專利名稱：電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車的防盜報(bào)警器與電機(jī)之間，對(duì)電動(dòng)車電機(jī)產(chǎn)生自鎖(防盜報(bào)警后通過(guò)控制器鎖死電機(jī)的整個(gè)電路)的控制器，主要適用于電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車等。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動(dòng)車的控制器主要功能是開關(guān)，而電動(dòng)車用的防盜報(bào)警裝置，只是一類單純的、獨(dú)立的防盜報(bào)警裝置，和電動(dòng)車的控制系統(tǒng)無(wú)任何聯(lián)系，僅僅處于一種附加裝置的地位。于是出現(xiàn)了報(bào)警器一面在報(bào)警，電動(dòng)車照舊電動(dòng)可行駛；并且電動(dòng)車被盜后，偷盜者將報(bào)警器去掉后，電動(dòng)車無(wú)任何影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服已有技術(shù)的缺陷，提供一種防盜報(bào)警后又輸入控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)鎖住電機(jī)的電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器。本控制器的技術(shù)方案是連接防盜報(bào)警及其信號(hào)輸入的控制電路，控制電路連接電機(jī)的三相引線，其特征在于控制電路中設(shè)有中央控制電路、振蕩電路、驅(qū)動(dòng)電路、執(zhí)行電路和穩(wěn)壓電路所組成。


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車等電動(dòng)車的控制器，特別是對(duì)電動(dòng)車無(wú)刷直流電機(jī)產(chǎn)生防盜自鎖報(bào)警的控制裝置，主要有連接防盜報(bào)警器信號(hào)輸入和其它信號(hào)輸入的控制電路，控制電路又聯(lián)接電機(jī)的三相引線(實(shí)現(xiàn)電機(jī)、控制器、防盜器三者融合)，其控制電路中設(shè)計(jì)有中央控制電路、振蕩電路、驅(qū)動(dòng)電路、執(zhí)行電路和穩(wěn)壓電路所組成。所述的中央控制電路是由中央控制芯片IC1(單片機(jī))構(gòu)成，所有的邏輯運(yùn)算和判斷以及決定，發(fā)出指令等均由IC1實(shí)現(xiàn)。IC1的4、5腳連接振蕩電路，IC1的1、20腳分接電阻R8和電容C1以及集成穩(wěn)壓器V8，1腳為復(fù)位腳，20腳為電源腳，完成IC1的上電復(fù)位功能。電源由V8提供，電壓范圍一般為6V-4.5V。IC1的10腳接地，IC1的11-19腳為信號(hào)輸入口，連接防盜報(bào)警器FT的防盜器信號(hào)輸入IN-F，及其它信號(hào)輸入NQ。IC1的2、3腳和6-9腳為控制口，共6個(gè)，分別控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)各自功能。
所述的振蕩電路由晶體振蕩器V1、電容C6、C8所組成。晶體振蕩器V1分別接中央控制芯片IC1的4、5腳，電容C6、C8接驅(qū)動(dòng)電路。
所述的驅(qū)動(dòng)電路是由控制芯片IC2、IC3、IC4所組成，為執(zhí)行電路(V2-V7)的專用控制芯片，每一個(gè)(IC2、IC3、IC4的任一個(gè))分別控制一上一下兩個(gè)執(zhí)行開關(guān)。IC2、IC3、IC4各自的1腳為電源腳，電壓12V，由V9提供。IC2、IC3、IC4各自的1腳與8腳之間的二極管D1、D8、D9和6腳與8腳之間的電容C3、C4、C5構(gòu)成IC2、IC3、IC4的標(biāo)準(zhǔn)工作電路，IC2、IC3、IC4各自的7腳和5腳分別接執(zhí)行電路的上端和下端(即控制執(zhí)行電路的上端開關(guān)和下端開關(guān))。
所述的執(zhí)行電路是分別由場(chǎng)效應(yīng)功率管(MOS管)V2、V4、V6為上管和V3、V5、V7為下管所組成，場(chǎng)效應(yīng)功率管V2和V3為一組，可定為A相管，V4和V5為一組，可定為B相管，V6和V7為一組，可定為C相管，各組的中接頭分別與電機(jī)的三相A、B、C相連。場(chǎng)效應(yīng)功率管V2、V3、V4、V5、V6、V7各自的1腳為控制腳，2腳為高端，3腳為低端，2、3腳的并聯(lián)二極管D2、D3、D4、D5、D6、D7為續(xù)流二極管，P結(jié)接3腳，N結(jié)接2腳；V2、V4、V6的1腳串聯(lián)電阻R2、R4、R6另一端分別接在控制芯片IC2、IC3、IC4的7腳，而V3、V5、V7的1腳串聯(lián)電阻R3、R5、R7另一端分別接在控制芯片IC2、IC3、IC4的5腳。V2、V4、V6的2腳與電源相連，3腳分別與V3、V5、V7的2腳相連，V3、V5、V7的3腳接地。
所述的穩(wěn)壓電路由電阻R1、集成穩(wěn)壓器V8、V9和電容C1、C2所組成，分別提供+5V和+12V的電源電壓。
圖1中M1為三相無(wú)刷電機(jī)，F(xiàn)T為防盜器，IN-Q為其它信號(hào)輸入，IN-F為防盜器信號(hào)輸入，U+為總電源輸入。
防盜器工作電源為36V，與控制器共用電源和地線。防盜器接通電源工作后，會(huì)隨時(shí)提供給控制器一個(gè)加密信號(hào)，連接方式為硬連接。
當(dāng)接通電源時(shí)，二級(jí)穩(wěn)壓電路分別提供+5V和+12V電源給IC1、IC2、IC3、IC4，由于R1的限流原因，使得電源輸入從+30V～+44V之間變化時(shí)，V9均能提供12V±5％的電壓，由此V8也能正常提供+5V的電壓，所以IC1、IC2、IC3、IC4的工作電壓是非常穩(wěn)定的，不會(huì)由于電源電壓的波動(dòng)，從而造成IC的工作不穩(wěn)定。IC1上電復(fù)位后，6個(gè)輸出口中，按照預(yù)先寫入的程序作出相應(yīng)的指令輸出IC2、IC3、IC4在接到相應(yīng)的指令后，驅(qū)動(dòng)6個(gè)場(chǎng)效應(yīng)功率管按照一定的順序排列出開關(guān)狀態(tài)，則電機(jī)即被鎖死，成車在此時(shí)也同樣處于鎖死狀態(tài)，讓整個(gè)成車作到了認(rèn)搖控器不認(rèn)人的使用目的。
當(dāng)輸入口接到報(bào)警器新的信號(hào)輸入時(shí)，IC1對(duì)信號(hào)進(jìn)行解碼處理，并判斷是否正確。如果有誤，則輸出照舊；這樣就防止了成車被盜以后，不法分子通過(guò)改換防盜器從而達(dá)到救活成車的目的。如果正確，則IC1啟動(dòng)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)程序，6個(gè)輸出口就按照正常的邏輯輸出關(guān)系輸出，由于IC2、IC3、IC4是被動(dòng)工作方式，將IC1的邏輯關(guān)系原原本本地反映到6個(gè)MOS管的開關(guān)邏輯順序上，從而使電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。在這個(gè)同時(shí)，IC1不斷地將接收到的所有輸入信號(hào)進(jìn)行解碼和判斷，一旦檢測(cè)到輸入信號(hào)中含有防盜器的報(bào)警信號(hào)，立即進(jìn)入上電復(fù)位后的程序，鎖住電機(jī)等待解鎖信號(hào)的輸入。本方案是一種將報(bào)警器、電機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)三者通過(guò)IC緊密聯(lián)系起來(lái)。每一輛電動(dòng)車只有一個(gè)唯一的編碼，報(bào)警器報(bào)警以后，通過(guò)IC“告知”控制裝置，讓電機(jī)處于自鎖狀態(tài)，電機(jī)即被鎖死，電動(dòng)車處于癱瘓狀態(tài)，既不能電動(dòng)行駛，也不能人力騎行。即使電動(dòng)車被盜，將防盜器扔掉后，電動(dòng)車仍然處于癱瘓狀態(tài)，達(dá)到了真正防盜的目的。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器，是連接防盜報(bào)警及其信號(hào)輸入的控制電路，控制電路連接電機(jī)的三相引線，其特征在于控制電路中設(shè)有中央控制電路、振蕩電路、驅(qū)動(dòng)電路、執(zhí)行電路和穩(wěn)壓電路所組成。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器，其特征在于所述的中央控制電路是由中央控制芯片(IC1)構(gòu)成，(IC1)的(4、5)腳連接振蕩電路，(IC1)的(1、20)腳分接電阻(R8)和電容(C7)以及集成穩(wěn)壓器(V8)，(IC1)的(10)腳接地，(IC1)的(11-19)腳為信號(hào)輸入口，(IC1)的(2、3)和(6-9)腳為控制口，控制驅(qū)動(dòng)電路。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器，其特征在于所述的振蕩電路由晶體振蕩器(V1)、電容(C6、C8)所組成，晶體振蕩器(V1)分接中央控制芯片(IC1)的(4、5)腳，電容(C6、C8)接驅(qū)動(dòng)電路。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電路是由控制芯片(IC2、IC3、IC4)所組成，(IC2、IC3、IC4)各自的(1)腳接電源，(IC2、IC3、IC4)各自的(1)腳與(8)腳之間的二極管(D1、D8、D9)和(6)腳與(8)腳之間的電容(C3、C4、C5)構(gòu)成(IC2、IC3、IC4)的標(biāo)準(zhǔn)工作電路，(IC2、IC3、IC4)各自的(7)腳和(5)腳分別接執(zhí)行電路的上端和下端。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器，其特征在于所述的執(zhí)行電路是分別由場(chǎng)效應(yīng)功率管(V2、V4、V6)為上管和(V3、V5、V7)為下管所組成，場(chǎng)效應(yīng)功率管(V2)和(V3)為一組，(V4)和(V5)為一組，(V6)和(V7)為一組，各組的中接頭分別與電機(jī)的三相相連，場(chǎng)效應(yīng)功率管(V2、V3、V4、V5、V6、V7)各自的(1)腳為控制腳，(2)腳為高端，(3)腳為低端，(2、3)腳的并聯(lián)二級(jí)管(D2、D3、D4、D5、D6、D7)為續(xù)流二極管，(V2、V4、V6)的(1)腳串聯(lián)電阻(R2、R4、R6)另一端分別接在控制芯片(IC2、IC3、IC4)的(7)腳，(V3、V5、V7)的(1)腳串聯(lián)電阻(R3、R5、R7)另一端分別接在控制芯片(IC2、IC3、IC4)的5腳；(V2、V4、V6)的(2)腳與電源相連，(3)腳分別與(V2、V5、V7)的(2)腳相連，(V3、V5、V7)的(3)腳接地。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器，其特征在于所述的穩(wěn)壓電路由電阻(R1)、集成穩(wěn)壓器(V8、V9)和電容(C1、C2)所組成。
專利摘要電動(dòng)車電機(jī)用防盜自鎖報(bào)警控制器，是連接防盜報(bào)警及其信號(hào)輸入的控制電路，控制電路連接電機(jī)的三相引線，所述控制電路主要設(shè)有中央控制電路、振蕩電路、驅(qū)動(dòng)電路、執(zhí)行電路和穩(wěn)壓電路等所組成。本方案是一種將報(bào)警器、電機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)三者通過(guò)IC緊密聯(lián)系起來(lái)。每一輛電動(dòng)車只有一個(gè)唯一的編碼，報(bào)警器報(bào)警以后，通過(guò)IC“告知”控制裝置，讓電機(jī)處于自鎖狀態(tài)，電機(jī)即被鎖死，電動(dòng)車處于癱瘓狀態(tài)，既不能電動(dòng)行駛，也不能人力騎行。即使電動(dòng)車被盜，將防盜器扔掉后，電動(dòng)車仍然處于癱瘓狀態(tài)，達(dá)到了真正防盜的目的。
文檔編號(hào)B60R25/04GK2607296SQ0322951
公開日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2003年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月16日
發(fā)明者鮑文光 申請(qǐng)人:鮑文光