燈中的近光燈兩端，該第二繼電器20的負(fù)載端L21分別通過第一三極管31連接兩第三繼電器30的控制端K31 ;該兩第三繼電器30的負(fù)載端L31各連接一氙氣燈，該氙氣燈帶有變光線圈；該第四繼電器40的負(fù)載端L41連接該兩氙氣燈的變光線圈；該兩第三繼電器30的負(fù)載端L32和第四繼電器40的負(fù)載端L42都用于連接汽車電瓶，該第二繼電器20的負(fù)載端L21與該第四繼電器40的控制端K41之間連接有一單向二極管41，該單向二極管41為從該第二繼電器20的負(fù)載端L21至該第四繼電器40的控制端K41的方向截止。該第一繼電器10的負(fù)載端L12、兩第三繼電器30的控制端K32、第四繼電器40的控制端K42和第二繼電器20的負(fù)載端L22可以分別都連接于汽車電瓶或汽車ACC電源輸出端。
[0031]—較佳方案中，該第一繼電器10的控制端K11、K12兩端與雙燈中的遠(yuǎn)光燈兩端之間連接有第一整流濾波電路12，且該第一繼電器10的控制端Kl 1、K12兩端與第一整流濾波電路12之間連接有第一限壓電阻13 ;該第二繼電器20的控制端K21、K22兩端與雙燈中的近光燈兩端之間連接有第二整流濾波電路22，且該第二繼電器20的控制端K21、K22兩端與第二整流濾波電路22之間連接有第二限壓電阻23。汽車著車后，電瓶的工作電壓會(huì)有所上升且出現(xiàn)波動(dòng)，該波動(dòng)電壓往往會(huì)導(dǎo)致第一繼電器10和第二繼電器20出現(xiàn)跳動(dòng)、工作不穩(wěn)定的情況，而該第一整流濾波電路12和第二整流電路22能夠穩(wěn)定遠(yuǎn)光燈和近光燈兩端電壓，保證第一繼電器10和第二繼電器20能正常吸合，克服跳動(dòng)情況。該第一整流濾波電路12和第二整流濾波電路22分別都包括一全橋整流電路和一濾波電容，該濾波電容除了濾波作用以外還具有儲(chǔ)能作用，因此，當(dāng)控制信號(hào)在遠(yuǎn)光燈和近光燈之間切換時(shí)，該濾波電容還能繼續(xù)釋電以使切換瞬間仍能維持原先燈光直至燈光切換完成。
[0032]最好，在該兩第三繼電器30的負(fù)載端L32、第四繼電器40的負(fù)載端L42分別與汽車電瓶之間各連接一防過流電阻32。當(dāng)由汽車電瓶輸出的總電流出現(xiàn)過流時(shí)，該防過流電阻32能立刻斷開汽車電瓶與電路X，避免該電路X受過流損壞，本實(shí)施例中，該防過流電阻32采用自恢復(fù)保險(xiǎn)絲。
[0033]最好，在該第一三極管31與氙氣燈的正極端和/或變光線圈的正極端之間連接一防短路二極管33。當(dāng)氙氣燈支路或變光線圈支路出現(xiàn)短路，該第一三極管31的基極電壓將通過該防短路二極管33拉低，第一三極管31截止，第三繼電器30和第四繼電器40斷開，將短路的氙氣燈或變光線圈與該電路X斷開，避免該電路X受負(fù)載短路損壞，當(dāng)該短路情況不存在后，該電路X又可自恢復(fù)正常工作。該防短路二極管33最好采用低阻抗、壓降較低的硅二極管。
[0034]最好，在該變光線圈負(fù)極端對(duì)地之間連接一用于提高變光線圈正極端電位的調(diào)電位二極管42，由于變光線圈實(shí)質(zhì)為一電感器件，其阻抗較低，若不連接該調(diào)電位電阻42，可能出現(xiàn)連接該第四繼電器40的第一三極管31始終不導(dǎo)通的情況。
[0035]請(qǐng)查閱圖2，一種用于汽車雙燈改裝的電路Y，它包括上述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，還包括一控制電路，該控制電路包括第五繼電器50和第六繼電器60，該第五繼電器50具有兩控制端K51、K52和兩負(fù)載端L51、L52，該第六繼電器60具有兩控制端K61、K62和兩負(fù)載端L61、L62，該第五繼電器50的控制端K51通過第二三極管51能夠連接汽車轉(zhuǎn)向燈的輸出端，該第二三極管51的基極端對(duì)地連接有第一電容器52，該第五繼電器50的負(fù)載端L51能夠連接一分壓電路53，該分壓電路53上具有光敏電阻531，該第六繼電器60的控制端K61能夠通過第三三極管61連接在該光敏電阻531的分壓接點(diǎn)處，該第三三極管61的基極對(duì)地連接有一第二電容器62，該第六繼電器60的負(fù)載端L62能夠連接該第一三極管31的基極端，該第六繼電器60的負(fù)載端L61能夠連接汽車轉(zhuǎn)向燈的電源輸出端，該轉(zhuǎn)向燈的電源輸出端對(duì)地連接有一第三電容器63，該第五繼電器50的負(fù)載端L52、控制端K52和第六繼電器60的負(fù)載端L62都連接汽車電瓶。一較佳實(shí)施方案中，該分壓電路還可以包括一可調(diào)電阻532，用于調(diào)節(jié)該光敏電阻531上的分壓比例。
[0036]最好，該第五繼電器50的負(fù)載端L51與分壓電路53之間連接一穩(wěn)壓電路54。該穩(wěn)壓電路54將從汽車電瓶獲得的電壓穩(wěn)定于一個(gè)穩(wěn)定值，保證該光敏電阻531上的分壓值不因電瓶電壓的波動(dòng)而改變，使該光敏電阻531上的分壓與外界亮度成固定的線性關(guān)系。
[0037]該第五繼電器50的控制端K31通過第二三極管51還能夠連接汽車ACC電源輸出端，該第六繼電器60的負(fù)載端L61還能夠連接汽車ACC電源輸出端。最好，在該第六繼電器60的負(fù)載端L42與該第一三極管31的基極端之間連接一單向二極管，以將電路X和控制電路隔離，該單向二極管為從第四繼電器的負(fù)載端L42到第一三極管的基極端導(dǎo)通。最好，也在該ACC電源的輸出端和轉(zhuǎn)向燈的輸出端都串接單向二極管，以將該ACC電源和轉(zhuǎn)向燈輸出端隔離，避免互相干擾。
[0038]該用于汽車雙燈改裝的電路X的工作原理如下:
[0039]打開遠(yuǎn)光燈時(shí)，第一繼電器10吸合，第一繼電器10接通ACC電源或汽車電瓶，三個(gè)第一三極管31導(dǎo)通，兩第三繼電器30和第四繼電器40吸合，變光線圈和兩氙氣燈同時(shí)接通汽車電瓶，變光線圈驅(qū)動(dòng)氙氣燈中的擋板，氙氣燈發(fā)光且發(fā)出遠(yuǎn)光。打開近光燈時(shí)，第二繼電器20吸合，第二繼電器20接通ACC電源或汽車電瓶，與該兩個(gè)第三繼電器30相連接的第一三極管31導(dǎo)通(由于電路X中單向二極管41為從該第二繼電器20的負(fù)載端L21至該第四繼電器40的控制端K41的方向截止，因此與第四繼電器40相連接的第一三極管31不導(dǎo)通，變光線圈不動(dòng)作)，兩氣氣燈接通汽車電瓶，氣氣燈發(fā)光且發(fā)出近光。若該第一繼電器10和第二繼電器20的負(fù)載端L12連接的是ACC電源，當(dāng)需要關(guān)閉氙氣燈時(shí)，通過關(guān)閉汽車遠(yuǎn)光燈或近光燈或汽車ACC電源檔均可。
[0040]該用于汽車雙燈改裝的電路Y的工作原理如下:
[0041]當(dāng)外界光線一直處于較亮?xí)r，如白天時(shí)，該光敏電阻531阻抗較低，其分壓不足以使該第三三極管61導(dǎo)通，那么，該第六繼電器60將不吸合，ACC電源和轉(zhuǎn)向燈輸出端都不能給該兩氙氣燈供電，因此，在白天光線一直處于較亮情況下，該電路Y的控制電路不工作。
[0042]當(dāng)外界光線一直處于較暗時(shí)，如夜晚時(shí)，該光敏電阻531阻抗較高，其分壓足以使該第三三極管61導(dǎo)通；當(dāng)汽車處于全關(guān)閉狀態(tài)(ACC電源檔也關(guān)閉)時(shí)，可通過汽車鑰匙控制轉(zhuǎn)向燈輸出端供電使第二三極管51的基極電壓升高并導(dǎo)通，同時(shí)第一電容器52充電，第五繼電器50吸合，光敏電阻531的分壓使第三三極管61導(dǎo)通，第六繼電器60吸合，該轉(zhuǎn)向燈輸出端可通過該第六繼電器60給兩氣氣燈供電，氣氣燈發(fā)光且發(fā)出近光。由于第一電容器52和第二電容器62的儲(chǔ)能作用，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈輸出端短暫斷開供電時(shí)，該第五繼電器50和第六繼電器60在這短暫斷開時(shí)間內(nèi)還能處于吸合狀態(tài)，由于第三電容器63的儲(chǔ)能作用，當(dāng)該轉(zhuǎn)向燈輸出端停止供電后，該第三電容器63還能通過該第六繼電器60向兩氙氣燈釋能，使該氙氣燈延時(shí)熄滅，為開車人或乘客在夜晚照亮來時(shí)或離去的路。
[0043]當(dāng)外界光線一直處于較暗時(shí)，如夜晚時(shí)，啟動(dòng)ACC電源，第二三極管51的基極電壓升高并導(dǎo)通，第五繼電器50吸合，光敏電阻531的分壓使第三三極管61導(dǎo)通，第六繼電器60吸合，ACC電源給氙氣燈供電，氙氣燈發(fā)光且發(fā)出近光。當(dāng)汽車進(jìn)入隧道等燈光較亮地方時(shí)，光敏電阻531分壓下降，由于第二電容器62的儲(chǔ)能作用，第六繼電器60仍然能夠維持吸合一段時(shí)間，即氙氣燈在汽車通過隧道的這段時(shí)間內(nèi)，仍然維持亮的狀態(tài)，而不會(huì)因?yàn)橐雇淼囊恍╇s散亮光或短暫亮光使氙氣燈熄滅。
[0044]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車雙燈改裝的電路X，該雙燈包括遠(yuǎn)光燈和近光燈，該遠(yuǎn)光燈和近光燈裝設(shè)于一個(gè)燈泡之內(nèi)，其特征在于:該電路X包括一第一繼電器、一第二繼電器、兩第三繼電器和一第四繼電器，該第一繼電器具有兩控制端K11、K12和兩負(fù)載端L11、L12，該第二繼電器具有兩控制端K21、K22和兩負(fù)載端L21、L22，該第三繼電器具有兩控制端K31、K32和兩負(fù)載端L31、L32，該第四繼電器具有兩控制端K41、K42和兩負(fù)載端L41、L42 ； 該第一繼電器的兩控制端Kll、K12能夠連接該雙燈中的遠(yuǎn)光燈兩端，該第一繼電器的負(fù)載端Lll分別通過第一三極管連接兩第三繼電器的控制端K31及第四繼電器的控制端K41 ； 該第二繼電器的兩控制端K21、K22能夠連接該雙燈中的近光燈兩端，該第二繼電器的負(fù)載端L21分別通過第一三極管連接兩第三繼電器的控制端K31 ； 該兩第三繼電器的負(fù)載端L31各連接一氙氣燈，該氙氣燈帶有變光線圈； 該第四繼電器的負(fù)載端L41連接該兩氙氣燈的變光線圈； 該兩第三繼電器的負(fù)載端L32和第四繼電器的負(fù)載端L42都用于連接汽車電瓶，該第二繼電器的負(fù)載端L21至該第四繼電器的控制端K41之間連接有一單向二極管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，其特征在于:該第一繼電器的控制端Kl 1、K12兩端與雙燈中的遠(yuǎn)光燈兩端之間連接有第一整流濾波電路，且該第一繼電器的控制端Kll、K12兩端與第一整流濾波電路之間連接有第一限壓電阻。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，其特征在于:該第二繼電器的控制端K21、K22兩端與雙燈中的近光燈兩端之間連接有第二整流濾波電路，且該第二繼電器的控制端K21、K22兩端與第二整流濾波電路之間連接有第二限壓電阻。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，其特征在于:該第一繼電器的負(fù)載端L12、兩第三繼電器的控制端K32、第四繼電器的控制端K42和第二繼電器的負(fù)載端L22分別都連接于汽車電瓶或汽車ACC電源輸出端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，其特征在于:該兩第三繼電器的負(fù)載端L32、第四繼電器的負(fù)載端L42分別與汽車電瓶之間各連接有一防過流電阻。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，其特征在于:該第一三極管與氙氣燈的正極端和/或變光線圈的正極端之間連接有一防短路二極管。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，其特征在于:該變光線圈負(fù)極端對(duì)地之間連接有一用于提高變光線圈正極端電位的調(diào)電位二極管。8.一種用于汽車雙燈改裝的電路Y，包括權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路X，其特征在于:還包括一控制電路，該控制電路包括第五繼電器和第六繼電器，該第五繼電器具有兩控制端K51、K52和兩負(fù)載端L51、L52，該第六繼電器具有兩控制端K61、K62和兩負(fù)載端L61、L62，該第五繼電器的控制端K51通過第二三極管能夠連接汽車轉(zhuǎn)向燈的輸出端，該第二三極管的基極端對(duì)地連接有第一電容器，該第五繼電器的負(fù)載端L51能夠連接一分壓電路，該分壓電路上具有光敏電阻，該第六繼電器的控制端K61能夠通過第三三極管連接在該光敏電阻的分壓接點(diǎn)處，該第三三極管的基極對(duì)地連接有一第二電容器，該第六繼電器的負(fù)載端L62能夠連接該第一三極管的基極端，該第六繼電器的負(fù)載端L61能夠連接汽車轉(zhuǎn)向燈的電源輸出端，該轉(zhuǎn)向燈的電源輸出端對(duì)地連接有一第三電容器，該第五繼電器的負(fù)載端L52、控制端K52和第六繼電器的負(fù)載端L62都連接汽車電瓶。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于汽車雙燈改裝的電路Y，其特征在于:該第五繼電器的負(fù)載端L51與分壓電路之間連接有一穩(wěn)壓電路。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于汽車大燈改裝的電路Y，其特征在于:該第五繼電器的控制端K31通過第二三極管還能夠連接汽車ACC電源輸出端，該第六繼電器的負(fù)載端L61還能夠連接汽車ACC電源輸出端。
【文檔編號(hào)】B60Q1-14GK204279214SQ201420731203
【發(fā)明者】楊小件 [申請(qǐng)人]楊小件