專(zhuān)利名稱：用于偏轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板部件的布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)專(zhuān)利權(quán)利要求1預(yù)特征條款在碰撞事故中偏轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板部件的布置。
背景技術(shù)：
在碰撞事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板部件的向外偏轉(zhuǎn)意圖在與行人碰撞的過(guò)程中通過(guò)使偏轉(zhuǎn)部件向與偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)，以一種受控的方式提供了分散沖擊能量的可能性，同時(shí)防止行人與位于外鑲板后的剛性機(jī)動(dòng)車(chē)部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)體，相接觸。為此，一般類(lèi)型的布置包含一個(gè)裝置，該裝置用于偏轉(zhuǎn)外鑲板的部件，該裝置作用在該部件的至少一點(diǎn)上，并在與行人碰撞的過(guò)程中，允許該部件向與偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)，從而分散沖擊能量。
例如，這種類(lèi)型的布置曾在WO 01/23 225 A1中公開(kāi)過(guò)，該申請(qǐng)描述了一種裝置，該裝置可以在碰撞事故中將機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩抬高，所述的碰撞事故可由一個(gè)預(yù)碰撞傳感器所檢測(cè)到。該傳感器一旦檢測(cè)到一個(gè)直接逼近、不可避免的事故時(shí)，就會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的抬高。由于事故發(fā)生而與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞的人體被發(fā)動(dòng)機(jī)罩的抬高所保護(hù)，從而不會(huì)與位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的發(fā)動(dòng)機(jī)體所接觸。由于人體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞以及隨之產(chǎn)生的碰撞力使發(fā)動(dòng)機(jī)罩向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向——即發(fā)動(dòng)機(jī)罩偏轉(zhuǎn)方向相反的方向——運(yùn)動(dòng)，從而使能量可以在一種受控的方式下被分散，與直接與機(jī)動(dòng)車(chē)剛性部件碰撞相比，上述方式減少了受傷害的危險(xiǎn)。
但是，這種類(lèi)型的布置的一個(gè)問(wèn)題是，人體與機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板的碰撞，例如與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞，經(jīng)常是以多個(gè)步驟發(fā)生。根據(jù)行人與車(chē)輛之間碰撞的普通運(yùn)動(dòng)順序，上身通常會(huì)先于頭部而與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞。這樣上身的碰撞以及相關(guān)的沖擊能量可能會(huì)導(dǎo)致先彎曲的發(fā)動(dòng)機(jī)罩降低，從而在隨之發(fā)生的頭部碰撞中就可能提供不了足夠的保護(hù)。但是，在這種情況下，特別重要的正好是要保護(hù)與車(chē)輛碰撞的行人或騎車(chē)人的頭部。
因此，本發(fā)明在這個(gè)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改善上述類(lèi)型用于偏轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板部件的布置，特別是關(guān)于保護(hù)發(fā)生碰撞的人體的頭部。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)問(wèn)題通過(guò)提供具有專(zhuān)利權(quán)利要求1所述的特點(diǎn)的布置而得到解決。
根據(jù)該權(quán)利要求，作用為偏轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板部件的偏轉(zhuǎn)裝置可以作為位置、時(shí)間和/或碰撞方向的函數(shù)而受到控制，例如，可以作為對(duì)外鑲板部件的沖擊瞬間(在觸發(fā)偏轉(zhuǎn)裝置之后或在先前第一碰撞之后)的函數(shù)和/或作為對(duì)外鑲板部件的沖擊位置的函數(shù)和/或作為對(duì)外鑲板部件的沖擊方向的函數(shù)，該偏轉(zhuǎn)裝置可以允許或者不允許外鑲板部件向與偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。
這使得可以將偏轉(zhuǎn)裝置作為有關(guān)沖擊的時(shí)間順序的實(shí)驗(yàn)值的一個(gè)函數(shù)而控制，以及作為有關(guān)沖擊的位置和方向的實(shí)驗(yàn)值的一個(gè)函數(shù)而控制，上述沖擊一方面為人體上身的沖擊，另一方面為人體頭部的沖擊，這樣，它可以允許在特定時(shí)刻下與偏轉(zhuǎn)方向相反的運(yùn)動(dòng)，所述的特定時(shí)刻是根據(jù)已有的實(shí)驗(yàn)值，位于車(chē)輛外側(cè)的人體的頭部與車(chē)輛外鑲板的被偏轉(zhuǎn)部件——例如被偏轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩——發(fā)生碰撞的時(shí)刻。
考慮到外鑲板偏轉(zhuǎn)部件的活動(dòng)性和變形，所述的特點(diǎn)“該偏轉(zhuǎn)裝置可以允許或者不允許外鑲板部件向與偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)”不應(yīng)絕對(duì)地被理解為外鑲板發(fā)生運(yùn)動(dòng)或根本不運(yùn)動(dòng)。相反，根據(jù)沖擊的嚴(yán)重性，即使在外鑲板本身并沒(méi)有發(fā)生與偏轉(zhuǎn)方向相反的運(yùn)動(dòng)，該系統(tǒng)也會(huì)作用有一定的運(yùn)動(dòng)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，該特點(diǎn)的關(guān)鍵因素是該偏轉(zhuǎn)裝置以下述的方式受到控制，在給定的條件(作為沖擊瞬間、位置和方向的函數(shù))下，開(kāi)始使外鑲板的部件向與偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)，或抗拒這種運(yùn)動(dòng)，目的是為了盡可能地阻止這種運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的該解決方案首先是通過(guò)外鑲板的部件的偏轉(zhuǎn)而提供了一個(gè)變形距離，目的是將從行人或騎車(chē)人傳遞到外鑲板的能量分散成一個(gè)可接受的水平，并使得行人或騎車(chē)人的頭部不會(huì)與位于外鑲板下面的剛性車(chē)輛部件——例如發(fā)動(dòng)機(jī)體——接觸。在這種情況下，通過(guò)控制偏轉(zhuǎn)裝置而獲得的效果是在發(fā)生在頭部碰撞之前的上身碰撞過(guò)程中不會(huì)用盡所述的變形距離。相反，可獲得的變形距離并不在發(fā)生在頭部碰撞之前的上身碰撞過(guò)程中盡可能減小。
引起偏轉(zhuǎn)裝置起作用的事故可以由一個(gè)接觸傳感器或一個(gè)近程傳感器(預(yù)碰撞傳感器)所檢測(cè)得到。一旦檢測(cè)到事故發(fā)生，相應(yīng)的傳感器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，使得偏轉(zhuǎn)裝置對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)相應(yīng)的部件偏轉(zhuǎn)向外。在這種情況下，偏轉(zhuǎn)裝置的促動(dòng)和頭部碰撞一定不能同時(shí)發(fā)生。這相應(yīng)地引起短暫的偏轉(zhuǎn)時(shí)間。因此，機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板的相應(yīng)部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩，被設(shè)計(jì)成可以到達(dá)偏轉(zhuǎn)位置(保護(hù)位置)而不發(fā)生永久變形。但是，另一方面，該外鑲板不可以是這樣的剛性設(shè)計(jì)，其中只由于外鑲板的剛度而使得頭部的載荷極限值被超出。
特別地，該外鑲板必須具有足夠的彈性，即使在偏轉(zhuǎn)裝置作用點(diǎn)的范圍內(nèi)也應(yīng)該有足夠的彈性，這樣才使得頭部的載荷極限值不會(huì)被超出。
總的來(lái)說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的這種布置能夠在與機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板部件發(fā)生碰撞時(shí)保持頭部的均勻和較低的載荷，以避免嚴(yán)重的頭部傷害。
為了以作為沖擊瞬間的函數(shù)而控制偏轉(zhuǎn)裝置，應(yīng)該使偏轉(zhuǎn)裝置只有在它受到外力觸發(fā)之后一定的時(shí)間才允許外鑲板偏轉(zhuǎn)部件向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)，偏轉(zhuǎn)裝置以所述的外力作用在受時(shí)間控制的外鑲板偏轉(zhuǎn)部件上。這種控制是這樣發(fā)生的，其中偏轉(zhuǎn)裝置作用在外鑲板上的力在外鑲板的部件發(fā)生偏轉(zhuǎn)之后隨著時(shí)間而減小。這意味著，在外鑲板部件發(fā)生偏轉(zhuǎn)后的人體上身的碰撞時(shí)，由偏轉(zhuǎn)裝置所作用的力依然足夠大，以防止外鑲板部件的回復(fù)運(yùn)動(dòng)。在接下來(lái)的頭部碰撞中，所述的力就已經(jīng)減到足夠小，使外鑲板部件向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向以致壓力作用的相反方向運(yùn)動(dòng)，而是沖擊能量可以在一個(gè)受控的方式下分散。
對(duì)于偏轉(zhuǎn)外鑲板部件的偏轉(zhuǎn)裝置，可以使外鑲板部件在流體——特別是氣體——壓力的作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，該流體壓力受到時(shí)間控制，并在外鑲板部件偏轉(zhuǎn)之后逐漸減小，從而使得外鑲板部件可以向流體壓力相反的方向運(yùn)動(dòng)。
作用在外鑲板偏轉(zhuǎn)部件上的流體壓力可以被減小，例如，通過(guò)提供相應(yīng)的排放口而使部分的流體排出。另外，排放口的大小可以受到控制，目的是為了能夠以一個(gè)特定的方式將流體壓力設(shè)定成為時(shí)間的函數(shù)。
偏轉(zhuǎn)裝置的觸發(fā)可以，例如，以煙火的方式發(fā)生。另外也可以使用于偏轉(zhuǎn)外鑲板的氣體煙火地產(chǎn)生或釋放。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，該偏轉(zhuǎn)裝置包含一個(gè)元件，該元件可以充滿產(chǎn)生壓力的流體，例如該元件可以是一個(gè)可膨脹的氣囊，對(duì)要偏轉(zhuǎn)的外鑲板的部件施加作用。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，該偏轉(zhuǎn)裝置具有一個(gè)活塞(例如，在一個(gè)缸中被導(dǎo)向)，該活塞可以通過(guò)流體產(chǎn)生的壓力而對(duì)要發(fā)生偏轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)的外鑲板部件施加作用。
根據(jù)該偏轉(zhuǎn)裝置時(shí)間控制的另一種變化形式，該偏轉(zhuǎn)裝置可以被鎖止，在該鎖止?fàn)顟B(tài)下，它不允許外鑲板偏轉(zhuǎn)部件向與偏轉(zhuǎn)裝置相反的方向的任何運(yùn)動(dòng)，這種鎖止可以在人體的身體部件(例如上身)與外鑲板發(fā)生碰撞時(shí)被釋放，從而可以在接下來(lái)的碰撞(例如頭部碰撞)中，外鑲板的偏轉(zhuǎn)部件可以向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。這種鎖止可以利用一個(gè)吊鉤實(shí)現(xiàn)，該吊鉤可以在首次碰撞中所產(chǎn)生的力作用下被釋放。
根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)變化形式，該偏轉(zhuǎn)裝置只有當(dāng)外鑲板偏轉(zhuǎn)部件的一個(gè)特定區(qū)域與人體身體發(fā)生碰撞時(shí)才允許該部件向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。這個(gè)區(qū)域是這樣選擇的，其中它包含了根據(jù)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)值、在一個(gè)典型的事故順序中外鑲板部件和行人或騎車(chē)人頭部發(fā)生碰撞的那些點(diǎn)。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該區(qū)域特別地包含了偏轉(zhuǎn)裝置所作用在外鑲板上的那些點(diǎn)。為此，該偏轉(zhuǎn)裝置可以通過(guò)一個(gè)彈性或塑性變形的元件而對(duì)外鑲板施加作用。相應(yīng)的元件可以是多種形式的設(shè)計(jì)，使得變形可以通過(guò)該元件的兩個(gè)部件作相對(duì)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)，例如可以通過(guò)活塞在缸中的運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)人體在彈性或塑性變形元件的環(huán)境中與機(jī)動(dòng)車(chē)的外鑲板碰撞，所述的元件發(fā)生這樣的變形，其中外鑲板的偏轉(zhuǎn)部件可以向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)(每個(gè)元件的變形)。
該變形元件可以由一個(gè)彈簧彈性元件、偏轉(zhuǎn)裝置的一個(gè)彈性連接元件(例如，以彈性牽引裝置)或一個(gè)伸縮元件(例如，以在缸內(nèi)被引導(dǎo)的活塞的方式)所組成。
對(duì)于該變形元件，該偏轉(zhuǎn)裝置也可以被設(shè)計(jì)成可逆或至少部分可逆的，這樣，在人體身體部分(與外鑲板的一定區(qū)域)發(fā)生碰撞時(shí)，偏轉(zhuǎn)裝置的作用為直接偏轉(zhuǎn)外鑲板的那些元件可以允許外鑲板部件向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)變化形式，該偏轉(zhuǎn)裝置只有當(dāng)人體身體部分與外鑲板沿著一個(gè)特定方向范圍(對(duì)應(yīng)于可能力作用方向的特定范圍)發(fā)生碰撞時(shí)才允許該部件向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。
這可以這樣實(shí)現(xiàn)，例如，利用一個(gè)只有在沖擊力作用于一個(gè)特定立體角范圍內(nèi)才發(fā)生變形的變形元件。根據(jù)該可逆或部分可逆的偏轉(zhuǎn)裝置的另一個(gè)實(shí)施例，考慮到可逆性，后者只有在作用于偏轉(zhuǎn)裝置上的力的方向處于該特定方向區(qū)域內(nèi)才允許外鑲板產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的外鑲板的偏轉(zhuǎn)部件，該偏轉(zhuǎn)裝置可以具有一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)，其中包含至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿。另一方面，該偏轉(zhuǎn)裝置可以包含一個(gè)可動(dòng)導(dǎo)向牽引裝置，該牽引裝置被拉緊以用于外鑲板部件的偏轉(zhuǎn)。
為了允許外鑲板偏轉(zhuǎn)部件向偏轉(zhuǎn)方向相反方向運(yùn)動(dòng)，該偏轉(zhuǎn)裝置的樞軸安裝杠桿向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而外鑲板的將被移動(dòng)的部件向牽引裝置拉緊的相反方向運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，該轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿和牽引裝置可以這樣地布置，其中只有當(dāng)由人體身體部分(特別是頭部)施加的力在一個(gè)特定小區(qū)域和/或以一個(gè)特定方向作用在偏轉(zhuǎn)部件上，外鑲板的偏轉(zhuǎn)部件才可能在偏轉(zhuǎn)方向的相反方向運(yùn)動(dòng)。
在相應(yīng)的方式中，在外鑲板部件由一個(gè)活塞所偏轉(zhuǎn)的情況下，可以使活塞這樣地布置和導(dǎo)向，其中只有當(dāng)碰撞發(fā)生在偏轉(zhuǎn)部件的一個(gè)特定區(qū)域和/或在一個(gè)特定的力作用方向上，該偏轉(zhuǎn)部件才可能向偏轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。
在本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)形式中，偏轉(zhuǎn)裝置與一個(gè)彈性元件連接，該彈性元件在偏轉(zhuǎn)方向上對(duì)偏轉(zhuǎn)裝置進(jìn)行預(yù)拉緊。此外，設(shè)有一個(gè)鎖止元件用于抵抗偏轉(zhuǎn)裝置對(duì)外鑲板相應(yīng)部件的偏轉(zhuǎn)，并在發(fā)生碰撞事故時(shí)通過(guò)傳感器控制或通過(guò)人體碰撞所產(chǎn)生的力而開(kāi)啟。
根據(jù)本發(fā)明的這種解決方案可以特別有利地用于在碰撞事故中偏轉(zhuǎn)(抬高)機(jī)動(dòng)車(chē)的折板，比如發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋，在這種情況下，偏轉(zhuǎn)裝置的作用點(diǎn)優(yōu)選地被布置在乘員車(chē)箱一側(cè)相應(yīng)折板一端的區(qū)域上。


本發(fā)明進(jìn)一步的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在下面結(jié)合附圖的典型實(shí)施例說(shuō)明中顯得更加清楚。其中在這些附圖中圖1a是通過(guò)一個(gè)可膨脹的氣囊而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖；圖1b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖1a所示的布置；圖2a是通過(guò)一個(gè)可由氣體壓力而移動(dòng)的活塞抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖；圖2b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖2a所示的布置；圖3a顯示了如圖2a所示的典型實(shí)施例的一個(gè)修改；圖3b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖3a所示的布置；圖4a是使用牽引裝置而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖；圖4b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖4a所示的布置；圖5a顯示了如圖4a所示的典型實(shí)施例的一個(gè)改進(jìn)；圖5b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖5a所示的布置；圖6a是通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿和作用于其上的彈簧而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖；圖6b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖6a所示的布置；圖7是通過(guò)一個(gè)杠桿系統(tǒng)而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖；圖8a是通過(guò)一個(gè)樞軸安裝活塞而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖；圖8b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖8a所示的布置；圖9a是通過(guò)一個(gè)可膨脹的氣囊而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩外側(cè)的布置的原理示意圖；圖9b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的如圖9a所示的布置；圖10是通過(guò)一個(gè)氣囊而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖，其中該氣囊覆蓋了與發(fā)動(dòng)機(jī)罩相鄰的機(jī)動(dòng)車(chē)的區(qū)域；圖11是通過(guò)一個(gè)氣囊而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布置的原理示意圖，其中該氣囊沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外邊緣延伸；圖12a顯示了用在根據(jù)圖1a到11的布置中的一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈；圖12b顯示了在抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后的根據(jù)圖12a的鉸鏈。
具體實(shí)施例方式
圖1a示意地顯示了一輛機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩M，圖中顯示的該發(fā)動(dòng)機(jī)罩M位于其后端H的區(qū)域，即，位于其后端面對(duì)乘員艙特別是擋風(fēng)玻璃的區(qū)域。
在位于行駛方向后面并面對(duì)乘員艙的發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的后端H的區(qū)域中，有一個(gè)偏轉(zhuǎn)裝置1被布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的一個(gè)承載結(jié)構(gòu)T和發(fā)動(dòng)機(jī)罩M之間，該偏轉(zhuǎn)裝置可以在碰撞事故中用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M，為人體(即在事故發(fā)生后與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞的行人或騎車(chē)人)提供變形距離。該偏轉(zhuǎn)裝置1包含一個(gè)氣囊1，該氣囊被布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的承載結(jié)構(gòu)T上，可以通過(guò)一個(gè)氣體發(fā)生器12進(jìn)行充氣，該氣囊在如圖1 a所示的折疊狀態(tài)下，在承載結(jié)構(gòu)T和發(fā)動(dòng)機(jī)罩M之間延伸。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上位于氣囊10上面的是一個(gè)力傳遞元件15，氣囊可以通過(guò)該力傳遞元件15而作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上。
若通過(guò)一個(gè)近程傳感器形式的“預(yù)碰撞傳感器”而檢測(cè)到一個(gè)直接逼近的、不可避免的事故，或者通過(guò)一個(gè)接觸傳感器檢測(cè)到事故已經(jīng)發(fā)生，偏轉(zhuǎn)裝置1就會(huì)通過(guò)氣體發(fā)生器12被點(diǎn)燃而觸發(fā)。氣體發(fā)生器12通過(guò)煙火式產(chǎn)生氣體和/或釋放預(yù)先存儲(chǔ)的氣體，該氣體流入到氣囊10中，從而氣囊10膨脹并展開(kāi)。
當(dāng)氣囊10膨脹后，它通過(guò)力傳遞元件15而壓向發(fā)動(dòng)機(jī)罩M，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M抬高，如圖1b所示。在氣囊10完全膨脹的狀態(tài)下，相對(duì)如圖1a所示的初始位置，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M在其后端H的區(qū)域中被抬高規(guī)定距離s。該距離s限定了在事故發(fā)生后、碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的人體可以得到的變形距離，從而使沖擊能量能夠在一個(gè)受控制的方式下分散，而可以防止被碰撞的人體直接與位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后面的剛性車(chē)輛部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)體，相接觸。
為此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M首先要足夠穩(wěn)定，從而可以被在幾毫秒內(nèi)迅速膨脹的氣囊10抬高而不致?lián)p壞。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M也必須具有足夠的彈性，從而使得被碰撞的人體不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的剛性而承受?chē)?yán)重的傷害。
在氣囊10膨脹之后，由于氣囊10中的氣體壓力，后者形成一個(gè)可以穩(wěn)定地將發(fā)動(dòng)機(jī)罩M保持在被抬高的位置上的元件，并且在人體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)生碰撞后，只發(fā)生很小的延伸，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M根本不會(huì)向其偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，在事故中與人體身體——例如上身——有關(guān)的首次碰撞中，該首次碰撞在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M由于氣囊10的膨脹而偏轉(zhuǎn)后，這種碰撞并不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使沖擊能量可以在一種受控的方式下分散。因此，相應(yīng)的變形距離s對(duì)進(jìn)一步的碰撞仍然有效。
在接下來(lái)的第二次碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a相反方向的運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)使氣囊10具有通氣孔而變得可能。例如，對(duì)于保護(hù)車(chē)輛乘員的氣囊來(lái)說(shuō)，通過(guò)氣體發(fā)生器12而流入到氣囊10中的氣體可以再次被釋放到周?chē)h(huán)境中。通過(guò)這種方式，氣囊10內(nèi)的壓力降低，從而在接下來(lái)的碰撞中，例如，人體的頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的碰撞中，有一個(gè)相當(dāng)?shù)偷膲毫Ψ醋饔糜诎l(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向的運(yùn)動(dòng)。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M可以在沖擊力的作用下向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使沖擊能量可以在一種受控的方式下分散，并防止與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M碰撞的人體頭部發(fā)生傷害。
在這種方式下，應(yīng)當(dāng)注意的是，即使在人體上身與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的首次碰撞中，偏轉(zhuǎn)裝置仍然具有第二種主要的功能，即保護(hù)人體直接與位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M下面的剛性車(chē)輛部件如發(fā)動(dòng)機(jī)體接觸。
因此，圖1a和1b所示的布置可以被用來(lái)在氣囊10膨脹之后的首次碰撞中保護(hù)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M發(fā)生碰撞的人體，通過(guò)抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M而使人體不直接與位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M下面的剛性車(chē)輛部件接觸。然后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向的運(yùn)動(dòng)，第二次碰撞產(chǎn)生的沖擊能量仍然可以在一種受控的方式下分散。
由于在事故引起的人體與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞中，一般是上身先于頭部而與發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)生碰撞，因此為被碰撞的人體頭部提供最大可能的保護(hù)，特別是在發(fā)生頭部碰撞之前防止變形距離s的減小。
在如圖1a和1b所示的布置的一個(gè)改進(jìn)形式中，用于氣囊10排氣的通氣孔的大小可以隨時(shí)間變化而受到控制，從而可以以一種特定的方式獲得一個(gè)特定的時(shí)限，在該時(shí)限中可以使得沖擊能量由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a相反方向的運(yùn)動(dòng)而分散。在這種情況下，也可以對(duì)首次碰撞中作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M和偏轉(zhuǎn)裝置1上的力進(jìn)行控制，使得所述的通氣孔的大小以這樣的一種方式變化，可以為人體(頭部)的第二次碰撞提供一個(gè)特定的壓力水平，使得該碰撞可以在一個(gè)預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成。
作為如圖1a所示的典型實(shí)施例的一個(gè)修改，圖2a描述了用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的一種布置，其中偏轉(zhuǎn)裝置2不包含一個(gè)氣囊，而是包含一個(gè)位于缸20內(nèi)的活塞21，該活塞可以被氣體發(fā)生器22產(chǎn)生的氣體而抬高，然后，根據(jù)圖2b，通過(guò)一個(gè)力傳遞元件25而作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a被抬高一個(gè)預(yù)定的距離s。
在這種情況下，偏轉(zhuǎn)裝置2作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H區(qū)域上的壓力可以通過(guò)活塞/缸裝置20，21的排氣而發(fā)生變化。因此，以如圖1a和1b所示的典型實(shí)施例的相同的方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M被活塞21偏轉(zhuǎn)后，起初發(fā)動(dòng)機(jī)罩M仍不會(huì)向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，而在稍后的時(shí)刻，當(dāng)氣體從偏轉(zhuǎn)裝置2中釋放后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M可以向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，活塞21被又向缸20內(nèi)推進(jìn)一定量。
圖3a描述了如圖2a所示的布置的一個(gè)改進(jìn)方式，根據(jù)該改進(jìn)方式，包含缸20和活塞21的偏轉(zhuǎn)裝置2(對(duì)比圖3b)通過(guò)一個(gè)力傳遞元件而連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H位于乘員艙一側(cè)的區(qū)域上，所述的力傳遞元件是一個(gè)變形元件26。該變形元件26可以被設(shè)計(jì)成具有這樣的彈性變形，當(dāng)人體在變形元件26的周?chē)c發(fā)動(dòng)機(jī)罩M發(fā)生碰撞時(shí)該變形元件26彎曲，從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩M在之前已被偏轉(zhuǎn)裝置2的活塞21所抬高，如圖3b所示。
變形元件26可以作為結(jié)合如圖2a和2b所述的偏轉(zhuǎn)裝置2的時(shí)間控制的補(bǔ)充或替代。也就是說(shuō)，即使在人體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M發(fā)生碰撞后活塞21不能夠被推回到缸20中，該變形元件26也可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)。但重要的是，在變形元件26周?chē)臎_擊應(yīng)該是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的后端H的區(qū)域中，即，在事故中人體頭部經(jīng)常碰撞且以一個(gè)相應(yīng)的力Fh作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上的那個(gè)區(qū)域中。
在偏轉(zhuǎn)裝置(2)不是可逆的設(shè)計(jì)時(shí)，即活塞(21)不能夠在頭部發(fā)生碰撞過(guò)程中引起的力Fh的作用下被推回到相應(yīng)的缸20中，力傳遞元件(26)作為一個(gè)變形元件的設(shè)計(jì)顯得特別重要。
對(duì)比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M前端V區(qū)域發(fā)生碰撞例如人體腿部發(fā)生碰撞而引起的力Fb并不會(huì)引起變形元件26變形，從而不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)。除其他的因素外，這是發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的曲線設(shè)計(jì)的結(jié)果。
對(duì)于如圖3a和3b所示的典型實(shí)施例，可以以這樣的方式獲得偏轉(zhuǎn)裝置2的空間控制(若是適合與結(jié)合圖1a到2b所述的時(shí)間控制一起)，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M被抬高后，只有當(dāng)偏轉(zhuǎn)裝置2周?chē)呐鲎舶l(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的后端H上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩才會(huì)向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，變形距離也才會(huì)減小。由于在事故中行人或騎車(chē)人的頭部經(jīng)常與這些區(qū)域發(fā)生碰撞，因此這可以為對(duì)應(yīng)的人體的頭部提供特別的保護(hù)。
此外，變形元件26的力/距離特性可以是各向異性的，例如若相應(yīng)的力Fh垂直作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上——如頭部碰撞時(shí)經(jīng)常發(fā)生的，該變形元件26會(huì)發(fā)生特別嚴(yán)重的變形。
在如圖4a所示的用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M面對(duì)擋風(fēng)玻璃W的后端H的布置的典型實(shí)施例中，偏轉(zhuǎn)裝置3包含一個(gè)牽引裝置31，該牽引裝置一端與位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上的力傳遞元件35連接，另一端位于一個(gè)拉緊裝置32上。該彈性牽引裝置31可以由一根纜線所組成，可以通過(guò)一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件30而在兩端之間至少偏轉(zhuǎn)一次。
在碰撞事故中，該拉緊裝置32被觸發(fā)，然后通過(guò)煙火式的充氣或通過(guò)電子驅(qū)動(dòng)而對(duì)牽引裝置31作用一個(gè)拉力，使得牽引裝置31被拉緊，并且如圖4b所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M在其后端H的區(qū)域中被抬高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩M在其后端H的區(qū)域中被抬高，它繞形成于其前端V、罩鎖上的一個(gè)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩M在其后端H區(qū)域相對(duì)于其原始位置(如圖4b中的虛線所示)而被抬高的距離決定于偏轉(zhuǎn)元件30的位置。將發(fā)動(dòng)機(jī)罩M保持在抬高位置的力決定于由拉緊裝置32所產(chǎn)生的作用在牽引裝置31上的拉力。
在事故發(fā)生后，人體頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域發(fā)生碰撞時(shí)，由于沖擊力Fh與牽引裝置的拉力作用相反，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M可以向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使沖擊能量可以以一種可控制的方式分散。在這種情況下，所述的運(yùn)動(dòng)程度決定于在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域上的碰撞點(diǎn)以及相應(yīng)力Fh的方向。
對(duì)比之下，由身體部分例如腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M前端V的區(qū)域發(fā)生的碰撞所產(chǎn)生的沖擊力Fb并不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的曲率也是很重要的。
如果合適，作用在牽引裝置31上的拉力可以隨時(shí)間而變化，例如，它可以在偏轉(zhuǎn)裝置3被觸發(fā)后隨時(shí)間的增加而減小。
圖5a顯示了如圖4a所示用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的典型實(shí)施例的一個(gè)改進(jìn)，其中額外提供了一個(gè)傾斜平板37，該傾斜平板37通過(guò)一個(gè)變形元件36而與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M相連，并與一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)稱元件38相互作用，所述的對(duì)稱元件38以位置固定的方式安置在機(jī)動(dòng)車(chē)的承載部件上。傾斜平板37的設(shè)計(jì)，例如，其長(zhǎng)度以及斜率，限定了拉緊裝置32觸發(fā)后由于牽引裝置31拉緊而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M抬高的距離，如圖5b所示。由于該傾斜平板37通過(guò)一個(gè)變形元件36而連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上，因此，如結(jié)合圖4a和4b所述，在適當(dāng)沖擊力的作用下發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向的運(yùn)動(dòng)不會(huì)受到任何阻礙。
在如圖6a所示用于在碰撞事故中抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩其后端H的區(qū)域的布置中，偏轉(zhuǎn)裝置4具有一個(gè)杠桿41，該杠桿樞軸地固定在樞軸40上，其一端41b(對(duì)照?qǐng)D6b)連接到一個(gè)彈簧元件42。該彈簧元件42被設(shè)計(jì)成一個(gè)拉簧，其另一端固定在承載部件T上，并對(duì)樞軸杠桿41作用一個(gè)力，使之有繞樞軸40轉(zhuǎn)動(dòng)的傾向，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端H的區(qū)域被抬高。但是，這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被一個(gè)吊鉤43所阻止，該吊鉤43作用在樞軸杠桿41上，并阻止由于彈簧元件42而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
若在事故發(fā)生后人體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M在前端V的區(qū)域發(fā)生碰撞，在這種情況下所引起的沖擊力Fb會(huì)使吊鉤43開(kāi)啟，從而釋放樞軸杠桿41。然后樞軸杠桿41就會(huì)在彈簧元件42的作用下以轉(zhuǎn)動(dòng)軸線40轉(zhuǎn)動(dòng)，在這過(guò)程中，其遠(yuǎn)離彈簧元件42的一端41a抵靠著力傳遞元件45 作用，該力傳遞元件45位于乘員艙一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M抬高。
即使在其端點(diǎn)上，如圖6b所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M被抬高后，樞軸杠桿41仍然以被沖擊力Fh轉(zhuǎn)動(dòng)的方式傾斜，所述的沖擊力Fh作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域上，這樣，當(dāng)人體頭部發(fā)生碰撞，該樞軸杠桿就可以向彈簧元件42作用的相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M可以在偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向降低。在這種情況下，彈簧元件42的剛度決定了移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩M所需的沖擊力大小。對(duì)比之下，樞軸杠桿41在偏轉(zhuǎn)裝置4的偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的傾斜角確定了力Fh的方向，該力Fh可以觸發(fā)杠桿41返回轉(zhuǎn)動(dòng)。樞軸杠桿41相對(duì)于垂直方向的傾斜越小，觸發(fā)杠桿41返回轉(zhuǎn)動(dòng)的力Fh的方向范圍也就越小。
總的來(lái)說(shuō)，在該偏轉(zhuǎn)裝置4中重要的可選參數(shù)包括彈簧元件42的剛度，樞軸杠桿41的兩杠桿臂的長(zhǎng)度，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的質(zhì)量以及抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M所需的時(shí)間。
在如圖6a和6b所示的布置中，人體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的首次碰撞首先會(huì)釋放偏轉(zhuǎn)裝置4，然后偏轉(zhuǎn)裝置4使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M抬高，從而可以獲得在接下來(lái)的第二次碰撞，特別是頭部碰撞中的變形距離。
在如圖7所示的典型實(shí)施例中，用于在碰撞事故中抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的偏轉(zhuǎn)裝置5包含一個(gè)帶有樞軸杠桿51和推桿52的杠桿裝置51，52，其中樞軸杠桿51可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支點(diǎn)50上，推桿52連接到車(chē)輛的保險(xiǎn)杠S上。該推桿52以鉸接的方式連接到樞軸杠桿51的下端51b上。而樞軸杠桿51的上端51a位于一個(gè)縱向?qū)U57中，該導(dǎo)桿57通過(guò)一個(gè)變形元件55而固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上。在這種情況下，變形元件55和縱向?qū)U57被布置在機(jī)動(dòng)車(chē)擋風(fēng)玻璃W前的發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域上。如果發(fā)生碰撞事故，由于人體的碰撞而作用在保險(xiǎn)杠S上的力Fb會(huì)觸發(fā)推桿52向車(chē)輛縱向方向的后方(與車(chē)輛前進(jìn)方向相反)運(yùn)動(dòng)，從而使樞軸杠桿51以其轉(zhuǎn)動(dòng)軸50轉(zhuǎn)動(dòng)。這將抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域，而樞軸杠桿51的上端51a在縱向?qū)U57內(nèi)滑動(dòng)。因此就可以獲得在接下來(lái)人體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的第二次碰撞，特別是頭部碰撞中的變形距離。決定于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域上的碰撞位置和碰撞方向，變形元件55，如果合適，以及樞軸杠桿51的返回轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向A的相反方向運(yùn)動(dòng)。
在如圖7所示的這種布置中，用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的偏轉(zhuǎn)裝置可以不是一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)，而是一個(gè)牽引裝置或一個(gè)傾斜平板，在這種情況下，后者應(yīng)該連接到保險(xiǎn)杠S上。此外，保險(xiǎn)杠S可以通過(guò)一個(gè)步進(jìn)的速率與推桿52相互作用，以增加推桿52的移動(dòng)距離。
圖8a顯示了一個(gè)用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的布置，其中的偏轉(zhuǎn)裝置6如圖3a所示的典型實(shí)施例那樣，由一個(gè)活塞61以及容納活塞的缸60所組成(對(duì)照?qǐng)D8b)，該偏轉(zhuǎn)裝置可以由一個(gè)氣體發(fā)生裝置62所偏轉(zhuǎn)，從而抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端H的區(qū)域?；钊?1與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的連接同樣也是通過(guò)一個(gè)力傳遞元件65所實(shí)現(xiàn)的。對(duì)比于如圖3a所示的典型實(shí)施例，在本實(shí)施例中缸60繞承載機(jī)動(dòng)車(chē)部件T的支點(diǎn)D樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝。
在偏轉(zhuǎn)裝置6被一個(gè)適當(dāng)?shù)膫鞲衅魉|發(fā)后，根據(jù)圖8b的活塞61和發(fā)動(dòng)機(jī)罩M被抬高，缸60同時(shí)繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸D輕微地轉(zhuǎn)動(dòng)。缸60中的壓縮力Ff將發(fā)動(dòng)機(jī)罩M保持在偏轉(zhuǎn)位置上。一旦發(fā)生人體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M后端區(qū)域的碰撞，特別是頭部的碰撞，若碰撞產(chǎn)生的力Fh與缸60內(nèi)氣體產(chǎn)生的力Ff相反，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩M就會(huì)向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使沖擊能量可以在一種受控的方式下分散。
對(duì)比之下，如果由于人體碰撞所產(chǎn)生的沖擊力Fb作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M前端V的區(qū)域上，由于所述的沖擊力Fb不具有一個(gè)足夠大的分量來(lái)抵消由活塞61施加的力Ff，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩M不會(huì)向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)。
此外，可以對(duì)活塞61(比如在活塞桿的部位上)作相應(yīng)的修改，使之與一個(gè)夾緊元件相互作用，該夾緊元件阻止活塞61向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)，在以這種方式設(shè)計(jì)的布置中，在通常的人體上身部分碰撞中的夾緊力要比人體頭部碰撞中的夾緊力大很多，因此在這種方式下，只有在發(fā)生頭部碰撞時(shí)，活塞61才會(huì)向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)。
圖9a顯示了如圖1a所示的典型實(shí)施例的一個(gè)修改形式，其具有一個(gè)可膨脹的氣囊10的偏轉(zhuǎn)裝置1被布置在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)Mt和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外鑲板(外側(cè)Ma)之間。也就是說(shuō)，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M為兩部分設(shè)計(jì)，具有相對(duì)穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)Mt，以及確定發(fā)動(dòng)機(jī)罩M外形設(shè)計(jì)的外側(cè)Ma。根據(jù)圖9a，氣囊10以折疊的狀態(tài)被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的這些部件之間，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的支撐結(jié)構(gòu)Mt具有一個(gè)相應(yīng)的凹坑R，用于容納氣囊10和氣體發(fā)生器12，所述的氣體發(fā)生器12伸進(jìn)到氣囊10中，用于鼓起氣囊。氣囊10和氣體發(fā)生器12結(jié)合地通過(guò)適當(dāng)?shù)墓潭ㄔ?3(例如螺釘或鉚釘)固定到發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的支撐結(jié)構(gòu)Mt上。
若傳感器檢測(cè)到一個(gè)即將發(fā)生的事故或檢測(cè)到一個(gè)已經(jīng)發(fā)生的事故，氣囊10就借助氣體發(fā)生器12鼓脹，因此，從圖9b可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma被抬離支撐結(jié)構(gòu)Mt。通過(guò)這種方式，可以獲得行人或騎車(chē)人與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma碰撞所需的變形距離。氣囊10可以以結(jié)合圖1a和圖1b所述的方式所控制。也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma被抬高后，通過(guò)對(duì)氣囊10內(nèi)的氣體進(jìn)行一定的釋放，氣囊10內(nèi)的壓力水平以及氣囊10作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma上的力就會(huì)隨時(shí)間而變化。這特別是發(fā)生在關(guān)于在卷入事故中并位于機(jī)動(dòng)車(chē)外的人體的頭部可能發(fā)生碰撞的瞬間而設(shè)定壓力水平，使該壓力水平可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)。
相比于包含支撐結(jié)構(gòu)Mt和外側(cè)Ma的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma具有較低的剛性，因此氣囊10必須具有相對(duì)大的體積，以在較大的區(qū)域中支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma。這也允許氣囊10分成多個(gè)室，其中分配到上身碰撞的室先被充氣并充入相對(duì)較高的氣壓，而分配到頭部碰撞(位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的后端區(qū)域)的室后被充氣并充入相對(duì)較低的氣壓。這可以通過(guò)下述的方式保證設(shè)定一些溢出孔，使氣體可以從分配給上身的室通過(guò)這些溢出孔流入到分配給頭部的室。另外，對(duì)于不同的碰撞區(qū)域，也可以提供具有不同內(nèi)部氣壓并按時(shí)間偏置而填充的多個(gè)氣囊。
在如圖10所示的典型實(shí)施例中，氣囊10作用為偏轉(zhuǎn)裝置1，用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma，以在事故中保護(hù)位于機(jī)動(dòng)車(chē)外的人體。在這種情況下，膨脹的氣囊一端支撐于支撐結(jié)構(gòu)Mt上，同時(shí)另一端作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma上，使之發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
本實(shí)施例中的氣囊10以這樣的方式設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的后端H突出其后部100，而橫向靠近發(fā)動(dòng)機(jī)罩M突出另一部分101。氣囊10的一個(gè)相應(yīng)橫向突出部分也可以安置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M另一相對(duì)的一側(cè)上?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)罩M突出的氣囊10的這些部分100，101可以用于覆蓋車(chē)身的其他部分，例如擋泥板、A-柱和車(chē)窗框架。這進(jìn)一步減少了位于機(jī)動(dòng)車(chē)外的人體受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，氣囊10在膨脹狀態(tài)下，在其后端H區(qū)域以及縱向側(cè)S區(qū)域支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma氣囊10的這種設(shè)計(jì)，為碰撞人體提供了一個(gè)特別均勻的碰撞面，從而在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上均勻地為碰撞人體的頭部、上身和其他部分提供一個(gè)相對(duì)柔軟的阻止面。
根據(jù)圖10的這種布置還可以以相同的方式用于下述情況，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的外側(cè)Ma，還有個(gè)由以氣囊10為形式的偏轉(zhuǎn)裝置1所抬高的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩M。
在如圖11所示的典型實(shí)施例中，在發(fā)生事故時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩M整體地被偏轉(zhuǎn)裝置1抬高，所述的偏轉(zhuǎn)裝置為一個(gè)U形的氣囊10’，該氣囊的基部100’沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的后端H伸展，它的兩個(gè)分支101’，102’從基部100’中成一角度分開(kāi)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的下方沿縱向側(cè)S伸展。發(fā)動(dòng)機(jī)罩M從而通過(guò)氣囊10’而在三個(gè)側(cè)面上被支撐在抬高的狀態(tài)下。
在這種布置的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M抬高的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的整個(gè)表面受力均勻，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M向偏轉(zhuǎn)方向a的相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，不管人體碰撞在發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的哪個(gè)位置上，都能夠?yàn)榕鲎踩梭w提供盡可能的柔軟碰撞面。
在結(jié)合圖1a到11所述的用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩以保護(hù)位于機(jī)動(dòng)車(chē)外的人體的典型實(shí)施例中，每種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)罩M都以其前端V(例如前鎖組件)為轉(zhuǎn)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在這過(guò)程中，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端H的區(qū)域被抬高。另一方面，為了可以在修理的情況下例如換油或其他原因而打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也應(yīng)該可以以其后端為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M在其后端H的區(qū)域上必須與車(chē)身樞軸固定，以在修理時(shí)可以抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩，而另一發(fā)面，發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的后端H區(qū)域也必須可以被抬高，以使能實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的在事故中保護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)外的人體的這種保護(hù)功能。
可以滿足這些條件的一個(gè)鉸鏈如圖12a所示。該鉸鏈9具有一個(gè)固定在車(chē)身上的基部90，和一個(gè)上部95，該上部95可以相對(duì)于基部90而轉(zhuǎn)動(dòng)，并可以連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上。上部95通過(guò)兩個(gè)調(diào)整杠桿91，92而與基部90連接，所述的兩個(gè)調(diào)整杠桿91，92在其底端區(qū)域通過(guò)鉸鏈點(diǎn)91a，92a而鉸接到一個(gè)與基部90連接的保持元件900上，另外在其頂端區(qū)域通過(guò)另外的鉸鏈點(diǎn)91b，92b而鉸接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈9的上部95上。這使得上部95可以通過(guò)調(diào)整杠桿91，92而相對(duì)于基部90轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩以其后端為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端向上抬高，車(chē)輛中由發(fā)動(dòng)機(jī)罩M覆蓋的那些區(qū)域可以接近。
與兩個(gè)調(diào)整杠桿91，92的底端樞軸連接的保持元件900通過(guò)兩個(gè)固定元件(例如鉚釘)90a，90b而連接到基部90上。細(xì)長(zhǎng)的保持元件900上的固定元件90a，90b位于保持元件縱向側(cè)的兩端上。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈9被布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端區(qū)域中的情況，在前進(jìn)方向的前固定元件90b以一種特別的方式設(shè)計(jì)，或具有弱化的區(qū)域，使得基部90和保持元件900之間的連接可以打開(kāi)，以抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端。這是因?yàn)?，在前固定元?0b釋放時(shí)，后固定元件90a作用為一個(gè)接合點(diǎn)，使保持元件900可以以該后接合點(diǎn)90a為軸而相對(duì)于基部90轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖12b所示。然后，保持元件900與兩個(gè)調(diào)整杠桿91，92一起形成一個(gè)杠桿裝置，該杠桿裝置允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端垂直抬高，如圖1a到11所示的布置所示的那樣。
如圖12a和12b所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接或發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈9的設(shè)計(jì)是根據(jù)這樣的一個(gè)原理，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈可以通過(guò)一個(gè)特定的力的作用而改變，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端(通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈連接到車(chē)身上)可以被抬高。根據(jù)另一種形式，這樣的力可以由用于偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的偏轉(zhuǎn)裝置1本身(參照?qǐng)D1a到11)施加。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，可以提供一個(gè)單獨(dú)的裝置，該裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈9的一個(gè)特定部分施加作用，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端被抬高。
當(dāng)然，也可以通過(guò)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈9而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈完全從車(chē)身的后端部分分離出來(lái)。為此，例如，調(diào)整杠桿91，92可以從基部90或上部95中分離。如圖12a和12b所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的典型實(shí)施例，只需進(jìn)行修改而不用破壞就可用于抬高發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端，具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)偏轉(zhuǎn)裝置(以攔截帶的形式)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈9同時(shí)用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的抬高，從而避免過(guò)多的抬高。這是因?yàn)檫@樣會(huì)使碰撞的人體再次碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后邊緣，從而增大受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于偏轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板的部件特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋板的布置，在發(fā)生事故時(shí)，當(dāng)位于機(jī)動(dòng)車(chē)外的人與被偏轉(zhuǎn)的部件碰撞，可以通過(guò)使所述的部件向偏轉(zhuǎn)方向的相反方向運(yùn)動(dòng)而分散沖擊能量，該布置具有一個(gè)用于偏轉(zhuǎn)部件外鑲板的裝置，該裝置作用在所述的部件的至少一個(gè)點(diǎn)上，當(dāng)人碰撞到該部件上時(shí)，允許該部件向偏轉(zhuǎn)方向的相反方向運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述的偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，4，5，6)作為時(shí)間、碰撞位置和/或碰撞方向的函數(shù)以這樣的方式被控制，作為外鑲板偏轉(zhuǎn)部件(M)受到的碰撞瞬間和/或碰撞位置和/或碰撞方向的函數(shù)，該偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，4，5，6)允許外鑲板的部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)，或者阻止這種運(yùn)動(dòng)以防止它發(fā)生。
2.如權(quán)利要求1所述的布置，其特征在于只有在外鑲板部件(M)偏轉(zhuǎn)后的指定時(shí)間后，偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，4，5，6)才允許該部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，6)在流體特別是氣體的壓力作用下偏轉(zhuǎn)外鑲板部件(M)。
4.如權(quán)利要求3所述的布置，其特征在于所述流體的壓力是受時(shí)間的控制，優(yōu)選地在外鑲板的部件(M)偏轉(zhuǎn)后減小。
5.如權(quán)利要求4所述的布置，其特征在于所述的作用在外鑲板的被偏轉(zhuǎn)部件(M)上的流體的壓力可以通過(guò)排出一些流體而減小。
6.如權(quán)利要求5所述的布置，其特征在于提供了通氣孔以排出流體。
7.如權(quán)利要求6所述的布置，其特征在于通氣孔的出口截面積可以受到控制。
8.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，6)可以煙火地被觸發(fā)。
9.如權(quán)利要求3到7和8中的一條所述的布置，其特征在于所述的壓力是煙火式地產(chǎn)生的。
10.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(1，2)包含一個(gè)可以被充滿流體的元件(10，21)，當(dāng)充入流體時(shí)該元件作用在外鑲板的部件(M)上。
11.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(2，6)包含一個(gè)可以作用在外鑲板部件(M)上的活塞(21，61)。
12.如權(quán)利要求3和10或11中的一條所述的布置，其特征在于所述的流體用于充入到可填充的元件(10)中，或用于移動(dòng)活塞(21，61)。
13.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置可以這樣被鎖止，從而不允許外鑲板部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向的任何運(yùn)動(dòng)，且這種鎖止可以通過(guò)人體與外鑲板部件(M)碰撞而被釋放，從而在進(jìn)一步的碰撞中，所述的部件向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
14.如權(quán)利要求13所述的布置，其特征在于提供了一個(gè)用于鎖止的吊鉤。
15.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于只有在人體碰撞到外鑲板部件(M)的特定區(qū)域上時(shí)，偏轉(zhuǎn)裝置(2，3，4，5，6)才會(huì)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
16.如權(quán)利要求1 5所述的布置，其特征在于所述的區(qū)域包圍了偏轉(zhuǎn)裝置(2，3，4，5，6)作用在部件(M)上的點(diǎn)。
17.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置通過(guò)一個(gè)可彈性或塑性變形元件(10；20，21；26；42；55)作用在外鑲板部件(M)上。
18.如權(quán)利要求16和17中的一條所述的布置，其特征在于當(dāng)人碰撞到可彈性或塑性變形元件(10；20，21；26；31；42；55)周?chē)耐忤偘宀考?M)上時(shí)，該元件(10；20，21；26；31；42；55)發(fā)生運(yùn)動(dòng)，使外鑲板部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
19.如權(quán)利要求17或18所述的布置，其特征在于所述的變形元件由一個(gè)彈簧彈性元件(26，42，55)所形成。
20.如權(quán)利要求17或18所述的布置，其特征在于所述的變形元件由一個(gè)位于偏轉(zhuǎn)裝置(3)和外鑲板部件(M)之間的彈性連接元件(31)所形成，例如以彈性牽引裝置的形式。
21.如權(quán)利要求17或18所述的布置，其特征在于所述的變形元件由一個(gè)伸縮元件(20，21)所形成。
22.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，4，5，6)是一種至少部分可逆的設(shè)計(jì)，從而通過(guò)偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，4，5，6)的元件在部件(M)的偏轉(zhuǎn)過(guò)程中向相反方向運(yùn)動(dòng)而可能使外鑲板部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
23.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于只有當(dāng)人體在特定方向范圍內(nèi)碰撞到外鑲板部件(M)上時(shí)，偏轉(zhuǎn)裝置(2，3，4，5，6)才會(huì)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
24.如權(quán)利要求17到21和23中的一條所述的布置，其特征在于變形元件(20，21；26；60，61)只有在特定方向范圍內(nèi)的碰撞時(shí)才會(huì)變形。
25.如權(quán)利要求23所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(2，4，5)的至少一個(gè)元件(21，41，51)——所述的元件可以為了偏轉(zhuǎn)外鑲板部件(M)而運(yùn)動(dòng)，是這樣設(shè)計(jì)和/或布置的，其中只有在特定方向范圍內(nèi)發(fā)生碰撞時(shí)偏轉(zhuǎn)裝置(2，4，5)才允許部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
26.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(4，5)具有一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)，用于偏轉(zhuǎn)外鑲板部件(M)。
27.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(3)具有一個(gè)可動(dòng)的被導(dǎo)向的牽引裝置(31)，用于偏轉(zhuǎn)外鑲板部件(M)。
28.如權(quán)利要求26所述的布置，其特征在于所述的杠桿機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)杠桿(41，51)，該杠桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)用于偏轉(zhuǎn)外鑲板部件(M)。
29.如權(quán)利要求27所述的布置，其特征在于所述的牽引裝置(31)可以被拉緊，用于偏轉(zhuǎn)外鑲板部件(M)。
30.如權(quán)利要求28或29所述的布置，其特征在于，為了使外鑲板部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)，杠桿(41，51)被轉(zhuǎn)動(dòng)，或者牽引裝置(31)受到在其拉緊的相反方向上的負(fù)載。
31.如權(quán)利要求23和30之一所述的布置，其特征在于只有在特定方向范圍內(nèi)撞擊外鑲板部件(M)時(shí)才可能引起杠桿(41，51)的轉(zhuǎn)動(dòng)或外鑲板部分(M)向牽引裝置(31)的拉緊方向的反方向運(yùn)動(dòng)。
32.如權(quán)利要求11和23之一所述的布置，其特征在于只有在特定方向范圍內(nèi)撞擊外鑲板部件(M)時(shí)才會(huì)觸發(fā)活塞(21，61)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)。
33.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(4)與一個(gè)彈性元件(42)連接，該元件在偏轉(zhuǎn)方向(a)上對(duì)偏轉(zhuǎn)裝置(4)預(yù)拉緊。
34.如權(quán)利要求33所述的布置，其特征在于提供了一個(gè)鎖止元件(43)，該鎖止元件(43)防止偏轉(zhuǎn)裝置(4)偏轉(zhuǎn)外鑲板部件(M)。
35.如權(quán)利要求34所述的布置，其特征在于所述的鎖止可以被人碰撞到車(chē)輛上，例如碰撞到外鑲板部件(M)上而取消。
36.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(4，5)可以被人與車(chē)輛的首次碰撞而致動(dòng)，從而使外鑲板部件(M)偏轉(zhuǎn)。
37.如權(quán)利要求36所述的布置，其特征在于在碰撞中產(chǎn)生的力作用在偏轉(zhuǎn)裝置(5)上，從而致動(dòng)偏轉(zhuǎn)裝置(5)。
38.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，6)可以作為連接到偏轉(zhuǎn)裝置上的傳感器的信號(hào)的函數(shù)所致動(dòng)。
39.如上述權(quán)利要求中的一條所述的布置，其特征在于外鑲板部件(M)由機(jī)動(dòng)車(chē)的一個(gè)翼板所組成。
40.如權(quán)利要求39所述的布置，其特征在于所述的翼板(M)是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋板。
41.如權(quán)利要求40所述的布置，其特征在于偏轉(zhuǎn)裝置(1，2，3，4，5，6)的作用點(diǎn)在翼板(5)面對(duì)乘員艙的后端(H)的區(qū)域中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種布置，該布置用于在碰撞中偏轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)外鑲板的部件、特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩或者行李艙蓋板，以通過(guò)在偏轉(zhuǎn)方向的相反方向移動(dòng)該部件，從而減小碰撞到機(jī)動(dòng)車(chē)外所述的偏轉(zhuǎn)部件上的人體的沖擊能量。所述的布置包含一個(gè)用于偏轉(zhuǎn)外鑲板部件的裝置，該裝置與所述的部件的至少一個(gè)點(diǎn)連接，在人體碰撞到所述的部件上時(shí)，允許該部件向偏轉(zhuǎn)方向的相反方向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，偏轉(zhuǎn)方向(2)根據(jù)碰撞的時(shí)刻、點(diǎn)和/或方向而受到控制，通過(guò)這種方式，取決于在外鑲板偏轉(zhuǎn)部件(M)上的碰撞時(shí)刻和/或點(diǎn)和/或方向，偏轉(zhuǎn)裝置(2)允許外鑲板的部件(M)向偏轉(zhuǎn)方向(a)的相反方向運(yùn)動(dòng)，或者阻止這種運(yùn)動(dòng)以防止它發(fā)生。
文檔編號(hào)B60R21/38GK1668495SQ03816373
公開(kāi)日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月10日
發(fā)明者因戈·卡里斯克, 薩米·阿爾-薩馬雷, 丹尼爾·哈恩, 延斯·施倫福格特 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開(kāi)股份有限公司